名鉄の車両について語ろうPart28 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 111（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
111さっさと廃車汁 >>112
車内のメニュー的には3500のリニューアル+ワンマン準備と同じ程度じゃないの？ 金魚鉢のクロスはまだましな方だろ
なんでキモヲタはロングにさせたがるんだよ >>110
シートピッチはP車は900ｍｍだから6500より広い
ただし両開き仕様の7000系9次車のみ860ｍｍだから
6500と同じとなるが特に問題にならなかったのは
6500のシートよりも幅がある分、窮屈感が緩和されていたからだろうね 知られていないけど313のシートピッチは875mm詰め込み仕様
京急2100は850mmだけれど客が転換させることは不可能な使用
足元が延ばせるか中折れシートか否かで圧迫感は変わるのでは無いかな
ちなみに225系は910mm 6000系の1.5人がけクロスシート
空いている時に一人で座るぶんには好きだったなあ
お尻がはまり込むような低い着座姿勢は斬新だった
初めて座った時は驚いて立ち上がってしまったよｗ >>118
幅は無いし足元が狭くてひどいよ
斬新さは感じたけど失敗作だなとも思った
ヘッドレストが無いから清掃作業ラクなんだろうと想像したっけ 初期の6000系のクロスシート 実際に座ったことないから想像つかん 8800系は3人掛けロング席があったな
2000系みたいな味気無い席より好きだ
8800系や1000系みたいなやつをまた導入しとくれ >>121
2200を増備したり2230を作る過程で展望車の話はあったけどいつの間にか毎回立ち消えになってる 6000系のクロスシートは殆どLCC並だな
シートピッチが750mmしかない
LCCは740mmが標準だが前の席に膝が付くか付かないかのレベルで窮屈 ミュースカイの特別編成、今日も走ると勝手に思い込んでたわ… 3500と銀電に関しては
3500が2扉クロスシート車政策の大反逆で超詰め込み仕様で作られたのに
P車代替の罪滅ぼし的な設計思想で作られた銀電1・2次車が３R運用に混用したせいで
超詰め込みの最混雑列車は３Rから５Rに移管される始末…
銀電は３Rとは別の新たな群の運用にして転クロで製造を続けるか
3500更新は詰め込み仕様解除でドア間470㎜幅ロングシート10人掛けに改造するべきだったと思う 3500は座席少なすぎです。
3700の仕様に改造すべきです。 2205以降の一般車をオールロングにしろとほざくキモヲタ
よほど３列座席で恥をかいたんだろうな 6Rクロス車はまぁいつでもハズレの部類だよね…
銀電初期車はクロスに座れたら大当たりでロングだと普通で立席で詰め込まれたらハズレ。
それ以外だと疲れてる時は5000と静かな9Rが当たりかな？
5000特有の揺れとモーターから人を落ち着かせる周波数でも出てるのか特急並に安眠できる。
同じ床下機器積んだ1200も同様。 とにかく座席もへたれば座り心地が悪くなる天龍製で仕切りが小さくて不快的な新型車両は駄作
つい先日は仕切りが小さいせいで座っている女性の顔の前にイチャイチャしてるカップルの女が抱える鞄が当たっていて思わず注意したからなぁ
女に注意しない男もカスだけど仕切りが大型であれば防げてる
因みに満員電車では無かったので鞄の持ち方変えればそんな事にはならくらいの乗車率
座席も座り心地が悪いせいで足伸ばすアホが多いし >>120
初期の6000のクロスシートといっても初期車と中期車以降では
座り心地は全く違っていたよ
1～4次車あたりのシートは本当にびっくりするぐらい尻が落としこまれる状態での
着座姿勢で背中側にもたれかかるリクライニングシート的な感じで結構掛け心地はよかった
ピッチが狭いとか、足元が狭いとかいう意見も散見するが
座面の前の方が結構持ち上がっていたので、膝が自然と真下に曲がる形になり
足を伸ばしたり組んだりする体勢にはならなかったので着席している段階ではピッチはあまり関係なかったな
中期車以降は座面後方の厚みが分厚くなり、尻の落としこみがほとんどなくなった
ゆえに膝角度の強制性もなくなり、現在の6500のクロスシートに近い座面になったため
足を伸ばす形での着席も出来るようになった反面、前の座席に接触する体勢になった
そのため人によってはより窮屈さを感じるようになったかもね 廃車 まっ２つに斬られ出棺でっか
車齢が若いのに廃車になってしまった １７００系か？
常滑国際空港沖に？ 今年度、3500系4編成改造し基準に適合と出ているが、
6522Fは？ 5000系VVVF化やりそうだな
2008年に界磁チョッパとか時代錯誤してた
名鉄は他にも6750系で1990年に釣り掛け式を新造するとか機器流用が得意 >>136
どこにですか？
>今年度、3500系4編成改造し基準に適合と出ているが、
ステンレス車並に改造するの？
3513,3502,3516,3511のこと？ >>138
足回りもいずれ更新するとかの噂はあったけれど
釣り掛けはM+Tの組み向きが逆なので、ないだろうと思ったらやはりそのまま引退してしまった。 >>139
3512F,3515F等の
機器更新・行先表示器のフルカラーLED化
等でしょうか・・・。 3500の件は「移動円滑化」の基準に適合させる改造と言う事でフリースペースを各車両に設置することだと思われるので必然的に内装更新車の事を指していると思われるのですが、改造両数は単なる機器更新車を入れなければ数が合致しないのが謎です…
https://www.meitetsu.co.jp/profile/barrier-free/
これの事ですよね… >>143
ありがとうございます。
2021年度で4編成なので、まだなのかも。
3510Fや11Fや16Fは2020年度ですし。 144です。よく読み再度。
既存車両４編成(１６両)を改造し基準に適合（2020 年度）
3525F→3516F→3511F→3510F
既存車両３編成(１２両)を改造し基準に適合（2019 年度）
3513F→3514F→3502F
かな。
これ以前の3501,03-09の8本は別 名鉄なんだけど暑いことが多く無い？
流石にこの時期に無風はあり得ねえよ
車掌は風浴びてるから涼しいのだろうな
TICS車の場合は自動冷房にして欲しい
変に車掌が触るよりそっちの方が快適だわ 鶴舞線ホームドア設置は2026年度予定と聞いたが、違ったらゴメン。
100系の車齢（2026年度時点）一部ですが
未更新編成
116F 1989年製 37年
211〜214F 1991年製 35年
今後の動向気になりますが・・・。 昨日出張で関東行ったけどあっちの方が車内は暑かったぞ。
つーか、ホームより暑い状態
風がないというより窓を開けてるせいで冷房が抜けてる感じだった
名鉄はほとんど窓開かないからそれよりはマシ そういや、3500の後ろにTICS車繋いだ場合は空調制御どうなるんだろ？
3500って冷房効きすぎてめちゃくちゃ寒い事あるんだよね… 6000後期が全部廃車にしたら次は6800を廃車にするのか？ 普通に考えたら本線直通系の非VVVF編成(除1200)を順次廃車していくんだろうね、VVVF車に比べて整備コスト高いし120km/h運転非対応で運用に制約あるから 6000系列は三河線用2両編成以外は原則順次廃車予定です。 6006-08Fはよく頑張ってるよなあ
名鉄で一番走行距離行ってるんじゃないか
そろそろ本線運用から外してあげたらどうだ もしくはこの3編成を三河仕様にして6R4と別運用にし、朝ラッシュとかの8両急行にしたら効率いいと思う 6000系の三河線リニューアル車の中にエアコンが2台しかない車両があるが
真夏にアレに乗るとキツイわ。
なんでリニューアル時にエアコンを増設しなかったのだろう？ エアコンが2台しかない車両があるというか、ほとんどそうです（２連車）
補助電源装置の出力も小さいんだよね 多分近年更新された車両も想像以上に早く置き換えされそうなのでなんとかなると思うよ…
今年度の廃車はアレだけでは無いので…
三河線にはエアコンが3機の6500が行きそう？ 三河線6000系4両を2両化にして
2両（ほぼ中期車）を没にすればよかったのにな
車内は綺麗になっても冷房能力が低いのばっか まともなのは6014Fだけ >>155
エアコンがものっそい電気食い&重量物だから
パワーアップしようと思うと配電系強化だけでなく車両の構体の補強までやらないといけない場合があるので、触らなくて済むなら触らない >>160
まぁ車齢が車齢なので最低限の延命処置と内装の取り替えのみと聞いたし…うん…
構体はロスナイ設置部分に補強は無しで載せれると仮定しても電気系の配線が面倒だったのだろう… 旧5200かw
てか固定窓は冷房3台なのに開閉窓にしたら何故2台に減らした＜6000 >>142
3515F舞木入場
6500系4編成、舞木？
1、21、22。24F？ オイルショックでクーラー2基にしたと書かれていたが 気のせいか?
その代わり窓を開閉可能に 6600系は冷房の効きが悪く悪評付けられてたな
7000系の廃車発生品を付けてた
6個取り付けられてたが7個取り付けないと容量不足（4500kcal×6個＝27000kcal、6000系は10500kcal×3＝31500kcal、数字上7個で6000系と同等になる）
7000系は開口部が少ないのに8個あって6000系よりもギンギンに冷えた >>165
真ん中だけ違う冷房装置が付いてるように見えるがロスナイである
これだとあまり冷えず「冷風車」だよな
6500系で3個に戻った上に従来車も交換してる >>167
6500は6516から3機に戻ったので大半が2機搭載のクソ
抵抗器搭載車は床からの熱で冷えにくいので悲惨よ
7000はガラスが複層ガラスで断熱が良かったのも一因かな
2機搭載は開閉窓で断熱も気密も良くないのが… 半分非冷房車と同じだな
冷風が出るだけマシというレベルか
JRでも民営化以降に施行された簡易冷房改造車は効きが悪いの多かった 6516Fと同世代の6800鉄仮面も最初から３機搭載のグループだから
6800は全車冷房能力に関しては優秀なんだよな 100系は古いけど全車エアコン3基搭載車なんだよな。 >>165
オイルショックではなく、ただの省エネw >>171
100は20m車だし東武8000のように4基(42000kcal)欲しい
デブ乙とか言えよw 6000系の2個冷房車は冷房能力アップで交換してるが気休め程度だな
真ん中のロスナイを撤去して3個に増設すべきだった 貴重なゆったりとした金魚鉢クロスシートも5000系並みにゴミの内装になるのか・・・
本当にロング主義だな
金魚鉢クロスぐらい残しておけばいいのに 違う。リプをみてなので。
写真あげているキセルぽいのは、どんどん上げましょう。
会社に通報すればなお良し。 いくら座席定員が減らなくても金魚鉢をロングにするのはやめてほしいな ハッキリ言ってキモいわ
鉄道会社側でもない人間が事実無根に数撃ちゃ当たるかの様にキセルを疑うのは正しく乗車している人に対して失礼だと思わないんか？
明確に怪しいならともかく流石にないと思うわ >>183
そうだよ クロス部分なんて全体の半分程度なのに…
ロング化して使い続けるという事か
鉄仮面は5700系のように使い倒しで終わり >>184
本人か？自覚あるのか？ｗ
>鉄道会社側でもない人間
さあ、それはどうかな。 > >鉄道会社側でもない人間
>さあ、それはどうかな。
違うんならハッキリ言った方が身のためだが
「社員が独断で不正乗車を掲示板に晒している」なんて評判流れたらそれこそ名鉄の評判を傷付ける偽計業務妨害なんだが。
そもそも証拠無く晒した時点で訴えられたら不利だぞ。
キセル野郎はお前のサンドバッグではなく、鉄道会社の敵だ。
俺らが何か情報掴んだら鉄道会社に伝えて、その後どうするかは鉄道会社の決める事。
警察気分になって自分が違法行為するとかバカの極み。 ただ、明らかにやってる奴を現行犯で捕まえて駅員室に引っ張るのは問題ないから、抵抗される覚悟あればどうぞ。
ああいう系のやつって1000円程度でも大暴れする奴が割といるから余程腕っ節に自信なければ、ちゃんと駅員に時刻やそいつの特徴と共に伝えるのが正解と思うがな >>187
わからねえ奴だな
その様に勝手にキセルと決めつける事が是非を提起してるのよ
過去に無人の最寄りで改札潜り抜けたり子供料金で乗っているアホを何回も見た事があるけど対処しようとはしてなかったぞw
やるかやらないかは企業側が判断する事
ただ取り締まるのにも人の手配で金が掛かるけどな
仮に貴方が内部の人間だとして何ができるのですか？
それと名鉄は株主優待乗車証で折り返し乗車が認められているので構内のみの撮影なら800円くらいでどこでも行けるのよw
内部の人間性ならその位は認識しているよね？ >>191
116はまだVVVFにされてないよな？ 116Fは100系200番台と同じ制御だから更新はしてない
VVVF化は抵抗制御の111F～115Fまで 株優が折り返し乗車可能だとはどこにも書いてない
片道1名限り1回って書いてあるし、普通乗車券と同じ効力なら折り返し乗車は誤乗による無賃送還以外はありえないはずだが じゃあ車両の話
間内での解体がオタクによって広められたのが問題になったから解体屋に持ってくことになったの？ >>194
株優が折り返し乗車可能だとはどこにも書いてない
↑何を指して書いてないと？名鉄に問い合わせれば可能との回答が貰える筈 というかTwitterでは有名な話
片道1名限り1回って書いてあるし、
↑改札から改札を出るまでが乗車証の示す「片道」
そもそも乗車券では無く乗車証に注目してほしい
>>195
住宅地で騒音に配慮したとか盗難が多発されたとか色々な噂はある
ただ廃棄物の処理場の築港の方が圧倒的に近いので築港に戻された可能性が高そうですがね… パノラマカーとかアスベスト問題あるのによく街中で解体しようと思ったなe その当時名電築港には試験終了で撤去されたリニモの実験線の軌道が積み上げられてたため。
この目で確認してこれがあるから間内でやってたのかと納得。 6Rの二両編成で顔が片方鉄仮面でもう片方金魚鉢になってるやつあることない？
俺の気のせい？ >>196
都合の良い解釈してて草
ツイカスどもはバレてないだけだろ
証とか券はどうでもいいし、片道一回限りって書いてあるのだから普通は折り返しなんて許されるわけがない
バレなきゃいいってなら幼稚園児と同じ >>201
都合の良い解釈ってwww
なら問い合わせれば？駅員でも良いと思うけどね？
乗車券と乗車証では効力が違うんだよ
乗車駅と降車駅が同じでも出れる事を確認済みなので間違い無い
ダメなら出られない筈
まぁ感情論で良し悪し判断するお前には無理か 1200とか5000のM車乗ってるとやけに眠くなる…
JRでも311とか221が同じ感じだけどあの辺の車両は眠気誘う音波が出てるのか？
ちなみに、車体構造による響き方の違いのせいか1200より硬いロングシートの5000のが眠くなる。 >>202
残念ながらそれは乗車駅⇒乗車駅という1周片道乗車券にもなるから「片道」を満たす可能性もある。
あと、自動改札を出られりゃいいって理屈なら、地下鉄を経由することもできるが当然ダメ。
単純に面倒だからそこまで判定してないだけだと思うけどね。 https://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/stock_info/treatment/
200株
以上一律 ［電車線株主招待乗車証］
1枚につき1名様1回限り、名鉄電車線にご乗車になれます。ご利用方法は、電車線片道乗車証［普通乗車券方式］に準じます。
公式ホームページも見ずに車両スレでいつまでも…
あの通常券サイズ2種類は「普通乗車券方式」と言う説明からして折り返しNGなのは分かるでしょ？
あとは>>205の言う通り。
フリーきっぷ扱いなのはパス券タイプだけや。 確証も無いのに晒すなと何回言われれば分かるんだ？
そもそもここは車両スレだっつーの。
文章は書けるくせにスレタイや名鉄のHPは読めない奴が増えたな 晒されたら困るのかな。
>そもそも
議論は、ご法度とでも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
