西武池袋線 Part129
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp/
西武池袋線 Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1607709454/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 8連優等は昼間は各停運用じゃないの?
各停飯能行きの折り返しが急行池袋行きとか。 >>908
新宿線の上水シャトルなんて
前は朝ラッシュ後入庫した車両から6両切り出して充当していたのを
すぐに編成組み替えやめてラッシュの運用を終えた8両編成そのまま充当することに変わったのに
新宿線では昼間に上石神井で編成を組み替えるのもやめた 40156Fは土曜日から運転開始?
暫くは地上だけだろうな 石神井でその先各停なのに停車中の各停保谷を抜く不思議な準急あるよね >>916
石神井で準急と各停の接続してるから無理
石神井は緩急接続、練馬は方向別接続重視だろ >>920
その準急、小手指で快急に接続する電車だから遅れないように先に行かせているんじゃないの。 というか区間準急の幕を入れてるんだから区間準急があればいい あぁ下りの話か
どちらにせよ準急と快速の接続は無駄だな
区間準急で 練馬区の都市計画図には未だに中村橋までの千川通り経由の高速鉄道が残ってるんだけどな
絶対実現しないよな・・・ 7時15分発の8連準急、混んでて乗れなかったよ…
やっば平日夜の8輪優等の2本、次の改正で10連に戻してくれないかな?
平日のこの時間帯で、8連は無理があるって、マジで >>908
ありがとう。
夕方なのに8両だから、何かあって所定10両のところ8両になったのかと思ったよ。 金曜から宣言解除されるし、密準急こと8両準急の混雑は悪化しそうだな。 >>928
人と同じ動きをするから一番混んでいる電車に乗るハメになる。
ならば少し他人と違う動きをして帰れば混雑もストレス無く避けられる。
かっぱ寿司半額で渋滞を作っていたノータリンと同類だな。 西武鉄道は全区間が武蔵国だよね あと東急と京王もか >>933
当日夕方行ったけど駐車場すらガラガラだった
朝に予約した連中がSNSにアップしたところで満足しちゃったのかな >>932
東急は中央林間、京王は橋本が相模国だよ >>935
12時前に行ったら、「本日の受付は終了しました」と書かれた紙を持った警備員が立ってたよ
それに、その時は凄い人だった (といっても3年くらい前の休日の夜と変わらない程度だった気がする) 豊島園準急をライナーにしたら
TJ(豊島園・準急)ライナーになるなw 池袋から山手線乗り換えユーザー的には中村橋って不便じゃね?
乗り換え回数増やしたくないし 朝の準急ノロノロで練馬から池袋まで12分とかかかる遅すぎ 朝ラッシュは別解釈だね
勝手に沸いてくる人をホームに溢れさせずとにかく車両に乗せて
しまうのが大事なのでノロノロだとしても多くの本数を走らせる
優等だから速いでなく通過は扉扱いしない安全面の整理
時間のこと言ってしまうなら朝は全部各停でも良い訳だし。 練馬〜池袋が平行ダイヤなのは遠近分離・乗車駅分離の意味があるのだろう
あと朝ラッシュ(ピーク時)は準急じゃなくて通勤準急ね https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC306QZ0Q1A930C2000000/
交通事業も赤字とは。いよいよサーベラスが主張してた秩父多摩川多摩湖周辺ゴチャゴチャ盲腸線廃止が現実化しそうだな。毎日ガラガラのラビューも小田急に売っ払った方がいいんジャマイカ? >>946
アホか
鉄道会社どこもコロナの影響で売り上げ大幅に落ちてるのに小田急が買えるわきゃねーだろ
西武は鉄道よりも全国のド田舎のリゾートホテルのほうが負の資産となってる
そっちを売っ払うほうが最優先だろ >>946
ホントにガラガラの空気輸送やってるのはラビューよりも新宿線の小江戸
小江戸こそ廃止して拝島線同様に通勤ライナーにしたほうがいい ぶっちゃけ朝ラッシュの練馬〜池袋間は所要時間的には西武経由も有楽町線経由も大差ないっていう >>946
廃止は乗客がかわいそうだろ。
収支トントンになる運賃計算キロにすれば良いのでは?
