★☆JR北海道総合スレッドPART204☆★
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JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART203☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611647713/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない
遅れた大地北海道
北海道民の新幹線コンプレックス半端ない 札幌中央郵便局 クラスター疑い
七万世帯・事業所の集配停止 >>102 [113.150.252.174]
>>99[113.150.252.174] >>102 [113.150.252.174]
>>99[113.150.252.174] 北海道コロナ感染者
今日も605人で日本一 オメです
東京は535人で二位でした >>109
千葉爺はコロナでdisる時自宅でなくスマホからレスしないと都合が悪いのかな？ 車には無線LANは付いて無いのだな
中学生には分からないみたいだな ハハ ヤッパリ引っ掛かった
走行中とは一言も書いて無い 単細胞かな？ 外出すれば4G だろ
当たり前な事を今頃知ったのかな？
低能を認めたのかな？ 千葉も外出自粛要請が出てるのにどこへ行ってるのかな？
しかも日曜の夕方に2時間も。
近所のスーパーにしたってそんなにいないだろうし。 今日の北海道は459人も出たんだね
札幌市276人、石狩地方61人.旭川市38人
アータイヘン
千葉県も千葉市もうから下迄対策が徹底しているのでクラスターが起きないのですね
札幌市は医療機関がクラスター発生する
不思議都市とUHBが伝えていますな ？？？ 元ネタ
https://uub.jp/cvd/
10万人当たり１日検査件数 5/21
https://pbs.twimg.com/media/E2MjNQSVEAQj1Ap.jpg
↑
過疎の青森にも抜かれて千葉ダントツ最下位…
仕事してんの？
検査陽性率（移動平均）5/21
https://pbs.twimg.com/media/E2MjPyNVEAEPj0M.jpg
↑
北海道より検査件数が少ないのに何故かやや高い陽性率
件数増やしたら感染者数や陽性率はもっと上がるんだろうな
メディアで発表された感染者数しか見てないと安全だと錯誤するのだろうね
> 千葉県も千葉市もうから下迄対策が徹底しているのでクラスターが起きないのですね
【新型コロナ詳報】千葉県内８２人感染 成田の接待飲食店でクラスター 未明まで営業、マスク義務なし
2021年5月24日 19:38
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/794786
【新型コロナ詳報】千葉県内１２６人感染、３人死亡 成田と木更津でクラスター
2021年5月22日 20:28
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/794347
↑
対策が徹底しててこれですか 北海道の数字は無視なんですね
千葉県は昨日、本日共100人未満も無視ですか？
成田のキャバレーは明日から大変なことになるのでしょうね。徹底的に制圧されます
北海道はアンコントロール状態なんだか
知らんぷりなのが北海道クオリティ .
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線が連れてくる北海道バラ色時代♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ すっごく楽しみ♪ワクワクしますね！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>123
北海道と千葉とではそもそもの検査件数が違います。
公表された新規感染者数のみをもってコントロールの成否を論じるのは早計です。
人口が密集する首都圏にあって東京というクラスター地帯との往来が毎日あるにも関わらず
検査数が少ないのは不自然でしょう。
10万人あたりの１日検査件数も全都道府県で最下位、
検査陽性率も高めという事実は無視ですか？
100未満で済んでるのは感染が少ないからなどではなく
検査数を抑えてしまってることが大きな要因でしょう。
これは東京・埼玉や神奈川なども同じですが、千葉の少なさは一都三県で抜きん出ています。
まして数日前の数字を修正することも多いといいます。
行政による操作と言われても仕方ないでしょうね。
（それも「コントロール」なのでしょうが） ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台～札幌700km間に人口３０万人以上の都市はZERO！ >>131
この小学生の〝夏やすみの自由けんきゅう〟レベルの図表が何度見てもヂワヂワくるわｗ 本日も500人超えで高止まり
道全体 569人+採陽性1人
札幌市 380人超 ／/￣￣￣￣＼ .
彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ
| u:.:: （●:.:.●） u:.::| ﾌ～! ﾌ～!!…ﾊｧﾊｧ
| :∴） ３ （∴.:: | ﾊｧﾊｧ！ …ﾊｧﾊｧ！
ノ ヽ､ ,_＿_,. u . ﾉ､ もう…もっ、ダメっ…ｲｸｲｸｲｸｲｸｲｸいくぅっ！あっあああ～～～…
/ ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ ヽ
/ ,ｨ -っ､. .ヽ 号泣
| ／ ､__ う 人 ･ ,.y i ﾊｧﾊｧ！ …ﾊｧﾊｧ
| / ￣ | |
ヽ､__ノ ﾉ ﾉ 北海道土人
| x 9 /
| ヽ､_ _,ノ 彡ｲ ｼｺｼｺｼｺｼｺ
| （っ） |
ヽ､＿＿ノ＿_ノヽ＿| 「石勝線事故」から10年 ”鉄道事業トップ”が語る 事故生んだ”あきらめ”と”再生” [1]
札幌テレビ放送 2021年05月29日 08時01分
https://news.yahoo.co.jp/articles/9da2bfe7be220f3112d84d01d6d059db8389d2d5
乗客79人が負傷したJR石勝線脱線炎上事故から5月27日で10年が経った。
事故の原因は、車輪が適切に補修されていなかった「整備不足」。
その背景には、必要な整備に資金も時間も割いてこなかったJR北海道の体質があった。
事故はJR北海道にとって何だったのか。そして会社は変わったのか。
鉄道事業のトップ、宮越宏幸常務取締役・鉄道事業本部長に話を聞いた。
暗闇のトンネル 恐怖の避難
（記者）石勝線の事故はどのような事故だった？
（宮越常務）乗車されていた多くのお客様にお怪我を負わせてしまった、また煙の充満するトンネルから避難していただく、大変恐怖の中避難していただくという会社発足以来最も重大な事故を発生させてしまった。
それと、会社発足以来20数年に蓄積した構造的な問題が露呈した事故だった。
3点目はこれまでの安全の取り組みを見直すきっかけとなった。
当社が安全再生に取り組む原点となった事故と位置付けております。
私どもの会社が発足して以降、社会環境の変化や金利の低下を受け悪化する収支の改善に取り組むうちに、いつしか絶対に守らなければならない安全の基準を守るということを忘れてしまいまして、
長期間にわたって安全の維持に必要な、例えば設備投資ですとか、修繕費ですとか人材への投資、こういうものを削減してしまったということで、結果として石勝線の列車脱線事故が起こったと思っています。 >>141
低金利で収入減 効率化で現場に”あきらめ感”
（記者）なぜ収支改善のため、安全の維持に必要な経費まで削ってしまったのか？
（宮越常務）ここは安全に対する意識が希薄していたところがあると思うんですけど、社会環境の変化というのは会社発足以来、私たちの競争相手である高速道路が延伸したと。
また札幌一極集中というようなことがありましたので、私たちの鉄道事業としては都市間の輸送で対抗するために例えば高速化をするというようなことですとか、札幌圏の利用増に合わせて列車を増発するというようなことをやってまいりました。
そのためには新しい車両を作ったりですとか、あとは線路を整備したりということで対応してきました。
一方で私どもの会社は国鉄の分割民営化以降、そのままでは経営が立ち行かないということで経営安定基金という基金を設けていただきました。
6824億円ということで、これが当時7.3％の金利で500億円の運用益があると。
ところが、低金利でこれが下がってきたということがありまして、例えばワンマン化や、自動改札とかそういう効率化にも取り組んでまいりましたが、結局そこに追いつかないということで収支合わせをするということに陥ってしまった。
その中で一番大切にしなければいけない安全の基本を忘れてしまったというのが会社全般の反省としてあります。
例えば現場の方から、線路を直したいと、枕木を直したいと、新しい車両を入れたいという要望が上がってきても、そういうことに対応してこなかったということで、現場にもあきらめ感が出て、そういう事故の連鎖につながったと、きっかけになったと認識しております。
※経営安定基金……国鉄分割民営化の際、運用益で赤字を補填すべくJR北海道、JR四国、JR九州に設けられた基金のこと。
バブル崩壊により運用益は当初の想定を下回ったが、現在も経営の下支えとなっている。 「石勝線事故」から10年 ”鉄道事業トップ”が語る”高速化”と”限界” [2]
札幌テレビ放送 2021年05月30日 08時00分
https://news.yahoo.co.jp/articles/6750f477573609fcf7953ca575d7050abc424784
「車輪にとって過酷な環境」それでも運転優先 ギリギリの車両運用
北海道では、シカなどの野生動物との衝突回避のため非常ブレーキが多用されたり、厳しい冬に頻発する凍結などにより、車両にとっては厳しい走行環境である。
宮越常務も「車輪の傷はできやすい環境」とそれを認めている。
では、過酷な環境下を走る車両の整備はなぜ進まなかったのだろうか。
（宮越常務）傷ができたら、直ちに基準外であれば削らなければならない、もしくは運行停止にしなければならないというルールに当時もなっておりました。
ところが、これがあまりにも頻繁に発生する。
車輪を削るためには営業列車として使うのではなく、休ませて削るということから、営業列車の数が減ってしまうという状況はありました。
例えば土日や連休でお客様が多いというときには、車両数を増やしてお客様に対応するということをやるんですけど、そういうときに車を検査に入れてしまうとその両数が足りなくなるので、お客様にお売りする席が少なくなってしまう。
場合によっては最低限の編成数も確保できない状況にありました。
車輪を削る装置も少なかったという状況の中で、営業優先ということで収入を確保するという観点の中で今から思えば無理やりそれを走らせていたというようなことで、車輪を削ることができないまま走っていたという状況にありました。 >>143
「収入確保のためのスピードアップ」維持できる体力はなかった
札幌と釧路・函館を結ぶ特急は300km以上を走り抜ける、国内屈指の長距離特急だ。
広い北海道を快適に移動するため、JRは高速化を推進。振り子特急の導入や路盤の強化により、1994年から気動車特急として最速の130km/h運転を開始した。
しかし事故後の2013年、安全確保を理由にスピードダウンに踏み切り、札幌～釧路間は平均25分、札幌～函館間は平均32分、多く時間がかかるようになった。
（記者）当時のJRは速さも強みだったが、それを捨てて安全に徹するという現状をどう見ているか？
（宮越常務）高速で走るためには、車両も地上もメンテナンスもできる態勢ですとか、お金の掛け方というようなことをしなければ安全には、また乗り心地よくは走れないというような実情にあります。
以前高速走行をして短い時間でご利用いただいていたところがですね、私たちの都合で減速してご不便をおかけしていることは大変申し訳なく思っております。
ただ今私たちの体力からすると、最大の使命は輸送の安全の確保にあるということからすると、設備投資や修繕ですとか、こういうところを長年抑えてきたというところで、それをいま一生懸命色々支援などをいただきながら直しているところなんですが、まだまだそこに耐えうるだけのところには行っていない。
在来線の高速化に必要な継続的な体制構築を行う余力はまだないという風に思っていますので、そこの整備からとまずは思っています。 本日確定報 18時NHK集計及び各報道機関
*⃣日月曜の発表数は全国で少なくなる傾向です
感染者数(内)は死亡者数
1位 北海道 279人(19人)
内札幌市 194人(12人)
2位 東京都 260人(1人)
3位 愛知県 145人(不明)
4位 沖縄県 142人(2人)
5位神奈川県 139人(2人)
6位 大阪府 98人(16人)
7位 千葉県 89人(0人)
NHK及び各報道機関18時締め JR北海道が高速化に邁進したのは正しい道だった。
特急を高速化して旅客を獲得維持する、こうしないと会社は保たない。
過疎地のローカル輸送なんかやったって利益にならんのだから。
ただし高速化は安全性の裏づけ、つまり保守をちゃんとやることが必要だ。
それには金がかかる。ではその金を経営難の会社がどこから調達するか。
それこそ特急も貨物も走らないクソローカル線の切り捨てなのである。
民営化してからそれらの切り捨てが有ったが、不十分でもあった。
最近になって江差線、夕張支線、札沼線末端、留萌線末端、日高線鵡川以遠が廃止されたがまだ不十分なのである。
なお残る留萌線、日高線、根室東線、釧網線などである。
これらのクソローカル線はJRが運営するのは害悪でさえある。JRの本業から離れた無駄な赤字の垂れ流しになるからである。
そもそも民営化当初に分離すべき路線だったのである。 もう、電化区間だけしかイランな。更にダメな状況なら学園都市線のあいの里教育大～北海道医療大学間の廃止だな。 アメリカだとものすごく広大な鉄道空白地帯があちこちにあるけどまさに近未来の日本だな 過疎地に存在していい鉄道は特急と貨物も走る路線だけだ。 JR北海道は歴史的使命を終えたといえよう。
札幌近郊以外の在来線を廃線にすべき。 >>152
札幌圏もコロナ前から全路線全区間全列車で赤字だったのだから廃止でいいよ >>154
それはマズいかと。
そうなると、バスは大混雑必至だし、マイカー通勤となれば、幹線道路の渋滞に拍車かけることになる。 市内交通に鉄軌道系が必要なのは札幌函館旭川のみ。
他は市内交通鉄軌道系不要。 >>155
地下鉄を延伸してバスで繋ぐのは如何
東西線を現森林公園－現星置
南北線を現あいの里公園－真駒内
東豊線を現あいの里公園－福住 ヒント
ANAに経営検証されるJR北海道。
ＪＲ北海道の国からの監督命令に基づく取り組みの達成度を検証し、経営改善策を提言する第三者委員会「経営改善委員会」の第４回会合が２日、札幌市内のＪＲ本社で開かれた。
新型コロナウイルス禍で厳しい経営状況が続く中、国の支援の活用法や路線見直しの考え方などについて意見が出た。
同委はＡＮＡホールディングス（東京）社長で経団連副会長の片野坂真哉氏が委員長を務め、学識者や監査法人役員ら６人で構成。
ＪＲの長期経営ビジョンの取り組みや経営目標の達成状況を年２回検証する。
今回は本年度の初会合で、感染予防のため片野坂氏を含む４人はテレビ会議で参加し、非公開で行われた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/551109 札幌近郊が色々あってダイヤボロボロだね。
特急も多数長時間抑止なってるし。 三セクにしても100%生き残ることはできないと思う。JRにしても国からの援助があっても新幹線の赤字があり、今後、生き残るかはコロナ禍がいつまで続くかはわからん。
どうにか工夫して少しでも長く多くの路線を残せるようにして欲しい JR北海道の2020年度収支が発表されたね
新幹線と札幌圏がA級戦犯確定です
尚、本日発表ですので一読の価値有りです 損失219億だそうです。
しかも単独で維持できない線区以外の損失が8割ぐらいだそうです。 赤字が出れば出るほど維持困難路線を切れるハードルが下がるので
JRにとってはむしろありがたい事
どうせ札幌都市圏と北海道新幹線は絶対国が守るんだからｗ >>168
札幌まで延伸させても大赤字確実の北海道新幹線。
国が助けてくれるから、守ってくれるからそれでいいんですよね?ドサンコ的には ヒント
北海道新幹線、赤字144億円 20年度は過去最大 JR北
JR北海道は4日、2020年度の線区別収支を発表し、北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の営業損益が過去最大の144億円の赤字（前年度は93億円の赤字）になったことを明らかにした。新型コロナウイルス感染拡大の影響で利用客が激減したのが要因。
新幹線事業の赤字が100億円を超えるのは初めて。20年度は1日当たりの旅客数が前年度比65％減の1500人にとどまり、運輸収入も65％減の26億円だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a157831a803aa7568ac56c4f1c927e8fc158dce ヒント
JR北海道またまた全線赤字の全滅
JR北海道前期は全区間赤字、過去最大の841億円
JR北海道が4日発表した2021年3月期の区間別収支は、全23区間で営業赤字だった。赤字幅は841億円と過去最大で、全区間の赤字は、区間別収支の公表を始めてから7期連続だった。新型コロナウイルスの影響で1年を通じて利用が振るわなかった。
20年5月に廃止した札沼線（北海道医療大学―新十津川）を含む23区間の営業赤字は前の期から289億円拡大した。 札幌近郊区間は、
函館本線小樽ー札幌ー岩見沢間
札沼線全線
千歳線白石ー南千歳ー新千歳空港間
でok？ 札幌圏は千歳線は苫小牧迄
表を見れば分かると思うが、
表の17番線区で▲17.878百万円です >>173
千歳線は苫小牧(表記上は沼ノ端)も入る。 JR北の組合は緊急自体宣言が出てても大規模な組合集会を全道から人を札幌に集めて開催するらしい。
感染者が出ても組合保障無しな上、休み返上で駆り出される社員。
それの上、ボーナス交渉ではコロナ対策を頑張っている社員に誠意を見せろとかいうヤクザ組合 全文を理解出来るまで良く読みましょう
金額の単位は百万円なのて気を付けて下さいね 北海道新幹線全線開業
函館−室蘭電化
この2つだけでも国鉄時代にやっとけばなあ 超赤字ローカル区間で2時間に一本の特急のためだけに電化するなんて無駄の極みの国鉄でも手をつけられなかってってこと >>179
2030年度には更に45万人減少との予測
札幌以外はスカスカ地帯だから鉄道不要だな 1968年度 小樽～札幌～旭川
1971年度 室蘭～岩見沢 千歳線
1973年度 函館～長万部～東室蘭
以上を電化目標として1964年に決めて、小樽～旭川は予定通りに電化。
それ以降は北海道新幹線を北回りにするか、南回りにするかが決まっていなかったために保留。
この頃は国鉄が赤字転落していて、自前資金では運営費を賄えない状態だったから、二重投資の批判を恐れていた。
1974年に北回りで新幹線を着工と決まってから、室蘭～沼ノ端と千歳線を電化決定、その頃には石炭輸送も減ったから岩見沢までの電化は取り止め
国鉄再建法で安全投資以外の大規模投資は全て中止になったから、結局は北海道新幹線も函館～長万部の電化計画も放置されることになったが >>177
南千歳ー帯広
長万部ー東室蘭
までもが輸送密度半減というのが衝撃的。 JR北海道
57 根室線富良野－新得
90 留萌線深川－留萌
95 日高線鵜川－様似
150 根室線釧路－根室
165 宗谷線名寄－稚内
190 根室線滝川－富良野
----- 200人 -----
236 釧網線東釧路－網走
305 室蘭線沼ノ端－岩見沢
349 函館線長万部－小樽
404 石北線上川－網走
476 日高線苫小牧－鵜川
----- 500人 -----
600 石北線新旭川－上川
827 宗谷線旭川－名寄
897 根室線帯広－釧路
----- 1000人 -----
1027 富良野線富良野－旭川
1443 函館線函館－長万部
1453 新幹線新青森－新函館北斗
1570 石北・根室線南千歳－帯広
1924 室蘭線長万部－東室蘭
----- 2000人 -----
3739 函館線岩見沢－旭川
12555 札沼線桑園－医療大学
24422 千歳・室蘭線白石－苫小牧
26472 函館線札幌－岩見沢
28615 函館線小樽－札幌 >>190
200人未満：即時廃止
500人未満：200人未満線区廃止後、廃止
1000人未満：運賃3倍
2000人未満：運賃2倍
4000人未満：運賃1.5倍 北海道コロナ死亡者は15人の見込
感染者数は減少傾向にあるが、死亡者数は高止まり
医療体制ガタガタな自称近代都市札幌 アイヤー 怖いお話しです
保線車両がブレーキ故障で大暴走
仁山ー七飯間7km HTBニュース
問題の大沼保線所の作業車か？
今回は隠さなかったんだね これ、重大インシデントじゃね？国交省航空鉄道事故調査官派遣モノだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
