京阪電車スッレド Part219
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（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612879573/
京阪電車スッレド Part218
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619348712/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
水上バスヲタならいる。お京阪グループやからな。万博への船は近鉄がするみたいやけど。 >>6
果たして中之島から万博会場まで船出るのただろうか >>8
九四フェリーを転属やろ。あと、旧近鉄の南海から南海フェリーを借りるみたいや。 >>9
？？？
奈良線〜けいはんな線〜中央線の話なんだが？ 大好きな京阪で 通ってみたい…
京都在住で大阪公立大学へ通学する学生たち
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1605619144/ 主題歌
一、
大学名 英語表記 阪大さん ささやいた
「世間からの 誤解招く 君の名前 変えてくれる？」
Campus Life は楽し Metropolitan University
都会にふさわしい言葉 名乗ってあげる
二、
京都からも 学生来る いくつも電車 乗り継いで
京田辺や 木津育ちの 京女に いつか出逢う？
Campus Life は楽し Metropolitan University
京大無理な俺でも 京都住みたい！
同志社も私立 立命館も私立 高い学費は親に 悪いから
Campus Life は楽し Metropolitan University
大好きな京阪で 通ってみたい… >>12
IC専用改札機まで止めるんかい…
エスカレーター停止も夢じゃないな。エレベーターあるんだし 「衛生管理の観点」からゴミ箱撤去するくせに、IC改札止めて衛生状態を悪化させるのか・・・（呆れ） >>13
最近の京阪のケチぶりは凄いな…。
とても大手とは思えない。
かつては関西大手でも優等生と言われていたがその面影もない。
全ては中之島線の失敗だな。 ごみ箱を無くすと、ペットボトル入れに普通ごみを入れる人が増える。
ペットボトル入れの管理者は自動販売機の関係者だから、ジュースを補充しに来た人の負担が増える。
普通ごみとペットボトルを分ける必要があるから。
エスカレーターを停止している駅もある。
コロナ騒動は悪でしかない。 >>16
在阪他社はゴミ箱を存置している会社が多いな。
JRを含め。 古川橋駅の駅コンコースへのエスカレーターずっと止まっているけど、
壊れているのを直す気がないのか？それとも節約のためなのか？
京阪もヤバいね 5月29日から一部の改札機を停止しますとの貼り紙が確かに有るな ゴミ箱撤去も改札機停止も経費を削減する為なんだろうけど、そこまで経営が厳しいのだろうか
どこの鉄道会社も赤字で厳しいけど、改札機まで止めてしまうなんて聞いたことがない ウチらが考える以上の、猛烈な厳しさなんじゃないの？ ゴミ箱撤去したらポイ捨てが増加して衛生環境が悪くなるんやなｗ >>23
全ては梅田に乗り入れられなかったことから始まったんだな…。
もし乗り入れていたら京阪の地位は間違いなく上がり香里園や樟葉は芦屋並みの高級住宅地となっていただろう。 >>25
糞袴が高級なわけないだろ。氾濫原に空き地が多かったに過ぎない。 その理屈が通るなら、梅田にも難波にも乗り入れてる尼崎は超高級住宅地になってないとおかしい
まあ梅田線が出来ていれば枚方寝屋川は高槻や茨木くらいの地位にはなっていたかもしれないが >>16
飲み物のゴミ箱に入ってる、その他ゴミはその場に残して、京阪に処理させりゃいいと思う >>20>>21
京阪の経営が他社と比べてずば抜けて厳しい状態にあるわけではないが（営業利益だけ見ればむしろ良い方ですらある）、
コスト削減はずば抜けて積極的なんだよな ゴミ箱を撤去してるのはコスト削減もあるだろうけど、清掃員の感染防止策の一環でもあるんじゃないかな？
コンビニや駅喫煙所の灰皿はそんな理由で撤去されてるし >>30
移籍先自体がほとんど無いんじゃない？
本気で長期的に大幅減便するなら希望退職とか募るんだろうけど、ある程度元に戻すつもりなら、養成に大金がかかる運転士はそんなに減らせないと思うよ ・階段、上り下りちゃんと分けろよ
・枚方市の駅構内暗いの改善しろ
・駅傾いてるとこ多すぎるし >>32
喫煙所や灰皿はニコチン中毒が集まって密になるから。
理由すり替えるなよ。 喫煙所確かに減ったから外に出ると喫煙所探すのに苦労する
出先で喫煙所探すだけですごい時間のロス ゴミ箱撤去が清掃員の感染予防目的なら、そう理由を書くだろう。
その方が多くの理解を得られる。 >>31
それで日本の企業はダメになったんだな。
社員や顧客を蔑ろにしたことで。
そんなことを続けていたら第2第3の尼崎事故が起こりかねない。 感染対策ならゴミ箱を撤去せずに塞ぐだけで良いでしょ
テロ対策のときみたいに
門真市のゴミ箱もついに撤去されるらしいが、
これって実質的に、大阪モノレールにゴミを押し付けてることになるのでは？ >>34
階段の上り下りについてはどうにかしてほしいねえ
特に枚方市駅
あれのせいでラッシュ時は本来間に合うはずの交野線・本線の乗り換えが間に合わない >>30
神鉄や能勢電籍からの人権費の安い出向者を使ってた阪急みたく、京福名義で人権費が安そうな福井で雇って出向させればいいのにな。 >>39
大阪モノレールは実質役所やから押し付ければええやん。 >>41
「同一労働同一賃金」の原則があるから、子会社から出向しても人件費の圧縮はできないし、嵐電の運転士は軌道の免許だから１から免許取らないといけないだろう
>>43
交野線は近鉄とはあんまり関係無いような…
三重の電力会社の傘下だったし >>29
京阪ＨＤの加藤好文会長が、経理や人事などの管理畑を歩んできた人だから
この人が社長に就任した時から、コスト感覚に厳しい経営をしている。
ただし決して単なるケチなのでは無く、将来性があって利益が見込めると判断した事業には
すぐに決断をして実行に移している。
・プレミアムカー
・京都タワーサンド
・THE THOUSAND KYOTO （ザ・サウザンドキョウト）
・good nature station など・・・
──
「ザ・リーダー」11月8日(日)放送 京阪電気鉄道 加藤好文 社長
https://www.youtube.com/watch?v=EttFrujGFNE
──
ＭＢＳで5〜6年前に放送されたものの公式動画。一度は必ず見ておいた方がいい。 >>40
これではますますJRに逃げられるだろう。
本線直通のおりひめ・ひこぼし復活を希望する
交野線が高槻と生駒を結ぶ路線だったらもっと存在価値あっただろうに。 つっても片町線で京橋まで行くのもストレスフルやしなぁ
電車通勤マンはそもそも交野線に住まなさそうなところはある 学研都市線沿線なんて松井山手以外は衰退する一方だろ >>47
・プレミアムカー
・京都タワーサンド
・THE THOUSAND KYOTO （ザ・サウザンドキョウト）
・good nature station など・・・
これらの事業が足かせになって超ドケチ政策に陥ってるんじゃないの？
知らんけど… >>52
中之島線の失敗が全て。
プレミアムカーは成功だと思う。 京橋駅のエスカレーターも故障したまんまほったらかし。 >>53
プレミアムカー、ラッシュ時以外がらがらだぞ？
3000系が、特急以外使えなくなって無駄が増えた気がするし。 >>55
3000系は今年で登場から13年になるがまさに迷走続き。
中之島線快速急行用として登場しながら同線の不振で本線特急にコンバートされプレミアムカー連結で中之島線に入ることがなくなったばかりか格下げ運用もできなくなった。
