>>486
ボルスタアンカーなら、車体と台車を繋いで牽引力とかを伝え
曲線部では車体と台車の間で滑らかに曲線追随させるものであり
特に乗り心地には関係なかったような
ボルスタレスは台車と車体を直接空気バネで繋ぐから、可動部分が少ない分
安定感が出るような気がする

>>488
5300系は？
ただしヨーダンパをつける前は、高速域では結構激しく揺れていたな

阪急のように軌道保守がちゃんとされていれば、本来そんなに差はないはず
軌道保守が悪い名鉄ではボルスタ付きの方が、ガコガコ言って揺れが多い
特に曲線区間ではそれが顕著
ボルスタレスは概して揺れは少ないが、軌道が悪い区間ではジョイント部などでの
衝撃がまともに伝わってくる
あと曲線追随性も空気バネのたわみで対応するので、きついカーブは苦手
瀬戸線4000系がボルスタ付きになったのもこのため
本線新車もボルスタ付きに変わったけど、やはり曲線での追随性に問題があったのだろうか