【太陽の塔に】大阪モノレールスレ【敬礼】
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>>323
地図見たけど高校も中学校も瓜生堂と久宝寺口のちょうど真ん中の位置やんけ
ていうか近大もあるやん
その近大関係の中・高・大の学生のために瓜生堂と久宝寺口のど真ん中に駅作るならまだ分かるけど
近鉄久宝寺口駅の近くにモノレールの新駅作っても近大学生の恩恵にはならんなあ >>324
だからその中間地点に駅作ればいいんじゃね?
3.5kmの中間でしょ 中間地点に近大前駅として作るならアリやな
既存駅の近くに駅設置するという謎ルールは門真コストコの新駅設置でなくなった事やし 鉄道なんて空気運ぶだけでも、人件費と電気代かかるんだから学生でもお金払ってくれたらプラスになるやろ ホントそうだよ
しかも入試や国家試験もあるから定期外も期待出来そう やっぱり新名神茨木ICまで延伸してもいい気がしてきた 新名神茨木IC方面は
巨大な流通企業設備倉庫が多いから通勤従業員も多いな 今からでも瓜生堂ー東大阪ic付近駅間も同時開業してほしいね 久しぶりに延伸予定の場所見てきた
鴻池新田と門真南の間で橋脚工事を一箇所やってた
荒本のイオンはだいぶ解体進んでた
瓜生堂終点に「モノレール2029年開業予定」の工事外壁ができてた
それだけ。あと6年はまだまだ先だ… どっかのアホが意味不明なこと言って工事邪魔してるから
モノレールの方が先かもな 瓜生堂、近鉄のほうにまるでやる気が感じられないのだが 停電とか勘弁してくれ
駅に停まってるとこでよかったけど >>338
モノレール側と近鉄側を同時に一括で作るんだろ。
最初から一体の駅として短期間で作った方が安上がりだしな。 鴻池新田のモノレール新駅って需要あんの?
よく分からん無名の高校があるのと
カインズとかフレスポあるけど中環挟んで数100メートル先だしモノレール乗ってちょっと歩いてあそこまで買い物行こうとはならんでしょ >>341
君は大阪モノレールの意義をわかってない >>342
では大阪モノレールの意義とは何ぞやのご解説お願いします つーか鴻池新田はあの位置じゃJRとの乗り換えが不便過ぎる。
宇野辺みたいに名前を変える事になるんじゃないか? >>343
鉄道の乗り換えができるようにつなぐことだろ 2029年までに都合のいい地殻変動が起きることを期待するしかないな 基幹交通の阪急や京阪も動かんのに補完交通のモノだけ動かしてどうする? 3154編成おる
1000系駆逐するつもりなのかな? また阪急止まってる…
わかってるならモノレール内でも案内してくれよ モノレールって構造的に磁気浮上式リニアに作り替えたりできるのかな?
レールの段差を通過するときの突き上げるような振動が解消できそうなんだけど そりゃ潰して作り直せば出来るでしょ
莫大なコストと運休の損害払ってやるメリットが皆無だから現実には起こらなけど 万博記念公園の留置線みたいなとこに営業用車両停まってるの初めて見た そこにガンバ大阪新ラッピング編成置けばいいのに
ホームから撮影してもホームドアあるならほとんど車両見えんやろ? >>341
需要ないから駅を作らないってこと?それはもっと不自然じゃないか 瓜生堂駅やけに広いなって思ったら
コンコースと近鉄が同じ階層か
3階 エスカレーター・・・・・・・・・・・・・自由通路・・・・・・・・・・・・・・エスカレーター
2階 北側自由道路 エスカレーター 近鉄北改札 近鉄ホーム 近鉄南改札 エスカレーター モノレール改札 南側自由通路 門真南までを先行開業できんかね?
地下鉄長堀鶴見緑地線と接続できるようになれば、京阪が運転見合せの際に京橋へ抜けられる迂回ルートを確保できるから、先に開業してほしい その区間は用地買収と建物撤去が絡むからむしろ時間がかかりそう
大部分は松下跡地けど他もわずかにある ネット見てるといまだに延伸新駅4駅とか書いてるところあるけど
コストコ前の何とか松生駅含めて5駅だよな? 時間かかりそうな箇所
門真市〜R163 道路の上
松生町駅 設計がまだ。工事難易度は低そう
門真IC付近 道路の上
鶴見区・門真南 地盤悪し
門真南駅 左岸線延伸部の基礎工事が先の場合あり
鴻池新田駅 敷地確保で道路が1車線分ずれる
荒本付近 道路と一体工事、阪神高速くぐり、東大阪荒本ICくぐり
瓜生堂駅 近鉄奈良線と干渉 >>369
99%延期すると思っていた方が良い
2〜3年は当たり前、下手すりゃ5年
阪急淡路の高架化は立ち退かないカスのせいで延期に延期を重ねて最悪だった >>373
ほぼ全箇所で草
荒本があんな場所に駅作るのは東大阪JCTを超えたりくぐれんから避けたのかと思ったけど
門真JCTも同じくらいグチャグチャよな
あれ一体どうやって真っ直ぐ進むんやろう >>374
ああ、そう言う理由だったんだ…
確かにいつになっても終らないよね >>375
あの場所は近畿自動車道や中央環状の高架と同じ高さで平行に通れば簡単にまっすぐ進める
そのため通常より線路の位置が低くなるので、仮称門真南駅は一般的な高架のコンコースの上にホームの形ではなく地上のコンコースの上にホームの2層の駅になる 歩道橋が不自然にスループが1本折り畳まれてるから最初から駅ができる位置を予約してJCTつくってるよね
あそこに建物入るんだろうね 門真市−門真南間は2.6kmもあるから間に1駅はいいんだけど、松生町駅の位置かなり門真市寄りなんだよな
駅間0.8kmくらいで大阪モノレール最短になりそう
まあおおさか東線の河内永和−俊徳道0.6kmより長いし、多摩都市モノレールなんか半分は駅間0.8km以下だから特にどうということもないけど
しかし門真南には三井アウトレットパークあるし、エキスポシティーもあるし三井多いな 松下由来の地名だからマンションやアウトレットに合わせた名前に変えちゃってもいい気はする 越谷レイクタウンみたいなチャラチャラした名前にするの?