3ドアなので本来なら快速急行以下のクロスシート車に向いてるのだが。
前面も鳩マークを付けるために当初のデザインから変わったし。 3000系は、8000系の後継車を見据えての半ば実験的な位置付けだったんじゃないかな
8000後はすべて３扉車にするための。
3000は座席が少ないなどの欠点もあるけど、料金不要の特急車としては悪くない。
これからはコロナで他のお客と向き合わないクロスシート車が好まれるだろうから、8000の後継は３扉L/Cカー（プレミアムシート連結）になりそうな気がする。
クロスシート（ロマンスシート）は京阪特急の代名詞でもあるしね。 そんな事はどうでもよろしい
6月からは通常ダイヤに戻すんだよなぁ？
京都は緊急事態宣言解除するんだからよォ(´･ω･`) >>58
3ドアLCなら朝ラッシュ時にはライナーとしても使えるし、
オールロング仕様にすれば区間急行や普通にも間合いで運用できるからな。
区急や普通で使用する時はプレミアムカーは当然閉鎖だろうけど。 おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
淀お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>58
3000系ってセミクロス9000系の不評部分の改良板だと思ってたが。
使い方も似ていたし。
つり革いっぱい、広告いっぱいで当時特急車目指してたとは思えん。 ほらみろ、減便なんかするからホームに人が溢れて事故が起きるんだ
さっさと通常ダイヤに戻さないか(´･ω･`) 思い出したけど、9000系の2扉運用ってのもあったな。 >>64
さあどうだろうね？
京急より5cmほど幅狭だから、肘掛けを省略して片側二人分の幅を1.5cm、通路を2cm縮めたらできるんじゃない？ >>69
平日じゃなくて休日の話してんの！
それくらい理解してよ！(´･ω･`) >>71
事故は今日起きたのになに言ってるんだ？？ >>65
上位優等になるほどブレーキ使わないからボロ車の方が適している >>70
それを言うと近鉄2610・2800系L/Cカーも同じ位の幅。 平日に人が溢れて起きた事故を休日の減便ダイヤのせいにしている人が居ると聞いて
しかも京都だけ緊急事態宣言か解除されるなどと嘘までついて 9000ってなんで固定見合い式クロスになったんだ？
800は車体幅的に仕方がないとはいえ >>67
緊急事態宣言延長で土休日の地獄の減便ダイヤは続く… 土日祝日に減便するから平日なら通常ダイヤだし空いてると普段より多くの人が駅に集まってホームが溢れかえって事故が起きるんだ！
さっさと土日祝日も通常ダイヤに戻さないか！(´･ω･`) >>63
てか8000系も後継は13000系だと思う
但しシートは8000系のロングのような感じにするだろう >>80
駅行ってみろよ。以前の混雑考えたら平日でも減便していいい位だぞ。
密を恐れてしないだろうが。 >>67
競馬のない淀駅の
人が溢れていると？？？？？
しかし君は偉いな。
感染対策守ってずっと家に引きこもっってるんだろ？
だから駅の様子とか分からないんだろ。 朝日新聞京都版に烏丸線40周年の記事が出ていたが
京都市としては竹田から京阪への延伸について
今でも延伸する価値はあると考えてるんだな。
ただ火の車でそれどころではないようだが。 神戸空港があるんだから京都空港や滋賀空港があってもおかしくないんやなｗ >>88
おっと…埼玉・群馬・栃木と岐阜に対する悪口はそれまでだ >>88
滋賀県は蒲生郡
の辺りにびわ湖空港を作る計画を進めてて頓挫したな。
出来ていれば近江鉄道が空港アクセス路線になっていたか。 >>88
京都は日本を代表する観光地なので。
あったら重宝するだろう。
現実には伊丹からも関空からも距離があるので。 >>91
びわ湖空港完成しても羽田には飛ばないから、完成していたら巨額の赤字垂れ流してたから無期限凍結して正解だよ 車内美化のため新聞・雑誌・ペットボトル・空き缶などはお持ち帰り下さい
とか放送してるな
以前はホームのゴミ箱へ捨てて下さいだったのに
正直な話駅の周辺へポイ捨てしてる奴は居ると思うぞ >>94
ゴミ箱ないから駅の自販機の缶入れや近場の無料施設に腐ったおにぎりやゴミを捨ててる奴が多い多い
ゴミ箱の設置と減便の廃止
早急に頼むよ(´･ω･`) >>91
そんな役に立たない空港よりも新幹線栗東新駅が頓挫したことが痛恨の一撃。
反政府マスコミにうまく乗せられた滋賀県はバカとしか。 >>99
見事に解体して売り払ったからな。
まあ、知事は西の尻割った人やし海はおもろいなぁくらいやな。 今日の肉
11時49分時点
香里園〜寝屋川市駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。(11:48 提供元配信)
呪われた路線 ほらみろ減便するからホームに人が溢れて事故になるんだ
いい加減減便をやめたらどうなんだね(´･ω･`) 人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］１１：３７
［発生場所］寝屋川市〜香里園
［状況］運転見合わせ
・京阪本線・鴨東線：全線（再開見込１３：３０頃）
・中之島線：全線（再開見込１３：３０頃） >>100
コロナ禍がもう少し早ければ3000系プレミアムカーは無かっただろうな
京阪は作ってしまったのを後悔しているに違いない
コロナ禍が収まっても客が戻ってくるとは思えない
3扉に改造するのも不可能だろうし、どうするんだろうか >>105
基地害か？
がらがらやぞ香里園。
踏切だから、間引き運転で逆に空くし。 おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
香里園お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
京阪8件目w 京阪って走行位置確認できないから、
こういう時不便。 京阪で人身事故が発生するのは、5月下旬だけで5回目 今はコロナだから仕方ないけど、収まってきたらまたプレミアムカーも利用者が徐々に戻ってくるんじゃないかな？
プレカーのいいところは「車内が静か」なこと。
ワンコインで静かさを得られるなら安いもの、と考える人は一定数いると思うし。
JRや阪急にはないサービスだから、あえて京阪を選ぶ人もいると思う。 3000系で弾き出されたT車を活用は当分先か？
13000系6連に容易に組み込めそうだが編成美を崩す
まさか余剰廃車とかじゃなければいいのだが >>115
別にプレミアムカーでなくても（比較的新しい形式の）付随車なら静かだと思うが。 >>118
走行音じゃなくて喧騒のこと。
子供や若い連中、おばちゃん達の声とか。
新幹線でも静かさを求めてあえてグリーン車に乗る層がいるしね。 例の皿盛食べて来ました。
https://i.imgur.com/pWMmCVQ.jpg
https://i.imgur.com/OV8PLkD.jpg
余談ですが、
隣のオッサンが、子供のうどんが熱いのでおもいっきり、ふうふうしてました。
気持ちはわかるが このご時世、周りの事考えろよ。 >>112
近鉄も奈良線や京都線でやたら人身事故起こってるけど、
乗ろうとしてるときは走行位置見れるのかなり助かるのにね >>120
>>47 の動画で、篠田屋の店内を借りて京阪ＨＤの社長（現会長）のインタビューをしているので
皿盛が紹介されているね >>108
ハローキティ和歌山号みたいに簡単に元の仕様(改造前)に戻せる実用性一辺倒な簡易改造で良かったのにそれを蔑ろをしブランドや見栄に拘ったあまりにこういう結果になった
コロナといい大阪人の頭の悪さが際立つ >>108
プレミアムカーは観光利用だけでなく平日の着席通勤やホームライナー的な需要もある。
土休日は中止してるけど平日のプレミアムカーは通常通りなのはそういうのもあるから。 >>128
広報の方？
そんなのだけじゃ、回収は無理っぽいけどな。 >>128
今朝京橋９時過ぎ着のプレカー乗ろうとしたら満席だったわ
来年からは土日の観光客も復活するだろうしまぁ安泰だね >>129
京阪本社も「開発製造費の回収は考えていない」と言ってるぞ、
広告塔フラッグシップとして走らせている。 >>133
大阪メトロも大規模接種に対応するためという名目で昼間の減便を取りやめるようだね。
あとは京阪だけか。 と思ったら今日の更新で6月1日以降も継続って発表されてるのか。 オリンピック開催のために庶民が犠牲を強いられる
倒産や閉店になっても誰も助けてはくれない自己責任 そんなの当たり前でしょ
政府は親じゃないんだから(´･ω･`) >>137
オリンピックもここまで四面楚歌とは…。
今の調子じゃ未曾有の大震災が起こらなければ中止にならないだろうな…。
2008年大阪五輪が実現しなかったことが悔やまれる。 >>31
そもそも無配だけどね・・・
私鉄とは比にならない減収減益でも無理して配当しているJR九州やJR西日本よりマシだと思うよ。
>>47 >>52
それらはコロナで全部裏目に出たよね。
（good nature stationはコロナが無くてもどうなってたことやら）
一方対岸のマルーンの会社はインバウンドブームからコロナが来るまでの鉄道への投資は
自動放送・外国人対応窓口の設置と7000系京とれいん雅洛の改造だけで不幸中の幸い。 >>140
＞私鉄とは比にならない減収減益でも無理して配当しているJR九州やJR西日本よりマシだと思う
それはJR九州や西日本が今は赤字でも長期的には余裕があるということ。 >>139
開会式前日に南海トラフ＆首都直下地震となって急遽中止となっても、
それはそれで日本にとってはとんでもない事態になるんだが
大震災で壊滅的な被害を受けた上に、前日での中止決定であっても
違約金まで兆単位で取られるなんてなったら、もはや国家の存続自体が大きく揺らぐレベルだろ >>142
そういう事態だと違約金なしで返上できる契約だったはず。
今回のコロナが災害に値するかどうかでちょっと揉めてたような。 >>140
阪急は自動改札機の新型導入もやってるな。細身のスマートなデザイン。
対して磁気券の投入口塞いだり一部、使用停止の張り紙してる京阪。 >>144
京阪は導入したばかりのスマートなIC専用機が使用停止に >>142
もしそんなことになっていたら日本はもうアメリカか中国の植民地になってしまうだろうな…。
中国だったらそれは恐ろしい。 ケチ貧乏お京阪最近冷房もケチってんのなw
また客に逃げられんぞw >>147
また今年も夜の宇治線の車内は虫だらけなんですかねぇ？
虫が湧きすぎでみんな出発間際までホームに突っ立ってて車内に入りたがらないからホームが溢れて危ないんですよ
いい加減何とかしてくれませんかね？(´･ω･`) 京阪はまだ減便ダイヤ続くのかぁ・・・
エスカレーター停止、自動改札機停止・・・京阪のケチケチ大作戦
次なる一手はなんだろう？ ゴミ箱、残った駅にも貼り紙してるってことは、全部撤去すんのか
観光客やレジャー客は旅の恥はかき捨てで、伏見稲荷とか枚方公園は、ゴミが散乱しそうだ コロナが収まるまではケチケチが続くんだろうなorz
折角プレカー増備したのに満足に使えないし…
でもコロナが収束してきたらプレカー乗って大阪に行きたいな。早くなんとかならないかなぁ
きっと京都巡りが好きな大阪民も同じように思っているだろう >>146
少なくとも尖閣は一気に中国に実効支配され、
竹島や北方領土・北海道もただでは済まない状況となりそうだな
五輪問題が何とかならないことには、緊急事態宣言やまん防の全面解除は
恐らく当面先になるんだろうな
そして、解除を待たずに秋の減便改正を迎えてしまいそうな気もする >>150
近鉄の鮮魚列車みたいに廃車もしくは入場間近の車両は方向幕壊れても直さないとかだったりして >>153
特急減便となると8000にも廃車が出るだろうな… >>155
終日12分ヘッドへの変更なら、余剰編成はまだ発生しない
（合わせて11本運用+1程度なら、3000・8000に各2本予備を設定できる）けど、
これが終日15分か20分ヘッド+αだと、8000で確実に余剰編成が出ることになる
宇治・交野線と6連の今後の処遇も、非常に気にしてはいるけどね
現在は最大各5本で廻しているけど、これが最大でも各4本で廻せるようになると
4連にも余剰が2本程度発生することになり、これを6連化して本線転用するとかだと
余剰車両は無駄にならないけど、6連も必然的に増加することになる
でも、それが今の混雑でも許されるのか…となるんだよね さすがに、コロナ後を見据えると昼間15分ヘッドは無いんじゃないかな？
競合相手がほぼいない中書島〜守口市と交野線は嫌でも乗るしかないけど、乗客が少ない京都口・宇治線でもJRやバスが平行しているし、そっちに逃げられる可能性はゼロじゃない。
12分ヘッドくらいが落としどころか。
それでも余剰ならその次の改正で15分ヘッドへ移行かと。 阪急もコロナ以降に京都線に有料座席検討してるんだから、京阪のプレミアムカーは成功してるという認識なんじゃないの？
平日の通勤着席需要、土休の観光着席需要はなくならないだろし
京阪間で確実に座れるのは始発駅で待つか課金するかなんだし
京橋から座りたいor十三から座りたい 阪急は大阪メトロに合わせた土日の堺筋直通の減便をやめて６月からは通常ダイヤに。
京阪はなんで減便ダイヤを継続すんやろう。 秋改正を見据えて、乗務員の体制を戻せないように変えてしまったからとかなんだろうか 先月半ばくらいから、緊急事態宣言が延長されたら臨時ダイヤ続行、解除されたら（終電とかを除いて）元に戻す、と決めてたんだろうね。
自粛疲れで出かける人は増えてきてはいるけど、観光客は高齢者の割合が高いだろうから、まだしばらくは出控えは続くと見ているんだろう まん防を含めて全面解除されないと、今までの通常ダイヤには戻らないとかだと
医療面での問題が極めて深刻な状況が今後数か月も続くとすれば、
秋改正までの通常ダイヤ復活は極めて厳しいのかもなぁ
今のコロナダイヤでも週末は十分に対応できてしまうくらい、
他の交通機関へのシフト移行が定着してしまったら、
別の面で新たな危機を迎えることにもなりそうだけどね >>159
緊急事態宣言で観光客が少なく、通常ダイヤに戻すと特急の10分間隔が明らかに過剰輸送になると判断しているのでは。
さすがに日中の20分間隔は待ち時間が長いため、ホームで不満を言っている客もいて見直してほしいが、夕方以降のダイヤは特急のロングシートを除けば、緊急事態宣言中は適切かもしれない。 >>162
いつまで地獄の花園ならぬ地獄の減便ダイヤ続くんだ…。
撮り鉄が喜ぶだけ。 >>157
他の交通機関との連携考慮したら12分ヘッドはないな >>165
今の平日昼間の10分ヘッドも他の接続路線と合ってないから問題ない >>165
自分もそう思う。
12分ヘッドだったら特急と準急の連携もうまくいくだろうし。
特急が混雑する可能性はあるが。 >>169
付け加えると大阪側の普通は12分ヘッドで十分なくらいの輸送量しかない
メインは谷町線なので。 人身事故の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］人身事故
［発生時刻］８：２０
［発生場所］龍谷大前深草
［状況］遅延
・京阪本線・鴨東線、中之島線：全線 >>172
特急・準急の緩急接続の面でも、通過待ちなくバッチリ対面接続となるから、
特急を11本サイクルで廻す前提なら、12分ヘッドが理想形の1つになるんだろうけどね
ついでに準急の各駅停車区間もスピードアップできるし、宇治・交野線も
ラッシュ時以外は3本サイクルで廻せるようになる
本数を削減しつつも、スピードアップや運行効率化も同時に図れるから、それなりのメリットもあるはず
あとは首脳陣がどう決断を下すかでしょう（15分ヘッドよりも長くなると、運転体系も手直しが必要になる） 京阪使って10年になるけど
