相模鉄道（δ相鉄）スレ 107両目 δSOTETSU
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( /￣∪ かつて日比谷線直通が元住吉で各停桜木町行きに抜かれていたようなものか >>789
小竹向原なんかだと、副都心線和光市行きと有楽町線和光市行きが連絡しあって並んで停まってるよ。 789です、書き方が悪かったです
各停湘南台行は、先に二俣川に到着したのに、後からきた各停海老名行が先に出発します
791さんがおっしゃってるような感じです
つまり、各停湘南台行は特急もしくは快速海老名行と各停海老名行の2本に追い越されるため二俣川での停車時間がやたら長いです >>793
追い越しというか特急や快速海老名行きから湘南台行きへ乗り換えられるように連絡待ちしてる
湘南台行きを無退避で走らせた場合は横浜から湘南台まで各停に乗り通す事になる
各停海老名行きを特急海老名行きのすぐ後に発車させてるので
海老名か湘南台まで各停に停まる電車を10分等間隔運転にしようとすると
どうしても湘南台行きは一番後の発車になってしまう >>795
回答ありがとうございます
乗り換えのために、各停海老名行を待つのはわかるんですよ
わからないのは、各停海老名行を先に発車させることです
これだと10分等間隔運転は無理なのでしょうか？
自分なりに考えてみたのですが、海老名から二俣川を経由して湘南台方面へ
向かう乗客のために、二俣川停車をできるだけ長時間にさせているのかな？
と思いました。そういう利用客がどのくらいいるのかわかりませんが 列車種別増やし過ぎたからおかしなことになってるような…
個人的には普通と快速（二俣川以西の停車駅は急行）だけで沢山だと思う
二俣川民優遇する時代、もう終わってないかい >>796
かなり昔の海老名急行6、いずみ中央各停6（湘南台までは未開業）
というシンプルなダイヤの頃は海老名行きと中央行きがほぼ同時に発車してた
その頃は急行からの乗り換えで今より4分程いずみ野線の各駅に到着出来た
現在のダイヤでも海老名行と湘南台行きを同時に発車出来そうな気はするが
湘南台行きが湘南台に着く2分前に湘南台からの電車が発車してるので
すぐ発車すると湘南台で交差支障が発生するのかも知れないな >>799
なるほど、いずみ野線側の都合という可能性もあるのですね
いずみ野線沿線住人は相鉄側に苦情を言ったりしないのかなって不思議でした ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 根本的に本線に比べいずみ野線は乗客数が少ないから、冷遇される、というのはある。 >>788
うらやましいなぁ
平日朝予約は仕事だから社会人は不利だな
土日はアクセスが集中して予約取るのは宝くじで1等当てるくらい厳しいと思う >>789
二俣川住むなら以西は関係なくないか？良くわからんが快速は二俣川先発するし各停は同時に発車しないか？
そこまでしつこく発車時間なんか考える理由教えてよ >>803
職域接種をやってない職場だったりすると更に辛いな >>789
普通二俣川が二俣川からそうにゃん台行になってるだけ
希望ヶ丘方から乗換の考慮してんだよ >>789、>>793
日中下りのダイヤのことを言っているのだと思いますが、
単純に10分サイクルを保つためと、
JR直通線から来る各停海老名行きと、いずみ野線に行く各停を二俣川で接続させる為と思います
ダイヤ上ネックになるのは、横浜から30分に1本の特急から逃げ切る所ですので、
ここで各停はできるだけ早く横浜を出る事が求められ、
1本前の快速の後を2分で追います
後続の特急がら何とか逃げ切り二俣川で特急を接続退避
この特急と西谷で接続退避した直通からの各停を二俣川で待つ事で、
直通線方面からの客をいずみ野線各停に流すことと、
本線各横浜〜二俣川間の停停車駅からの客を、本線二俣川〜海老名駅間の特急通過駅に乗り継がせます
列車の優先度というか等級の高い方から先に発車させる傾向があります
特急>JR直通本線各停>いずみ野線各停
という序列なので、名目上おなじ各停でもJR直通でかつ本線直通各停の優先度が高いのでしょう
二俣川では、ホーム上の駅員が1番線2番線どちらの列車も確認の上発車させます
日中は1人で対応するために、わざと2分の間隔をあけて、
湘南台行きの各停を発車させている様に思えます
ラッシュ時等の時刻表上1分続行になるも、実質ほとんど同時かすぐ後に発車する時間帯は2人で対応しています
乗客が多い二俣川ならではの対応だと思います
つまり、ここでいずみ野線に入る特急と二俣川で接続する各停の筋が固定されます
後は本線で各停10分毎、いずみ野線内でも10分毎にすると、
