【水戸←】常磐線(水戸以北)Part44【→仙台】
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常磐線水戸以北のスレです。
常磐線水戸以南は別スレへ。
前スレ
【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588159602/ つか、E531系のスレが無いんだが。
まあ、それよりもE501系に住み着いてるクモ、ちゃんとエサ捕れてるんだろうか。 E531の基本がE501の代走に入ってるね
草野停泊の編成のひとつがそれになってた >>4
今日はA121運用だから、いわき朝6時06分発の水戸行き以降は勝田でお昼寝運用だよ。 >>8
よく読んだら駅ビルもホテル棟に合わせたリニューアルで一時閉鎖になるのか
となるとこれ駅ビルも含めて仙台ターミナルビルへ運営移管の可能性高いな イメージ図からすると駅舎もホテルの外観に合わせてリニューアルするみたいだね。 >>11
おもいっきり水戸支社の管轄なのに仙台が入り込む余地などないでしょ。
今まで通りアトレ(水戸ステーション開発)が運営していくはず。 >>13
失礼、仙台ターミナルビルが運営するのね。 その代わりに、
JRバス関東から2階建てバスを借りてよるからよ
松島コースと仙台市内コース(瑞宝殿など)に
走らせるんだとよ >>15
いわきでS-PALはねえわ
何か新しい名称になるでしょう S-PALに違和感と言いたいところだが、あそこには半田屋も入ってるしなあ
というか、あそこの半田屋も閉店するのか? いわき駅本体は水戸支社なんだから、S-PALとはならないと思うが… S-PALを運営しているのは仙台ターミナルビルであって東日本旅客鉄道仙台支社じゃない
だからいわきにS-PALでも何ら問題はない なんだろう?この何とも言えない違和感は。
というかいわき市自体福島県内なんだから仙台資本が入る事に何ら不思議はないはずなのに… S-PALのSは仙台のSだからだよその違和感は
福島ルミネがS-PAL福島になったときもショックだった >>24
そうなんだ。
仙台出身だけど子供の頃S-PALオープンしたとき、
仙台パルの略って聞いた記憶あった。
が、今調べるとステーションパルしか出てこなくて、
記憶違いかなって思ってたんだよね。 いわき駅はアトレ・水戸ステーション開発の
ままで良いような気がする
水戸よりさらに遠い仙台が出てくる意味不明
アトレ運営からS-PALはちょっと。
福島駅で営業してた
LUMINEカード特典使えない
なんちゃってLUMINEとは状況違うし。 >>21
いわきの場合茨城や関東との繋がり強い
同じ福島県内=仙台資本じゃ違和感
県北と相馬辺りなら仙台通勤圏だからまだ分かるが
そもそもいわき市自体福島県属すのが違和感ある。
日立、北茨城辺りの延長線上的な 物販のノウハウは水戸支社にはなくて、
やっぱ、その辺では仙台市内百貨店やモロモロの物販を凌駕してる
JR仙台支社S-PALの手法が東では東京支社に次ぐ事業なんですね。
パルコ2棟にも対張って頑張っているじゃないですか・・・
まぁ、その辺の頑張りが地元事業者絶滅が悲しいですがね(笑)。 いわき始発の上り、後10分早くして欲しいな。
そうすると勝田発の7時のときわに乗れる。
いまさらだけど。 >>26
仙台ターミナルビルが、いわき駅に限っては「アトレ」のまま運営継続してくれればいいんだが可能性は低いだろうな
この会社は、どういうわけか「S-PAL」という名前に誇りを持っているのか、この屋号以外のショッピングセンターの名前は意地でも使わない模様
(仙台駅北口のS-PAL2なんて明らかに別の名前の方がいいのに…) 物販ノウハウに関してはアトレの方が上だと思うんだけどなー 仙台駅東口リニューアルの時にできた商業施設も結局エスパルの増床扱いになったんだよな 会社要覧に「ルミネ、アトレ、エスパル(仙台ターミナルビル)のフラッグシップ3社」って記述してるくらいだから 首都圏だと「アトレ」「グランデュオ」「ルミネ」「エキュート」といった具合でいろんな名前が使われているけど
仙台ターミナルビルは「S-PAL」以外は使わないこだわりでもあるの?
福島ルミネがS-PAL福島になった途端、一気にクオリティが下がったからS-PALいわきは勘弁してほしいんだが 先月20日土曜日の夜、スーパーひたちで仙台から上野まで乗った。
1日3本しか無くて、10時台には全然間に合わず、16時台をえきねっとで買ったが仙台市内で時間食って乗り遅れ。別に試合見に行ったわけじゃないけど、泉の楽天のファームの球場が隣のイオンの屋上から見えてるのが興味深くてね。思ってたより泉中央から遠かった。
指定に遅れたら後の自由席に有効なはずだったが、18時02分には自由席が見当たらない。ガラガラの車両に座ったら席の上にランプが有って、指定券の客の乗車が近付いたら色が変わる、それまでは座っててもいいから近付いたらどけよ、と。
で、茨城県に入った辺りで車掌が検札に来て、スマホでえきねっとの16時台のチケットの画面を見せたら「別に自由席特急券が必要です。自分は勝田で降りるので後から来る車掌が対応します」と。何故か上のランプが変わってて席を移動させられた。
勝田で交代したらしい女性車掌が来たので事情を話したら、これでいい、って事になった。何だったのか?
夏至の直前だったので19時15分くらいまで日の明かりは有った。高架を通るとこの辺津波でやられたんだなあ、と。荒れた田畑とか、森林が切れているとか痕跡は見えたが。福一の辺りは真っ暗だったのが残念。 >>35
株式会社アトレもほぼ「アトレ」しか使ってないし、株式会社ルミネもほぼ「ルミネ」しか使ってないわけだが
ちなみに仙台地区では仙台ターミナルビル以外に東北総合サービスも商業系(駅ナカ・高架下)やってるから
そっちと棲み分けして「S-PAL」に特化してるだけでは?
クオリティ云々に関しては知らん >>36
車掌が不慣れだったんだろう
ひたちがスワロー化したのは最近の話なので
>>37
福島県内はF-PALにしてほしいけどなぁ >>37
アトレは関東圏の駅ビルのほとんどを子会社化しているね。 アトレがS-PALになったら十中八九おみやげコーナーは仙台土産ばっかになるわ 山形・福島・郡山の駅ビルは仙台ターミナルビルに吸収されて容赦なくS-PALに改称させられている
https://www.stbl.co.jp/company/outline/
いわきのアトレもほぼ間違いなくS-PALいわきになるでしょう 出来たところで寄る事は無さそう
インモールいわきで十分だし、泉駅への送迎バスは絶妙なタイミングでひたちに接続 ルミネからS-PALになった途端、
「菓匠三全」「鐘崎」「いたがき」「そば処丸松」「白松がモナカ」といった宮城県色の強い店舗ばかり増えちゃったからなぁ
2階のDUCCAも仙台資本だし 郡山ならともかく、ズブズブの水戸支社管内であるいわき駅で仙台土産展開されてもなぁ… 水戸が嫌がったから仙台が出てきたのは間違いないだろうが
なんか違和感
もしくは将来統合もあるか? かさ上げまでしたんだ
磐城太田以南は意地でも手放さんだろう S-PALの運営会社である仙台ターミナルビルは、
もともと宮城県・仙台市・仙台商工会議所が出資する第三セクターとしてスタートしてるから、
福島県内の店舗であっても仙台色の強い店舗構成になるのはある意味仕方ないんだよ
親会社の仙台支社も仙台至上主義の強い支社だからその影響もある >>36
ネタなのかわからんが
チケットレスは乗り遅れ無効だぞ
事故遅れの時はたいてい融通きかせてくれるが
車内料金で新たに特急料金払うのが正規のやり方 ネタなのかホントの話なのかは知らんが、これ>>36がごねて車掌がいいですよって言ったら、客から本来取るべき金取ってないよね。
JRに伝えておくと、面白いことになりそう。人を見て金取るか取らないか決めるんですかってね 仙台人だが
S-PALって仙台土産を買うための売店じゃないのか
他になんか売ってたっけ? >>55
福島山形では当然ながら地元の土産物も多く売られている
ただ萩の月か笹かまぼこが堂々と売られていて、なんかなぁって気持ちになるのも事実 上のスレを総合すると福島だのいわきの文句言ってる連中は
自分の街の駅ビルが仙台土産屋だとイヤだが東京土産屋や関東土産屋のままでいて欲しいって望んでるのか
ずいぶん変ってんな >>58
だって、原ノ町〜いわきに仙台車が乗り入れることにすら反対する奴らだぜ >>58
完全拒否って訳じゃないけど、浜通りらしい土産物を中心に揃えてもらいたい。まあ、目の前にラトブがあるからそんなに目くじら立てるほどの事ではないのは事実だね。 >>60
反対も何も物理的に乗り入れ不可能になったじゃん。 また何かあったときのために新駅ビルの前には蛇口いっぱい作ってもらいたい
あとミスドはやっぱり駅前に欲しい >>61
浜通りのお土産って例えばどんなのがあるの?
小高の松月堂くらいしかわからん 原子力もn
この最中どっかでリバイバル販売して欲しいわ >>61
> 浜通りらしい土産物を中心に揃えてもらいたい。
浜通りらしい土産物とは? >>68
日立や水戸エリアの混雑に対応できないし、原ノ町以南へ直通させるほどの仙台の余力がない。 >>67
浜通り限定だと品数揃えるのは難しいし、海産物はラトブにおのざきがあるからなぁ… >>72
車両運用上の都合で利用者数と編成両数(輸送力)が必ずしも合致するとは限らないのは、東北本線(黒磯〜新白河)などが証明しているだろ。
いわきまでは4ドア10両編成も乗り入れて来るし、どうしても輸送力過剰が気に入らないなら特急ひたちの10連はどうよ?って話になる。 東北本線はスレチ
あそこは宇都宮〜黒磯〜新白河をE531-3000で運行する前提だから常磐線とは情勢が異なる >>74
この前までキハ110系2連がワンマン運転してたじゃん。その論法(いわき〜原ノ町701系導入)なら充分比較対照になると思うが? E501系で運用している列車のダイヤ、余裕時間が無いよね。
全速力で走行してる感じするけど。 >>76
415系が残っている頃からE501系のスジだけやや立ち気味だったからね。だから検査や故障の際の代走は必ずE531系が入っていた。 >>76-77
E501が本気で走るとこのまま分解するんじゃないかってくらい異常に揺れるw
しかしE531はそんなの関係ねぇと言わんばかりに日立以北は余裕の走り。乗り心地もいいしね。
E501は強いていうなれば対日製通勤ラッシュ対策兵器とでも言おうか >>77
納豆支社、E501系やE531系が全力疾走しないといけないくらいの変態ダイヤ作成するよな。415系時代からの伝統かもしれないけど。
415系7両編成のダイヤの一部だけど、植田15時38分に発車して、平に15時59分に到着。後続のスーパーひたちが平に16時02分到着だから、415系のウデシ大変だったんだろうな。まあ、この列車はいわき地区の高校生を乗せるから遅延が多かったけど。
そのせいか、翌年のダイヤ改正で415系の後続を走るスーパーひたちがなぜか大津港停車になって、停車駅が水戸、日立、大津港、平になったんだよ。
>>78
E501系、120km/hで暴走するプレハブ電車だしな。それで20年以上走ってるんだ。恐るべしKYの匠たち。 >>79
磐越西線の455系も引退までピカピカだったし、583系のフルレストアも見事だった。
しかし、郡山の入場レス化(外注化、部品のみに担当)されるのは惜しい話だな。 >>79
スーパーひたちは必ず湯本と泉に停車してたんだが >>83
初期は勝田も泉も湯本も通過したスーパーひたちがあったんだよ >>85
スレチも何も前に荒れたネタ出さないでほしいわ >>83
変態ダイヤが好きな納豆支社だから、スーパーひたちデビュー当時から、停車駅を極端に減らしたり、いわき地区の朝の通勤時間帯に485系の普通列車や455系の普通列車、さらに415系4両編成を走らせて、主な利用者である高校生たちをイジメてたw >415系7両編成のダイヤの一部だけど、植田15時38分に発車して、平に15時59分
この列車が下校時に遅延する事は無かった 座れたし、部活があるので集中しない
ただ草野以遠から通っている子はこの列車で帰りたがった。平(いわき)での接続が良かったと記憶
仙の455系は9両(ドア数は18)で朝のいわき地区では遅延というほどの問題は無かったが、
日立周辺は知らない。 >>89
相馬始発のスーパーひたちが高萩まで4両とかあったもんなぁ
しかも高萩は運転停車で乗り換え不可 常磐線内「のみ」で運用されるE531-3000が将来的にゼロになるのは既定路線 >>89
> 415系4両編成を走らせて、主な利用者である高校生たちをイジメてたw
それは、
座席を詰めなかったり
でかい鞄を床に置いたり
ドア付近に固まって奥に詰めない高校生利用客が悪いのであって
僕は全然悪くありません
415系は上野口で乗車率200%までいけることがわかっており
4両で充分足りているはずです。キリ/JR >>95
そりゃ水戸線や黒磯以北へ就くこともあるだろうよ >>91
いわきでの接続になる前はその列車がそのまま久ノ浜行になってたからね あと平を16時30分くらいに発車する717系6両の仙台行は混むから1本前で空いてる久ノ浜行に乗りたがるのよ >>91
え?某工業の生徒が駆け込み乗車(経験者)するから、植田で必ず1分以上停車させてたよw
455系9両編成のダイヤは余裕時間があったんでは?個人的に面白かったのは、初見殺しの485系の普通列車だよね。ボンネット車はひたちのヘッドマークのままだし、グリーン車は無料開放で走らせたからなw
>>92
変態ダイヤで利用者を混乱に落とし入れるのは得意だったよね。よくアレで許可したよな。
>>96
首都圏の200%の乗車率といわき地区の乗車率90%は同一だよw >>96
そいつらが社会人になって上京するから、春は遅延が頻発すると。 常磐線沿線はカッペの学生だからリュック背負ったままドア前で円陣お喋りは当たり前
強いていえば、土浦、牛久あたりの子達はある程度分かってるとは思うけども
>>100
変態ダイヤといえるか分からないけど品川発大津港行き(グリーンは高萩まで)や、その後の品川発水戸行き→大津港行きに化ける列車もちょい前までありましたねぇw 今日のE501系のA102運用、E531系10両編成(グリーン車付きK422編成)だぞ。 あ、あれ?
E501系のA103運用の水戸18時15分発のいわき行きにK422編成が入ってる。
まさかの納豆支社得意の変態運用変え? >>105
いわき発16時08分がグリーン車付きで公園で見てた子供が「2階建てだ」って驚いてた >>109
今日のA104運用に入って無かったら、代走は終わり。 最近の水戸のアクロバット運用すげえな。
E531基本の全26本24運用で現在2本検査で片道のA10、A11とA15をごちゃ混ぜにして
運用一本削減で予備1本捻出。
そしてその予備はE501基本と共通予備。
5連は全40本36運用で3本検査&改造で予備1本という普通なもの。
だが3000番台専用の水戸線運用をたまに0番台が代走。
E501付属は元々のA121を分割して4本4運用の綱渡りだが、
有事にはA121とA122を一緒にしてやり過ごす。 もうちょっと頑張ってくれないか
つくばも水戸も日立もいわきもさ
150万都市くらい目指してさ
松戸と柏はさっさと合併して政令市になって発言力を強めろと
熊本 - 福岡 - 北九州ぐらいにならないとな
常磐沿線はいつまでも冷遇されたままだわ K701が故障してるみたいだね。
7/4は故障でK703が一時代走したみたいだけど、その日のうちに復活してる。
7/31にまた故障して今度はK422代走。 >>110
入ってたみたいだぞ。
635 名前:名無し野電車区 (アメ MM79-DnXc) [sage] :2020/08/02(日) 13:15:20.39 ID:GEtSVJifM
水戸13時10分発いわき行き
車両変更でG車タダなんですね 昨日8/2水戸1654発でG車乗ったけど
高萩までの客はG車避ける傾向でそれより北の客はそこそこ乗ってきた
定期運用の有無で変わるのかなあと思った もうすぐ日本全国で高速道路の速度規制の上限が120kmになる区間が増えるから
高速バスのほうが区間最速130kmの在来線特急より速い現象が現実化する JR東の情報収集能力はすごいよな
そこにS-PALがオープンするんだから S-PALっていっても狭いのだしおみやげとかスイーツ中心の
東京のエキュートみたいなもんでないの
大黒屋も消えたし、ヨーカドーで服買ってた母ちゃんたち泣いてるよ
残るは旧サティだけ ラトブで買うから問題無いよ
それかちょっと車で走って谷川瀬のベニマルかしまむらで買うし >>124
エキュートは改札内だから微妙に違うかもなぁ。大井町駅のアトレ2(東急側)みたいなもんか。 >>120
東武バスセント○ルしか出さないような気がする。 ひたち1往復は車内ですたみな太郎を営業して品川または仙台まで。 いわき駅ってマジで何も食うところないのな
いわきは人口20万や30万の都市だろうに改札出てあるのは、駅ビルに入ったはんだやだけ
オレは仙台の人間だからはんだやは沢山なんだよ
ヨーカドーまで歩いてマクドナルド食おうとしたら、なぜか100人ぐらい並んでるであろうものすごい行列
結局コンビニのおにぎりにした 誤)はんだや
正)半田屋
それはともかくいわきに半田屋あるのか
ならばいわきにS-PALが(ry 食べ物屋はヨーカドー方面よりいわき駅から西側のほうがあるね
ただ初めて来た人にはわからない店が多い 全天候型アーケードもないが
金持ちや社長クラスの大人は田町で飲む 駅を必要としない人ばかりだから
駅前は廃墟なんだよ
車でしか行けないところに人が集まってる
まったく人が歩いていないし
いい大人が歩いていたらむしろ変質者扱い
マルトに入ればびっくりするよ
こんなに人がいたのかって >>139
いわきは東西に線路が走ってるから西口は無いよ 仙台から水戸までひたち号乗ったけど、ロングのひたちチャイム乱用しすぎw
仙台出て、原ノ町、いわきで聞けるのは分かるけど、泉とか磯原でロング流れたのはびっくりした(笑) >>141
じゃあ山しかない方の出口って言うけど何があるの >>145
メインの通りは本町通りだけど廃墟
さらに先は紺屋町って言ってなにもない
ちょっとまえまでは老舗の古書店などあったが
子鍬倉神社の石段があって閑静な廃墟になってる むかしと違って歩いて繁華街を散策って街じゃない
観光するならレンタカーか車の街だから……
今日は本来なら七夕まつりか
本町通りにコロナ時代に対応したミニ七夕飾りに変更されてるらしい
でも今後はマイカーを手放す高齢者が激増するだろうから
駅前にまた人が住みはじめて
中心市街地のにぎわいは多少は戻ると思う マンション建ったり、ホテルも建つし少しは賑わいがもどりそう。 おっと仙台人か
成田経由の常磐リニア推進を一緒に願ってくれw
仙台から乗換なしで成田、羽田ってインパクトあると思うし
リニアなら並行在来線問題もない >>143
下りの高萩行きときわは上野、柏、土浦、勝田で流れ、なんと日立でも流れる笑 新橋駅とかさー
常磐線特急ひたちが通過しますってアナウスしてくれてるじゃん
あれすごい宣伝効果あると思うわー
霞が関官僚も意外に新橋駅を利用するし
冷遇されていた常磐エリアが意識されるだけでずいぶん違う >>152
柏はびっくりw
土浦とか日立はなんとなく納得かなw
そう言えば、ひたち号の岩沼発車時も流れたわ。 >>154
高萩行きで終点の一つ前の日立で流れるのはどうなんだ?無駄にしか思えんが ひたちチャイムっていうから、もしかして日立製作所のコマーシャル「この木なんの木気になる木」がチャイムになったのかと思った。 >>157
あってもよいな
ご当地駅メロとかあるし ふぁ# れ し | らー♪
そ み ふぁーみ | れみふぁれ みー | どれみど ふぁみれど | しそれし どー♪ 日立の場合は吉田正がいるからな〜
福島の古関裕而みたいな感じだべな。
発メロは日立の方が先だった気がする。 あれテロップに名前を出してもらうとお金取られるって都市伝説で聞いたわw いわきで売ってる家電って日立ばっかだな
そこまで義理立てすることないのに ルートインの常陸多賀に泊まったら、テレビから電話機、部屋の照明のスイッチ、便座に至るまで日立製でビビる 今日の常磐線いわきから仙台に来るときメチャクチャ空いてたな
松田優作と室田日出男のリップヴァーンウィンクルのくだりがやれそうなぐらいの感じ >>165
日立駅前の東横イン度々利用するけど、そこまでチェックしてなかったわw で、あの曲に出てくる公園は
ホノルルのパシフィックビーチホテルの近くにある いまのいわき駅の乗降車数って昭和の終盤の頃の30%ぐらいしかいないでしょ
人口が激減したわけでもないので、酷い車依存社会だ
ここまで極端な都市ってあるのかと
よくも第三セクターにならないもんだと感心してるし
JRには感謝してるよ でもまあホテルの下のショッピングエリア楽しみだわ
ままどおると萩の月対決が見られるのかな >>173
常磐道が日立北までだったからね
遠距離行くなら列車使うでしょ
当時なら上野も仙台も普通一本で行けたし 岡山と広島の距離って
仙台といわきぐらいだなあ
いわきだめすぎ
平が70万人で政令市
小名浜が倉敷程度で40万人
このぐらいになって仙台を脅かすくらいに成長してほしかった >>173
高校生と特急利用客が大幅に減ったんだろうな。 いわき駅の留置線って草が結構生い茂ってるけどあのままなのかな いわきは福島で一番人口多いんだから、政令指定都市になるくらい頑張ってほしい。
そうすれば仙台直通ひたちが増え、停車駅は減るだろう。 >>171
まぁ、お堅いことを言うと
あの樹木は外来種だから
お国の許可が必要かと。 面積や人口等は全然違うけど、街が分散化してるのは日立といわき似てる。
今、悲惨なのは相馬と高萩だよ。 いわきはスケールの小さい北九州市だね
小さい町や市がいくつも一気に合併して連なった市
ギャンブル場があり、ソープ街があり、工業都市というか労働者の街独特のあの猥雑さが気取ってなくて好き ディーゼル・フリーゲージトレインを水戸支社で開発すれば
東京 - 郡山 - いわきが可能じゃないか >>185
2040年にはいまより10万人減るらしいから
ちょっとぞっとするね 小名浜が磐城市を名乗っていたので
中心都市の平市と合併のときに苦肉の策として平仮名の「いわき市」になったと聞いた
小名浜は天領だったのだし、戦国大名岩城氏の地元の平が磐城を名乗るべきだったとは思う
徳川時代になって岩城氏が去り江戸時代に磐城に改められたのはご存知の通り 日本でひらがなのナンバープレートを最初に払出したのはいわきだよなたぶん
それもかなり旧い 住所書いてたらなんで平仮名なのと聞かれ
生まれたときからこうだったよと伝えたら
カッコいいね!と関西人に言われました
ほんまかいな ひらがなの市町村の中でもかなり初期だよね。いわき市ができたのは 平駅の駅名標とクハ481の前頭部カットボディーは不可欠 481は今取り合いになるだろうから651にしましょうよ 佐貫が龍ヶ崎市になった事で、勝田駅とか原ノ町がひたちなか駅と南相馬駅になるのは嫌だな。
幸い駅名変更の話は出てないみたいだけど。 >>200
どこの公園も小学校の校庭も殺風景だから、もらって設置したい ときわ○号 ひたちなか
とかダサいから絶対嫌だわ。 >>199
せっかくだから、青白ではなく
赤(ぶどう色?)クリームで ちょっとグレイッシュだから
ローズグレイと言いたいところ 国鉄車両色見本帳かな
ヤフオクで落札されてたけど
4万円ぐらいだったw
マニアって怖いね! 初期車はクーラーが無かったので、今の時期は暑苦しい色だったんだろうな >>204
赤とぶどう色間違えると身延線115系復活塗装みたいになるぞ。
本来赤2号のところ、ぶどう色2号に塗装したからな。
元々身延線の115系の赤はワインの赤をイメージしてたけど、
葡萄由来なのでぶどう色と発注して旧国みたいな塗装で出てきたことがある。
勿論間違いで数日で塗り直されたから。
しかしその黒歴史をTOMIXが模型化してしまった。 >>215
当時は真夏でも30度以上になることは滅多になかった。 まっぷるキッズの『全国の電車大図鑑』『東京の電車大図鑑』買おうと思っているうちに
販売中止回収になってしまった…… >>208
両方改名しても旧常陸多賀駅と混同して紛らわしいからひたちなかオーシャンパーク駅にでもすればいいよ 食べるところがないってレスがあったので
全国の駅前が同じチェーン店ばかりなのがよいのかはともかく、
いわき駅前には断固出店しないとの強い意志さえ感じますね(笑)
ふつうの?街なら本町通りやヨーカドーへの通りは
TSUTAYA、日高屋、携帯ショップ、美容室、ベローチェ、
松屋、富士そば、マックあたりがびっしりならぶはずのところ
これだけの規模のターミナル駅でなにもない状態は日本一かもしれない
ミスドもマックさえも消えたいわき駅前恐ろしすぎ
サーティワンとドトールはありますけどね
水戸もこんなふうにならぬよう気をつけたほうがいいですよ そういえば、新潟行ったときに長岡でも飯に困った
居酒屋はそれなりにあるんだけど、居酒屋以外何もない
仕方ないので、駅の中にあるさぼてんのとんかつテイクアウトで済ましたが
大きい都市の駅なのに、食事に困るのは平駅だけじゃないんだよな >>222
ミスドとマクドは平の商工会に潰されたようなものだからな
ヨドバシやTSUTAYAを駅前や小太郎あたりに作ろうとしたけどその計画を潰したのも商工会 結婚前のヨメと初めてのお泊り旅行した時にいわき駅前のミスドで食べたなぁ
あそこもう無いのか 水戸は駅前(南口?)にラブホあったが
いわきはないよな >>224
駅前で集客力があるのはライフラインでもあるスーパーだけど
駐車場がなければ人が来なくなってしまって
駐車場を確保するために
平も内郷も湯本もみな郊外に移転
駅前が誰も歩いてない状態になるのはそりゃあたりまえだわ
都市型のスーパーがせっかく出店してくれそうでも
地元資本じゃないから計画に反対して潰すとかもう笑うしかない
もはやゴーストタウンと言っても過言じゃない
なるべくしてこうなったと思う ラトブの駐車場はいつも混んでるけどな
いわき駅前はラトブありきの状態になってるから他の店を寄せつけない状況になってる いまや仙台市クラスでも地元資本は総崩れなのに。まぁ宮城人に商才が無いというのもあるが
実力もないのに自分たちだけででやりたいとか典型的な滅亡都市の発想だね いわきは東京銀座なみの家賃を要求するって聞いたな
そりゃ駅前は避けられるわw
駐車場と空き店舗ばかりであほの極み
安くしていっぱい店に入ってもらった方がいいのに 分散してるからなあ
湯本や泉や植田の乗降客数をいわき駅に足せば郡山とさほど変わらなかったりもする
盛岡といわき駅なら盛岡のほうが上かもだけど
盛岡と小名浜なら小名浜の方が上かもよ >>236
以前の版の広辞苑にははっきり東北第二の都市って書いてあるよ
それが削除されたのが悲しいわw 盛岡は馬鹿にできないくらい大きいね。
個人的な感想だけど、いわきや郡山より上だよ。 県庁所在地の人口ベースで言うと、秋田が福島盛岡より上に来るんよね。 >>240
いわきは工業出荷額で仙台の2倍
盛岡の4倍
盛岡には悪いがお話にならんよ いわきは駅前はショボすぎるが、そこから離れても間断なく住宅街が続くし、大昔のクソ渋滞も知ってればド田舎ではないよな
今で言う日立市内みたいなもの 前にテレビでやってた被災者どうしの醜い罵り合いとかはまさしく腐った田舎根性そのものだと思ったが >>242
いやいや、数値的な事じゃなくて肌で感じた感想ね。
工業出荷額言ったら仙台や水戸よりも大きいでしょう。 >>242
ムキにならなくても前橋より上だからきにすんな。 そんなにでかい東北第2の都市があると言うのに
高萩止まりのなんと、多い事か… >>248
> 高萩止まりのなんと、多い事か…
そんなに多くないだろう 逆の意味だって説はある
ただ義家の勿来の関は利府町だろうな
江戸時代に芭蕉の門人の内藤の殿様が確定して勝負がついたのだろう
その後文人多数が「いわきの」勿来の関を詠んでるので枕詞や空想、文学上の関ではある
内藤家が芭蕉のパトロンだったのは周知の事実
いろいろ便宜を図ってもらえるのに芭蕉がいわきを訪れていないのが謎で面白い >>250
いわきで起きることは5〜10年後に全国で起きる
日本の歪みがストレートに表れるほど極端に欲望に忠実な先進都市なのだ
だからもうすぐ主要駅の駅前は廃墟になるのだ
水戸駅北口を見て確信した
滅びの時代はもうはじまっている 水戸の北口は10年以上前から元気ない
茨城は県庁所在地に人口集中してない率1位だししょうがない >>256
甲府は分からんが、駅だけなら郡山より水戸の方が遥かに栄えてる。←これ基準に考えてみて。 これから人口が減るのだから
勤務先が多く人口を維持できる都市が生き残るのだ
駅前に松屋や日高屋があるから
どこが都会とかあほなことを言ってる場合じゃないのだ
東京通勤圏に人口が集中してる現状でさえ
ちょっと離れただけで横須賀のように過疎化するのだ
地方都市は企業誘致と交通インフラの整備が最重要課題 この電車は特別急行ひたち5号原ノ町行きです。停車駅は水戸、常陸多賀、日立、泉、湯本、平、富岡、浪江、原ノ町です。 泉駅停車はオレがソープ行くために必要
じゃなくても、小中学生は泉駅で降りてバスでイオンモール行くから、泉はすごく需要はある >>260
列車は12両です。中ほど食堂車は営業しておりませんので御了承下さい。 >>265
野暮なつっこみだけど
特急でやってきてイオンモールまでいくスーパー中学生は存在しない 本物のスーパー中学生は中央台からチャリンコで行くからな >>270
自分もチャリンコに流星号って名前つけてたわ 泉はニッサンの工場が出来てから、ひたちの客は増えたんじゃないかな
以前は旧佐貫〜龍ヶ崎市の様に泉〜小名浜・江名という感じだったけど、
泉が目的の客も増えた 横須賀の追浜が寂れたのは日産が泉に移ったからだと思ってる
企業誘致は大事だなー 近くの金沢区の総合車両製作所でE657も見てきたよ
塀の外から見えた
これがいわきまで走るのかーと胸アツだった
E657さんはブサイクだけど横浜生まれなんだねと あのとっつきづらい格好したE657は日産車ぽいというのは何となくわかる
ノートみたいな顔してて常磐線によく似合う たまに、口を開けたおじいさんに見えてがっかりするんだよね…… >>277
ムコナをいじめると、あの支社長に怒られるよw >>280
いやだってムコナって651より足も遅くてだめな子って感じでしょ
651は芸術作品だけどムコナは電気炊飯器にも劣るし 651とE351なら前者の方が圧倒的に優れたデザインだが、E657とE353なら後者が圧倒的に優れている 651と全く同じデザインで内部と足回りだけ新しいのを作ればデザイン代節約鉄ヲタ歓喜で原ノ町殉職651も報われた
しかしE657はマスクをした人間に見えなくもないのでコロナ時代には優れたデザインかも あんな角形シールドビーム?2つ並べただけの80年代丸出しデザインなんか恥ずかしくて出せるわけないだろう
電光ヘッドマークも今見るとおそろしく古臭い 秋田新幹線やフェラーリをデザインしたあの方に頭を下げて
カラーリングだけでも少し直してもらったら E657のカラーリングは悪くはない
651のヘッドマークや方向幕は古臭いけどシールドビーム?はE259やE353もそんな感じじゃないの? 横並びと縦並びで洗練性が違うのかな?
下手するとガチャピンに見えてしまう(SVOは完全にガチャピン) かなり最悪だと思うけど
正直よその地域の人に見られたら恥ずかしくて 中央、房総系統が貫通型なのに常磐系統は非貫通型なのは理由あるのかな?
今では運用優先で、常磐線では分割しなくなったけど、かつては勝田やいわきで分割併合してたわけで、非貫通にしてたのはなんか理由あるんか? 合理化と時間短縮でしょ、特に都心側は停車時間の余裕ないし。
分割編成のある中央快速線や京葉線だって非貫通だし、頻繁に分割併合をする京急ですら非貫通。 一昔前までの特急の検札業務量と要員数を考えたら貫通型になるのが自然
付属4連を抱えていた常磐特急が非貫通の理由は知らんけど あと総武地下線は昔は前面扉必須だったし
中央は大糸線と松本基地の有効長の制約があるし
そういう経緯も関係あるような無いような 485系は東北本線用と合わせて、寒冷地対策で非貫通となった。
その流れで常磐線専用の651系もE653系も非貫通となったのかな? >>291
いや、優等についての話だったんだが…
それこそ、長時間停車しないひたちが非貫通なのも解せないし
e657統一前のころで、分割併合ありの優等列車で非貫通って常磐線系統と踊り子くらい? まあ、非貫通だったから10両固定にしたんだべな。
いわき以北、もっと言えば日立以北は10両は過剰だね。
1〜2往復は品川−仙台又は原ノ町直通はありだけど、いわき分離で両数調整するのが、利にかなってる気がする。 >>296
そもそも分割併合を行う系統自体が少数派(E353系やE259系くらい)でない? >>296
高崎線系統の特急も185系で分割併合やってたね。 >>299
E257もでっせ、ほかにも海のしなの、ひだ、西のサンダバと北近畿方面、四国内特急、みどりとハウステンボスなど結構あったりする。そしてこれらは全て貫通型。利便性考えたらこちらの方がいい気がするけど
なお見た目( 仙台ひたちの乗車率って4両の頃と同じくらいなんだっけ? 乗車率は長編成化で勿論下がった。
乗車人数もそれほど旺盛ではないと思う。
稼ぎが多かった朝のいわき発と仙台発が設定されてないのが痛い。 いわき駅での折り返し運用、前みたいに車内点検、清掃はドアを閉めてやったら、車内でくつろぐ工房たちを早く降ろせるのに。 >>304
いわき以北は沿線人口ごっそり減ったからねぇ……。
首都圏から利用して北線まで向かう人を最優先にした設定なんだろうね。 >>306
それでも原ノ町以北は新幹線の方が早く行けるからなあ。
震災前の計画が需要に沿っていたのは言うに及ばず、
今更直通運転なんてヲタしか喜ばないよね。 ギリ新幹線より在来線直通が便利であろういわき〜浪江が特に沿線人口減ってるけど、仙台〜相馬がノロノロだから原ノ町まではセーフかもな >>306
少なすぎる……
http://agora.ex.nii.ac.jp/~kitamoto/research/rs/stable-lights.html.ja >>309
白石蔵王駅周辺は駐車料金が安いから、車で行って新幹線に乗るってのもあるんじゃないの。 >>311
そもそも白石蔵王周辺って仙南地方の中心でもないし大半の人がなんらかの交通手段で仙台まで行くと思う >>315
福島ははやぶさ止まらないし川崎村田大河原柴田角田など大多数の仙南地区では仙台経由が最速
常磐線沿線も同じ。常磐線原ノ町以北は福島までのアクセス良くないから新幹線だと仙台経由がデフォ >>311はなぜ白石蔵王の話題をぶっ込んだんだ?
原ノ町〜仙台間の常磐線沿線で白石蔵王を使う奴なんてほぼいないぞ 川俣線は原ノ町まで延伸の予定があったとか。
飯舘の山がネックになって白紙になったらしい。 >>322
浪江までの予定じゃなかったっけ?
その他に原ノ町ルートもあったとか? >>323
仙台車が来る限りあり得ないでしょ。結局は原ノ町がちょうどいい落としどころ。 しーっ。嵩上げ反対厨への当て付けなんだから黙っとけよ >>326
支社境の坂元で分断すればok
坂元以南はE531で >>328
1面1線の棒線駅で南北分離出来るんだ、へー。ひたちの仙台乗り入れは廃止になるね。 先日30Mを通しで乗ったけど、思いのほか仙台〜原ノ町での利用が多かったのは驚き。帰宅時間でも金払えば座れるからか? それについてはここで聞くより
ちゃんと説明してるサイトがあるからそれ見てこい >>333 確かに、一定の利用者がいるようだね。
仙台で発車を待つ間にも、ちびっ子や撮り鉄たちがいつもカメラ向けてるし
在来線の唯一優等列車だけに相応の料金払って乗り込むとき少し優越感があるし。
いまでも、この列車はシンカンセンではありません。常磐線廻り特急ひたちです。
というアナウンスがあるのだろうか。 E531系の5両編成、K483編成まで確認。
まさか、E531系の初期車をE531系で置き換える計画でもあるんだろうか。 その前にE501系が置き換えになるっしょ?
今回のその動きと関係あるかどうかは分からんけど。 仙台 - 原ノ町間は高速バス往復1,900円なのに対し
常磐線は値引一切なしという殿様商売
他の地区のようにWきっぷを設定してほしい 所要時間か快適性か、その両方か、他にも動機はあるかもしれない。
仙台−福島だって在来線普通・快速はそれなりの本数あるけど、新幹線の利用多いっしょ。
仙台−原ノ町は特急3往復しかないから比較しづらいけど。 >>348
仙台福島は意外と新幹線利用少ない
間に白石蔵王があるせいで自由席特急料金が片道1,870円と高額なのに加えて、
仙台民は1時間程度の移動なら新幹線使わずに高速バスでいいと思う方が多い
仙台原ノ町もそう 仙台原ノ町はえきねっとチケットレスの特急料金720円だからライナー的な利用は全然あり 特急料金が今より安くても、新幹線利用者はそれほど増えないだろうな
バスに乗ってても福島駅東口の降車はそんなに多くなく、すごく分散してる
恐らく、バス停の周りに車止めてるからだろう
福島市民はパークアンドライド的な使い方してるから、福島駅まで行く必要がない 仙台原ノ町にWきっぷがないのは水戸支社エリアを含むから? 本当の理由なんざ仙台支社か水戸支社の営業部に聞かんと分からん 仙台から原町までのバスは仙台市内の渋滞にはまったら地獄。
しょんべんむぐらないように注意。
原ノ町から仙台までの特急利用者意外と多いよ。
今のひたちで東京行くなら、仙台に一度出て新幹線使った方が早い場合がある。
経済的に余裕がある人なら。 それを言い出したら他の高速バスだって西道路・広瀬通の渋滞に巻き込まれますし・・
まぁ原ノ町 - 仙台間は本数少ないから特急運行時間帯は720円加算して特急に乗りたくなる気持ちはわかる >>337
そもそも>>328が坂元駅で分離なんてマヌケな事抜かしたのが発端な訳で。 常磐線の場合は福島宮城の県境が支社境になっているから
本来なら新地駅で系統分離してもおかしくない(坂元駅は無理)
しかし福島県北部は歴史的に宮城県志向が強いから、新地駅で分断していないだけの話
東北本線や(災害不通前の)阿武隈急行線が県境跨ぎの運用が多いのもそれが理由 どのみち乗務員の拠点が原ノ町にあること、旅客流動の面でも現状の原ノ町分断がもっとも理にかなっているんだよね。 仮に新地分断になっていたとしても原ノ町分断は継続やろ
新地〜原ノ町間の折り返し運行になっていた可能性がある >>133
40年ぐらい前はヤンヤン向かいのミスドの隣がマクドナルドだったような? >>345
仙台〜原ノ町は水戸〜取手と、仙台〜相馬は水戸〜土浦とほぼ同じだとはねぇ。キロ数見ると結構あるなと
>>351
朝原ノ町始発で7時くらい発のがあればそれなりに需要ありそうだけどね
どうせムコナくんは仙台口で運用余裕あるんだから、19Mの後原ノ町行き、翌朝仙台行きで走らせればいいのに 旧福島市30万弱、原町市5万弱だからね、、
昔の話になるけど朝の仙台行ときわ1号急行の需要は高く、
ほぼ毎週末本来なら勝田回転の増結編成を仙台まで運転していた程。
仙台を夕方に出るもりおか4号も混雑が激しいのでこちらもほぼ毎週末仙台上野間を11両で運転していた。
当時は鈍行の本数が少なかったせいもあるんだろうけど、60年改正で鈍行大増発と急行の特急化によって平以北の特急が以前の急行並みな利用率を保てなくなったのはまあしょうがなかったのかなと。 なんで昔の急行ってあんなに混んでたんだろ
普通に車もあったのに 鉄道離れが急速に進んだとされる53-10改正の頃でも
免許取得率は今の半分程度だし
何より常磐道が全くの未開通だったのがね 坂元で仙台側に折り返す運用を作るとかならともかく分断は旅客流動の面からしても向かない >>370
そもそも東北道が岩槻IC-仙台南間が全通したのが1975年
東北道の最初の開通が1972年の岩槻-宇都宮らしいから建設スピードは結構早かったようだけど。
1979年の滝沢ICまでの延伸とかその翌年の西根ICまでの開通を新聞でみた記憶はある
この頃から高速道路を使って移動というものも考えられるようになった。
それ以前はクルマだと国道4号や6号使っての移動しかなかったので事実上国鉄一択だったというのも大きいと思う。
ちなみに浦和-青森間開通が1986年で首都高とつながり全線開通したのが1987年。
常磐道に至っては最初の区間、柏-谷田部が開通したのが1981年、全線開通に至っては2015年
なので、特急や急行の需要はそれなりにあったはず。
今は常磐道福島・宮城県区間の4車線化進めており、これができると単線の常磐線特急の短区間利用は厳しいかも。 >>374
あるから走ってるんだろう。
無ければ山下か新地で輸送力段落ちダイヤ組んでると思うよ。 常磐道がいわき中央まで開通したのが、昭和63年 651系営業運転開始は平成元年かあ。 駅ビルヤンヤンのない平(いわき)駅前いまだに慣れないわ 常磐道パワーアップで高速バスパワーアップしてもひたちは放置だろうか >>379
毎時1本、しかも全便品川直通というだけでも充分でない? 高速バスいわき号の120km/h運転いつからだろう >>383
特急も乗らないいわき人がそんなの乗るわけねえw >>383
奥羽山脈貫けないだろうな
そもそも、品川〜つくばに掘れるルートはなかろう 阿武隈首都機能移転
羽田 - 成田リニア=常磐リニア
イノベーションコースト構想
組み合わせればまんざら夢物語でもない リニアか〜
水戸、日立、いわき、原ノ町ってとこか。 極力性能を生かすためには日立と原ノ町の街の近くには作らないほうがいいような気がする
水戸も笠間あたりにいわきも内郷あたりがいい
まあ100%以上妄想になる訳よね いきなりずれるけどすまん。
この前、原ノ町駅構内に黄色い作業車みたいなの止まってた。 一昨日音がしたのでレールキヤ回送かと思って外見たら、East-i Eの回送だった。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 原ノ町駅前のホテルラフーヌで弁当売ってるけど、あれ駅でやれないかな〜中野屋旅館の時代は国鉄で駅弁売ってたし・・・と個人の感想です。 >>393-397あたりから常磐線で作業してるからね いわき〜原ノ町もロングレールに?
四ツ倉まではできそう。 >>405
富岡〜浪江間は線路は敷き直したけど、レールは再利用したのか。 >>406
一旦全部外したから新しい・・・と思う。 >>407
レールは再利用だって。
https://web.archive.org/web/20180223211542/http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180217-244895.php >>408
ありがとう。
気にしないからいいかな。 K702編成のクハE500-1002のヘッドライト、片方の電球付いてないんだが。
https://i.imgur.com/7R46eyM.jpg だからどうした
両方切れてなければ法的には問題なし ああ台風だからか
10月改正でもやんのかと思ったわ 台風だいぶ東に逸れたから運休見直すかも
ニュースで言ってた 老い先短いE501系なんだから、電球の交換だけで済ますでしょ。 某国会議員のブログのコメント欄に妄想鉄みたいな書き込み発見
私は、地方創生が好きです!
要望として書かせてください。私の地元高萩市
高萩駅に廃線路があり有効活用し車両基地を
作って欲しい!廃線路について、日本加工製紙工場線路跡。
信号機も使われていない。洗車場や車両基地を作って欲しいです!
匿名でお願いします。2020-09-16 23:31:09
私は、地方創生が好きです。
要望として私の地元高萩市高萩駅に
廃線路があり有効活用して車両基地を作って欲しいです!日本加工製紙工場線路跡を有効活用して
洗車場や車両基地を作って欲しいです!
匿名でお願いします。2020-09-16 23:34:19 最近初期のE531系の付属の
座席の柔らかさが
最新型みたいに
座席の交換されたかな?
改善された編成がでてきてる 12月に水戸仙台間の臨時ひたちが運転されるけど、
これはツアー用?? 運転日少なさすぎて、需要予測としては使い物にならないんじゃないかと。 臨時だからか相双地域1町1駅停車の原則を崩して双葉と大野を通過扱いにしてるな 来年のダイヤ改正で広野、富岡、浪江、原ノ町が軸となる停車駅の準備かな。あとは小高停車があるか気になる。 現在富岡〜浪江間はどれくらい利用があるのかな?
双葉や夜ノ森とか駅舎は無駄に立派なんだけど、それに見合うほどの需要があるとは到底思えないんだけど。 相双地区は地元に人は十分には戻ってきてないから、
東京、いわき、仙台などからの客がどれだけ降りるかという問題になるな。 >>430
運転頻度や利用状況からすれば水郡線の無人駅並みの簡易的な造りでもよかったと思うけど。利用が震災前以上になればもう少し立派すればいいんだし。
ま、東電からの賠償金ガッポリもらっているだろうから痛くも痒くもないんでしょ。 >>423
これにしろ定期ひたちにしろ、
首都圏民向けばかりで東北民向けのダイヤ設定にはなっていないね さっき、植田駅をキハE130が1両で下り線を通過したけど、なんかあるんだろうか? >>438
水郡線が復旧するまでは磐越東線経由で郡山へ行かなくちゃならないから >>442
455系復活だと急行になるよ。今なら「準特急」かも。 ものすごく久し振りに常陸多賀駅を利用したけど今は信号とか自動化されたんだね
前は事務所のホームに面したところで操作してたのに
あと窓口がすごい時短になってた
まあ券売機でだいたい足りるんだろうけどフルムーン切符なんかは隣の日立駅になるんだね >>143
耳障りなんだよな
ボリューム下げろってぇの 何の目的で来たんだろう?機器更新とかで秋田まで自力回送するための訓練とか? >>450
連投失礼
ミツ車のケヨ転用工事も郡山は担当から外されてるから、いよいよ車両単位での入場は無くなっていくのかな? >>450
仙台車両センターでもワンマン改造工事をするので、その入線作業のためのハンドル訓練だそうです >>452
常磐線友部以北もワンマン化するらしいから、全ての付属編成が対象なのかな? K462編成、いわき駅をさっき回送で勝田方面に向かって行った なんかイベントで走らせる予定?
それか仙台経由郡山とか 24日に長町駅のホーム端に固まってたオタクの一匹か >>459
ふくみわきこと爲永和樹くん
Twitterで自分語りが多すぎて、そのうち特定されそう 常磐線で松戸からいわきまでで土浦や水戸や日立などに途中下車可能にするには
松戸から赤井まで買えばいいのかな? >>464 ハロウィンだろ?
ガキどもがウザかった。 >>467
そか!ありがとう。
自分、普通に仕事だったからハロウィンてのが飛んでたわ。 植田駅と大津港駅への特急停車を再開すべきである。また、高速バス対策のため赤塚駅にはときわ全停車とすべきである ヒント
【JR東日本の実態】水戸線ワンマン運転に向けて休憩無し8時間連続の乗務員訓練を設定 現場では怒りをあらわに
https://japan-railway.com/entry/2020/11/06/132207 また共産主義工作員どもがギャーギャー騒いでるのか
クビにしろよ 勝田-小山1往復、小山着発40分でなんで8時間拘束になるの? >>473
朝9時〜夕方17時までぶっ通しでやって拘束8時間って感じじゃない?
その間の移動や説明、運転など休憩なしでやれば8時間くらいになる感じかなあ 水戸運輸区のワンマン訓練だから水戸→勝田車セ→小山→勝田車セ→水戸って動きなんじゃないの?それがトータルそんだけかかるってのでは? 冬臨で水戸−仙台の「ひたち」が設定されたから、
次はいわき−伊豆急下田かいわき−箱根湯本やってもらいたい。 >>477
伊豆急下田は伊東線の延長だからやれないことはないけど、箱根湯本行きは小田原駅で箱根登山鉄道に転線できる配線ではないでしょ。
まぁ、どちらもやらないだろうけど 小田急MSEの交直流バージョン造らなきゃね。やらないだろうけど ウルトラCは松田連絡線経由
多分小田急線に入ったら海老名まで戻らないと折返しできんな 上野〜勝田スレが機能していないから、こっちで訊きます
紙時刻表を眺めて気がついた
528M 草野06:25
水戸08:05
354M 水戸08:13
上野10:00
これ同じ車両では? >>485
354Mはグリーン車あり(E531系基本編成)
水戸以北ローカル運用はE531系付属編成とE501系しかない。 交直流車は値段が高いからね
2030年くらいまで使うんじゃない? でも走るんですの交直版でしょ
しかもセクションで不具合起こす >>485 です、528Mと354Mは、別車両なんですね、ありがとうございます。
以前は、途中で列車番号が変わっても、都内〜勝田以北を走るE531があったと聞きますが
現在は無くなってしまったのですか? >>492
それ外観が一緒だからそう思われるけど、外板も209系より厚いし、電装品も全然違うからなあ。
すぐ走るんですにしたがるのは鉄オタの悪いクセだぞ オタクに言わせたら209系以降のステンレスのJR東の電車は全部走ルンですだからな
そもそも今時のガキオタは元ネタの写ルンです自体を良く知らないくせに分かったような顔で言ってるし >>491
高いと言ってもE233系以降よりは安いはずだよ。
もう軽く10年以上は造り続けているのだから、今更値段を気にして増備をためらう事も無かろうに。まして土浦〜草野しか走れない車両を後生大事に使うなんて東らしくない。 E501系、全再開通前に富岡来てるんだよなぁ。
代走で原ノ町行ってほしいわ。 喜ぶ人がいるんなら、悲しむよりはいいんじゃないの? >>500
むしろ故障頻発のE501系の代走をE531系がやるくらいだから、難しいだろうね。 >>504
基本編成を1本貸し切れば原ノ町まで走らせてもらえるw
Let's常磐線を常磐線のイメージソングにしたら、いわきの某グループが喜びそうな気がするw >>504
広野大野双葉浪江原ノ町(ひたちが止まる駅)に限定で止めるなら入れるだろうけど、富岡手前だっけにあるトンネルG車大丈夫なのかって問題。
じゃあ、仙台側もE721-1000と701の4両のやつどっちか使って2つくっつけて並べようぜ。 >>507
そもそも昔は583系やブルトレが走っているんだし二階建てグリーンで車両限界に引っかかるというのはないんじゃない? >>509
昔あった415系の上野発原ノ町行きよりエグいw 設定時間帯から言って、あれ乗り通した人はほとんどいないんじゃないか。
水戸でバカ停した上、深夜の原ノ町で放り出される旅程組む酔狂な人はいなかっただろう。 >>511
俺。懐かしいね。
高萩過ぎたあたりからあの車両揺れが凄かった。
原ノ町で降りたのは10人程度。
確か翌日の朝一相馬発で原ノ町でスーパーひたちに接続したような・・・ 上野発原ノ町行き確か水戸か勝田で20分停車するけど今は乗り換えで20分空くから変わっていないんだよね 大甕駅のホームの行先標LED、
フルカラーになりました。
なお改札のところは3色のまま。
https://i.imgur.com/xZlDMFn.jpg やっぱ首都圏は東北より恵まれているんだな
東北の在来線はいまだにフルカラーLED未導入だ フルカラーだとなんかいいことでもあるのか?マリオとルイージの区別がつく程度じゃないか?別に要らんだろう おまいらリアル被ばく電車に乗ってんの?
ttp://www.zenshin.org/zh/f-kiji/2020/03/f31140101.html >>517
常磐線仙台口だと快速の停車駅が微妙に違うから3色よりフルカラーの方が視認性がいい 今でも、大甕駅のあの場所が駐車場になって見通しが良くなったことに違和感しか感じないなあ。
日立電鉄の向こうはずっと山だと思っていた。 福島ローカルで南相馬市特集やったけど、原ノ町停車中の485系と一緒に無線塔が映ってるなかなか良き映像が流れた。 >>522
常磐線特急→赤色
常磐線普通→青色
東北線普通→緑色
東北線快速→紫色
空港線普通→水色
空港線快速→オレンジ色 少なくとも大甕をフルカラーにする必要はなかったように思うw
まずやるなら勝田や日立、友部辺りが先では? たまたま機器の更新時期に当たって、たまたま手に入るものを付けただけという
何の面白みもない説。 >>516
福島県で申し訳ないが、いわきは現駅舎になった時(2007年)から改札口はフルカラー、最近になってホームもフルカラーに。
常磐線というか、東の駅としてはかなり早い段階に設置されたよ。たしか水戸よりも早い フルカラー化するなら真っ先に高萩だろが
目を覆いたくなるくらいボロボロの状態だぞ >>523
変化を受け入れられないオッサン乙
若い者に追い落とされるだけだわ 行き先表示はパタパタ以外認めない。
LEDは見にくい。 日本の終わりと言論の死。絶句・ゆゆしき事態。大きな問題は新聞社もメデイアも触れないで放置する!?元朝日新聞記者ジャーナリスト烏賀陽弘道と一月万...
https://youtu.be/N7iyC9BOriU
常磐線の話は10:30頃から。
これ、常磐線を通して本当に大丈夫なのか?
マスコミも政府もJRもそして出版社も、何とかして原発事故があった事もその影響が残っている事をも忘れさせようとしていませんか? >>533
沿線見れば影響残ってるのは当たり前。
ちみがアッポむぐしながら自分の目で見るとよい。
因みにおらげは原発近辺100回以上通ってるが全く健康体。 原発やら放射能やら声を大きくして叫んでる人いるけど、さすがに震災から10年経っても叫んでいる人見ると引く(by楢葉民) >>535
じゃ、なんで他の町民は帰ってこないんだ?全町民呼び戻して安全アピールすればいいのに。
廃炉や処理水放出もろくに進んでいないのによく言うわ。 >>536
廃炉や処理水放出は国や東電にお願いします。楢葉は第二ですので。
あと二年で処理しきれなくなります。その場合、成分無調整の地下水が海へ放出されます。 >>536
そんな怒らないでよ
原発関係だけじゃなく津波で引っ越した人もいるでしょうよ
楢葉以外の場所で生活拠点を築いた人を無理に戻す必要はないと思う >>535
10年では線量はほぼ変わらないよ。
10万年で半減。 スレ違い気味だけど、処理水は安全というなら東京湾でも流せばいいという意見が出てこないんだろう? そもそも原発には港湾設備あるのになんで小名浜とか出てくるのかねえ 細かい事は置いといて、国や県が安全だと言って受け入れ自治体を探しているのだから、東京都や千葉 神奈川 茨城県沖に流すことに何の支障もないでしょ。
「応益負担」って言葉知らない? 「応益負担」てのは当てはまらないのでは?
それだったら海無し県にも負担させろってなるよね?
中禅寺湖?長瀞渓谷?榛名湖?そこにも流せよってなるだろ。
まあ、スレチだからこの話題やめよう。 >>549
ガセじゃない?恐らく次のE235系は京浜東北線向けだろうし。 ガセどころか、そもそも常磐線に235入れる話すら出たことなくない? E235は無理でもどこかのE233を快速に回してくれないかなwE231は椅子の硬さが(ry E235が山手線の次京浜東北じゃなくスカ線に行ったのが意外だったわ
スレチだね
常磐線はE531とE721でいいでしょ
719がいなくなっちゃったのがすごく惜しいけど >>555
こやつらはラッシュ時に来てくれるとすごい助かる。ラッシュ時だけね >>558
これJRオフィシャルなら常磐線列車は横浜方面まで直通するべき
理由:俺の実家(母方:水戸、父方:いわき)への帰省が捗るから >>563
横浜方面へ乗り入れるからには、国府津にもE531系を配置しなきゃならない。 >>563
東京駅なら東海道線から同一ホームで乗り継げるから
通しでグリーン車乗るなりひたちに乗り継ぐなりしろよ >>564
実際、北行は品川で南行は上野で乗り換えてるけどホーム移動がめんどくさい
>>565
勝田のE531を少し増備して国府津は一部編成を留置するくらいで足りるんじゃない?
ラッシュ時に上野以南へ入ってくるのは半数くらいでしょ
>>567
東京駅だと座れない >>568
今度、東海道線特急が出来たら座席指定だし必ず座れるよ。
小田原止まりの東海道線特急が、将来的にはひたち�ニきわと一本化するのでは? 特急湘南はライナーの置換が中心のようだが
朝方のE657の運用余裕が無いのでは >>568
グリーン車ならほぼ座れるし、特急は指定席だろ
これに加えて乗り換え駅を選べば始発で座れるし、これだけの選択肢があるのに
品川・上野はめんどくさい東京は座れないとかただの我儘
>>569
せっかく改造したE257-2000どうすんのよ E257の更新車が出揃って朝晩:湘南 日中:踊り子になるだけだよ 品川行は、上野8番線につけて欲しいな
9・10ぢゃ階段移動マンドクセ
特急を9番に >>571
確かにその通りだね。わがまま言い出したらキリがない。 >>568
新橋で乗り換えればホーム移動ねぇだろw 東京⇒土浦(ときわ)
東京⇒水戸(ひたち)
東京⇒いわき(ひたち)
東京⇒原ノ町(はやぶさ+常磐線)
東京⇒仙台(はやぶさ) >>578
南相馬市だと仙台から戻ったほうが早いんだな
まあ新幹線で仙台に着くのと同じ所要時間だと、常磐特急で日立あたりだもんな 南相馬市からだと、運賃料金とか、ひたちの走ってる時間帯とか、
東京側の細かい出発地/目的地で、どっちを使うかはその都度決める感じになるかね。 値段だけで考えるなら常磐特急だけどね。
ただ、南相馬発で考えると帰りはいいとして、行きはちょっとなぁ。 >>582
それなら常磐道経由の自家用車or高速バス一本の方が良さげ。そもそもいわき〜仙台間の需要ってどれ程あるのかな? >>583
行き先が仙台ならともかく東京ではマイカーって話にはなりづらいと思う。
駐車場考えると面倒だったりかえって高くついたり。 いわき市民はみんなバスで東京行く
浪江辺りが高速バス4時間の壁だからどうだか >>585
東京方面ならひたちと高速バスが熾烈なバトルを繰り広げられているね。
個人的には多少高くてもゆったり座れるひたちを選ぶ。 >>585
バトルなのかな。バスが主導権握ってる感が。
鉄道はそういう層を守る方に割り切ったね。
しかしいわきと日立からの特急利用客はかなり減ったなぁ。 >>587
水戸支社は高速バス対策に関しては無策だからなぁ
仙台支社を見習ってWきっぷを出すとか >>589
それは新幹線の方だよ
在来線のWきっぷはなくならない 個人的には原ノ町〜仙台にW切符がないのはあり得ないなーと思う >>587
バスなら駐車場が無料だからね。かつてはいわき駅でもやっていたのに。
いわき市内の路線バスは不便で、有料駐車場を使うか迎えに来てもらうしかない。 >>593
深澤ゲートウェイの在任中は絶対無くさないよ >>591
まさに支社またぎの弊害だよなぁ。ときわ路パスの取手みたいに柔軟になって欲しいもんだが >>596
震災前はいわき〜仙台のWきっぷがあったのにね いわき以南は普通列車でも水戸行きが多いのはありがたいけど本数が少ないのがなぁ >>591
南東北小さな旅ホリデーパスが山下〜原ノ町〜いわきで使えないのは何気に不親切だと思うわ
福島・郡山・会津若松・新白河で使えて
原ノ町・いわきでは使えないなんて
一般人にはなかなか理解し難い
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kzlife/20190921/20190921172627.gif >>600
これを見るといわき以北は仙台支社の方が良かったんだろうな >>601
【もしもいわき以北が仙台支社なら】
・全列車E721系と701系
・2両編成が基本(たまに4両編成あり)
・仙台原ノ町Wきっぷと仙台いわきWきっぷを設定
・朝夕に限り仙台〜いわきの直通列車が運行(送り込み) >>602
いわき完全分断で特急はE721-5000番台になると思う。
内装はTJライナーや京王ライナーみたいなやつで。 >>600
完全に仙台支社管内完結じゃねぇか
と思ったらいつの間に盛岡管内の気仙沼へ行けるようになってたんだ いわき駅がかさ上げされた時点で、原ノ町以南への仙台車乗り入れの可能性は無くなったとも言えるけどね。 いわき〜仙台を乗り換え無しで行けるのは特急ひたちだけ >>608
嵩上げされる前にいわき以北を仙台支社に移管していれば 仙台駅に水戸支社のマスコットキャラがいる
ひたちでいわきや水戸に来てほしいんだろうな >>600
ヒント:観光資源、複雑な支社管轄事情
そもそも浜通りはいわき以外にまともな観光資源がないからだろ >>612
観光資源は無関係
福島〜白石間が原ノ町〜山下間と比べて観光面で優位とは言い難いし、
新白河〜福島間がいわき〜原ノ町間と比べて観光面で優位とも言い難い >>604-605
ひたちもいわき以北はめちゃくちゃ速い訳でもないし、だったらE721リクライニング席の全指快速専用編成作って6往復くらいさせた方がいいのかも。 >>617
ある程度現実を踏まえた話なら別にいいけど、度を越えるとただの妄想垂れ流しじゃない? >>615
そう思うじゃん?いわき〜仙台の区間利用なら今より安くなるけど、いわき以南と以北を乗り継いで場合はもれなく今より増収になります。
品川〜上野↔いわき〜原ノ町 2550
品川〜上野↔相馬以北 2900
指定席券 530
SR1系みたいな2wayシートにすればラッシュにも使えるし、全指快速運用時は2連もあれば十分じゃない?w >>618
黙ってNGにしておけばいいだろ
5chに何を求めてるんだ?w
もしくはおまえが5chやめれば済む話 >>618
仙台がらみのスレで「妄想」は発狂ワード >>617
通称「富谷ガイジ」と言われる妄想嫌いのオッサンが仕切ってますので… >>618
だからなんだよ
5chに妄想禁止なんてルールはないんだけど 禁止じゃないなら何をしてもいいとか現実社会でまともに生活できてんのか 富谷ガイジのご機嫌取りのために妄想レスを自粛とか目も当てられんな 何と戦っちゃってんのコイツw
なんか意地になってるみたいだけどまじウケるwww 仙台の一部の過激な連中は仮想敵作って暴れる癖があるからスルーで。 いわき市民は東京スカイツリー波のスピルオーパーで首都圏のテレビを見てる >>621
ここまで妄想が激しいのも、反応すると叩かれるのも、このスレならでは。 >>626
同感。福島市との比較なら日立、水戸との関わりの方がずっと強い気がする >>631
スルーしようにもしつこく噛みつくんだよな
妄想に親でも殺されたのかと言いたくなるほど >>634
それ言い出したら山形県の酒田鶴岡も新潟県の延長だな 相鉄JR直通線スレなんて今まさに品川東京直通に変えろとか常磐線直通に変えろと盛り上がっているけど誰も妄想だとネチネチ叩いてはいないんだよなぁ
仙台関連スレだけだよここまで妄想レスに厳しいのは 仙台といえば、仙台の地下鉄スレで仙台の地下鉄ってWi-Fiないの?と聞かれて駅のことだと思ったのか自信ありげにあるぜ!と答えて恥かいてた奴な、あれまじ爆笑したわ 爆笑しているの1人だけで大多数の人は不快な荒らしだとスルーしていたがね 仙台関連のスレは何か書き込むとすぐ妄想だの難癖つけたり
上のWi-Fi野郎みたいに陰湿ないじめしてくる奴が蔓延ってすっかり過疎化した印象 仙台市地下鉄スレは普段ほとんど書き込みがないから
Wi-Fiガイジや富谷ガイジみたいな荒らしが飛行機ビュンビュン飛ばして自演しまくると
あたかも普通の書き込みしている人たちが荒らしのように扱われてしまう 仙台
富谷
Wi-Fi
をNGワードに入れてスッキリ 「仮想敵作って」というのが識別ポイントだぞ。
今もわかりやすいのがまぎれこんでるよ。 こういう一般人を荒らしに仕立て上げるタイプの荒らし嫌い マンセー厨とは懐かしい
元気かな?それとも芸風変えたのかな 何にしても仙台車の原ノ町以南乗り入れだけは100%あり得ないのは確かだな。 仙台支社は水戸支社よりトクトク切符が充実していて羨ましいと思う反面、
車両故障や信号待ちに起因する慢性的な遅延率の高さはしょうもないと思う >>652
信号待ちは仙台駅の配線構造に起因するのかな?仙山線と空港アクセス線以外の発着ホームはランダムだし。 単純に仙台折り返し列車が多すぎるんだよな
朝ラッシュ時ですら仙台折り返しの短距離列車があって、ちょっとでも何かあるとすぐ抑止がかかる 仙台妄想馬鹿のエンドレス妄想シリーズ
その1 いわきまで仙台車
その2 黒磯以南直通
その3 仙台駅スルー運転
その4 利府線終日仙台駅まで直通
その5 青葉山にマンション街
その6 八木山動物公園駅に商業施設
その7 仙台車両センターに大梶新駅
その8 仙石線に3扉貫通車
その9 仙石線2ウェイシートを指定席に
その10 仙台市営バス青葉台線を廃止
だいたいこれをエンドレスで回してる それ論じている人が同一人物って証拠あんの?
単にお前が嫌いなネタを書いている連中をピックアップしてるだけじゃね
てかその1とその3以外スレチ 仙台車両センターに駅を附設して仙台駅のホームに余裕を持たせるのはいいと思うけど
原ノ町以北の遅延原因って基本的に仙台駅が根源だし そんなのは証拠としては認められません
次スレからワッチョイありにするか >>656
嫌いも何も、現状を棚に上げた根拠や全く可能性のない個人的な妄想なんてチラシの裏に書くか、A列車で行こうとかで「ぼくのりそうの〜」をやればいいんだよ。 一般的にはその通りだけど、それがこの仙台坊主には通用しないからみんな困っている
見てな、またID変えながら3連投くらいで反論してくるから。無限ループなんだよ 次スレはワッチョイIP有りでいいよ
5chごときに必死なやつも炙り出す その5ちゃんごときで僕の妄想を誰にも聞いてもらえないからって大騒ぎする仙台坊主
>>655
「国際センター駅でバス乗り継ぎ」が無かったな >>664
さっそく炙り出されててクソワロタw
キモすぎるwww >>665
その言葉そのまま返すわ。ミイラ捕りがミイラになるパターン ワッチョイなんて入れたらこのスレも仙台スレの二の舞だろうな
すなわち仙台坊主の妄想だけが書き込まれ、エヴィデンスに基づいた議論をしたくても坊主にいちいち攻撃されて潰され、スレの低レベル化が進行してみんな離れていく 今さらダイヤ改正発表に気づいた仙台坊主が各スレを絨毯爆撃中 いわき以北が仙台支社だったら
日中は山下・原ノ町・富岡・いわきで乗換必須になっていただろうね
今の仙台支社は40km程度で乗換させる方針だから >>676
あんた (アウアウウー Sa9f-6zGU)でしょ?
バレているんだからね 水戸支社のホームページ(他支社も)無くなったんだね。
支社ごとのいろいろも減るかも。 >>680
パターンダイヤになったんだからいいじゃん
客の少ない昼間に2本/hは多すぎた いわき以北は原ノ町以外運用上の拠点(郡山や福島みたいな)となる駅がないから、本数は
どうあれ細切れに分断するのは一つもメリットがないかと。 >>683
山下に原ノ町運輸区のような設備ないでしょ。福島や郡山にはそれぞれ運輸区があるから、時間帯によって分断できる。 相馬・南相馬は東北新幹線に乗るために仙台へ行く人も多いから、
東北本線の仙台 - 白石 - 福島とは事情が違うと思う
山下以南をE531にするなら話は別だがね >>686
北相馬は茨城県南部、南相馬は我孫子辺りなんだよ本来は。 ダイヤ改正で山下発着が下2上1になるんだな
大河原と同等扱いだね 山下発着って昔はもっと多かったような。
改正後は新地発着の方が若干だけど多いってことになるんだね。
仙台側から見ると坂元まで宮城県で、通学需要はここまであるから、
できれば朝の下りに新地始発が1本欲しいところだな。 被災前は山下に乗務員宿泊所あったけど
内陸移設になってどうなったかな >>691
現行ダイヤで山下滞泊の列車あったっけ? 仙台駅の発車メロディりんごちゃん流すのやめてほしい >>692
24:10終着〜翌朝5:42ってどうなんだろう? >>693
仙台駅発車メロディは
・ハウンドドッグのff
・モンキーマジックのアラウンド・ザ・ワールドfeat.ウォータークラウン
・雀踊りのおはやし
・さとう宗幸の青葉城恋唄
の4曲のはずです
りんごちゃんという曲は初耳ですが、また変わったのでしょうか? >>695
ハウンドドッグの事を言ってると思われるが 仙台駅発車メロディなんで変えたんだよ
在来線は青葉城恋唄 新幹線ホームはあのカッコいいオリジナルメロディで良かったのに >>698
お客様の声を軽視する仙台支社クオリティ 在来線で青葉城恋唄が使用されていた事実はありません 通称青葉城恋唄なんやからええやん
そんなこと言い出したら「利府線という路線は存在しません。愛称もありません。」となるで あの曲のどの辺が青葉城恋唄なのか、説明できる奴いるの? まずモチーフであってそのものではない
んで、どの辺がモチーフか、音楽的に説明できる鉄オタいるの?わかってもいないのに青葉城恋唄って呼んでるの?
そして一般人であれを青葉城恋唄と認識してる人は皆無と思う >>700-704
698は在来線ホームのメロディを「以前の在来線ホームのもの」とは一言も言ってないぞ
青葉城恋唄ベースの別の曲と言いたかったんじゃないかね 青葉城恋唄だと断言してしまうと著作権的にめんどくなるからな 著作権をちゃんとクリアしたバージョンの青葉城恋唄が今は新幹線ホームで使われてるわけで、やろうと思えばできるんだよ
ただ正直、今のやつは編曲がゴミだけどな。メロディ聴いて歌詞を思い浮かべ始めると頭が混乱して気持ち悪くなる 30秒にどうやってフルコーラス入れるんだ
テンポ倍にでもすんの? 数小節だけ抜き出しゃいい。フルコーラスとは誰も言ってないだろう。 さっき、勿来駅をムコナが回送で通過したけど、仙台行き運休? 湯本駅15:15発の上り列車にグリーン車付いてたんだけど、いわきもグリーン車走ってるんですか? >>720
たぶんE501系の代走の代走。付属編成足りなかったのかな?グリーン車は無料開放だからマークは隠されてるはず。 >>721
なるほど、見た瞬間に目を疑いました。
ありがとうございます。 >>723
チャンスがあったら乗ってみ、みんな警戒して乗らないみたいだから空いてるはず。 いわきからの上りが代走でグリーン車ついてる場合、
列車が水戸行きとして、終点まで開放なの?
それとも高萩からは料金かかる? >>726
E501系の代走がE531系の基本編成なら、全区間普通車開放。 ありがとう。
高萩以南から乗る人は有料か無料か区別つけづらいだろうなぁ。 >>721
E531付属は、
K456 AKでカメラ取付
K467 KYで検査
カメラ付き1本が日中水戸線の訓練運転
予備1本のカツカツの状態。 >>729
おや?まだ郡山で検査やってたんだね。
しかしそこまでカツカツとは… 代走ってあらかじめ乗る側は知れるもの?
それとも到着してはじめて分かるの? >>731
到着して「おぉ!」となる感じじゃない?特に今回は予定外でグリーンマークを隠す暇もなかったみたいだし。 E501系前に富岡行ったんだから、代走で原ノ町行って欲しいなぁ…
富岡から先の試運転してないから無理? >>733
富岡に行ったのは付属編成5連。夜ノ森とかはホームがちょうど5両分しかないから、やっぱり草野が北端じゃないかな? >>739
秋田の土崎で走ってたよ。
構内試運転だけど。 >>730
KYは機器更新とか改造はやめたけど、定期検査は継続してやるよ。 そりゃ走るだけなら機関車で引っ張れば日本中どこだって走れるわ 伊豆急2100の話なんて今誰もしてなかったのにアスペなの? >>743
KY行きの片道運用?
長野行きの片道運用?
そういや、長野行きの片道運用で赤い死神使えたっけ? >>738
付属5両の富岡行きあったね。
付属5両が原ノ町行き代走して、原ノ町で701系E721系と並んでほしい。(E501系の横サボLEDと車内LEDが、富岡〜原ノ町間に対応してるのか分かんないけど) E501系、ちょい検索してみたら、2007年時点では原ノ町幕持ってるね。
今あるかどうかは要確認だけど。 【福島県いわき市】「商業施設」建設を検討 イトーヨーカドー平店・閉店後の跡地
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210113-575792.php
2月28日閉店予定
3月1日以降の近隣店舗は茨城県の日立店 行きやすさだと日立>仙台≧郡山>龍ヶ崎≧石巻=福島か
ヨーカドーに拘る必要性はないが、近隣店舗でいうとこんな感じ いわきナンバー運転マナー悪いから日立あたりまで来てほしくない >>753
横断歩道(信号機無)停止率全国最下位だからな >>754
福島もワースト圏内だったはず。夕方ライトもつけないし。 きみら車運転してる時も「せーげんよんじゅー(ボソッ」「だいさんへいそくしんこーう(ブツブツ」とかやってそうだな >>756
そもそも交通信号と閉塞信号の役割が違うから、それやってる奴がいたらただの変態。 >そもそも交通信号と閉塞信号の役割が違うから、
この辺の理屈を捏ねる時点でもうねw >>759
ね。
自分がやってる(或いは嘗てやってた)から他の皆もやってるーとか思ったのかね? 仙台からE721-1000に乗ったら車掌が「トイレは1両目と3両目にございます」とかアナウンスしてて苦笑い E721-1000+701で701側に車掌が乗ってて気づかないとか?
4両の701でも同じ。でもそんなことあるんかな。 6連運用で進行方向側に2連がくっ付いているなら間違った案内ではないが 今、常磐線でキヤE195系の乗務員訓練やってるけど、いわきや水戸運輸区でディーゼル車の運転免許持ってる運転士っているんだ。 >>768
水郡線の気動車も使っている車輪転削の旋盤を勝田から内原に移したから、移転前も現在も気動車回送で乗務員はいるよ。 >>768
いわき経由で水郡線のキハを郡山へ回送してるしな。免許を持った乗務員がいるのか?水郡線の乗務員がいわきまで出張しているのか? むしろ水戸運輸区は内燃車持ちは多いでしょ。水郡線も相当持ってるんだから。
もっと言えば水戸や大子からいわきに異動してても免許は維持されてるし。 はて?
いわき駅9時12分発の普通水戸行き、所定はE531系の5両編成だよね?
E501系の5両編成が来たんだけど、運用変えた? いわき以北にも行く運用だったら途中で車両交換しなきゃならないね。 今日はひさびさに原ノ町発浪江行きがあるのか
E531系だと行き先表示は普通になるのかな >>775
何かの間違いで「上野東京ライン 浪江」なんて表示がでるかもよ。 >>776
いわき浪江間だけ8時ころから午前中計画運休だから
原ノ町浪江間だけは2往復したみたい 浪江ねぇ
いつも思うけど東京近郊区間に浪江が含まれてるのって未だに不思議な感じがするわ
んで仙台近郊区間は小高までで桃内だけハブられてるっていう 東京近郊ではなくいわき近郊だと思えばいい
日常的な流動では浪江ならいわき>仙台だから首都圏エリアへ入れたほうが利便性は増す 今日からE501系のドアのうち3/4ドア閉め運用開始? 高萩〜仙台間運転見合わせになってるが
東北地方のJRほとんど運転見合わせ
相馬が震度6強だものなぁ…… 震災からちょうど10年を迎えようとしてる中、これも「余震」なんだもんな。 新幹線の復旧完了まで常磐線に臨時ひたちが走ると聞いて 在来線は15日に全線再開するらしいから貨物の迂回は無いと思う 快速列車扱いだって。
明日(15日)の特急「ひたち9号・25号(品川発いわき行き)」は、いわき〜仙台駅間を快速列車として延長運転します。
明日(15日)の特急「ひたち22号(いわき発品川行き)」は、仙台〜いわき駅間を快速列車として延長運転します。 >>793
東北線は全線運転出来るなら東北線にも臨時快速を走らせれば良いのに。
宇都宮快速をE531に車両変更して仙台まで延長運転すれば。
常磐線経由より確実に早く走れると思うが。 >>796
で、それにより不足するE531の定期運用分の車両はどうするの?
普段E531が入線しない区間の試運転・乗務員訓練はどうするの?
宇都宮快速=湘南新宿ラインなんだけど、逗子までE531入れるの? 多客時の臨時運転用としてスジは用意してあったのかな? (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
そういうことでしょうな。運用がきれいに出来すぎてるから。
コロナ無ければこの前の年末年始も走ってたんだろうね。 延長ひたちの途中停車駅は原ノ町と相馬と岩沼だけなんだね
思ったより飛ばすね まあ新幹線の振替だからね
富岡や浪江も停めないところを見ると完全に割り切ってるのかと 今回の常磐線やJALやANA、高速バスの臨時便、こういうの見てるとシェアの奪い合いだけじゃなくてダブル、トリプルトラック化は必要ってよく分かるわ 臨時延長ひたちマジで乗りに行きて〜!
でも仕事があるし・・・
こんな時だけコロナ失業した奴が羨ましい。 昔あった485の蟹田〜青森間の普通列車みたいにしっかり料金取ってたらすごいw 臨時快速のグリーン車はいわきまでのグリーン券を所持してる乗客のみいわき以北も引き続き乗車可能でそれ以外の乗客は乗車不可
自由席グリーン券の発売もないから実質的に締切扱い 東北線のバイパス路線としての真価がようやく発揮されるな常磐線 てか、側から見たら単にE657が走ってるようにしか見えないからなあ。
撮り鉄も撮り甲斐ないだろ。 古い話で恐縮ですが上野18時過ぎのときわが水戸~平(いわき)普通列車だった時は
同じ様な運用をしていたかと >>816
自己レス 旅客営業規則130条の3
しかし、券面はいわきまでになってるから、抹線して仙台って書かないと行けないような気もする。 地震後に常磐線経由で岩沼以遠もしくは日暮里以遠を発券する場合は、
駅で確認してから経由を指定した方が良さそう
東北経由の乗車券で迂回を認めているのかも 迂回乗車特認はあくまでも地震発生前に購入した乗車券のみ
当日新たに購入する場合は正規の経路で購入で特認対象外 こんな風なのに特急と臨快は運転するのね
まあ新幹線代行だからしゃあないか 新幹線代行だろうが何だろうが規制値になったら止める 仙台は今日も風が強いな。
平常運転には恵まれない臨時快速か… >>827
高速バス利用者がターゲットかな?定時性や快適性、品川まで直通するのがメリット。 バスって窮屈だし
そのバスが通る国道4号は東北方面の大動脈だから渋滞しやすいし
酔う人は酔うし
高速バスとの差別化には良いな おれバスヲタでもないし宣伝する気もないけど、バスタ新宿からの高速バスは9割方3列シートだし、日中運行のものとしては比較的快適性に優れた方だと思う >>830
そこら辺はユーザーによって判断が分かれるだろうな。
行き先(新宿か東京、品川方面か)にもよるだろうし。 まあ3列は快適よね
北海道での移動に使ったバス沿岸バス(札幌→羽幌→豊富温泉)除いて全部3列だったわ 3列のニュースターで仙台→東京乗ったけど快適だった
東京22時過ぎ着の昼行便 ひたちがある時間帯ならひたちで、無ければバスで、という使い分けもできるかもしれない。
バスの運転時刻知らんけど。 3列で運賃も安く新宿着で便利な事に気付いたら、
新幹線に戻ってこない層も出そう 大宮乗換〜湘南新宿ラインは面倒 3列でも結構苦痛だったなぁ…
散策バスの3列はとても快適だったけど無くなったし
やはり新幹線が良いよ
ひちたの半額買えればバスより良い >>835
乗り換え1回は1時間待ちのストレスと同等、って
山形新幹線で検証されてたね ちなみに高速バスって今かなり減便してるよコロナのせいで 4列シートでも左右で1人ずつ座るように調整されているバスもあるみたいだね。 JRバスの新宿仙台線は、上りは王子で下車できるのが実は結構便利。 高速バス使うのは夜行くらいだなぁ
車内の暗さと閉塞感が苦手。あと気軽に歩き回れないのも >>844
トイレに出入りする程度だろ。そこは電車とバスでは大違いな点だよ。 >>845
トイレ付きのバスもたくさん走ってるけどね >>846
バス走行中はベルト着用必須だし、電車と比べると閉塞感と移動のしにくさは否めない。
バリアフリー面でも床面の低さとトイレの広さは電車が圧倒的優位。 今まで乗ったあらゆる乗り物の中で一番快適なのは新幹線車両 >>844
そんな、怒んなってw4時間超も同じ姿勢は疲れるわ。 JRのバスなら競合していてもよろしい。
そういえば、昔、国鉄バスの土浦佐原線というのがあった。「急行」バスというのがあって
途中、停留所でもないところに私が乗っているバスは静かに停車。なかなか発車しない。
なんだろうと思っていると後方からクラクションの音がして別のバスが颯爽と追い抜いていく。
塗装色もツバメマークも同じだったが、バスの形式がどこかエンジン性能が高そうでグレードも高そうだった。
車掌窓から挙手していく車掌の白い手袋がかっこよかった。待っているバスの運転手も挙手を返し
抜き去ったバスを見送りながら、おもむろに発車して行く。
今でも道幅が不自然な場所で不自然に広くなっているところがあって
バス追い抜き待避所の名残だという。 いわき駅発9:22原ノ町行きと10:53広野行きは行き先を逆にするべき >>853
委託先が水戸鉄道サービス時代からなんで、そうなんじゃないの?
いわき〜原ノ町間途中駅で有人なのは四ツ倉と広野だけだけど、無人化も時間の問題なんだろうな。 >>854
震災前の夜ノ森駅が富岡駅管理の委託先が水戸鉄道サービスだからよくわからない 四ツ倉は新駅舎が出来たら無人化するって言ってなかったっけ 四ツ倉とか久ノ浜ってそれなりに利用がありそうなのに券売機がなくてフツーに窓口できっぷ売ってたのには驚いた。
suica導入された今となっては特に不便な事は無さそうだけど。 まじかよ広野と竜田以外全部無人じゃん
富岡や浪江は楢葉みたいに委託で入る気はないのかな いわき駅から常磐下りに乗ろうとしたら珍しく5番線からの発車だったんだけど
5番線から発車する列車って1日3本しかないんだね 昔はよく5番線使ってたな
455系の12時台とか14時台のやつとか
快速いわきorあぶくまとか 上野発四ツ倉行きとか昔あったよね
415系が現役だった頃かな 5番線はかさ上げされてないから極力使わないんじゃない? >>862
E531も当初は四ツ倉行きに入れる予定だったからね
いろいろな計画変更でそれも無くなったけど 本日、E531付属編成がEF81に引っ張られて上って行ったけど、何かあったのかな??
付属編成のパンタは上がってなかった。
見かけたのは勝田水戸間。 業務上の都合だろ。他人の会社の仕事を詮索してどうする?ストーカーかよ 鉄道趣味にもいろいろある。いちいち機材の出入りまでチェックしてる奴ばかりじゃない >>865
K468のAK入場。
ワンマンカメラ取り付け。
ちなみに3/10にK455がAKから戻ってきている 駅と同じ洗脳メロディーが車外スピーカーから流れるから、問題ない 去年の3月15日、全通した常磐線のひたち乗りに行って、丸屋のソバ食べに行ってから
もう1年経っちまった。
明日また出かけてていって、蕎麦食べに行こうと思ったが、あいにく荒天みたいで、延期だ。
だれか最近、丸屋のソバ食べた人いますか? AKって秋田か秋葉原じゃないの
それはそうと今回のダイヤ改正では運用面では特に変わったことは無いのかね あーATか
どっちにしろ行き先は秋田じゃないから違うわな >>879
故障が怖くて朝だけと夜だけの運用に別れてたからな。
E531の運用を一つ肩代わりして0番台5連のカメラ取り付け改造のペースを上げるのかな。 E501系も水戸線に入らない限りは大丈夫なんだろうな。 >>859
今日浜街道遊印帳もらいに四ツ倉に行ったけど
今の仮?の駅舎にも券売機あったよ E501はいつまで使うんだよ
そんなに故障するならそろそろ置き換えじゃないの? E501仙台に投棄すれば良いんでは?
あそこ予備なしでまわしてんだろ 仙台に回したところで、結局常磐線に限定運用組まれる予感
仙山線や越河越えが絡む運用には使えないだろ 泉で501の上りを待っていたら、下りホームに501が入ってきて
あれ?と思ったら遅れていた。
でも性能的には余裕らしく、回復運転の末に勝田からの乗継に支障はなかった。 【地 震】最大震度5強 M7.2 宮城県に津波注意報発令 予想高さ1Mすでに到達 [KingFisherは魚じゃないよ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616231729/ 10分で到達 夜の避難は間に合わないかもしれないな
久ノ浜や磯原付近を走っていたら注意だね 首都圏の電車はどうして運転台のとこに貫通扉付けないんだろう? >>891
必要ないからでしょ
地下鉄直通を除いて貫通扉が必要な地下区間もないし、編成間の移動もできればまぁ便利ではあるが必須ではないし。 >>891
てか、貫通扉のとこに運転台が付いている車両って日本中探してみつかるのか?
貫通扉の脇ならそりゃいくらでもあるけど。 クソみたいな揚げ足取りだな。自分でやってて馬鹿だなぁと思わない? >>892
同じ東でも仙台や新潟には付いてるんだよね 仙台や新潟の2両のやつを非貫通にしたら大変やろ
房総のE131だって貫通あるんだし もともと編成を頻繁に短くすることを前提としてないから、貫通扉付きの短い編成を繋げるのではなく、初めから非貫通の長い編成にしてある
増結する場合も長い編成同士を繋げるので、編成間を移動する需要が少ないので非貫通でも問題ない。貫通扉をつけると重くなるしコストも嵩むので無いに越したことはない 常磐線も415系時代に非貫通だったら大変だったろうな クハ415-1900の貫通扉って使われたことあったっけ?
いつも先頭で走ってた感じだったが 大震災前のいわき以北の普通列車って勝田電車区の車両乗り入れていた?
それとも仙台電車区? 2007年のダイヤ改正以前は大半が仙台車だった
同改正以降は一部を除いて水戸車になった 455系と717系を置き換えるのに、E531系投入で余った415系を使った感じなのかな。 いくら浜通りとはいっても東北で3ドアデッキなし自動開閉は寒過ぎた >>905
改正後に455と717の運用についたのはほとんど701でしたけど? >>904
つまり、いわき〜岩沼は717系や417系が走っていた? >>907
なら415-1500の運用は元々は何だったんだい? >>909
抑速ブレーキの関係で717系がメインで入ったんだよね
で、その717系と併結しやすいからという理由で455系も頻繁に入っていたと 417系は東北本線専用か。
719系は走っていなかった? 719系が入ったのは震災後。仙山線にE721系を入れて、そこから捻出した。 あと417系は、仙山線と、奥羽本線の福島−庭坂間の運用はあった。 日立や常陸多賀、大甕、とか佐和、勝田駅のホームで電車待ちして居ると、脇に並び先頭に並んでる人を追い越して無理矢理優先席に座ろうとする老害爺やBBAが沢山居ますね。オメエらそのうちに棺桶入ってあの世か、地獄行きだろうに若い人らも座りたいのに我慢しているのに、そんなゴミ屑老害ばかり居る茨城県北。
正直言って邪魔、老害老人 いわき以北常磐線の特急、10両もいらないな。
8両で充分。 地震がなきゃいわき以北は特急なくなってたからな
復興アピールで走らせているに過ぎない ここ数日適当なこと書き込んでるの多いな
系統分離や417系のことなんて調べりゃすくわかることだろうに いまさら短い編成を別途用意するのも不経済。
季節波動はある路線だから10両編成をそのまま走らす方がいいんだろう。 勝田までの特急停車駅は14両対応しているけど以北は12両までで、10+4両では勝田以北は4両にするしかないんでしょ。 品川・上野〜勝田に4両足して輸送力増強を…
と言ってもヤル気があるなら、ムコナ導入時に遣ってるだよなぁ 多客期は11両で走ってた系統なんだし現状通りで特に文句は無いな >>930
14両対応ってそんな残ってる?最寄りは柵立てられてたけど >>933
そんなんなっているんだ。
土浦まで15両で、以北は10両しか走らせる気がないのか。 いわきでの増解結の人員や
車両統一によるメンテの省力化や
不意のトラブルで運用が乱れても共通運用だから影響を抑えられるとか? プリウスに似てるけど別車種(初代日産ティアナ)
まぁプリウスと決めつけられて勝手に話が盛り上がるだろうが すぐにじゃないがE657系かE659系を磐越西線に頼む。4両くらいでいい。
たまに東北本線でも使おう。というか仙台に置くようになるだろうから。磐越西線専用車両なわけではないわけだが。
リクライニング付きのE721系はその時は仙台空港線などで使おう。
というか仙台空港線にはなぜリクライニング車両がないのだ。
Why 仙台支社people ! それより仙山線の仙台空港線直通列車案はどうなったのだ。
完全に消えたのだろうか。
仙台支社のpawerダウンが凄まじいな。 今は全便運休中だけど山交バスで十分 列車より速くて快適 原ノ町発水戸行きに乗ったら終点一駅前の勝田で5両増結してて草
折り返し水戸発いわき行きになってた 水戸じゃなくて勝田でやるからね
水戸始発だけど勝田で切り離しもある たしかにな、ただ土浦12時発の下り勝田行き、おめーだけはダメだwどんだけ階段から離れてんだよw
そういやかつては土浦下りは、15両から分割、10両通し、5両始発で乗車口違かったな すげぇ、土浦の方は15両なんてのが走ってんのか
15両ってのがとんでもないスピードで到着してくるって、聞いたことあるが
想像するだけでもすげぇ しかも取手ー土浦間は130km運転
通勤快速生き残ってたら良かった E531系K480編成にヘッドマーク付けてるけど、3月14日にやる予定だったイベントのやつ?
https://i.imgur.com/w6QPsMV.jpg >>952
15両の最後部に乗るべくホームで待ってると60〜70km位で進入してくるしw
地方の感覚なら なに、通過?!だろうなw >>958
線形いいところだと90km/hくらいで来るところもあるよ これある意味120くらいに見えるよな 昔ならオーバーランしてただろうね >>961
山手線(10両200m)でもホーム進入時60km/hでてるから、15両300mで90km/hもわからなくはないような。 常磐線スレが機能不全に陥っているのでスレチ承知でこっちに書くわ。
今日の日中の運転見合わせで375Mが急遽神立で422Mとして折り返していったんだが。
当該はK426だったが、滞泊地が突然高萩から尾久に変わったので明日以降の勝田着場面で臨時の車交を
するのだろうか。
代わりに本来422Mで来るはずのK402が432Mで上って行ったのでこちらの滞泊地が尾久から高萩に変更。
最近の東鉄指令は車両の滞泊地が変わってもお構いなしに運転整理を柔軟にするようになったな。
土浦運転打ち切り→15Bのまま回送で神立折り返し→土浦始発へというパターンも年に何度かあるし。
輸送障害時の運転整理対策で神立の2番線に折15の停目を設置したことの効果がちゃんと出ているな。 一般論だが
車両交換しなければ直近の検査に間に合わなくなるのであれば車両交換
そこまでしなくても対応できるなら先の予定の組み替え 水戸18時15分発のいわき行きがE531系10両基本編成なんだが、E501系になんかあった? E501の10両ってもしかして今2本離脱してる?
E531の5+5も走ってる 大歓迎 ただ4-5号車は換気の点で難
特に高校生グループとは乗り合わせたくない >>969
離脱してないし5+5の運用はほぼ終日だし。 E531系基本10両編成、A101運用だから水戸到着で代走終わるんだろうか?
それにしても、新車のK426編成を代走に使う納豆支社にはちとびっくり。 新車が欲しいな
トレインビジョンと振り子も欲しいな >>970
大津港駅手前辺りでやたら煩い女2男5だったかの高校生グループと乗り合わせたわ
大声で喋ったりごモンキーの如く吊り革にぶら下がったりしてた 今日のA102運用、E501系だった。
やっぱり昨日のA101運用は朝の運用だけだったな。 >>976
>大津港駅手前辺りで
駅の手前で乗り込んできたのか? 今日のA121運用、E531系5両編成だった。
E501系大丈夫なんだろうか。 E531のK480〜K483の4編成はワンマン非改造グループ扱いになってるな。
2月頃の労組の団交の議事録を見たら改正後に新設される0番台ワンマン化編成の予備が3月末まで1本足りないと
議論されていたが、編成数を数えたら新規改造編成の本数と一致していたし。
やっぱりK480〜K483はワンマン化改造用予備見合として割り切った運用を組まれているんだな。 >>982
ホーム検知装置も運転台乗降確認モニタもついてない準備工事段階だからワンマン運転できない 湯本の堺化学 爆発して周辺に避難指示が出ているらしいけど
すぐ傍を走っている常磐線は通常運行なんだな >>983
サンクス
ということはあの4編成の車外カメラは何らかの理由で製造時に先に付けただけなんだな。 将来的に使うことを見越してなのかも。例えば常磐線友部以北とか。友部以南でも5B運用ときはやるのかも >>988
レスアンカーくらい付けなさいよ。
それと前2つ辺りに対してレスしてるのならそもそも話が噛み合ってないぞ。 このスレッドは1000を超えました。
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