名鉄の車両について語ろうPart28 〜オイコラミネオ書き込み禁止〜
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>593
伊奈にも停めないと小田渕が豊橋に逝けない御陀仏になるぞ
まさか国府迄戻れと? https:/twitter.com/Meitsu275Kenkyu
何で制限されてるの?なにやらかしたww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
豊橋と国府の間は折り返し乗車オッケーにすれば解決?
豊橋から堀田も神宮前まで行って戻る
岐阜から栄生も名駅まで行って戻る 朝に伊奈発豊橋行きなんてやってる時点で折り返し乗車してくれって言ってる様なもんでしょ 平日昼間に吉良急乗ると鳴海前後から多くの客が乗ってくるけど、
この人たちは最大20分も待った人達
早くこの偏りダイヤを直すべき
といっても一宮急も堀田のバカ停があるから不便だから
本線急行を豊明準急のスジに変えるべし
そして有松停車 ほんまに名鉄は回送を走らすのが好きやな
いい加減電気の無駄遣いだ 計画性が無い
6522編成もロングにする必要は無かったのに
5000系並みにクソ車両になったわ >>601
袖仕切りか壁にもたれて寝たらいいだろ
クロスよりは寝れるぞ 6522F以外の金魚鉢も同じ内容で改造されるのにそれでも6522Fって言い続けるのかなw (訂正)
クロス席が無くなっていくのがいやなのでしょうね
これには個人的に同意します 6Rのクロスは固定で進行方向と逆向きになるのが好みじゃない
それならロングシートの方が好き
ボックスシートだったらまだ割り切れるんだけどな >>580
留置線は間に合っていると予想。
本当に不足しているなら西枇杷島の待避線も留置線として活用するために残すはず。
ということで、気になるのは布袋の留置線が完成した後。
車両の増備はないと思うから、どこかの留置線が余るはず。
個人的には長距離回送で使いにくい岐阜の7番線を潰して
西枇杷島みたいに余った土地を活用してホームを拡張すると思う。
>>601
本気でクロスを無くす方針なら検査のたびに無くしていくでしょ。
座席にしろ荷棚にしろ全部一旦撤去なんだから手間は掛からないはず。 >>610
岐阜の各務原線ホームはそんなに混んでる印象ないんだけどな
カネかけてまでホーム拡幅はしないと思う
あるとしたら早朝に空港特急を増発するために深夜留置する(つもりだった)とか、他のどこかの留置線を工事するときに疎開できるようにするとかじゃないかな 名鉄の考え方では間に合っているのは当たり前でしょう。
問題はその名鉄の考え方、名鉄の常識が他社では類例を見ない異常だという点です。
名鉄が自らをどう考えているのかはおよそ問題ではない。 他所は他所。名鉄は名鉄だろうに
何がいかんのかさっぱり分からん
もしかして、大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの? 他社では類例を見ないなんてそれこそ名鉄の知ったことじゃないだろ
法令違反してるわけでも無いのにどうして他社に前倣えしなきゃいけないんだ 何が違うのかも知らないのに、法律違反でなければいいとか、どうかしている、と思いましたよ。
違うと言われるのが怖いんですか? >>616
じゃぁ何がどう違うのか、そして何故それがいけないのか説明してごらん
…ただ単に「名鉄も他社みたいな大規模車庫があって欲しい」というワガママじゃないのならね バカの言ってる大手私鉄ってだいたいこういうタイプの私鉄だろ
[大都市]━━━━━━━━━━[そこそこの都市]─[車庫]─────[田舎]
一点集中は大都市貫通してる上に四方に分岐してる名鉄に合ってるわきゃないよ >>613
横から失礼するね。
>大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの?
そうは思わないけど、これだけ駅での夜間滞泊が多いのも問題じゃないかな?
昔知立だっけかな、忍錠使ったいたずらされた事が有ったけど、あれだけの規模の駅でもそんな事されるわけで。
趣味的には面白いけど、保安上の不安もあるわけで、もう少し纏まって車両が収容出来る基地は有ったほうがいいんじゃないかと。 きめ細かく途中駅始発を設定出来るのが名鉄のメリットだな。 駅滞泊、無駄な回送を削減すれ為に必要なのでは?
防犯対策だって車庫に忍び込む輩も居るし。 >>623
とすると、車庫周辺駅以外の終始初電車が遅くなるな
「回送は無駄」なんだろ? 主要駅に仮眠施設を分散しなくてはならない時点で無駄多過ぎ。
基地が大型になればなるほど車両も人員も管理が簡単になるというメリットを、説明されなくてはわからない人がいるらしい。
名鉄は日々無駄なコストを垂れ流している。 回送が無駄とは思ってないけど、駅滞泊させる為の回送とか、更に翌朝また回送で出庫していくのは、苦労しているなぁとは思うね。
勿論現状設備を拡充するより回送走らせた方が良いってのはわかリますが。
せめてもう少し本線留置をしなくてよいよう、留置線くらい増やせないかなと。 >>625
つまり、車庫のあるところ以外の終電が早くなり、始発は遅くなるのは問題視しないという事だね >>625
主要駅の駅員用仮眠施設と統合できるのでむしろ効率的 あれだろ
「絶対に正しい俺様の崇高な理想から外れている名鉄は許せない!」
ってタイプだろ >>629
本線というか、待避線も含めてね。
新清洲とか新木曽川なんかは待避線留置だし、佐屋や津島は本線留置だよね。
一宮も本線留置だし、結構有るんじゃないかな? >>624
「回送は無駄」だから駅に滞泊しておけという話
仮眠施設だって乗務員だけでなく駅員や運転要員も使うだろうし 主要駅の仮眠施設が無駄ってそれ駅員は始発前に自分の足で出勤して
終電後に自分の足で帰れってことか。とんだブラックやな
もういい加減バカの妄想に付きあうの終わりにしようぜ >>632
本線留置って言うからには待避線入れるのは反則やろ >>634
薄々勘づいてはいたけど、大規模車庫くんって乗務員運用の事考えてないよな 名鉄以外の他の大手私鉄は乗務員の通勤の事もその運用の事も考えてないのかww
大笑いして思わず書き込んでしまった。続けてくれ邪魔したな。 >>635
すみません、最初の段階で言っておくべきでしたね。え >>640
>>635
途中で送信してしまいました。改めてお詫びします。
せめてもう少し留置線を増やせないかなと思っただけと言うのはご理解ください。
本線西部には新川と茶所、犬山線には犬山検車くらいしか無いので、伊奈くらいの規模の留置線があれば…
スレ汚し失礼致しました。 電車がたくさん並んでるところが見たい!って話をそれっぽい理由つけて文句言ってるだけでしょ
上にあった防犯が〜って話はそもそも文句言うべきは会社じゃなくて鉄オタだよ たしかにクロスは楽なんだよな
加減速やカーブの多い名鉄でロングは疲れる
隣に人が来ると一気に窮屈になるけどそれでも反対側に体逃がせられるし
ロングだと両肩抑え込まれて苦しいもんな 本線留置をやらないのは保線の都合なんだよな?
新鵜沼なんか始発列車のホームが日によって違う。
高架化された布袋は出発信号を整備して上りはどのホームからも
発車できるようになったし、名古屋方は方渡りから両渡りに、
犬山方は方渡りを新設した。
これなら本線留置がやりやすくなる。 こないだ風俗行ったら嬢が前後利用者でダイヤ改正で急行が減ってめっちゃ不便って言ってた 前後駅は2003年まで普通しか止まらなかったので
止まるようになっただけましなのではないの >>650
ある時代や社会、ある地域や階層に特徴的にみられる、衣食住など日常生活のしきたりや習わし、風習のこと。広く、世相や生活文化の特色をいう場合もある
ふろむ・ウィキペディア 嬢が18なら普通しか止まらなかった時代はそもそも知らないんじゃないかなw 二十年前の今日、北アルプス号や谷汲線、八百津線等の最終日だった。 >>653
20年前の今日は自宅近くで北アルプスの最終運行の往路を見送って復路を出迎えた
八百津線と竹鼻線は蘇水湖号とおちょぼ稲荷号のリレーに別々の日に乗ってお別れ乗車
揖斐線と谷汲線は谷汲号のリレーと一般列車でお別れ乗車 >>648
その書き方だと「前後」を違う意味にとらえてしまうから気をつけろ 乗務員室からだだ漏れの情報は余所に事細かに書いても良かったか? 岐南と1800/1850の組み合わせって何回目だ?
1853F特有の原因やエラーじゃなくて、絶対車両設計か設備側に何か原因あるだろ 名鉄最多の3500系が一番つまらんし、不便。
リニューアルする時に扉間8人掛けにしてほしかった。 扉間6人がけがええ
とにかくロングシートは窮屈でかなわん 666(σ´∀`)σ ゲッツ!!
666キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
666(・∀・)イイ!! 3500系はまだマシ 日よけがあるしスピードメーターはある
リニューアル時絶対座席を増やすと思っていたが逆に減ったな ラッシュ時乗る身としてはただでさえ奥に詰めない名古屋人にクロスは不向きなので一部の特急車のみで構わないわ
ロングは意味不明に拘らずにE235と同じ座席で構わない
9500の座席は最悪 >>665
扉間のロングシートは座席狭いと1つおきに座ってしまってデッドシートができちゃうから少し広めの5人がけがいいと思ったけど真ん中にスタンションポールがあるから偶数の4人がけでええわ
車端部は今のままの狭さで仕方ない ドア間4席とかにするくらいなら1列転換クロスでいいじゃん
ロングて真正面の立ち客と向き合う形になるから
立ってるほうも座ってるほうも嫌なんだよな
あと転換クロスって立ち客が椅子の横の取っ手掴むこともできるし、1席だと網棚も使いやすい >>670
いまはそのデッドシートを作らなければいけない時期 補助座席や運転席直後の部分を除いて
全席が転換クロス席の車両はもう無いんだよね・・ 1200系一般車6~4号車がある
3号車は豊橋寄りがロング化されたが 最近は柔らかいシートのやつも増えてきたから(白3100のやつ)
5000や3300のロングが来ると嫌になる 今日、午前中から名鉄キッズがちらほらいるけど代休か何かかな? 今日が赤になってるカレンダー結構出回ってるらしいしただのサボりだろ 新参者でスマソ
ゴミネオ書き込み禁止とスレタイに書いてるけどもしかして近鉄特急スレにいる奴と同じかな? 名鉄のダイヤ作ってる人もうセンスないよな
豊川急行間引いただけとか、山王界隈が平日昼本数増えたり、 6000系はモーターの出力的に加速度2.5km/h/s出せそうな気がするがやってないな
低トルク高回転型なので不可能?
300系や4000系とかの特殊事例以外は2.0〜2.3km/h/sと低い 今月末で6028F〜6030F、6045Fと6049Fとはお別れかなあ
6046〜6048もこのタイミングで離脱だったし
どうせ来年の新車の代替も残ってる6000系からだろうな
導入する数によっては6500系と6800系にも波及してきそう 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから どうして6000系は改装しても座席が短いままなんでしょう。 >>684
多分だけど、台車と車体の接続部が高加速化に耐えられるか設計的に検証されてないか、放熱の問題のどっちかだと思う
>>686
120km/hで走れるからローカル線限定運用になるのはかなり後だろう 5000系もったいないな
クロスシートに改造して本線急行や河和線の特別急行に使ってほしい >>688
座席の土台(ヒーター部分)を交換するとコストが高くなるから
と想像 >>690
それなら最初から1000系全車特別車を崩す時に
5000系じゃなくて1200系+それにくっつける一般車に改造して2200系の代わりに3300系作っときゃ良かったってなる
何度も転用改造するのは無駄すぎる 5000系は朝の犬山線上り急行に欠かせないから転属はだめ
やるなら3300系化 >>692
基本的には同意見ですが一般席車の仕様をどうするか。
・足回りを流用すると少数しか作れない
・では新規にチョッパ制御車を製造することは可能だったか
・車内をどうするか⇒1000系と同仕様の2-2席+補助座席か,新しい2000系に準拠するか >>692
個人的には14編成全部を4両にせずに、一部パーツ新造してでも2両編成を4編成くらい作っておいたほうがよかったかもとは思う 5000系はMMユニットだから、4連しか作れんだろ。
>>692は1800系の意味なんだろ?
あと、当時いた大量のP6を低コストで置き換えなくてはいけなかったからな >>695
構成がMTではなくMMユニットなので4両固定しか無理。
2両固定を作りたければ当時なら5600を更新するしかないが
2編成しか作れないし、5300の再改造も今更といった感じ。 5300系の足回りは昭和30年代なのでさすがに無理がある >>692
696だけど、692の意味は、B2を「まるごと、一から作る」か?1030系みたいに。
それだと、4M2Tだから、T車2両分の機器が無駄になるね。(2編成使用)
繰り返すけど、当時いた7000系6連の老朽置き換えが急務だったからね。
期限も決められていたし。 1000系の一部特別車は編成によってMM'ユニットの向きが違うとか異質な設計だな
元々全車特別車でTcMM'Tcだったのを真ん中でぶった切って反転させて一般車を増結した結果で一般車と特別車でユニットを組んでる それを言ったら2200はどうなる?
電動車の構成からすると、方転した2000+3300でしょ。
1000+1200みたいに途中から改造したわけでもないのに
こんな機器構成になっている。 そもそもなんで一部特別車などという変則列車を設定したのかが問題 特別車をTcにした方がスッキリするが1134Fが廃車となって1380系が登場した踏切事故がトラウマになってて先頭車を重くして安全性を高めるべく京急みたいな先頭電動車にしたのか? >>701
2230のこと?
2200は0.5M車ないから2000とは構成が違う 2200はトイレの関係で引き通し線を2250の岐阜方で逆転させてる
2230は1700の名残で2430の豊橋寄りで逆転させてる
それと9506が改造してるっぽいね
恐らくワンマン化なんやろうけどw最初からワンマン対応で落成しとけば良いのにw 5000はVVVF化してもブレーキが足枷になるやろうからそのままお釈迦か3500の様に気合い入れて改造するついでにブレーキを電気指令化又は制御伝送化するのが1番やろうな…金かかるけど
ワンマン化は変性数の関係でお流れになったと推測 >>702
全車特別車は悲惨な乗車率だったからな
それを踏まえての一特だったけど持て余してる
満席は朝と夕の一瞬だけだもんな
近鉄や京阪見てると高い席の方が売れてる
一特は特別車1両にして3列シートで500円に値上げすりゃいい 5000の相手なら5600は4コテじゃなくて5000の2両版2本でも良かったんだろうけど
あんまり編成少ないとかえって運用しにくいんだろうな。
なんだったら6750を2コテで近代化して共通運用でもよかったのにね。
知らんけど >>707
全車座席指定の特急パノラマカーのことね あくまで<座席の保証をする>だけだから安い値段でやっていけたのだと思う。
一般座席との格差も小さい(7000系時代はなおさら小さい)。 >>705
引き通しが連結部でU字型になってる?
連結部の引き戸の向きも逆だがどうなのか 俺も5000系はそのままお釈迦だと思う。6750もそうだけど、機器載せ替えの余地がある新造車を機器載せ替えせずそのまま廃車にしてボロを更新するのが名鉄クオリティだし。 小田急や近鉄みたいにブレーキ読替装置は付けなかったな
付けてれば違うブレーキ同士併結できるのに >>712
言うて鋼製車体ばっかだし、ステンレス車体での前例はまだ無い >>711
U字だと引き通しになりませんよw
X状になっていると思います。
2280号車の引き戸は1700に合わせた2380号車に合わせる為に1700基準になっているのだと思います。 6750系は鉄粉だらけでお釈迦でもよかったけど
5000系はそのまま床下とクーラー、パンタを更新して使ってほしいところ
改造車の割には日車にそうとうぼられているようだし >>712
一応VVVF化の準備はしていますが補助電源が今時では無いDC-DCなのとブレーキをメタル指令化or制御伝送化しようとすると指令線を引き直す必要があるのでかなり手間がかかると思いますw
言ってしまえば車体以外ほぼ取り替えになりかねないと思いますw
あり得るとしたら15〜25年後にVVVF化施工の上で三河線とかでは無いですかね? VVVF化をして豊鉄にあげちゃえば?
豊鉄もそのうち東急の後続車種が必要になるだろうし 5000のVVVF化は大変とか言ってるが、検査の際にはほとんど身ぐるみ剥がした状態
にするから、それほどでもないんじゃないか?
チョッパのまま更新しなかったとして、いつまで使うつもりなんだろう? >>719
車体に這わせてある配線までひっぺがしてやるのは面倒だとは思う。
やる価値はあるだろうけど。
今のままでももて余してるわけじゃなくてガンガン使ってるから、やっぱり使い倒す気かな? >>719
検査では部品は外しても内装やら全て剥がして配線まで弄るわけでは無いので厳しいと思う >>719
大変っていうか、VVVF化は5000のコンセプトの全否定に等しいからやらんでしょ
寿命まで使い倒してVVVF車を新造したほうがよいと思う 6029Fと6030Fを更新して6020Fを6021Fを廃車に変更されたらしい。
経年の新しいものを残す方針です。 日車ブロック工法のステンレス車体って耐用年数どれくらいなんだろうか? 6029と6030の延命は予備の関係で有りそうやけど6021は潰さないやろ
一応改造してる訳やし >>716
つりかけの制輪子は鋳鉄じゃないと池内の? 嘘つくにしてももうちょいマシな嘘つけばいいのにね
重整備からそれほど経ってないから明らかに嘘って分かる 三河線沿線に来る前までは、三河線の6000系って最古参で、古びた感じなのかと思ったら、
近くで見たら、結構テカテカのツルンツルンで驚いた。
重整備で徹底的に外板とか補修したんだな。 >>729
鋳鉄じゃなくてもいいけど、ポン付して終わりじゃないから面倒なんじゃね
5500も一時期鋳鉄から変えたけど、乗務員から不評で結局鋳鉄に戻したし >>729
規定の制動力が担保できればレジンシューでもいいと思うけど、最重要保安部品の一つだから、お上にお伺いを立てないと変更できない類のものかもしれない 5Rに関しては
鶴舞線で長年かけて行った名市交車の旧車粛清が今年でやっと目前な一方
大量にはびこる名鉄のボロが名市交で唯一最期に残されたワンマンホームドア導入の障壁
なので名鉄の地下鉄直通車新造→粛清対象のV車走行機器は勿体無いので5Rに移設
→5Rの3R編入は有るのでは?
名市交で一番最後になってのホームドア導入でオンボロ車の名鉄に忖度して他線とは違う
ホームドア人力精神論停車と人力精神論ワンマン取扱なんての無茶ぶりは絶対無理だし >>736
福岡市交という偉大なる先輩をお忘れか?
てか、鶴舞線は車両改造しない方針って交通局の偉い人が委員会で言ってたよ。
だから100はそのまま残ると思うよ。 >>734
鋳鉄で思い出したがP車の内
7015F,7021F,7023F,7027F(中間の7757-7758は除く),7029F,7031F,7500系全編成が鋳鉄シューだったなあ 鉄ピクの6000系特集に名鉄OBのインタビューが載っていて
6500系は当初、塗装や腐食の手間を省けるので
ステンレス車にする案があったが上層部が赤い電車に拘って却下したらしい。 >>733
運転台の蓋外すだけやと思う
ホーム検知器は不明 >>739
ステンレスに塗装すれば良かったのにw
結果サビだらけのボロボロで走っている車両も… >>736
確かにGTO車の主電動機はTDK6380Aだから、老朽化したVVVFをRG6020-A-Mに変えて5000に積めば3500更新車と同じようなもんだけど…
やはり、ブレーキ装置が1番厄介じゃ?
TICSみたいなやつも制御伝送非対応の簡易型だから、そのままじゃ3300と同じブレーキは積めないと思うし。 鉄ピクによると6000系は5次車から乗務員室に冷風ダクトによる冷房が付いたらしい。 今月末に改正あるし6045Fと他何かが離脱しそう? >>746
ただえさえ冷房貧弱なんだから、運転室にとらないでくれ 平日朝の快急東岡崎、急行伊奈が8両から6両に減車
ダイヤ改正より >>750
熱中症気味で運転が荒くなられても困る。 6000系は東急から買ったやつの後釜でラッシュ輸送に「特化」した車両だな
最高100キロは釣り掛けよりか多少良いくらいで特急には明らか不向き
名古屋本線では常磐線103系みたいに悲鳴を上げて走行する
京急800形もコンセプトが酷似してて基本普通列車用で快特や特急に使用せず 加速度減速度の緩さはどうなんだろう。
経済性の追求ばかりで日本屈指の低性能車ではなかろうか。 >>754
日本では減速性能≒最高速度だから減速性能は決して低くない
加速度が低いのは中高速での性能に振ったからと言われているけど...正直求める数字の割に主電動機出力をケチり過ぎているような気がしないでもない 6000系が歯車比6.07だがVVVFの3500系で5.65になったな
1600系の6.07の例外を除き異様に高速セッティングでJRの特急型と同じ数字
本気出せば140キロ運転できる? 6000ついでに
大昔の2ドア絶対原理主義が殺人的ラッシュの前で無様に敗北した一大転換点で
もし中途半端な6000系の製作に走らず地下鉄直通規格の豊田線建設を見越し
現100系を先行して本線専用形式として大量導入していたら…
少なくとも実歴に於ける歴代の迷走の黒歴史が大きく減って
その後の世代交代も含め今よりはマシな現状だったと思う >>761
その代わり名駅の乗車位置を並べきれずに客捌きが破綻したと思うぞ >>761
ドア幅さえ広ければ2ドアでもさばけなくは無かった
ましてや今後は乗客回復の見込みが薄いから2ドア回帰でいいよ
あれは快適だ >>262
18m縛りでも数年前まで昭和末期に血迷って製造した2扉車が令和まで闊歩し
唯一、扉位置の電光案内の有る名駅でも特にP4+P4の中間部は動線がカオスやった
>>263
300系の座席配置が昭和に出来ていたら実歴の避難轟々な6000系ローレル賞受賞とは違い
客とマニア両方で絶賛された傑作品な賞受賞車両になっていたかと
>>264
自宅警備とかでは無くコロナ世紀末時代以外の朝の犬山線で実際に通勤してたら快適かと?
鶴舞線上小田井延伸前に100系を犬山線で運用し乗り切っていた朝ラッシュを
名駅100系撤退の代償に扉間6席の椅子取りゲームな3500系を導入し乗り切った実歴
そこから3Rが切り札だったのに新入り3300初期車がネックとなり5R頼みになった実歴
アフターコロナでも蒲郡線以外2扉車なんて避難轟々だわ ドア付近に留まる乗り方下手くそ名古屋人と同様の福岡人に対して
JR九州はドア付近座席撤去を進めてるけど、これやるとドア付近にたまってもいいんだ
ってなって、よりこの田舎地域特有の悪習が根付きそうな気がするんだよなあ 名古屋人はドア付近に固まって車内の奥に詰めないという話
あれは名鉄側にも責任があるような気がする 名鉄ユーザーが奥に行かないって三十年以上前の話だろ
今でも残ってる悪習は狛犬さんだけだよ
基本的に奥に詰めてるよ
ドアも3枚になったしコロナで空いてるし そういう適当なこと言う人って何が目的なんだろう?
動画直リンはあれだからやらないけど、名古屋 ラッシュとかで動画探すと
いくらでもラッシュ時の様子が分かる動画で溢れてるのに 豊明って名古屋方面だけ増解結してるけど
知立方面(6番線でもやればいいのに) 平日朝に3R重連の急行鳴海がある
あれを急行吉良吉田にして知立6番線で切り離し
切り離した後ろ4両は岡崎ダラにでもする
これいい案だと思う 朝ラッシュの常滑線は比較的マシ
夕方も比較的奥に積めれてる
押し屋が出るほど混むからかも
各停の民度はゴミ
名古屋本線は意外とダメなイメージだな 777(σ・∀・)σゲッツ!!
777キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
777(・∀・)イイ!! 名鉄側にも責任があると書いた件
昔から名鉄は停車時間が短い
主要駅でも15〜20秒ぐらいしか停車してないので
2扉車で奥に乗っている場合、居眠りとかしてたら最悪降り遅れる
そのためどうしても乗降しやすい扉付近に固まる習性がついたと思う
3扉車が基準となった今も停車時間の短さがネックのままかな
国鉄やJRは停車時間はゆったり取っている事が多いので
あまりあせらずに乗降できるのはいいね
ただ名鉄に慣れていると、まだるっこく感じてしまうがw 急行や特別急行は駅間をもっと高速走行して停車時間を少し伸ばすというのは。 >>778
中京来て思ったけど、JR東海は停車時間と、
出発信号確認してからの安全確認がえらく長いな。
他のJRよりも長いかも。
それでも線形いいから、大抵の競合区間で名鉄より早く着くんだよな・・・ >>781
大抵のって言っても競合区間は実質岐阜豊橋だけだよ
JRは線形いいから蒲郡でぶわっと膨らんでも互角の走りができる
あれは川崎と新川崎みたいな離れ方なのに
名鉄は大きくは外れないけどくねくねウネウネまさに迷鉄
千鳥足みたいだから酩鉄かな 6054F、昨日西尾線を行ったり来たりしてたな。
まだまだ使うのか昨日までなのか。 6045Fが廃車とすれば
遂に6000系のクロス車が消滅 あと鉄仮面でライト2灯モデルも消滅 相変わらず車号も列番もろくに書けない名鉄キッズがいてワロタww
余分な画像、動画をあげる前に文章だけでも正しく伝える努力をした方がいいと思う。 列番って何処で知るんだ?
ニワカですまん。
近鉄なら時刻表売ってたが・・・ 今回のダイヤから公式の時刻表がPDF配布されたやろ
それに書いてある >>789-790
ありがとう。公式なHPもこまめに覗いとかないとなあ。
ついでに、遂に名鉄も列車位置情報を出してくれるようになったんだな。
ありがたい。 >>786
マスカレード好きのなんとかという奴、向きが記されてないでめちゃわかりづらい 名鉄の車両で客車部分の窓の開口部は狭いな
京王電鉄みたいに車内で事件が発生したら逃げられないぞ 1000系列・6000系列・5000系のM車なら床点検蓋から逃げられるか >>792
いっぱい書いてくれるのはいいんだけど
見る人の事は考えてないんだよね。
向き揃えて区切り文字入れてくれるといろいろ楽になるんだけど。 >>796
いやいやあの事件はドアコック引いてエアーを全部抜いたからドアが開かず窓から逃げた >>797
いや、エア抜けたらドアは開けられるだろ
手で開ける必要はあるけどさ
件の事件でも何両かは戸閉知らせ灯(名鉄では名前が違うかもしれんが)は点灯してたけど、開扉してるドアは無かったような…
パニックになってたから仕方がない部分はあるだろうが、もしかしたら「非常コックを扱ったら『(ドアは)自動的に』開く」と思われているのかもね
…今どきの街の人は手動ドアなんて知らないのかな >>779
急行はポンコツ6000・6500系がいる限り無理では
豊川稲荷急行とかすぐ遅れるぐらいだし >>800
前面展望でした。
あと、まるきん氏も見た。
https://twitter.com/marukino154/status/1455407995970457601
名和南の小さな踏切の東に赤いコンパクトカー(ハッチバック?)入れて、三脚立てて撮ってました。
平日なのに以外に若そうで(ジジイと思ってた)、小太りといかないまでもガッチリしていたな。
ピンクのシャツ着て茶髪に見えたし、いかにも撮り鉄!という風貌でした。
349レとかぶられるのが嫌か、覗きこんでね
こういう楽しみもあるよね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>803
遅れるのは車両だけのせいじゃないぞ。
分かってるとは思うけど。 6000系が心許ないのはまだ分かるとして、6500系の方はそれほど悪くないのでは。 加速力ショボい
最高速度100
回復できないんだよ 6500、6800系は110km/hまで出せるんだから
6000系を早く淘汰してスピードアップしてほしい 6000系でギア比変更して110キロ対応化改造したのあってもよかったのに
6800系が6000系と同じモーターながら5.6と高速寄り 110km/h運転列車がもっと必要なら6000と6500で運用を分けることはできたけど
ずっとせずにここまできたってことは必要ないってことだよ
ギアを高速寄りにしたら加速が悪くなるからダラに向かなくなるし 6500系はクロスシート,高速対応だから分けることは意味があるとは思う。 6000系も無茶したら110キロ出せるってマジ?
ただモーターがフラッシュオーバーする危険性がある
近くで7500系が回生ブレーキを使って架線電圧が上がった場合も危険 6006F-08Fは早くワンマン対応して楽なところで走らせてあげろよ 事件のあった京王の8000系は名鉄のチョンマゲに似てるな
どっちが先かは知らんけど >>813
今はさすがに見なくなったが、20年くらい前、6500/6800の最高速度引き上げ後、
それとの併結運転時にM氏が、6000がぶら下がってるのを知らないのか、
知りつつ故意にしたのかは不明だが、110km/hで走るシーンを時折見かけた。
加速のカタログスペック上は問題ないだろうが、空転時の電動機許容回転数に対する
マージンが小さくなるし、何より制動力の問題があるから、難しいだろうね。 >>816
自分が見た6000系の最高速度は123km/h
矢作橋から新安城にかけてだったが走行音は超爆音
その後100km/hまで下がったらめちゃ静かに感じた
もちろん運転状況記録装置などというモノが無かった時代の話 3400系で110km/h出してる会社だし嘘か分からんぞ あの事故があるまでは飛ばしまくってたしありそうな話だわ JR宝塚線の事だろう。
自分で事故起こすまで是正されない会社は終わってる。 >>797
扱ったらドアが開かなくなるドアコックなんて存在する意味無いから 富貴で内海行きが河和方面に入ったことについての発表は何も無いん?
下手したら列車同士衝突してたぞ?
充分にやばいやろアレ 富貴駅で入る番線を間違えただけなら衝突は絶対しないよ。 >>822 そっちか
名鉄で事故って言うからスリランカの件だと思ったわ
尤もあれは自責ではないが 自分は先頭車にあった速度計の写真を撮られて運輸省だかにチくられて、行政指導を受けそうになったが証拠不十分で厳重注意。
と、いう噂を聞いた事がある。 >>828
西なら221で140km/h超えの表示を見たことがあるな
…クモハが力行中に空転して速度計も表示が跳ね上がったんだけどね なお名鉄なら車内の速度計も120km/hで打ち止めだよね
…昔は実測値を表示してたそうだが、パノラマカーで「速度超過の現場」を運輸省の役人におさえられてゴルァされたのが原因だって話を聞いた事があるな 宝塚線事故があった翌年くらいに、どの車両もOCRの動作速度が変更されて、
6000も今は105km/hくらいでノッチが切れる筈。 831の訂正
OCRでなくOSRやね。こりゃ失礼。
宝塚線事故前は、6000番台の車両のOSR設定値が120km/hくらい、
3000番台のVVVF車は160km/hという、意味不明な設定だったと記憶。 >>825
日本語力無いよね…?
内海行きが河和方面の線路に入線したと伝えたいんだけど富貴駅の構造上、名古屋方面から来た内海行きは河和から名古屋方面へ向かう線路を跨いで内海方面へ向かう事になる
河和行きが間違えて内海方面へ誤進入した場合は下手したら衝突する >>833
日本語力が無いのは認めるw
進路が引けている時点で衝突はあり得ないよ。
内海方面の場合は富貴〜別曽池信号場に列車がいる、もしくは別曽池信号場の富貴駅方の進路が引いてある、河和方からの場内が引いてあるならそもそも富貴駅から内海方面へは出発できない。
今回のって信号冒進では無いよね? はぁ…めんどくせえな…
そもそも信号の動作が明白になっていない以上衝突しないとは言い切れない訳で 駅が間違えて引いちゃって、運転手が進路ちゃんと確認せずに動かした結果が今回の異線進入なんじゃないの?
信号に問題がなければ衝突はあり得ないし、信号に問題があったならプレスとっくにでてると思うよ。 文書の書き方で察してあるけどお前めんどくさいわ
ハッキリ言って苦手
だから明白ではない以上衝突しないとは言い切れないだろ?
運転士が見落としたとしても時刻通りに開通しなかったのも問題 めんどくさいかもねw
だから衝突はしないんだって。
そういうシステムになってるから安心してw 言い切ることはできないでしょ
大前提100%起きないとは断言できないのと同様で ほぼ言い切っても問題ないよ。
特に今回のケースはね。 富貴から河和方面の出発は普通に引けるし衝突はしない。
富貴から内海方面の出発は進路が引けるなら衝突はしない。 いや呆れたわ
開通していてもポイント不転換やら断線などが原因で侵入する可能性もあるやろ… そんな状態ならプレスとっくにでてるでしょw
事故調が入るレベルだし。 6000系10月終わってもまだ一本も離脱していないのか
今後どのあたりで離脱されるのかわからないな
少なくとも年内までもつかどうか・・・ ツイートで見かけたけど、10月改正の運用数が、6R4が-2、6R2が変化無しらしいんで
やばいのは6000中期のほうだろうね 6000系は鉄オタに人気だからあと80年は静態保存すべき OSRが付いてても力行が切れるタイプだと下り勾配では惰性でどんどん速度が上がっちゃうな
南海のズームカーは強め界磁になって下り勾配でも速度が上がらないようになってる >>847
6R2は5月の改正で余り+2で今回の改正で余り+1 >>850
訂正、5月の改正で30編成中余り4、今回の改正で余り+1で余り5。 >>846-847
>>850-851
乗客数も戻りつつあるみたいだから、様子見てるんじゃない?
増結とか増発できるように。 瀬戸線の減便分はやがて元に戻るとは思うけど
各務原線の三柿野〜犬山は経済が回復しても復活しなさそうな気がする レールバスでも走らせとけって区間だもんな
本来JRと並行するほど人が住んでないとこだから 6826Fのtwitter目撃情報が2日から途絶えてますが、誰か消息をご存知ですか? >>852
6522Fと同じリニューアル中じゃないの?
金魚鉢全編成対象だし 6000系は南海ズームカーみたく補償巻線付きモーターで思いっきり弱め界磁率下げれば歯車比6.07ながら110キロ運転出来て尚且つフラッシュオーバーを防げるのに
あっちは高野線の山登りと平坦線の高速運転を両立してて歯車比6.92で100キロとかVVVF車並みの性能である 6800系リニューアルするんだったら将来5000系と営業運転で組めるようにしてほしいねぇ、無理かな? 減便するなら知多新線こそ毎時2本にしてラッシュ時以外、富貴⇄内海駅間の
ワンマン運転にすべきだと思う。
あの辺りは過疎地域でコロナ前から利用者が減り続けているし。 >>855
しかし、両端繋がってないと、一気に全線の存続まで危うくなりそう。 >>847
佐屋の停泊一本が6R4から3R4に変わったみたいです。
6000中期離脱したんすかね? 6500の改造予備で減らされてるのと来年から三河の6000が廃車になるっぽいので今後も減ると思われ 5000系VVVF化とかやりそうだな
界磁チョッパの予備品の調達難に陥る懸念がある 雨の日の3400系は最悪だわ
なんだあのトラクションコントロール
乗客不快にして嬉しいのか
よくそれで金取れるな >>867
車両側じゃなくて運転士が下手くそなだけだろ 近鉄や阪急に乗り慣れると運転下手だな〜とは思う
停車直前にB5からB1に戻して圧が抜け切らずに衝撃残して停車するのが日常やからね SR車はオールMとも相まってトラクション的に最強だな
ただモーターのトルクが異様に小さく加速度が2.3km/h/sしか出せなかった
これは京急旧600形も同様で黎明期のカルダン車によく見られた特性 夕方の西尾線急行は(佐屋行も)3Rにしてほしいわ
5000は椅子が堅いから要らん 何度も言うけど座席を天龍からE233などで採用されているシロキの椅子にして
231や209より硬くて形状が悪いわ
足を投げ出す要因にもなっていると思うぞ >>869
4000系はいつ乗ってもそれほど苦にはならない
むしろこっちの方が運転士の腕が出やすい
一度でも雨の日の3400系に乗ったことがあるか?
本当に最悪だぞ
本社のお偉方も乗ったことはないだろうな >>873
315系もあのタイプみたいだし、9509Fとかからあれに変えてくんないかな… 確かに3400系は昔の車両だよな
一番アカンなのは5000系だわ シート硬いし、インテリア悪いし、運用組みにくいゴミ
こんなの8編成位三河線に行ってほしかった
三河線古い車両を押し付ける路線でもある 1200をまだまだ使うつもりみたいだし、5000は早く台車とパンタ以外の流用部品を9500同等品に取っ替えて9700系とかに出来ないかな。
あとモニター装置は見た感じ5000だけの奴だけど、あれもTICSに替えて6両対応させて1200のグレードアップに使ったりとか無理かな?
いや本当に車体だけ3300後期な異端児だな… のんべえ氏が今日誕生日だそうだ
#meiun利用者は盛大にコメントしてこいよ(俺はしてきたぞ)
タグの使用許可もな パノラマカーの足周りを超える車輌が半世紀以上経っても出てこない
あの乗り心地とモーター音
素晴らしかった 一般客視点だと9500系は乗り心地もモーター音(静音性)も最高だとは思うけどね。 パノラマカーって全電動車でモーターは小さめでしょ。
ハイパワーモーターで電動車減らす今じゃ、似たようなのは無理なんじゃない?
交流モーターだし。
台車はボルスタレスも多いし。 だから、前の人がパノラマカーの乗り心地が良いっていうけど、
今はボルスタレス台車が多いんだから違って当然、ってこと。 ピクトリアルの6000系特集読み応えあるな
ピクトリアルなんて普段立ち読みで済ますけど今回は久しぶりに買ったわ クロスはラッシュ時混むから嫌。
という意見。甘い。
自分はその列車が6両だったら8両にしろ、
4両は6両にしろと思う。
こないだの減車で混雑度見たくて有松からたまたま乗った7:28発急行津島
これに3300のクロスが来て鳴海から身動きが取れない状態
なぜ名古屋着744着なのに8両にしないのか
この後の6R急行弥富6両はもっとひどいと思う。
河和線の快急岐阜とか快急須ヶ口も同様
それなのに朝ラッシュど真ん中にちょっと過剰だろ-2両でもいいだろと思うものもある
こないだ減車された急行伊奈はそれだった。 聚楽園を7時台に特別停車する快速急行やら急行もそれ
ホームの制約があるとはいえ増結して欲しい
今日の常滑線も臨時特急を設定するも準急は4両で混雑
6両にしろ…と言いたくなってしまったよ 8800系のような車輌が出てこないとかつまらんものだ 本気でお客に乗って貰う為には
近鉄のひのとりのように一般の人でも撮影したくなるようなカッコよくて高級感がある割に割安で乗れる車両を作らなければあかんと思う
一般車は最低でも相鉄12000や東京メトロ13000のように高級感を持たせつつ座席にも大阪メトロ30000の様に力を入れる
特別車は最低でも一部車両に3列シートで豪華な車内を作り500円で乗れるくらいの列車を作らなければウケないと思う
東武やって新型出すし近鉄ひのとりと似たような路線で行かないとあかんと思う
定員が減る分は工夫せなあかんけど一つの打開策としてありやと思う
2200系は汎用性に優れてデザインもカッコいい車両やけど飽きられてるし目新しさがない 衝撃とか派手さとか何の意味もないもんはいらん
2200やhc85みたいな合理性特化の車両で問題ない
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンして欲しい。
個人で購入する物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。 パノは本物
別格の存在
乗客が減ってゆくこれからの時代にこそ平面ガラスの展望室を備えサイドは連続窓
転換クロスシートに2ドアのエレガントな車両が望まれる 近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。名鉄特急や南紀やくろしおにも言えるが 前面眺望という「クロスシート共々、ヲタ以外にとってはどうでもいい下らないサービス」の時代は終わったということを改めて実感。 >>892
意味がないだと…?
一般人から注目されることに意味があるのよ
かっこよければ走るだけで広告塔にもなると共に「乗りたい」という感情を沸かせるためにも魅力ある車両作りは有意義な事
無機質な電車に進んで乗りたいと思うか?
そう言うことだよ
もちろん全てに列車をそうしろと言っている訳ではなく看板列車として魅力ある車両を設定するのには意味がある。
実際ひのとりやサフィール、通勤列車で言うと相鉄が成功してるじゃん
相鉄はパッとしないイメージが根強かったけど一連のデザイン変更でイメージを刷新できたじゃないか…
もちろん機能的で実用的な車両も現実的には必要
使い分けが大事
ただ明確な理由も無く頭ごなしに否定するには間違っていると思う >>882
超激しく同意!
ただしタイヤフラットが発生している時はがっかりだったなw >>882
モーター音は良かったねぇ。
乗り心地は… 蛇行動がひどくなかったっけ? 和歌山人の言ってる事を突き詰めるとロリコン統一厨の主張になる HC85は運転室の後ろが機械室になっていて前面展望はできなくなり、315系も運転席の右側は埋められ、左側と真ん中のカーテンが下されれば前面展望はできなくなる。 そりゃそうだろうね。
まあ、時代の流れに乗ったてことだろう
利用客減少は少子高齢化に人口減が原因であり、車両の見た目云々ではない。ならそう言った余計なモノは徹底的にコストダウンして、安全と地元の足を維持をした方が事業者や利用客のためになる ほとんどの客が30分〜1時間程度しか乗らない車両に2時間半ぶっ通しで乗り続ける車両と同レベルのサービスを要求するのはナンセンス 展望車付けてもユーチュバーに広告料で儲けられるだけたしな
無くすのも分かるわー 2時間のる列車並みのサービスを求めているのではなく「乗りたい」という感情を抱かせる車両が必要だよなと言いたい
ひのとりやサフィールはその一例
相鉄や新型の御堂筋線の様な座席を取り入れた車両を作って欲しいと言えば伝わるか? >>902
運転台直後に機器室は103系ATC車みたいだな
何かトラブルがあった時に運転士や車掌がアクセスしやすいとか? 9500・9100も足周りはE235より優秀だと思うけど、内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
座席形状や仕切りのサイズやLCDの千鳥配置や… >>900
そうそう
須ケ口のきついカーブをう〜ねう〜ねしながらやってくるのをホームの先で見るのが好きだった
乗り心地は大きな船みたいだと感じてたな >>908
> 内装は色合いや模様をちょっとカッコつけただけでサービス面では時代遅れ感はある…
そんなもん気にするほど内装をじろじろ見るのにキモヲタだけ
> 座席形状や仕切りのサイズやLCD
座席形状や仕切りは機能性と使い勝手さえ良ければどうでもいい
LCDは千鳥で片面一画面で問題ない
どうせ客はスマホ見るし、LCDの数とかくそどうでもいい 次の製造からはクロスシートにして豊橋急行に使っていただきたい というか中吊り広告が時代遅れなんで
ドア上じゃなくて225系みたいにLCD配置したほうが効果的だと思う
最近下品な週刊誌も中吊り広告辞めたよな 河和線の聚楽園停車の快急は8両にすべきだな
後ろ2両ドアカットすればいい 乗客への運転情報の周知には
車内LCDの追加設置と車内WiFiの拡充と
どっちがより効果的なんだろう
勿論両方あるに越したことは無いけど 車内案内表示 千鳥配置で無く3500系のような車端部2か所で良いわ
ぱっとビジョン化したら面積が狭い故に表示が多くなったので大変見にくい
従来のLEDが大きくて一番見やすい
新幹線だってまだLEDだ >>913
そうだね
快急だけど2200系の運用がいいね
特別車ならドアカットしても苦情は出ないからね
京阪は快急にもプレミアムカー設定してるもんね
しかもあっちは便所無し >>910
引きこもりには分からないだろうが、関東居た頃と通勤での乗車時間は同じなのに、銀電のロングシートは明らかにE233より疲れやすいんだよ。 >>891
ロリコン統一厨に君の爪の垢を煎じて飲ませてやってくれ >>910
普通に喋ってると仕切りが小さいことについては悪いは無いを普通に聞きますが?
なんなら座席もJRの方が〜という話にもなった事があるけどそれでもキモオタだけと言い切れるん?
LCDやってわざわざ立ち上がって凝視する年配の方を結構見かけますが…
今は居ないけど観光客もそう 英語放送がない準急は特にそう
全部貴方の主観じゃんw E233系は過小評価されていると思う
少なくとも9500よりは233の方が優れていると思うよ
231と比べると仕切りと座席以外は優っていると感じるが… >>915
種別・行先のみ+スピードメーターの固定モードはいらないし、LCDもロゴのみの表示もいらない
あまりにも不親切すぎるしダサい 100系 界磁編成はどうするのかね?
廃車までそのまま使って新車にバトンか
抵抗車みたいに臓器移植するか?
抵抗車も追加中間車も併せて更新すれば良かったのに。 >>921
足周りは9500のがいいと思うけど、車体や信頼性はE233だなと思う。
開発された時代を考えれば静粛性に関しては仕方ないからまぁ9500には勝っていると思うよ。
E235は時代の割に爆音モーターだし、デザインダサいし、通勤でいつも京浜東北の1000番台にお世話になってた事もあって俺はE233のが好きかな。
なんと言うか…
9500・9100は足周りと外観はあれでいいから信頼性と内装をE235並にしていれば最高の車両だったと思う。
まぁ、貧乏私鉄で普通から特急までこなせる130km/h対応車両となると、足周りに金かかって上がしょぼくなるのは分からんでもないが。 >>924
界磁添加励磁編成と言いたいのね。あれも抵抗車だけどな。界磁はどのモーターにもあるし。 116F・211F〜214Fはそのまま使い倒してボツにしそう えもりくん、ようやく列車番号が間違ってるのき気が付いた。 >>891
>>897
近鉄は有名観光地への往来や新幹線対抗の意味があるからやってるけど
名鉄にはそれがないからやる意味無いんだよ 5000系は失敗改造では。
前のように半分に割って後ろに一般席車を連結すれば特急に使えたのに。 愛知は観光地のブランディングが下手くそ過ぎるからな あとどこも名古屋からせいぜい1時間ぐらいしかかからないのがな
乗ってゆったり楽しむ暇がない
最低でも2時間は必要かと クソ名鉄、まーたさよならイベントさよなら系統板も無しで6000を引退させたのかよ...
せめて「6029Fさよなら系統板」くらい掲出しろよ >>936
客ならともかく、ヲタは呼びたくないのだろうね >>929
名古屋から豊橋間やで…
作る意義はあるやろ >>938
今の特別車で十分
たった一時間で風光明媚な場所でもない クソオタ、まーたさよならイベントやれとかこきやがる
全編成でイベントやるのかよ(笑) >>936-937
ネットオークションで数十万くらいで売れるだろうけど
ただ1編成が引退するだけでやるのはセコすぎるかもな
6000系の最後の1編成が引退する時はさすがにつけるんじゃないか >>940
と、キモオタが申しております
>>941
瀬戸線の時は6031Fのありがとう系統板も掲出されたし、6019Fの時もありがとう系統板が掲出されたじゃん
パノラマカーの時だって最後の5編成は各編成の(ほぼ)さよなら運転をやった
2000系を使ったクソみたいなイベントをたったの360円のミューチケット代だけでやるくらいなら
6000系を使ったイベントを6000系にちなんで1人6000円でやったほうが収益も増えるだろ
>>942
2000系を使ったクソみたいなイベントをやる時点でセコすぎるだろ SRでなんもイベントやらんかったのに、6000なんぞでやる分けねーだろww >>943みたいなクソヲタの為に
今は明治村でウォーリーを探せのイベントやってるから、そのコラボで
電車のどこかにシールを張って
シールを探せ
的なイベントで誤魔化せば良いと思う。 名鉄は2030年先のことを考えてるなら普通に5000系を三河線のワンマン工事したほうが良くない?
5000系なら線内ワンマンのほか将来の名古屋〜豊田市の優等列車でやりくりできたらいいのにと思う >>939
十分とかそういう問題ではなく客を呼ぶための戦略
コレだから保守的な名古屋は… 1時間そこそこの区間で車両で客を呼ぼうと思ったらSLとかぐらいしかない
他社みてもね
一編成10〜20億かけて20年は走らせないとペイできないんだから
鉄道会社なんて保守的にならざるをえない >>953
京阪のプレミアムカーはローカルでは成功してるやんw
あのような華がないよなw
実際青の交響曲やって乗車時間は微妙だけどまあまあウケてる
SLしか選択肢ない方がやばいと思うぞw
実際名鉄は車両の中身もダメだけどマーケティングも下手やん
東武は新型スペーシアが奇抜で注目されているけど名鉄は…?そういう事だよ
高級な見た目だけど割安に設定すればウケる
何がSLしかねえだよwそれこそコスト爆増で赤字やわ 保守的と言っても
新しいことにチャレンジしないどころか通勤車両ですら新しい技術も導入しない
9500の内装も配色変えただけで目新しさもない
もっと言えば自動放送すら導入率が低くIC乗車券のオートチャージや10円単位のチャージどころか500円すらしてへんやん >>954
名鉄の路線でスペーシアw
バカも休み休み言いなよ
クソオタの考えじゃ客はつかないよ >>956
文章から察するに別のスレで討論したワシの嫌いなやつやな?
スペーシアは他社の期待されている車両で似たようなやつを走らせろという意味ではないんだけどw
貴方は細い文脈を読み取ってくれないよね
最初から説明しないと理解してくれないのでめんどくさいよ…
当たり前だが個室は不要やしクソオタと言われたけど名鉄がクソすぎで名鉄大好き野郎から鉄道自体が苦手になってきた人間やしそこまでオタクではないと思うぞ…
なら貴方はどうすればいいと思うん?
通勤車ですら同世代の新型に見劣りしてるのは事実だよなw
他社含めると20年前から採用されている中途半端なサイズの袖仕切りは改善されて無いし
京阪のプレミアムカーについては反論しないあたりワシの意見を批判したいだけやろ…?
まあ接続も考えず減便して乗降人数1万人越えの駅が28分間隔なったクソ会社には無理だろうね… >>910
まあこんな事を書いてしまう連中に何言っても無駄か…
インバウンドガン無視やし仕切りは前々から不評なのも事実やろ 100系のvvvfって5000系に流用できるんかな?
ふと、100系に廃車が発生した時に更新した制御機器を転用したらいいじゃんと思ったが。200系のはもう30年もののGTOだからそのまま廃車でもいいと思う。 >>961
難しいだろうね。
5000はT-M-M-Tユニットで片側のMに主回路機器が、もう一方のMに補助回路系を
積んでるから、床下擬装スペースの問題が生じるし、かといってT車として製造された
車両に、重たい機器を移設するのは難工事。
100の更新IGBT-VVVFは1C4M×10台だから、1800への流用なら何とかなりそう。 3100系の塗り替えでお茶をにごさずに、2000系専用の増結車両をつくったほうがよいのでは ミュースカイが初めて内海に!という記事に「10年前に一度行ってる」という冷静な突っ込みがあってワロタ あのカラーリングは海をイメージするよな
空の色のつもりなんだろうけど
犬山線と河和線で特急行き来させて車両はミュースカイで特別車乗車を強要させたらいいよ
空港線からは離脱させたほうがいい ミュースカイは2200と内装ほぼ同じにしたせいで何だか特別感があまり無いのがなぁ…
近鉄がほぼ同じ内装ながらULnと22600系でモケットは変えたように、2200は1600みたいなグレー系モケットでも良かったような。 飛び込み減らすために駅の照明は青色使ってるんだっけ
赤いと悪い意味で高揚するのかな
血の色をイメージしてダイブしちゃう 6Rのモケット ウンコ色のモケットをナントカしてほしいわ 新型ロマンスカー外観はかっこいいけどシートにひじ掛けが無いのな
他人と隣り合うのに仕切りが無いのは落ち着かないわ 今日から名鉄キッズくん達の写真の投稿が減るようです。
これでTwitterが見やすくなりますね。 これぐらいの幅が欲しいよ
白帯パノラマカーの横向き席がこれぐらいの余裕だった記憶
https://i.imgur.com/ahyqYgD.jpg 非接触とソーシャルディスタンスの時代だからこれぐらい広くてもいいだろ >>973
ドアエンジンの部分をクロスシートに出来ない為の苦肉の策だな
無理すると201系四季彩みたいになってしまう >>973
着席マナーの悪さ自慢?
ロングシートの3人掛けの部分を2人で占領したいだけやん
これだからキモ鉄道ヲタは… >>973
やはり座席の端の仕切りは白いFRPになってる
これ嫌なんだよなぁ 3500系みたいに腕乗せることができて隙間があるのがいいわ
犯罪防止(主にチカン)の為にFRPの仕切りにしてるのか? >>963
お前のヲタ的発想とスペーシアバカの意見が一番要らん 6522fの座席は3516fと違うのね・・
6522fは長くて座席定数が多い
3500系も6522fと同じ座席で改装すればいいのに何で3500の改装は
あんなに座席短いんだろう?? 昨日、東名古屋港駅の前を通ったら解体工事の最中で、重機の先端が車体に突き刺さっていた。
チラ見しただけ。 やっぱり座席はこれだよなと思う
幅の広いドア2でラッシュ時もさばけるし
窮屈なクロスシートよりゆったりロングがええわ
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-3/ 2ドアだとドアひとつあたりに集中する人数が増えてドアが広くとも乗降に時間かかる
名鉄でも7000や5800みたいなのがなんで無くなったか考えると もう一般車で2ドアとかワイドドアでも使わないと厳しいだろうね。
と言うか、名鉄はなんでロングシートの仕切りとドアの柱の間に謎のスペースあるんだ?
あれが混雑時にドア開口部に足はみ出しながら仕切りにもたれかかってふんぞり返ってる邪魔な奴生み出してるような… 5000の座席が嫌いすぎて5000は避けてる
硬すぎる。 京急も京阪も明らかに名鉄より都市鉄道なのに2ドアで過不足なくやれてる 2ドア車だけじゃないし、名鉄みたいに複雑怪奇な路線&運用するわけでもない。
ラッシュ時に2ドア車をなるべく入れない運用も可能。
更には京阪には長大な複々線がある。 #meiun荒らすなよ。
#meiun使うなら、のんべえ(長尾)軍団の許可が必要である。
#meiunすべてを管理している アレだわ
阪神の車両と名鉄は椅子が同じでびっくりした
3300などの銀と阪神の1000と5700の椅子はほぼ座り心地も同じ
阪神の方は定期的に交換されているから座り心地は幾分マシ >>995
自治乙
論外なのでさっさとくたばってください >>997
全データは、のんべえ(長尾)軍団で管理している。
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