【水戸←】常磐線(水戸以北)Part45【→仙台】
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常磐線水戸以北のスレです。
※水戸以南は>>2を参照の事
前スレ
【水戸←】常磐線(水戸以北)Part44【→仙台】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594463622/ >>467
それなら土浦まで東京支社でいいと思うの。 首都圏とは関東地方+山梨県で東北地方との境は福島県だね
常磐線の境はいわきが妥当だね 国鉄時代から大幅には変わってないものを
簡単に変えれるもんかねぇ >>467
確かに他の要素の視点が全くないわな。
社員だって組合員の場合は労組の所属支部が変わったり簡単にはいかないのに。
出札の閉鎖や駅の無人化にしても支社のエルダー社員の人数とか人員の動態を見てやっているわけで、
その辺の計画も大きく見直す必要が出てくるし。
そういえば今回のエリア区分けで土浦地区と水戸地区の地区境界は友部〜内原なんだな(友部駅は土浦地区)。
水戸線は支社境界まで土浦地区扱いだが、現在も支社境界までは保線担当が土浦なので実態に合った区分けになった感じ。 ほれでは、幻となった特別急行いわき分断が現実味を帯びてきたりこなかったりらじばんだり ひねくれ者の俺なら首都圏支社と東北支社の境目は亀有〜金町にする 本日もE653の臨時が水戸−小牛田間で運行されますが、夜はとーほぐちほう天気が荒れ模様になる予報だす。
お出かけの際はなるべく早くご帰宅されますようよろすぐおねげすます。 >>471
福島県はJRバスの関東と東北が併存する珍しいところ。
浜・中・会津の3地域に別れて横の繋がりは希薄で文化や気候も違う。そしてそれぞれ独自の首都圏へのルートを持っている。
更には県北は仙台志向、県南は東京志向と何ともまとまりの無いのが福島県。 >>477
勝田駅に国鉄色の653がいないのは臨時で運用してたからか
サンクスやで >>478
静岡県と似てるけど、あっちは横に連なってるからな。 水戸支社と高崎支社があるのに、宇都宮支社がないのはなんだろうね。大宮支社も後年に出来たし。
水戸支社は交直流車、高崎支社は横軽っていうやっかいなものを抱えていたからかね。 >>481
もともとは白河まで東京支社管轄だったからね。どちらかと言うと優遇されてた方じゃない? >>477
東海駅で爆走してるのみた。653って結構パワフルな走りだったんだな。国鉄色は夜のがかっこいいわ 国鉄時代は藤代〜亘理まで、水郡線、水戸線、
磐越東線の小川郷までが水戸局の管轄だったんだよな
今の小川郷駅や震災前の坂元駅に、80年代の縦書きの駅名標が残るのが、ここは仙台局じゃないと主張しているかのようだった ここは線常磐線の話題に絞れ。
磐常磐線の話題は別スレで。 現状の来春改正に関する情報がまだ断片的なんだよな。
大本営のプレス以降に出た情報はNHK水戸放送局のニュースと労組の資料だけだし。
この地区絡みだと
・346Mが減便対象(朝の減便対象のうち1本が水戸発上野行きのため)
・土浦の9〜14時台にある水戸方向の中電12本のうち10本が系統分割の対象(分割対象10本中2本は下りが対面乗換ではない)
車両運用で絡んでいるのは
・346Mの削減でE531基本編成のうち現行の内原滞泊1編成が宙に浮く(前夜内原入庫の回2555Mはどうなる?)
・E657の現行勝田滞泊2編成が宙に浮く(都内側で朝1編成所要増になるので最低1編成は尾久or品川滞泊に振り替え?)
勝田と内原の夜間滞泊車両を大きくシャッフルする可能性があるので何とも言えないかな。 >>486
「線常磐線」って何や?
「磐常磐線」って何や?
酷すぎる誤字に呆れてものが言えん ひたち3号から原ノ町でめちゃくちゃ客降りてきた。
あだーに降りるのはルナシーのライブ以来じゃの〜 行きかう特急列車、どれも席埋まってる。
501系10連の空気輸送とは対照的 E501系が引退したら10連運用は激減しそうだな。 >>495
そりゃ減るでしょ。
元々代替でE531の付属編成を充てようとしているわけだし。
さらに運用数自体も現行のE501基本、E501付属、E531-0付属(ワンマン)、E531-0付属(非ワンマン)の
4つの運用を統合して運用そのものをゼロベースで見直すから今よりは減るだろうし。
近年の改正で朝晩意図的にE501基本を充てている列車は日製の従業員と茨キリの学生次第のところもあるし、
E501基本離脱後にE531-0付属×2で10Bを維持する列車はほとんどないのでは。 >>497
E531系付属のワンマン改造って改正までに完了出来るのかな? >>498
改正っていつの改正の話?
E501の検査期限も考えると3年後の改正までには間に合わせないといけないが。
K480〜K483編成はE501の代替用を一連のE531改造工事期間の予備編成確保見合で
前倒して製造した編成なので、JR東としても本来の用途への移行は余剰資産期間を
なるべく発生させず切れ目なく行いたいだろうし。 >>499
要するにあと数年は活躍を続けるって事? 川俣線が浪江まで伸びてたらあの時どうなったのだろう?
と思って妄想していたら山岳路線にしかならないことに気が付いた
出来ずに終わったのは理由があるのね ひたちのグリーン車は無法地帯だな
だれでもトイレ使うしデッキに何人もたってるし、東海道各駅停車のグリーンでもデッキに立ってると注意されるわ >>501
なんせ浜通り北部は仙台指向が強くて中通りとの間の移動数が少ないからなぁ。
もし全通してたとしたら、浪江津島間の部分再開位だろうか?
川俣から飯館経由で原ノ町までの方がまだ需要予測が上だったような気もするが、難工事確定だったのだろうか? >>502
6号車の乗客はあのトイレ使っちゃダメなのか いわき〜原ノ町の普通列車乗ったけど、車内改札はやらないのね。ほぼ全駅無人なのに。
それとも西日本の機動改札ばりのことやるの? >>506
納豆支社管内は信用乗車が基本だ。
車内改札やったら、利用者がビビるw >>502
5号車の6号車寄りはグリーン扱いじゃない
誰でもトイレは誰でも使える >>507
竜田止まり(竜田〜富岡代行バス)時代に乗ったけど上り久ノ浜付近で来たよ 富岡往復時の朝改札無人で空いてないときは検札そこそこあったけど
全通以降はあまりないな >>508
なるほど6号車の優先席とバリアフリートイレが近いしね 浪江森林鉄道の話題か?
おらげも川俣線なら原ノ町延伸の方が需要ありかと。
川俣〜臼石〜草野〜北長野〜原ノ町みたいな。
又は、原ノ町へつながるバッカメッキからの線に繋げるとか。 九州じゃ平気でスゴカエリアでも車内改札やるぞ、どう見てもエリア外から来る可能性ゼロでもwww
だけど普通列車だから乗車券(ICカード)だけ見れば終わり。
九州じゃ自由席特急券買わずにソニック乗車が多発だから、春から特急券値上げついでに自由席に車内料金も設定。
だけど特急券だけしか見てないと仮定したら、スゴカエリアだろうが乗車券の確認をしている、という矛盾になる。
しかし乗車券も普通列車みたく見てる(ソニックに並行の快速だとガラガラかつ駅間距離長い場合は車内改札してそうだ)と、時間が足りずに特急券無賃乗車で逃げられているのが続出ではないのかな。 鉄道から話がそれてしまいますが、
岩沼の竹駒神社へ一度行ってみたいと思いますが、行ったことある方いますか?
あと、小高だか磐城太田だったか、線路西側の車窓から大きな鳥居が見えますが
なにか有名な社寺があるのですか? >>514
多珂神社だよ。
磐城太田駅周辺は高地区と言って、地名の由来とも言われてるよ。
宮司さんがあまりいないから御朱印はなかなかレアだよ。 多珂神社って警戒区域との境界線すぐのところにあった所だっけ? >>515-517 ありがとうございます。
3月6日が竹駒神社の初午大祭だそうで出かけてみようと思っています。
ついでと言っては失礼ですが、その、車窓から立派な鳥居の見える神社にも
参拝してみたいと思っています。
あと、原ノ町駅前の丸屋のソバも食べるの楽しみです。 >>517
そうそう!太田川の南だから、ギリギリで警戒区域に入ったよ。 年末年始の常磐線 特急乗客数が2.4倍 我孫子-土浦駅間
https://news.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&p=%E5%B9%B4%E6%9C%AB%E5%B9%B4%E5%A7%8B%E3%81%AE%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A+%E7%89%B9%E6%80%A5%E4%B9%97%E5%AE%A2%E6%95%B0%E3%81%8C2.4%E5%80%8D+%E6%88%91%E5%AD%AB%E5%AD%90-%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E9%A7%85%E9%96%93 もしも新型特急車両を導入したら今の特急車両を仙台から原ノ町までの普通列車に 2ドアデッキ付きの特急車両を仙台近郊のラッシュに突っ込むとか正気か 455の時代がおわって相当経つから乗客も慣れてないし無理でしょう >>522
1昨年には到達もしてないだろ。じり貧だよ >>521
これは失礼!
当時のはなぞのドライブインの100m先にバリケードがあったから勝手に思い込んでたわ汗 >>527
6国上の磐城太田駅の案内看板設置箇所は警戒区域内だったりと本当に境界線で真っ二つに割られちゃった地域だからね… >>528
そうだね〜あの凍み天木の幡の本社工場もギリギリで警戒区域に入っちゃったんだよね〜 【茨城】水戸駅前再開発 マンションと商業施設に 24年度着工 コロナ禍、ホテル断念
https://nordot.app/852311243788877824 >>524
十分だろ。
今の編成で普通列車になってくれたら
仙台都市圏にも実質的な普通列車用グリーン車導入 >>530
古くて汚い低層雑居ビルも併せて撤去されるんだね
景観よくなるね 【茨城】日立駅前のイトーヨーカドー閉店へ コロナ直撃、にぎわい創出に痛手
https://mainichi.jp/articles/20220109/k00/00m/020/028000c
4、5階にある100円ショップ、書店、ゲームセンターなどは1月17日以降も営業継続。 >>535
路線は違うけど下館駅前みたくなっちゃうな
あそこの駅前施設も中途半端にテナント残ったから不気味だった ヤンヤンが懐かしくなってきた。大黒屋もしかり。
2001年頃まであった反転フラップ式の発車標も。 水戸駅前再開発ビル予想図見たけど、20階建てだげんちょも、水戸らしくないな。
まだ10階建てくらいの商業オフィスビルの方が都市らしいかも。 いわき駅にできる駅ビルやホテルはアトレ系列ではなくなるのかな? 老害会社員と高校生のガキ等のマナー悪いわな
流石魅力度最下位47位の茨城県人 勝田の撮影会って事前に調整してなかったのかね
冬の宮城ホット温泉号の方もDJにもE653国鉄色との表記で
新潟から持ってくる予定も書いてないそうだし
これで運用の都合で赤電も当日勝田に返せませんでしたとかになったら笑えるな https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/line.aspx?gid=1&lineid=jobanline
お知らせ
特急「ひたち9号・22号」は、東北新幹線内でのポイント故障の影響で、いわき〜仙台駅間を快速列車として延長運転します。停車駅は原ノ町・相馬・岩沼です。 復興予算でスーパー特急方式で常磐線立て直しとけば良かったのに 18きっぷシーズンだったら鉄ヲタが乗りに行ってそうw 残念ながらこの臨時快速は18きっぷじゃ乗れないんだな 新幹線の影響考えると、常磐線特急のスピードアップが必要かも。
福島中通りの方は、地盤が火山灰だから弱いのよね。
雪でトラブルとなると、常磐線代替えも多くなりそう。
これはあまりないとは思うけどね。 車両も乗務員も即時対応できるんだ。
渋々いわき以北直通特急残したけど、今となっては良かったと少しは思ってるんじゃない? まあ異常時のバイパスルートとして考えれば、全線復旧は無駄ではなかったね。
ただ復旧区間の駅舎をあんなに立派にする必要があったのかが疑問だけど。 ほったて小屋だけにしたらそれはそれで批判するくせに >>555
みんな心の中ではわかっているんだよ。大っぴらに言えないだけで。
住民の帰還がままならない(望まない)現状では新しい街づくりなど絵に描いた餅にすぎないし、人が戻ったとしても震災前の水準に戻る事はあり得ない。
ま、どうせ原発マネーで建てたんだろうけど。 >>554
立派な駅舎新築したのって双葉だけじゃね?
大野は元からのをリニューアルしただけだし
富岡夜ノ森はむしろショボくなった >>558
富岡も夜ノ森駅も利用者が少ないにも関わらず、エレベーターまでついてるのにショボい扱いなのか… 頼むから常磐線の仙台ー原ノ町間の普通列車を特急車両で運用しえくれ。 古い駅舎って運転取扱があった頃に建てた物でしょ?
今は無人なんだから広い駅舎なんかいらんわね。 >>559
夜ノ森なんてエレベーターは付いてるけど見た目完全に仮説プレハブじゃん >>546
原ノ町と相馬は福島の代替、岩沼は白石蔵王への乗り換えか
JRバス東北も福浪線の復活を考えても良いんじゃないか?
今なら浪江〜川俣無停車で構わない訳だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています