名鉄の車両について語ろうPart28 〜ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止〜
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前スレ
名鉄の車両について語ろうPart26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575037184/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578709903/
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なお、ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>915
種別・行先のみ＋スピードメーターの固定モードはいらないし、LCDもロゴのみの表示もいらない
あまりにも不親切すぎるしダサい 100系 界磁編成はどうするのかね？
廃車までそのまま使って新車にバトンか
抵抗車みたいに臓器移植するか？
抵抗車も追加中間車も併せて更新すれば良かったのに。 >>921
足周りは9500のがいいと思うけど、車体や信頼性はE233だなと思う。
開発された時代を考えれば静粛性に関しては仕方ないからまぁ9500には勝っていると思うよ。
E235は時代の割に爆音モーターだし、デザインダサいし、通勤でいつも京浜東北の1000番台にお世話になってた事もあって俺はE233のが好きかな。
なんと言うか…
9500・9100は足周りと外観はあれでいいから信頼性と内装をE235並にしていれば最高の車両だったと思う。
まぁ、貧乏私鉄で普通から特急までこなせる130km/h対応車両となると、足周りに金かかって上がしょぼくなるのは分からんでもないが。 >>924
界磁添加励磁編成と言いたいのね。あれも抵抗車だけどな。界磁はどのモーターにもあるし。 116F・211F〜214Fはそのまま使い倒してボツにしそう えもりくん、ようやく列車番号が間違ってるのき気が付いた。 >>891
>>897
近鉄は有名観光地への往来や新幹線対抗の意味があるからやってるけど
名鉄にはそれがないからやる意味無いんだよ 5000系は失敗改造では。
前のように半分に割って後ろに一般席車を連結すれば特急に使えたのに。 愛知は観光地のブランディングが下手くそ過ぎるからな あとどこも名古屋からせいぜい1時間ぐらいしかかからないのがな
乗ってゆったり楽しむ暇がない
最低でも2時間は必要かと クソ名鉄、まーたさよならイベントさよなら系統板も無しで6000を引退させたのかよ...
せめて「6029Fさよなら系統板」くらい掲出しろよ >>936
客ならともかく、ヲタは呼びたくないのだろうね >>929
名古屋から豊橋間やで…
作る意義はあるやろ >>938
今の特別車で十分
たった一時間で風光明媚な場所でもない クソオタ、まーたさよならイベントやれとかこきやがる
全編成でイベントやるのかよ(笑) >>936-937
ネットオークションで数十万くらいで売れるだろうけど
ただ1編成が引退するだけでやるのはセコすぎるかもな
6000系の最後の1編成が引退する時はさすがにつけるんじゃないか >>940
と、キモオタが申しております
>>941
瀬戸線の時は6031Fのありがとう系統板も掲出されたし、6019Fの時もありがとう系統板が掲出されたじゃん
パノラマカーの時だって最後の5編成は各編成の(ほぼ)さよなら運転をやった
2000系を使ったクソみたいなイベントをたったの360円のミューチケット代だけでやるくらいなら
6000系を使ったイベントを6000系にちなんで1人6000円でやったほうが収益も増えるだろ
>>942
2000系を使ったクソみたいなイベントをやる時点でセコすぎるだろ SRでなんもイベントやらんかったのに、6000なんぞでやる分けねーだろｗｗ >>943みたいなクソヲタの為に
今は明治村でウォーリーを探せのイベントやってるから、そのコラボで
電車のどこかにシールを張って
シールを探せ
的なイベントで誤魔化せば良いと思う。 名鉄は2030年先のことを考えてるなら普通に5000系を三河線のワンマン工事したほうが良くない？
5000系なら線内ワンマンのほか将来の名古屋〜豊田市の優等列車でやりくりできたらいいのにと思う >>939
十分とかそういう問題ではなく客を呼ぶための戦略
コレだから保守的な名古屋は… 1時間そこそこの区間で車両で客を呼ぼうと思ったらSLとかぐらいしかない
他社みてもね
一編成10〜20億かけて20年は走らせないとペイできないんだから
鉄道会社なんて保守的にならざるをえない >>953
京阪のプレミアムカーはローカルでは成功してるやんw
あのような華がないよなw
実際青の交響曲やって乗車時間は微妙だけどまあまあウケてる
SLしか選択肢ない方がやばいと思うぞw
実際名鉄は車両の中身もダメだけどマーケティングも下手やん
東武は新型スペーシアが奇抜で注目されているけど名鉄は…？そういう事だよ
高級な見た目だけど割安に設定すればウケる
何がSLしかねえだよwそれこそコスト爆増で赤字やわ 保守的と言っても
新しいことにチャレンジしないどころか通勤車両ですら新しい技術も導入しない
9500の内装も配色変えただけで目新しさもない
もっと言えば自動放送すら導入率が低くIC乗車券のオートチャージや10円単位のチャージどころか500円すらしてへんやん >>954
名鉄の路線でスペーシアw
バカも休み休み言いなよ
クソオタの考えじゃ客はつかないよ >>956
文章から察するに別のスレで討論したワシの嫌いなやつやな？
スペーシアは他社の期待されている車両で似たようなやつを走らせろという意味ではないんだけどw
貴方は細い文脈を読み取ってくれないよね
最初から説明しないと理解してくれないのでめんどくさいよ…
当たり前だが個室は不要やしクソオタと言われたけど名鉄がクソすぎで名鉄大好き野郎から鉄道自体が苦手になってきた人間やしそこまでオタクではないと思うぞ…
なら貴方はどうすればいいと思うん？
通勤車ですら同世代の新型に見劣りしてるのは事実だよなw
他社含めると20年前から採用されている中途半端なサイズの袖仕切りは改善されて無いし
京阪のプレミアムカーについては反論しないあたりワシの意見を批判したいだけやろ…？
まあ接続も考えず減便して乗降人数1万人越えの駅が28分間隔なったクソ会社には無理だろうね… >>910
まあこんな事を書いてしまう連中に何言っても無駄か…
インバウンドガン無視やし仕切りは前々から不評なのも事実やろ 100系のvvvfって5000系に流用できるんかな？
ふと、100系に廃車が発生した時に更新した制御機器を転用したらいいじゃんと思ったが。200系のはもう30年もののGTOだからそのまま廃車でもいいと思う。 >>961
難しいだろうね。
5000はT-M-M-Tユニットで片側のMに主回路機器が、もう一方のMに補助回路系を
積んでるから、床下擬装スペースの問題が生じるし、かといってT車として製造された
車両に、重たい機器を移設するのは難工事。
100の更新IGBT-VVVFは1C4M×10台だから、1800への流用なら何とかなりそう。 3100系の塗り替えでお茶をにごさずに、2000系専用の増結車両をつくったほうがよいのでは ミュースカイが初めて内海に！という記事に｢10年前に一度行ってる｣という冷静な突っ込みがあってﾜﾛﾀ あのカラーリングは海をイメージするよな
空の色のつもりなんだろうけど
犬山線と河和線で特急行き来させて車両はミュースカイで特別車乗車を強要させたらいいよ
空港線からは離脱させたほうがいい ミュースカイは2200と内装ほぼ同じにしたせいで何だか特別感があまり無いのがなぁ…
近鉄がほぼ同じ内装ながらULnと22600系でモケットは変えたように、2200は1600みたいなグレー系モケットでも良かったような。 飛び込み減らすために駅の照明は青色使ってるんだっけ
赤いと悪い意味で高揚するのかな
血の色をイメージしてダイブしちゃう 6Rのモケット ウンコ色のモケットをナントカしてほしいわ 新型ロマンスカー外観はかっこいいけどシートにひじ掛けが無いのな
他人と隣り合うのに仕切りが無いのは落ち着かないわ 今日から名鉄キッズくん達の写真の投稿が減るようです。
これでTwitterが見やすくなりますね。 これぐらいの幅が欲しいよ
白帯パノラマカーの横向き席がこれぐらいの余裕だった記憶
https://i.imgur.com/ahyqYgD.jpg 非接触とソーシャルディスタンスの時代だからこれぐらい広くてもいいだろ >>973
ドアエンジンの部分をクロスシートに出来ない為の苦肉の策だな
無理すると201系四季彩みたいになってしまう >>973
着席マナーの悪さ自慢？
ロングシートの3人掛けの部分を2人で占領したいだけやん
これだからキモ鉄道ヲタは… >>973
やはり座席の端の仕切りは白いFRPになってる
これ嫌なんだよなぁ 3500系みたいに腕乗せることができて隙間があるのがいいわ
犯罪防止(主にチカン)の為にFRPの仕切りにしてるのか? >>963
お前のヲタ的発想とスペーシアバカの意見が一番要らん 6522fの座席は3516fと違うのね・・
6522fは長くて座席定数が多い
3500系も6522fと同じ座席で改装すればいいのに何で3500の改装は
あんなに座席短いんだろう?? 昨日、東名古屋港駅の前を通ったら解体工事の最中で、重機の先端が車体に突き刺さっていた。
チラ見しただけ。 やっぱり座席はこれだよなと思う
幅の広いドア２でラッシュ時もさばけるし
窮屈なクロスシートよりゆったりロングがええわ
https://www.keihan-holdings.co.jp/brand/report/report-3/ 2ドアだとドアひとつあたりに集中する人数が増えてドアが広くとも乗降に時間かかる
名鉄でも7000や5800みたいなのがなんで無くなったか考えると もう一般車で2ドアとかワイドドアでも使わないと厳しいだろうね。
と言うか、名鉄はなんでロングシートの仕切りとドアの柱の間に謎のスペースあるんだ？
あれが混雑時にドア開口部に足はみ出しながら仕切りにもたれかかってふんぞり返ってる邪魔な奴生み出してるような… 5000の座席が嫌いすぎて5000は避けてる
硬すぎる。 京急も京阪も明らかに名鉄より都市鉄道なのに2ドアで過不足なくやれてる 2ドア車だけじゃないし、名鉄みたいに複雑怪奇な路線&運用するわけでもない。
ラッシュ時に２ドア車をなるべく入れない運用も可能。
更には京阪には長大な複々線がある。 #meiun荒らすなよ。
#meiun使うなら、のんべえ（長尾）軍団の許可が必要である。
#meiunすべてを管理している アレだわ
阪神の車両と名鉄は椅子が同じでびっくりした
3300などの銀と阪神の1000と5700の椅子はほぼ座り心地も同じ
阪神の方は定期的に交換されているから座り心地は幾分マシ >>995
自治乙
論外なのでさっさとくたばってください >>997
全データは、のんべえ（長尾）軍団で管理している。
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