名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
スレ立て時には本文の文頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れて立てて下さい
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なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>593
伊奈にも停めないと小田渕が豊橋に逝けない御陀仏になるぞ
まさか国府迄戻れと？ https:/twitter.com/Meitsu275Kenkyu
何で制限されてるの？なにやらかしたww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
豊橋と国府の間は折り返し乗車オッケーにすれば解決？
豊橋から堀田も神宮前まで行って戻る
岐阜から栄生も名駅まで行って戻る 朝に伊奈発豊橋行きなんてやってる時点で折り返し乗車してくれって言ってる様なもんでしょ 平日昼間に吉良急乗ると鳴海前後から多くの客が乗ってくるけど、
この人たちは最大20分も待った人達
早くこの偏りダイヤを直すべき
といっても一宮急も堀田のバカ停があるから不便だから
本線急行を豊明準急のスジに変えるべし
そして有松停車 ほんまに名鉄は回送を走らすのが好きやな
いい加減電気の無駄遣いだ 計画性が無い
6522編成もロングにする必要は無かったのに
5000系並みにクソ車両になったわ >>601
袖仕切りか壁にもたれて寝たらいいだろ
クロスよりは寝れるぞ 6522F以外の金魚鉢も同じ内容で改造されるのにそれでも6522Fって言い続けるのかなw (訂正)
クロス席が無くなっていくのがいやなのでしょうね
これには個人的に同意します 6Rのクロスは固定で進行方向と逆向きになるのが好みじゃない
それならロングシートの方が好き
ボックスシートだったらまだ割り切れるんだけどな >>580
留置線は間に合っていると予想。
本当に不足しているなら西枇杷島の待避線も留置線として活用するために残すはず。
ということで、気になるのは布袋の留置線が完成した後。
車両の増備はないと思うから、どこかの留置線が余るはず。
個人的には長距離回送で使いにくい岐阜の７番線を潰して
西枇杷島みたいに余った土地を活用してホームを拡張すると思う。
>>601
本気でクロスを無くす方針なら検査のたびに無くしていくでしょ。
座席にしろ荷棚にしろ全部一旦撤去なんだから手間は掛からないはず。 >>610
岐阜の各務原線ホームはそんなに混んでる印象ないんだけどな
カネかけてまでホーム拡幅はしないと思う
あるとしたら早朝に空港特急を増発するために深夜留置する(つもりだった)とか、他のどこかの留置線を工事するときに疎開できるようにするとかじゃないかな 名鉄の考え方では間に合っているのは当たり前でしょう。
問題はその名鉄の考え方、名鉄の常識が他社では類例を見ない異常だという点です。
名鉄が自らをどう考えているのかはおよそ問題ではない。 他所は他所。名鉄は名鉄だろうに
何がいかんのかさっぱり分からん
もしかして、大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの？ 他社では類例を見ないなんてそれこそ名鉄の知ったことじゃないだろ
法令違反してるわけでも無いのにどうして他社に前倣えしなきゃいけないんだ 何が違うのかも知らないのに、法律違反でなければいいとか、どうかしている、と思いましたよ。
違うと言われるのが怖いんですか？ >>616
じゃぁ何がどう違うのか、そして何故それがいけないのか説明してごらん
…ただ単に「名鉄も他社みたいな大規模車庫があって欲しい」というワガママじゃないのならね バカの言ってる大手私鉄ってだいたいこういうタイプの私鉄だろ
[大都市]━━━━━━━━━━[そこそこの都市]─[車庫]─────[田舎]
一点集中は大都市貫通してる上に四方に分岐してる名鉄に合ってるわきゃないよ >>613
横から失礼するね。
>大手私鉄たるもの大規模車庫を持って然るべきなんて考えてるの？
そうは思わないけど、これだけ駅での夜間滞泊が多いのも問題じゃないかな?
昔知立だっけかな、忍錠使ったいたずらされた事が有ったけど、あれだけの規模の駅でもそんな事されるわけで。
趣味的には面白いけど、保安上の不安もあるわけで、もう少し纏まって車両が収容出来る基地は有ったほうがいいんじゃないかと。 きめ細かく途中駅始発を設定出来るのが名鉄のメリットだな。 駅滞泊、無駄な回送を削減すれ為に必要なのでは？
防犯対策だって車庫に忍び込む輩も居るし。 >>623
とすると、車庫周辺駅以外の終始初電車が遅くなるな
「回送は無駄」なんだろ？ 主要駅に仮眠施設を分散しなくてはならない時点で無駄多過ぎ。
基地が大型になればなるほど車両も人員も管理が簡単になるというメリットを、説明されなくてはわからない人がいるらしい。
名鉄は日々無駄なコストを垂れ流している。 回送が無駄とは思ってないけど、駅滞泊させる為の回送とか、更に翌朝また回送で出庫していくのは、苦労しているなぁとは思うね。
勿論現状設備を拡充するより回送走らせた方が良いってのはわかリますが。
せめてもう少し本線留置をしなくてよいよう、留置線くらい増やせないかなと。 >>625
つまり、車庫のあるところ以外の終電が早くなり、始発は遅くなるのは問題視しないという事だね >>625
主要駅の駅員用仮眠施設と統合できるのでむしろ効率的 あれだろ
「絶対に正しい俺様の崇高な理想から外れている名鉄は許せない！」
ってタイプだろ >>629
本線というか、待避線も含めてね。
新清洲とか新木曽川なんかは待避線留置だし、佐屋や津島は本線留置だよね。
一宮も本線留置だし、結構有るんじゃないかな? >>624
「回送は無駄」だから駅に滞泊しておけという話
仮眠施設だって乗務員だけでなく駅員や運転要員も使うだろうし 主要駅の仮眠施設が無駄ってそれ駅員は始発前に自分の足で出勤して
終電後に自分の足で帰れってことか。とんだブラックやな
もういい加減バカの妄想に付きあうの終わりにしようぜ >>632
本線留置って言うからには待避線入れるのは反則やろ >>634
薄々勘づいてはいたけど、大規模車庫くんって乗務員運用の事考えてないよな 名鉄以外の他の大手私鉄は乗務員の通勤の事もその運用の事も考えてないのかww
大笑いして思わず書き込んでしまった。続けてくれ邪魔したな。 >>635
すみません、最初の段階で言っておくべきでしたね。え >>640
>>635
途中で送信してしまいました。改めてお詫びします。
せめてもう少し留置線を増やせないかなと思っただけと言うのはご理解ください。
本線西部には新川と茶所、犬山線には犬山検車くらいしか無いので、伊奈くらいの規模の留置線があれば…
スレ汚し失礼致しました。 電車がたくさん並んでるところが見たい！って話をそれっぽい理由つけて文句言ってるだけでしょ
上にあった防犯が〜って話はそもそも文句言うべきは会社じゃなくて鉄オタだよ たしかにクロスは楽なんだよな
加減速やカーブの多い名鉄でロングは疲れる
隣に人が来ると一気に窮屈になるけどそれでも反対側に体逃がせられるし
ロングだと両肩抑え込まれて苦しいもんな 本線留置をやらないのは保線の都合なんだよな？
新鵜沼なんか始発列車のホームが日によって違う。
高架化された布袋は出発信号を整備して上りはどのホームからも
発車できるようになったし、名古屋方は方渡りから両渡りに、
犬山方は方渡りを新設した。
これなら本線留置がやりやすくなる。 こないだ風俗行ったら嬢が前後利用者でダイヤ改正で急行が減ってめっちゃ不便って言ってた 前後駅は2003年まで普通しか止まらなかったので
止まるようになっただけましなのではないの >>650
ある時代や社会、ある地域や階層に特徴的にみられる、衣食住など日常生活のしきたりや習わし、風習のこと。広く、世相や生活文化の特色をいう場合もある
ふろむ・ウィキペディア 嬢が18なら普通しか止まらなかった時代はそもそも知らないんじゃないかなw 二十年前の今日、北アルプス号や谷汲線、八百津線等の最終日だった。 >>653
20年前の今日は自宅近くで北アルプスの最終運行の往路を見送って復路を出迎えた
八百津線と竹鼻線は蘇水湖号とおちょぼ稲荷号のリレーに別々の日に乗ってお別れ乗車
揖斐線と谷汲線は谷汲号のリレーと一般列車でお別れ乗車 >>648
その書き方だと「前後」を違う意味にとらえてしまうから気をつけろ 乗務員室からだだ漏れの情報は余所に事細かに書いても良かったか？ 岐南と1800/1850の組み合わせって何回目だ？
1853F特有の原因やエラーじゃなくて、絶対車両設計か設備側に何か原因あるだろ 名鉄最多の3500系が一番つまらんし、不便。
リニューアルする時に扉間8人掛けにしてほしかった。 扉間6人がけがええ
とにかくロングシートは窮屈でかなわん 666（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
666ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
666（･∀･）ｲｲ!! 3500系はまだマシ 日よけがあるしスピードメーターはある
リニューアル時絶対座席を増やすと思っていたが逆に減ったな ラッシュ時乗る身としてはただでさえ奥に詰めない名古屋人にクロスは不向きなので一部の特急車のみで構わないわ
ロングは意味不明に拘らずにE235と同じ座席で構わない
9500の座席は最悪 >>665
扉間のロングシートは座席狭いと１つおきに座ってしまってデッドシートができちゃうから少し広めの５人がけがいいと思ったけど真ん中にスタンションポールがあるから偶数の４人がけでええわ
車端部は今のままの狭さで仕方ない ドア間4席とかにするくらいなら1列転換クロスでいいじゃん
ロングて真正面の立ち客と向き合う形になるから
立ってるほうも座ってるほうも嫌なんだよな
あと転換クロスって立ち客が椅子の横の取っ手掴むこともできるし、1席だと網棚も使いやすい >>670
いまはそのデッドシートを作らなければいけない時期 補助座席や運転席直後の部分を除いて
全席が転換クロス席の車両はもう無いんだよね・・ 1200系一般車6~4号車がある
3号車は豊橋寄りがロング化されたが 最近は柔らかいシートのやつも増えてきたから（白3100のやつ）
5000や3300のロングが来ると嫌になる 今日、午前中から名鉄キッズがちらほらいるけど代休か何かかな？ 今日が赤になってるカレンダー結構出回ってるらしいしただのサボりだろ 新参者でスマソ
ゴミネオ書き込み禁止とスレタイに書いてるけどもしかして近鉄特急スレにいる奴と同じかな？ 名鉄のダイヤ作ってる人もうセンスないよな
豊川急行間引いただけとか、山王界隈が平日昼本数増えたり、 6000系はモーターの出力的に加速度2.5km/h/s出せそうな気がするがやってないな
低トルク高回転型なので不可能？
300系や4000系とかの特殊事例以外は2.0〜2.3km/h/sと低い 今月末で6028F〜6030F、6045Fと6049Fとはお別れかなあ
6046〜6048もこのタイミングで離脱だったし
どうせ来年の新車の代替も残ってる6000系からだろうな
導入する数によっては6500系と6800系にも波及してきそう 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから 5000系は全14編成三河線に持ってった方がいいとおもう
座席も多い、床下も古い、他系列と連結走行しないんだから どうして6000系は改装しても座席が短いままなんでしょう。 >>684
多分だけど、台車と車体の接続部が高加速化に耐えられるか設計的に検証されてないか、放熱の問題のどっちかだと思う
>>686
120km/hで走れるからローカル線限定運用になるのはかなり後だろう 5000系もったいないな
クロスシートに改造して本線急行や河和線の特別急行に使ってほしい >>688
座席の土台(ヒーター部分)を交換するとコストが高くなるから
と想像 >>690
それなら最初から1000系全車特別車を崩す時に
5000系じゃなくて1200系+それにくっつける一般車に改造して2200系の代わりに3300系作っときゃ良かったってなる
何度も転用改造するのは無駄すぎる 5000系は朝の犬山線上り急行に欠かせないから転属はだめ
やるなら3300系化 >>692
基本的には同意見ですが一般席車の仕様をどうするか。
・足回りを流用すると少数しか作れない
・では新規にチョッパ制御車を製造することは可能だったか
・車内をどうするか⇒1000系と同仕様の2-2席+補助座席か，新しい2000系に準拠するか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
