★☆JR北海道総合スレッドPART204☆★
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JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART203☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611647713/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
貸切バスじゃね？
鉄道利用も海外の人用の格安フリーパスが多いだろうし臨時を出せば出すだけ赤字を増やすだけでしょう 何年かぶりに
札幌駅から一日散歩切符を使おうと思ったが
札幌-苫小牧-岩見沢-札幌の
苫小牧先回りか岩見沢先回りしか
使いにくくなってしまったんだな 宗谷本線は名寄高校駅開業でテコ入れするがどの程度効果が出るのか
停車列車を大幅に増やすが >>853
そのうち一日散歩きっぷ販売終了じゃね？
売るだけ赤字だし。
さらに車掌の車内検札も
以外と面倒だというし。
(利用範囲の関係)
札幌〜旭川に絡むSきっぷすら廃止したいみたいだし。
(薄利多売しないと利益が出ないから。)
ま、札幌〜旭川なら40分間隔でいいけどね。 >>855
列車なんて客が多少増えようがコスト変わらないんだから、散歩きっぷがあるから乗るという客が増えれば増えるだけ利益が出る
散歩きっぷが無かったら全ての利用者が普通乗車券買ってくれると思ったら大間違いで、切符が無かったら利用すらしないという人も多いだろう >>855
週末のローカル路線に札幌近郊の人に乗ってもらおうという趣旨のきっぷだからね
それを道外の観光客が利用するから新千歳空港駅周辺の発売禁止になったけどね
>>857
自分はその通りだね
札幌市内だけなら普通乗車券でもこのきっぷがあるからエリア内へ出かけるだけ >>854
あんなもん意味なし。
市なり学校側が移転と新設の費用を負担して学生の利便性を上げただけ。
元々の東風連なんてその学生しか乗らないし。
学校前に駅が出来て、冬季はバスの学生がいくらか列車に移る程度。
でも。あれは学生にしたら有難いと思う。 >>847
それが正解かも。
長万部町内はたぶんそう、あとは銚子口に流山温泉に、うーん、池田園か渡島沼尻か？くらいかと。
所さんの番組で取り上げられたら大抵無くなるからなあ。流山温泉やったよね。 おといねっぷ美術工芸高校は寮付き（全寮制ではないが自宅生は0人）で寮生は音威子府村に住民票を移さないといけないので音威子府村の人口を増やせるがJR北海道に一銭も金が落ちないな 石谷 本石倉 銚子口 流山温泉 池田園 今朝の道新より >>861
七飯町が正解で長万部町→森町だったようだね
石谷と本石倉が協議中 銚子口と石谷は信号場になるのか
石谷の待避線って使ってるの？ >>865
（社説）JR無人駅廃止 切り捨て加速が心配だ
北海道新聞 2021年09月18日 05時00分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/590541
JR函館線 廃止協議は流山温泉など5駅
北海道新聞 2021年09月18日 05時00分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/590545 石谷と本石倉は予想外
あの辺はそこそこの集落でも鉄道はほとんど利用しないのだろうな
渡島沼尻こそほとんど人住んでないのになぜ信号場に格下げしないのか不思議。
渡島沼尻と流山温泉の2駅は確実に廃止と予想していたから >>868
以前は上り普通列車が特急列車の通過待ちに利用していた。
森まで逃げ切れるダイヤにしろよ。と思ったが。 比羅夫駅が廃止されるようだけど
ホームにある駅舎(宿泊設備)はどうなるのかな？ 7駅の予想をいろんなブログや掲示板でやっていたが、函館線なんかほとんど外してたな。
道新の的中確度はヤバすぎ。
東大卒や北大卒の記者が足で稼いだ情報には誰も敵わないということが改めてわかった… 廃駅反対派が道新なら反対してくれると思ってリークしたのかな？
でも新聞記者なんて世相を読む力は、ボンクラサラリーマンの10倍はあるからね。
クールなもんだよ、実際は。 タビリスというサイトの記述(抜粋)
7駅を廃止の内訳
花咲線1駅、宗谷線1駅、函館線5駅
花咲線は糸魚沢、宗谷線は歌内が候補
函館線では、池田園、流山温泉、銚子口、石谷、本石倉、山崎、中ノ沢、二股、比羅夫
の各駅が2019年までの5年間平均で1日の利用者数が3人以下となっています。
今回廃止の候補となっているのは、このうち池田園、流山温泉、銚子口、石谷、本石倉の5駅
とくに、流山温泉と銚子口は1日1人以下のため、廃止になる可能性が高そうです、との記述です >>879
糸魚沢てバスのねむろ号が乗務員交代に使うんだよねw >>879
そこは道新の後追いで修正したんだよ。
一般人のオッサンがやってるサイトが廃止駅を的中させられるわけがない。
的中のためには足を使った取材が重要です。 旅行サイトとしては結構有名なサイトで10個ほどサイト運営してるので個人経営ではないようですよ
運営者 鎌倉淳（かまくら・じゅん）
旅行総合研究所タビリス代表。旅行者の視点で観光を研究。鉄道・バス・航空、リゾート、世界遺産、旅行技術などが専門分野。
著書に『死ぬまでに一度は行きたい世界の遺跡』（洋泉社）、『新しい海外一人旅行術』（KDP）など。雑誌寄稿多数。観光経済新聞にて『テツ旅、バス旅』連載中。「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」正解を探す人。東京を拠点に全都道府県、世界50カ国を訪問・調査。国内鉄道は全線完乗。 今更だけど石狩月形の廃止で、有人駅（直営、業務委託）のマルス非導入駅、常備軟券・出札補充券発行可能駅は北海道では全滅したんだよね
ここ10年ちょっとの間で黒松内、本輪西、萩野、湯ノ岱、清水沢、鷲別、石狩月形（本輪西、萩野、鷲別は常備軟券は無し）と相次いで無くなってしまったのが残念。 無人駅扱いの簡易委託駅で出札補充券発行可能なのは蘭越、ニセコ、占冠、石狩沼田くらいかな？（近年無人化した奈井江、赤平、芦別、美幌、美深は除く）
詳しい人情報よろしく >>884
廃止駅を的中させられなかったことには変わりない。
ネットを漁るだけのこたつ記者には道新の仕事はできない。
まぁ、コロナで道内の事情を取材するのは難しいんだろうけど。
ってか道新がその分野で負けてたらいかんけどね。 札幌駅前総合バスセンター
北海道初2階構造
北海道新幹線札幌延伸に伴う新エスタビル内に併設
都市間高速バス、札幌市内バス、郊外バス、空港連絡バス
現在札幌駅前ターミナルを発着するバスの他に、大通りバスセンター発着の都市間バス（札幌―稚内・枝幸・根室、ニュースター号関連）も乗り入れ。
北海道内夜行バス（札幌―函館・釧路・網走・知床）も乗り入れ。
という妄想 函館線の廃止５駅判明、地元から惜しむ声「重要な移動手段」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/590905
通勤で流山温泉、銚子口の両駅を利用する函館市在住のこども園職員は
「これまでの道内の状況を見ると、無人駅の廃止は防げないのでは」。
駅を利用する人の姿を見かけることはほとんどないと言い
「存続は半分諦めているが、生活の足を失う。廃止になれば転職も考えないと」
転職ｗ 道新の記者が足で稼いでるとでもw
JRは道から多額の援助を受けてるなんてデタラメを堂々と社説に書いちゃう道新がねえｗｗｗ こたつ記者か?
こたつボッチニートな君と何が違うのかな?
たまには記事でも書いて投稿してみたらどうかな 事実と異なる内容の社説を堂々と掲載していけしゃあしゃあとしてる道新の擁護をされてもねw
廃止駅の予想が的中して嬉しいのは解ったから、ｺﾋの再建策を早く出してくれよ。
社会の木鐸なんだろ？ｗｗｗ 推測記事は何処でも書くし、それはTVでも同じ
一歩一歩詰めて確定報を出すのでしょ それが流れです >>890
流山温泉と銚子口の近くにこども園なんてある？ 推測記事ならそういう書き方をすれば良いだけ。
道がJRに対し多額の支援を行ったなどデタラメな内容の社説が推測記事とはw
社会の木鐸じゃないね、道新はｗｗｗ 日本のみならず、世界でも唯一の廃止候補駅的中じゃないか？＞道新
でも東大や北大の同窓生繋がりで、JRから道新に裏からそうゆう情報が流れ出てくるのかも。
意外にアナログ情報網が物を言うことがあるからね。
で、あとはこの7駅が本当に廃止されるか、厳しく見守りたいと思う。
本当に廃止されて初めて「的中」だからね。 >>875
道新の記者は取材にあたって盗聴とか平然と犯罪行為をするからね。 実は今回の情報の信憑性も怪しいと思ってる。
池田園、流山温泉、銚子口は3駅連続している。
日本の鉄道の歴史において、過去3駅連続しての廃止は例がない（もちろん廃線区間は除く）。
どこか一駅は見逃してもらうんじゃないかな。 駅の廃止は当該駅の利用者が極めて少ない現状を鑑みるにJR北海道の施策としては止むを得ないと考えるが、身を切る改革を、と紙面に書くだけで何も提言しない(或いは提言すら出来ないレベルの)道新は社会の木鐸などと名乗る資格は無いわなｗ
紙面に書く事と言えば事実と異なるデタラメや犯罪行為をして集めた記事ｗｗｗ 大沼駅ー鹿部駅間14.6kmになるのは北海道僻地区間では当たり前の距離で不思議ではないでしょう まあ素人が予想しても当たらんよね
流山温泉と渡島沼尻の2つは確定とおもっていたがその1つを外すくらいだから >>901
連続しているほうが無停車長くなるし
見逃す理由はどこにもない
七飯町は並行在来線いらない派だし >>881
使ってる当人が他に使ってる人見たことがないと言ってるのが全ての答え
この人が転職すれば解決すらなら問題にすらならんわな 使ってる当人てのが胡散臭いんだよな、道新だしｗ
無いことをさも有ったかの様に捏造して記事にするなんざ朝飯前だからなｗｗ >>905
そしたら七飯町民は函館行くのにマイカー利用なの? 鉄道通勤者が居るのだが
1日乗車人員が400人以上居るそうで北海道としては立派な数字です もし本当に七飯町が在来線不要の考えならJR側も、さらに仁山駅の廃止（信号場化）。
桔梗駅、七飯駅、大沼公園駅の無人化、大沼駅の旅客無人化（運転扱い駅員のみ）まで踏み込んでも良いのでは？ >>910
北海道としては、ってか言うので有ればJRの枠組みで維持する必要がなくなるよ。 >>914
横レススマンが既に無人駅
廃止するには乗降客多すぎ 連続する3駅が廃止されたことはない、って2016年の上白滝・旧白滝・下白滝がそうだったか。 乗車人員3人/日以下の駅は未だどの位残っているのかな? 根室線 少し長いが全文記事紹介
JR北海道は、根室線・富良野〜新得間について、「単独では維持困難」として、
バス転換へ向けた協議に入ることを沿線自治体に求めてきました。
このうち東鹿越〜上落合信号場間は、2016年8月の台風で被災したことで5年にわたり
不通が続いていて、JR北海道は復旧作業に手を付けていません。
これに対し、沿線7市町村（滝川市、赤平市、芦別市、富良野市、南富良野町、新得町、占冠村）で
構成する「根室本線対策協議会」は、これまでバス転換を前提とする協議には応じない姿勢を貫いてきました。
しかし、2020年12月に国交省がJR北海道への支援策を提示した際、JRがバス転換の方針を
示している路線に対する支援策が盛り込まれなかったことから、
対策協議会は、今後も協議を拒否しつづけることは困難と判断。
2021年7月6日に開かれた総会で、バス転換か、維持管理費を負担して存続させるかについて、
具体的な協議に入ることを決めました。
総会では、JR北海道から、鉄道存続の場合、年間10.9億円の維持費の負担が必要との見解が示されました。
総会後に取材に応じた北猛俊・富良野市長は「バス転換ありきでもなければ、廃止ありきでもない。
全てはこれから議論が始まる段階」としながらも、「今のままでの存続を求めることは難しい」と胸の内を明かしました。 >>901
JR北海道 廃止したい
七飯町 廃止になっても仕方ない。JRの判断に任せる。
なので、見逃すも何も駅を残す理由がどこにもない 日高線鵡川以遠廃止
留萌線部分廃止案検討中・・・存続するなら3億5千万円/年を地元負担+工事費4千万円
根室線部分廃止案検討中・・・存続するなら10億9千万円/年を地元負担で復旧費用は別
コレが片づいたら次はどの線区・区間かな?
平行在来線問題は別話し 滝川ー富良野
名寄ー稚内
釧路ー根室
苫小牧ー鵡川
釧路ー網走
こんな順番では？ 残すのは
小樽ー旭川(永山)＊運転所ー永山間約5km電化
桑園ー医療大学
白石ー長万部(東室蘭ー長万部は新幹線接続)
南千歳ー帯広
オマケ 富良野線・輸送密度が意外に多い >>925
残すのは
函館線小樽〜旭川、
札沼線桑園〜あ里公園、
千歳·室蘭線苗穂〜東室蘭
しか残らないかと。 1.北海道新幹線（株）
2.札幌高速鉄道（株）※概ね>>925の線区
3.その他は第三セクター北海道鉄道（株）による上下分離型の運行会社 。+ ＋。｡。。
ｏ 〇 。 o + 〇 。 + 〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡
∩∩ 我 ら 電 車 で 東 京 に 行 け な い V∩
(7ヌ) 劣 等 グ ル ー プ ！ （/ /
/ / .∧＿∧ ｜｜ 。+ ＋。｡。。
/ / ∧＿∧ ∧＿∧ ＿（´∀｀ ） ∧＿∧ ｜｜ ｏ 〇 。 o
＼ ＼（ ´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣ ⌒ヽ（´∀｀ ） ／／
＋。｡ ＼ ／⌒ ⌒￣ヽ、徳島 /~⌒ ⌒ /
｜ |ｰ、 /￣| /／`i 高知 /
ｏ 〇 。 o｜鳥取 | ｜ 札幌 / （ミ ミ） ｜ ｜ ＋。｡
｜ ｜ ｜ | ／ ＼ ｜ ｜ ｏ ＋ 。 〇＿〇o
｜ ｜ ｜ ／ ／＼ ＼| ｏ 〇 。 o
。ｏ ＋ 。 〇
〇 +＋ ｏ 〇 。 o + 〇 。 +。｡。。｡ ＋ ｏ 〇 。 o +。ｏ ＋ 。 〇 国交省はいずれJR東日本HD（持ち株会社)の一事業会社にするのかな?
その際、JR北海道は大幅縮小され事実上解体されるのだろうな 「ＪＲ北は夕張市役所より給与低い」…ＪＲ北海道と四国で若手社員の離職相次ぐ
2021/03/10 21:04
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210310-OYT1T50187/
２０年度もＪＲ北で１８３人、ＪＲ四国で５０人がそれぞれ自己都合退職する見込みで、９割以上が１０〜３０歳代だ。
経営の先行きに対する不安感が強まっており、同業他社と比べ給与が安いことも離職者の増加を招いているとの見方がある。 釧網本線なんかいらないじゃない。乗ってないし。
なんでいつまでも残してるんだろ 帯広→釧路だって何時まで持つか? って思うけど、高架化とか騒いでる。
北の大地の人達はホント現実が見えていない。 >>937
伝統的に函館(キハ22・24・46・56・27も函館が墓場)
キハ40がいよいよ持たなくなったら苫小牧から150-100譲り受けてもらって、そのまま漁火へ…カナ 国鉄末期の報告書を見てると、長大8線は廃止も含めて検討すべき、とある
長大8線とは釧網、日高、池北、標津、天北、名寄、羽幌、深名
無傷は釧網線だけだが、沿線自治体の努力もあるんだろうか。 釧網線は知床、摩周湖、釧路湿原への観光客と標茶釧路間の日常的利用者が結構いるんでないか。 平日に釧網線（釧路→網走）利用したけど、網走までけっこう乗車率良かったな。
北も東がカシオペアの運行終了したら譲渡してもらって、道内クルーズ列車でも運転
したらいいんでないの？
道東は観光資源も豊富だし。 >>944
牽引機問題もある
車中泊で運行すると自治体観光業(特に温泉関係を持ってる所)から反感買う
難しいところよな 福岡市の最新公示地価は平均44万0131円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均145万4978円/坪で、全国順位は26位です。
広島市の最新公示地価は平均26万3927円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均87万2489円/坪で、全国順位は51位です。
仙台市の最新公示地価は平均23万5448円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均77万8343円/坪で、全国順位は58位です
札幌市の最新公示地価は平均16万0387円/m2（2021年［令和3年］）、坪単価では平均53万0206円/坪で、全国順位は98位です。←名ばかりの政令市 エセ政令市
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg
ホンモノの政令市
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せめて北海道が九州並みに発展してたらと恨み節
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負けの大地北海道 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