まぁ大幅値上げで乗客減になり廃止だろうが。 >>949
優等列車はあえて各停を抜かないダイヤにすることで、混雑を分散してるからね。 >>948
10000系の廃車が進んだときがターニングポイントだろうね
新車を導入するのか、それとも40000系増備するのか
俺も小江戸はいらないと思うのでライナーで十分だと思う 直通と各停を減便すれば平行ダイヤも解消できるんだよな
池袋に向かう客を無理矢理直通に乗せて練馬で乗り換えさせてるから各停が無駄に混んでいる
夜間ろくに直通列車の本数を供給できないんだからそれに合わせて朝も減便しろよ
だぶるーとなんて何一つ乗客のメリットになってない 練馬〜小竹向原がメトロであれば大体解決されるんだけどな >>952
まあ小田急も東武本線も複々線で速くなったし、東上線はラッシュでも急行を走らせたり(前は準急と通急しかなかった)退避設備を積極的に使う事で以前より多少は速くはなった
東急も祐天寺通過線作ってからはごく一部以外は平行ダイヤは出来るだけ避けようとしている
西武も居住地として競争力を持つなら、平行ダイヤに頼らない通勤ダイヤにした方がいいとは思うな
コロナで客も減ったし、詰め込めれば何でもいいだろ的な輸送はもう時代遅れ
特急使える客なんかごく僅かなんだから >>956
東長崎で各停を追い越せば、2〜3分早くなるね。
2本目の快速急行、飯能から石神井公園まで35分は割と早い方。(急行42分、通勤急行43分)
東長崎で追い越して飯能から50分以内を実現して欲しい。 >>957
朝の快急、清瀬でも抜くようになった代わりに東長崎では抜かなくなったんだよね
確かに速いけど僅か2本しかないのがなあ
小田急の快急なんか早朝から何十本もあるしね
飯能〜池袋45分くらいの列車をせめて6〜9時代合計で8本程度は欲しい 飯能〜小手指に時間15本走らせる余裕なんかないし
逆に快急通過駅を時間6本とかまで削減してまで快急増やせる優位性が飯能や入間市にないから
快急増発なんて無理 飯能(なんかのド田舎)からお急ぎの方はぜひLaviewを(有料で)ご利用ください >>954
減便するなんて鉄道会社は人件費削減だけど利用客にメリットなくね
ましてやコロナ禍なんだから混雑悪化は天敵だ >コロナ禍なんだから
はあ?バカなの?
コロナ禍自覚してるなら行動抑制して出掛けない。出歩かない。ってことが
第一義に決まってんだろ。勘違いすんな。 西武曰く今の朝ダイヤを弄るメリットがどこにも無いから今後もスタンス変えないって前々のスレで書き込みあったな
直通からの流動意義が大きすぎるし、期待値はほぼ0 朝や夕方で急行が必要なのは、所沢以東。
直通が快速なのは、秋津で武蔵野線に乗り換える人が一定数いるからだな。
所沢以西に早く行きたい人は特急を使ってください。
西武が飯能美杉台で分譲しているけど、電車通勤するよりも車通勤の方が多いじゃないの? 朝ラッシュ時の都心行き無料優等は
ターミナル手前最後の停車駅で詰められるだけ詰め込むのが良いんじゃね
最後の停車駅で客を詰められるだけ詰め込んで無事扉が閉まった後は
ターミナル駅まで途中ドア扱い無しで直行
優等最後の停車駅より都心側で優等に乗れる客を各停に誘導して混雑させると
各停しか選択肢が無い駅(桜台〜椎名町)の利用者が満員で積み残されて大迷惑を被るリスクと
混雑状態の電車がドア扱いする機会が無駄に多くなって遅延の蓄積か所要時間増大が懸念される
新宿線は今の日中こそ上り無料優等が鷺ノ宮で時間調整して下落合手前で前の各停に追いつくクソだが
平日高田馬場着6時〜10時の上りに注目すると
無料優等がターミナル手前最後の停車駅(鷺ノ宮)から先で各停を追い越すことが徹底している 西武新宿駅から池袋駅まで(またはその逆)西武線を使うとして、
普通運賃で行く人って、
年間に何人くらいいるんでしょうね?
案外売れ行きはいいんですかね?
JRで新宿-池袋の方が時間的にも経済的にもお得だと思うのですが。 1990年代までの西武の通勤輸送は他社より工夫もあって優れていたけど、今は逆に地下直を足枷みたいに考えたりで自ら縛りを作りすぎてる
千鳥運転もそもそも平行ダイヤを防ぎかつ出来るだけ乗客分散する目的で、かつては本当に便利だった
今は形ばかりで速達性は死んでるし、ほぼ停車駅が違うだけになった
せっかくの複々線と地下直に、改良した退避設備も作ったのにどうしてこうなった 練馬〜池袋が並行ダイヤになったのは、豊島区から開かずの踏切対策と聴いたことがある。 通勤準急の練馬停車。
通勤急行の東久留米停車。
準急の謎な保谷止。
S-TRAINの意味不明な停車駅(保谷停めるなら清瀬か東久留米にしろ。少なくとも保谷は通過しろ。)。
無駄が多いんだよなあ・・・ 直通を複々線として扱うのがほんとダメ
乗客からしたら定期買ってる方しか乗れないから、実質半分は乗れない電車なんだよな
小竹〜池袋を買収して同じ定期で西武池袋も地下も両方使えれば実質的に複々線だと思うけど
マジでユーザーのこと考えてない
そのせいで中村橋〜高野台は超不便
新宿線に負けてるレベル >>967
その年間何人かのうちの殆どが鉄ヲタだろうな。鉄ヲタでも大回り厨のような金かけたくない奴は乗らないだろうが。 >>971
京成の京成高砂〜成田空港に比べれば可愛いものだけどね >>970
急行停まるんだから文句言わないの。ひばりヶ丘さん。 昔とりあえず中村橋で来た電車乗ってメトロの池袋駅を出ようとしたら出られなくて追加料金払ったかしてがっかりした事あったな
当時は初めて乗り入れ線使って勝手がわかってなかった 直通は凄い期待されていたし、開通前に池袋で有線改札に流れる客の量を見ていたら、有楽町線単独でも充分過ぎるくらいな需要があったと思ったが…
最初の数年間がダイヤも運賃もあまりに不便過ぎたのが強烈な悪印象で残ってる人はまだまだ結構いる気がする
それでも今は定着してきてるのは、ダイヤもあるけど携帯検索が当たり前になって選択され易くなったのが大きいと感じる
しかし西武は直通に流すと、特に定期は減収になるから肝心のラッシュに最も力を入れないという本末転倒な事態に 朝のラッシュ時間帯の西武有楽町線は3〜5分間だから、直通に十分流している。
夜は約8分間、別に不満は無いと思うが。 >>963
さすが引きこもり寄生虫ニートはいうことが違うわw
元々出歩く必要ないから他人事だねw >>977
ピーク時の本数だけはね
夕夜間は
西武としては需要に応えるというより通勤で直通に「流しても良い」客と「流したくない」客があるような感じはする >>979
流したいけどあんまり流れちゃ困る
っていう気持ちが見て取れる。 池袋線の特急はなんだかんだいってもそれなりに需要あるからな
ホントにいらんのは空気輸送やってる新宿線の中古ボロ特急小江戸 川越はJRと競合するから小江戸の需要が少ないのかな 歌舞伎町行きのボロ低速特急に乗る必要無いじゃん。
割高だけどJR、格安の東武、どこでもメトロ直通と川越の方が良いんだよ。 川越から新宿に出るなら新宿線はもちろんJR使うのもそんなにいないだろ
東上線で池袋乗り換えても良いし副都心線乗り入れで新宿三丁目だってあるんだし >>978
出歩くリスクを移動手段を担う輸送機関に押し付けんな。覚悟して出歩けよ。ばか。 >>988
ま、ウェーイバカよりは寄生虫引きこもりニートのおまえのほうが少しはマシかw
でもいい歳して親の金で生活してるおまえってホントにお気楽だねw 自分で出来ることすらなにもせず、他者にその責を押し続けて
生きるクズがなにを言ってるの?
毎日電車に乗らない利用者をみな引きこもり認定しちゃうオマエは
やっぱりバカなのかな。 快急2(飯能-地下鉄)
急行4(飯能-池袋)
準急4(小手指-池袋)
各停8
これでいいよ >>962
その代わり池袋行きの優等増やせって言ってるんだよ
それぐらい文脈から察しろよ >>990
よお、もう言い訳はいいから
無責任くんよw >>990
出かけざるをえない人にまで出かける奴が悪いとかいってるバカ >>997
出かけないボクちん最強ですかw
つうか元々外に出ないんでしょ このスレッドは1000を超えました。
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life time: 130日 18時間 8分 18秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。