レイクゆうても単なる調整池やしw >>377
ありがとう
今日見てきた。確かに目線を中環の高架に合わせたら真っ直ぐ通れる空間があったw
パンフレットの門真南駅イメージ予想図が今までどこなのか分かってなかったけど今日ようやく現場と合致したわ
あんな低いのに第二京阪(合ってるよね?)の真上に駅造るのすごいな。工事めっちゃ大変そう >>370
部分開業はシステム負担が大きいから
思いの外金かかるんやで
昔と違って >>384
千里中央以西の工事でも蛍池付近の工事が遅れたために柴原まで部分開業したな。 来週半ばくらいからまた要領わかってない学生とか新入社員風が増えて車内が込みだす
そして連休前くらいに落ち着いてくる 急行運転して欲しいとか要望があるが信号システムの大規模な改良が必要で難しそう
追い抜き出来る駅が万博記念公園しかない 地下鉄とかと同じで等間隔で各駅停車を
頻発するのがベター
今のが頻発かは何とも言えないが 東京モノレールみたいにスピード出せるんならいいんだが
あと通過できる駅がそんなにない 上下高が大きいために重心が高くてカントを多くできない日本跨座式の致命的な欠点だな
東京モノレールは低重心だが台車が床面に出っ張ってる 駅半分ぐらい通過したら10分ぐらいの短縮にはなるんじゃない? 関東でいうと武蔵野線みたいな立ち位置の路線なので快速運転したら停車駅に困りそうだな 千里中央・大阪空港・蛍池・万博記念公園・南茨木あたりは停車駅になるだろうけどあとは似たり寄ったり 大モノは阪急各線のフィーダ輸送がメインと何度言えば。 >>398
そんなに短縮にはならん気がする
先行普通に追いついて結局調整が必要になるだろ 快速運転するなら停車駅はこれでしょ
大阪空港、蛍池、千里中央、山田、万博記念公園、南茨木、大日、門真市
通過駅は6駅で、各停に対する短縮時間は6分くらいかと モノレールに快速って?
追い越し線もないでしょうが
作るんかな 早く限界茨城大までつないであげてほしい
亀岡が目標だけどね モノレール
大阪大学再履終電車 柴原阪大前〜阪大病院前(ノンストップ) モノレールで軌道桁増設を伴う工事は東京モノレールの昭和島駅の追い抜き可能化工事の前例があった
莫大な費用が掛かりそうだし下手したら1週間運休を覚悟しないといけない 阪大生の利用がかなり増えるやろうし、大学生まで半額とかにしたらいいのにと思うわ
元が高過ぎるからな そんなことするなら専用バスの方が
双方にメリットあるよ 別に追い抜きの必要ないでしょ
急行運転したら間隔が不定期になるだけ。今の本数ならラッシュ時にしかできないだろう 現状だと急行を設定してもラッシュ時に全部各駅停車の平行ダイヤにせざるを得ない
京王井の頭線みたいなダイヤになる 全列車が全区間を往復するのか
知らんけど
門真どまりと交互にするとか
南茨木を2面4線に大改造するとか、妄想してれ 都心と郊外を結ぶ鉄道じゃないからどこも1時間6本
始発終電は門真止まり
急行運転は7時台に上下2本ずつの4本程度
彩都線はこのままだとは全日3〜4本に減る 朝、7時代蛍池から乗り込んで大声で独演会してる基地外毎朝居るのか?あんなの久しぶりに見たしあれ野放しにしたらいかんやばすぎる せめて大阪空港〜千里中央〜阪大本部前の阪急バス路線を残しておいてくれたら阪大は再履バスを運行する必要はなかったのに そもそも大阪モノレールはあまりスピードが出せない構造だから
急行運転してもあまり時間短縮にならないんだよな。
重心低くてスピードが出せる東京モノレールとは違うんだよ。 >>418
向こうみたいに急カーブが連続しないので
重心云々は違うよね 構造でスピードに差があるというのはオタに広まってるデマ こっちは直線多いし駅間あるので
トップスピード次第でも変わりそう
車は前の型でも110キロは出るそうで 東京モノレールは乗り心地が初期のノンステップバスみたい(笑)
デッドスペースの多さや乗降性の悪さも 平日毎日乗ってると確率4割くらいで加減速下手くそな運転に遭遇する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています