名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
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なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
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乗り換えでホームに降りただけで、駅名失念です。
でも薄暗いホームにレトロな車両が入ってきた光景が素晴らしくて。 各務原線から乗換…まさか犬山？
千と千尋の電車と言えば名鉄3400と言うので定説だし
3400は晩年小牧線でよく運用に入っていた
でも犬山駅周辺そんな暗いとは思わんが >>519
いろいろ検討ありがとうございます。
情報が少なすぎますよね。。。。
ホームが2本くらいだったと思います。
それと目の前はビルなど大きな建物はなくて
田畑もあったと思う >>509
弘南鉄道も冷房の無い車両が現役だから、東急がダメなら名鉄の車両に
置き換えてほしいと思ったけれど、ダメか････。
本州北端とはいえ、夏は暑いのよ。 >>516
各務原から豊橋駅に「名鉄」で行くとなると、乗換は新鵜沼駅・犬山遊園駅・犬山駅が一般的です。
逆の西に向かうと新岐阜駅。
その中で、一番田舎っぽい新鵜沼を書きました。この駅のホームは曲っているんですよ。
駅の東なら、まだ田畑あった気もします（今は再開発されました）
当時、ホーム増設前で２つのはずなので。
犬山は駅の規模も大きいし田畑もないはず、犬山遊園も田畑ないです。
千と千尋のレトロな車両は、３４００系いもむしが走るのも、これら３駅です（各務原線の新岐阜も来ますが）。
実車は、岡崎市の舞木検査場に保存されています。
新鵜沼も犬山も３４００系いもむしも、動画や画像たくさんあると思いますよ。 各務原に引っ張られて犬山周辺を連想しがちだけど、豊明とかの可能性もないか？
3400が稀に三河線走ることもあったし 25年くらい前の1996年は三柿野折り返しはなかった？
三柿野なら岐阜や鵜沼、犬山よりも物寂しい感じだし 三柿野やないの？
当時新岐阜発の三柿野行きあった気がするし。
犬山経由で名古屋方面出ようとしてたならその線が濃厚かと。
新岐阜経由ならもうわかんねぇ。 せめて乗り換えが同一ホームか階段か構内踏切かどのような形かを思い出してくれれば >>521
津軽のブリザードだけんた地吹雪の中さ走ることもあるんだばて、
名鉄6000系だけんた鋼製車だっきゃマイネの！ステンレス車の一択だねは！
したはんで東急1000や京成・京急あだりも狙い目だおん！(^^ゞ >>526
みなさんのアドバイスをもとにネットで調べたところ善師野駅のイメージですね。
ちなみに各務原で三柿野駅から乗車で新幹線で東京に戻る出張でした。 >>529
522です。川重出張お疲れさまでした m(_ _)m
善師野駅は、山も近くて、東海自然歩道も近くていい駅です() 善師野なら新鵜沼〜犬山で乗り換えなきゃ行かんのを乗り過ごしたんやな
当時なら各岐発の新可児とか上飯田行きあったし >>531
90年代にはさすがにそういう運転は無くなっていたと思うけれど。 一部列車で上飯田〜新鵜沼というのが有ったくらいで小牧線は犬山止まりだった。 >>531
あぁ当時はスマホがなくて乗り換え案内も分からず、車内放送頼りで乗り過ごした可能性あります。
皆さんの推測凄いですね。
出張帰りでいつ豊橋駅に着くのかも分からず、でも見知らぬ駅で3400系？が来た時のなんとも言えない嬉しさが未だに印象残ってます。
犬山の鉄橋で車と列車が並走するのも驚きで、それも思い出しました。 各務原線と広見線の事実上の直通運転かな？それは盲点だった 善師野だとして「車内放送に従って降りた」ってのが引っかかるな ホーム二本で薄暗い犬山遊園じゃないか？
あそこも主要駅なのになんかレトロ感出てるし まだ急行が名古屋〜河和まで走っていたので乗り換えは不要のころだと思う。 新可児とかは？一応ホームは2面だしJRと御嵩行きの乗り換え駅でもある。周りに高いビルも無いし。田畑は見えんが。 車内温度28℃越えで送風のクーラー1は許せん
てか全体的に名鉄は暑くね？2200は弱冷ではない車両でも4号車と大して変わらん 暑い…？
金魚鉢や3500とか凍えそうになるで。
暑がりさんはこいつら狙えば間違いない。 6516でしたね
寒いか暑いかで全く意味がわかりません
3300の準急は空調が丁度良くても乗り換えた3300の普通は無風…
意味がわかりません 両運転台の電車作ったらいいのに
広見線や蒲郡線で使えそう >>543
6516は鉄仮面ながら冷房装置は金魚鉢と同じな例外なので完全に設定が弱かったんでしょうね
今や業務用エアコンにもあるぐらいなんだから、鉄道もセンサーで乗客の体感温度みてエリアごとに送風機調整する機能欲しい所。 何より頑丈じゃなきゃいかんし。
機能は良くても止まっちゃ話にならない。 中途半端に外が涼しいだけで送風無しにするのがムカつくな
特に名鉄線内のN3000
名鉄のボロは隙間風が入るから送風無しでいいけど、
N3000は高気密なんだよ
最近は窓開いてるからそこまで思わなくなったが >>544
両線とも廃止遠くなさそうだし新造数年でニートレイン化する悪寒しかない
玉ノ井線なら使える？ >>549
ホントそれ
風浴びてる車掌と客室は違うんだよ…って感じです 岐阜駅11:48の特急が2両を切り離しをするとき(6両運転)としないとき(8両で運転)は
どういう違いで起こるのですか。 むしろ特急は2両で颯爽と走ってほしいな
ダラダラ車両つないでるのは新幹線に任せておけと 2両の定期特急となるとDX特急が最後？
三河線特急はいつ頃からか臨時になってたし >>553
思いつく範囲だと
・平日か休日か
・沿線でイベントがあるか(競馬とか)
・2両の編成が検査入場するタイミングか
あたりじゃね
中の人じゃないから正解はわからん >>557
コロナで混雑率下がってるだろうし、今更費用かけてまでロング化するメリットは無いだろ
引退までこのままだと思う >>553
Twitterの名鉄キッズの書いてるのを参考にしてるなら無理していいよ。
あいつら何故か先頭の編成しか書かないのがいるからね。
その運用は8両しか見たことない。 >>560
実際に乗ったから質問しているのですが。
岐阜駅で乗る時点で後ろ2両が切られている6両のときと、全部乗車できる8両のときがある。 切り離されるやつが茶検で列検受ける曜日かどうかじゃないのかね >>561
まさか平日と土休日の違いじゃないよね。
いつ切り離して6両だったか分かると少しは分かるかもね。 運用研究所が閉鎖されてから運用のことはもうわからん >>564
厨房に潰されたサイトの事はもう忘れたれ。
潰した本人はまだTwitterやってるみたいだけどね。 以前はいつも後ろ2両が切られていたのに、今回(14日)はつなげたままだった。 >>553
これ、確か豊川稲荷〜一宮急行が減便中でその救済処置で所定6両を8両に増結していると思う にしても今の急行24-6分の超偏りダイヤは無いよな
平日昼間、JKが名古屋から有松まで普通で乗り通してた
本線急行が有松止まってあげればいいのに 急行4
普通4
ならせめて15分ヘッドできれいに揃えてあげないとなあ
車両スレで言うのもなんだけど 昨日今日名鉄乗って、
冷房が送風か知らんが寒いわ
風量が強すぎる
あと車掌の巡回いらん >>569
急行が減便だから特急が8両になったのではない
昼間で車両が余ってるから解結しないようになっただけ あ〜
車両の置き場探すのも面倒だから繋いだまま走ってるだけか
そうかもしれないな 大型の車両基地が無いくせに6522Fと言った糞改造はするんだな 大規模基地のない私鉄は名鉄だけかと思うが、苦しくないんだろうか。
岐阜工場跡地は留置線かと思いきやパチンコ屋になったし。
小牧線沿線に爪楊枝の様な留置線用地が使われぬまま保線基地になってるし。
一番名鉄らしからぬのは瀬戸線というのがなんとも。 >>580
岐阜工場は田神で分岐した後の線路が路面電車用のそれだったからねぇ
架線電圧はどうにかなっても建築限界を1500V車用に拡大できなかったのだろう
名鉄岐阜に留置線１本増えるし、本数増えるわけじゃないから整備は犬山で間に合うからそこまでしなくてもという判断になったと推測 まあ、分散してたら災害あった時の大量廃車は免れやすいかも。
そんな考えでやってるとは思わないが w >>581
まあ、間内の車庫用地がほぼ遊んでるって事は名鉄は車両の留置場所にはさほど困ってないって事だろうしね パチンコ屋なんて空洞で軽いのだから、線路敷き直して人工地盤作って二階から上に入居してもらえばよかったんだ。
土地を何割か売って地上の設備を共有する様な形で。 >>556
7700白帯2両を使っていた西尾特急関連が最後じゃないかな? 稲荷急行をなくしたんだからその責任で本線特急は終日８連だな >>588
昼8両なのに急行の再開する夕方間際ラッシュ前だけ6両に減車しているみたいです 稲荷急行がなくなったのは特急にばかり乗るアホな乗客の責任 一宮駅で尾西線列車の到着寸前で出発してしまう急行… 昼間の本線は８両の特急だけでいいかも
須ヶ口、前後、本宿に昼間だけ特別停車
豊橋の枠が余るし西尾線直通急行はどうするか知らんけど >>593
伊奈にも停めないと小田渕が豊橋に逝けない御陀仏になるぞ
まさか国府迄戻れと？ https:/twitter.com/Meitsu275Kenkyu
何で制限されてるの？なにやらかしたww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
豊橋と国府の間は折り返し乗車オッケーにすれば解決？
豊橋から堀田も神宮前まで行って戻る
岐阜から栄生も名駅まで行って戻る 朝に伊奈発豊橋行きなんてやってる時点で折り返し乗車してくれって言ってる様なもんでしょ 平日昼間に吉良急乗ると鳴海前後から多くの客が乗ってくるけど、
この人たちは最大20分も待った人達
早くこの偏りダイヤを直すべき
といっても一宮急も堀田のバカ停があるから不便だから
本線急行を豊明準急のスジに変えるべし
そして有松停車 ほんまに名鉄は回送を走らすのが好きやな
いい加減電気の無駄遣いだ 計画性が無い
6522編成もロングにする必要は無かったのに
5000系並みにクソ車両になったわ >>601
袖仕切りか壁にもたれて寝たらいいだろ
クロスよりは寝れるぞ 6522F以外の金魚鉢も同じ内容で改造されるのにそれでも6522Fって言い続けるのかなw (訂正)
クロス席が無くなっていくのがいやなのでしょうね
これには個人的に同意します 6Rのクロスは固定で進行方向と逆向きになるのが好みじゃない
それならロングシートの方が好き
ボックスシートだったらまだ割り切れるんだけどな >>580
留置線は間に合っていると予想。
本当に不足しているなら西枇杷島の待避線も留置線として活用するために残すはず。
ということで、気になるのは布袋の留置線が完成した後。
車両の増備はないと思うから、どこかの留置線が余るはず。
個人的には長距離回送で使いにくい岐阜の７番線を潰して
西枇杷島みたいに余った土地を活用してホームを拡張すると思う。
>>601
本気でクロスを無くす方針なら検査のたびに無くしていくでしょ。
座席にしろ荷棚にしろ全部一旦撤去なんだから手間は掛からないはず。 >>610
岐阜の各務原線ホームはそんなに混んでる印象ないんだけどな
カネかけてまでホーム拡幅はしないと思う
あるとしたら早朝に空港特急を増発するために深夜留置する(つもりだった)とか、他のどこかの留置線を工事するときに疎開できるようにするとかじゃないかな 名鉄の考え方では間に合っているのは当たり前でしょう。
問題はその名鉄の考え方、名鉄の常識が他社では類例を見ない異常だという点です。
名鉄が自らをどう考えているのかはおよそ問題ではない。 他所は他所。名鉄は名鉄だろうに
何がいかんのかさっぱり分からん
もしかして、大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの？ 他社では類例を見ないなんてそれこそ名鉄の知ったことじゃないだろ
法令違反してるわけでも無いのにどうして他社に前倣えしなきゃいけないんだ 何が違うのかも知らないのに、法律違反でなければいいとか、どうかしている、と思いましたよ。
違うと言われるのが怖いんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