二俣川で快速としか接続しない各停の筋も、二俣川で7分も馬鹿停する
ダイヤになるのでしょう >>805
803だけどそんな洒落た物はない・・・
1回目接種日から3週間後まで予約出来る医院を探してみたが
中には来年の1月上旬まで一杯のがあったわ
1回目はファイザーだから2回目予約は自分の範囲内で出来る限りチャレンジしてみるわ
多分現状の状態では2回目は来年になる可能性が高い
仕事辞めて毎日朝一で予約サイトでやれば年内に2回目やれるだろうが
それやったら収入がゼロになってヤバイ・・・
高級外車が余裕で買える預金があれば裏ルートで打てるかも知れないがそんな金ないし
長文すまん >>808
リモートできない系のご職業かな｡
こういうケースをフォローしてないのも接種が遅れてる原因だったりして｡
しかし､経営体力の無い事業者には商工会議所なり
健保組合なりで接種を斡旋しても良さそうだけどなぁ｡
そっちに補助出す手もあったんじゃないか｡ 自衛隊だけにはなぜワクチンが潤沢にあるんだろうか？
地域や職域では2回接種難民や渋谷では若者難民が多数なのにね。
自衛隊の分を地域や職域に回せば人流による感染も抑えられる筈だ。
横浜市の相鉄沿線民なんかもワクチン難民多数だろ。
渋谷でも若者が隣の駅までの大行列なのに、自衛隊では若者向け3万人接種開始だ。
なんかおかしくないか？ >>810
自衛隊もワクチンは潤沢では無いのでは？関西方面の駐屯地かな？クラスター発生のニュースが出てた気がするけど… >>811
自衛隊では隊員の職域接種の分を国民に回してるって事？
それもそれでオカシイよな。 20000系て結局線内専用になってしまうのでは？、東横線乗り入れしたら横浜方面運用たりなくなりそうだし ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ 接種率が最悪な大和市在住だが、中小企業向けや個人事業主向けなどの接種を受付てるところもある。
運良くキャンセル待ちの連打で自衛隊を取れたが、職場の所在地の自治体や業界などで打つ術を調べるのもありだと思う。 >>815
交通不便な会場が選択できる条件ならその方が予約が取りやすいな 相鉄ローゼンでお馴染みの港南台では岡田眼科というところが地域住民対象に大々的に接種を行っていて随分助かってるみたい
まちBBSで頻繁に話題になってる >>789です、レスいろいろありがとうございます、今日、夕方に確認したところ
後に来た快速海老名行より各停湘南台行のほうが早く発車してました
ほぼ同じ時刻だったので、これは駅員さんが二人ということなのですね
>>804
変ですか？いずみ野駅に用があって出かけたときに疑問に思いました
7分も停車する場合もあると知って驚きです いずみ野線民から一言。 >>789 は下り線のことを念頭に置いているみたいだが
今のダイヤの腹立たしいのは上り線の二俣川での待ち合わせが更に長いこと
同じ区間で上りの所要時間が下りに比べて何で2分も余計にかかるわけ？
でもって、数年前の星川工事中ノロノロ運転時に比べても全体的な所要時間が3,4分も長くなるのに加えて
日中の上り線到着時刻が遅くなった影響で東海道線上りとの接続が悪くなって
新橋や東京等に行くのにほぼ10分余計にかかるようになったのも腹立たしい 21000系グッズ、各種発売となります。
二俣川でお買い求めください。 ∧__∧ 本部 艦隊に支援要請！！
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( /￣∪ ペットボトルと紙類のポイ捨てした天パっぽいグレーと白髪混じりのオッサン
誰が片付けると思ってるんだろうね 顔覚えました
心から憎悪を込めて 20000は7編成、全て導入済み
21000は今年度4本で来年度は何本？
最終的に来年度で出揃う感じだっけ？ >>832
下りだからいいけど、折返しはやだね。
２２運用ってどうなっているかわからんが。 普通に本線快速にぶちこむからな8連。
で、ガラガラのいずみ野線各停が9000とか。 >>836
特急新宿行きで西谷で下りて、３番ホームの快速を見送り、各停待つとまさかの朝乗った２２運用！
今回は横浜側の２１１０２に乗車した。 21000は幅狭だから幅広10両に比べると7両分くらいに感じるのでは。
>>835
旭75系統登場！ 幅が狭いと座席と座席の間に2人しか立てないからな。混雑路線ら3人立つのに抵抗は無いけど相鉄だとね。
中間車だとロング1列6人、端は3人減として最低24人。ドア間近と先頭車を加味すると200人位の差が出るのか。 厚木→かしわ台搬入筋かわた？
去年は11時過ぎだったけど TJライナー
湘南台まで入れてくれると埼玉実家帰省楽になるんだが。 >>845
風俗店を増やして欲しい
コロナ禍後には行く >>848
メトロですら副都心線車両は相鉄対応しないのに >>846
それじゃないと、日本は中国の植民地になるから
借金達磨の日出る国なんだよ、いまの日本は
成長の美名の元に土建屋ばかり優遇してきた自公政権
要らんもんばかり作って、旧道の拡幅とか全くやらないｗ ハマノドンの一声で代替利権が出てくるのでは
あの人は新市長の政策を支持した訳ではなかろう 直通スレに瀬谷駅に留置線増強の文字の入った、沿線民向けのお知らせみたいなのが貼ってあった。
直通線からの瀬谷行(留置)が出来たら案内表示もされるし瀬谷の知名度も上がるな。
乗務員や車内点検の要員は後続の下りに乗って宿泊出来る場所まで移動すれば良いし。 >>858
星川で夜間留置しているけど星川行きってある？ >>860
ホーム留置？それとも留置線使ってる？
星川どまりはなかったはず。横浜からの回送ではないかと。 >>861
少なくとも土休の6時53分発になる電車は前日から4番滞泊では。今の所、留置線は使っていないみたい。信号は点灯しているけど。 とりあえず瀬谷行きにはする気ないだろう。
しかし、東急かどこかの直通車かしわ台に取り込んで、あぶれた自社車両瀬谷で留置って感じなんだろう。
直通各社からいいようにかしわ台使われてるな。 JR東急直通線事業に関する留置施設等増強工事に伴う瀬谷駅付近の…
という文面
瀬谷駅の副本線を留置施設に使うのならそのまま使えばよいだけだからなあ
いずみ野みたいに
文面が不鮮明だけども、瀬谷駅西側の境川上に抱きこみ式の引き上げ線+留置線2本を作るんじゃないかな？
ちょうど築堤になっているので幅だけは元々あるから
で、何故ここにとなれば、夜間留置は勿論だけれども、
直通線方面からの折り返し機能強化としか思えないけど
留置線1本で、毎時4本程度の折り返し
2本で毎時8本程度の折り返しを想定じゃないかな
大した距離ではないから、日中等できるだけ直通を増やすのかもしれないな 瀬谷折り返しなんて中途半端なダイヤを組むかね、とくに日中に
大和のY線使えばいい >>868
わざわざ金かけて作るってことは、必要だから作るわけで、
現状の施設だと不足するという確度の高い情報だからなあ
大和の折り返し線だけだと足りないということなのだろう
そうなると、朝ラッシュ時の西谷折り返しの横浜西谷シャトルの大和延長
これは、二俣川〜西谷間が連続立体化になるから大丈夫だろう
鶴ヶ峰が2面4線にできればよいのだけれども
日中だと、例えば、
JR直通2 大和折り返し
相鉄東横直通4 海老名折り返し
相鉄目黒直通特急4 湘南台折り返し
相鉄目黒直通急行4 相鉄線内各停瀬谷折り返し
とか？
あるいは連続立体化で西谷や二俣川の引き上げ線が使えなくなることが想定されるからどの代替とか？
でもそれなら連続立体化事業と公表するだろうしなあ >>862
まだ、星川留置線は使っていないんだね。
東急直通後でしょうね。
立体交差になった頃、１番線にも留置していたのを写真にとったことありますが、今はないみたい。
西谷駅留置線は、平日朝は羽沢で客扱い終えて回送で留置、数本やり過ごして、回送で羽沢に折り返しています。
やはり、東急直通後の各停横浜ー西谷のダイヤ用ですね。 >>870
>西谷駅留置線は、平日朝は羽沢からの西谷で客扱い終えて >>867
わざわざ瀬谷〜大和の中間付近に引上げ線作るか？夜間留置するなら警備の問題もあるだろうし。 >>873
新規に作るのなら瀬谷西側のそこしかないからなあ
うまくやれば3線分の留置線は作れそうだけど
踏切がそばにあるところでもないから、柵で囲って最低限の警備だろうな
西谷よりは距離が離れるが、特段難しい環境でもないし >>872
読解力ある？、
あの文章で引き上げ線新設って解釈できたな。 >>877
近所に相鉄ローゼンあるけどそんなものはなかったな
大体コンビニ3軒分くらいの小規模な店舗だから大量発注しなかったのかと思う
前に開店間もないジョイナステラス店に行ったが地元より圧倒的に広くてすげぇってなったな 二俣川のジョイナステラスの中のローゼン、全て相鉄要素が含まれてるのにジョイナスポイントカード使えなかったの笑ったわ
当然といえば当然なんだけど、二俣川ライフのハックでさえジョイナスポイント溜まるのになぁ ローゼンわ元バスの運転手が多数働いています
国鉄労働者がお門違いのとこへ出向したように >>881
いずみ野線は赤字だから廃線にしても困らなさそう いずみ野線は高規格を活かせてないから高速運転するべき いずみ野線より久里浜線のほうが速度出しているんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