そろそろ京阪で仕事通勤も考え直さないといけない時期にきてるのかも
ここまで横綱商売されたんじゃたまんないよ
客のこと何だと思ってんの？(´･ω･`) おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
旧深草お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! 産金勾留のくせにいっちょ前に駅名の頭に龍谷大って付けやがって生意気だ
阪大でさえ遠慮して石橋阪大前なのに 5000の完全引退、9月まで延期となるみたいだね
緊急事態宣言で一旦は中止となったさよならイベントを
何とか実施させたいのもあるんだろうね
緊急事態宣言がその間に解除されれば（極めて厳しいとも思うけど）、
イベントを催行して引退とできるんだろうけど、こればかりは運に期待するしかないか >>179
13000の増備が当初よりも遅れてるのかも。
5000引退の時点でダイヤ改正がありそう。 今の5000は6連グループ扱いだから、コロナ土休日ダイヤの朝・夜の7連特急に入る可能性までは
9月まででも流石にないんだろうな
万一そんな事態になったら、沿線各所で撮影を巡っての暴動まで発生してしまうことが
容易に想像できるご時世なんだよな 旧色なら気合い入るけど、今のカラーは全く合って無いからどーでもいいやレベルだわ >>179
この調子でいけば20日の解除は大丈夫だと思うよ。 >>183
日本医師会が大々的にNGを出しそうなんだよな>緊急事態宣言の解除
結局「五輪・パラが終わるまでは解除は待て、IOCも緊急事態宣言を出したままでも
五輪・パラの開催だけは切望してる（決定事項？）みたいだし」と
日本医師会だけでなく、最終的に解除・発出を決断する政府としても、実際に考えているようには見受けらえる >>183
減ってきているのでそろそろ解除したら？とも思うが現実には難しいかも。
そうだったら当分土休日の地獄ダイヤは終わりそうにない。 >>184
日本医師会の本音は新規感染者ゼロが全国で1年間続かない限り緊急事態宣言の解除は絶対駄目と考えてる気がする >>179
日本医師会と尾身がどうほざこうが
これ以上の延長は菅と二階と麻生が許さないだろ
飲食店や世間のバッシングも凄くなってる
尾身を解任してでも20日で緊急事態宣言は解除確定
何なら宣言解除前倒しもあるそうだし(´･ω･`) >>187
オリンピック開催した結果自民党大敗北って結果になりそう >>178
石橋の改名は阪急と地元商店街の提案なのに対して、深草は龍谷大学側の提案だからじゃないか どうせ規制緩和で、二週間後は激増だろ？
ワクチンもまだまだだし。
インドかぶ増え始めてるし。 >>191
まぁ、「ワクチン接種がある程度進むまで、緊急事態宣言を発出したままとします。」と早々と言い切ってしまえば
政府としても一応は筋の通った言い分で、ある意味開き直りもできるからなぁ
日本医師会も「ワクチン接種が9割程度まで進まない限りは、緊急事態宣言・まん防の解除は一切認めません。」と
マスコミも味方に付けた上で言い切ってしまいたいだろうね
ただ、この状況があと数年も続くとしたら、精神面の方が持たなくなる気もするし、
社会環境も大きく激変してしまいそうだ
5000の完全引退までに、宣言解除はできるものなのかなぁ >>192
何れにせよ社会が大きく変わるんだろうな…。 >>187
日本医師会が自ら禁を破ってパーティに幹部連中参加してしまったから、前みたいに強気な発言すると世間から総スカン喰らうからな ホント、「コロナ禍さえなかったらなぁ」としか言いようがない
そうでなければ、今まで通りに堂々とイベントも開催して引退と、問題なくできたんだろう
2010年代までとは、社会のあらゆる前提が一気に根本から変わってしまった気はする >>193
「喉元過ぎれば熱さを忘れる」だよ。
来年の今頃はコロナ前みたいに電車は混雑してみんなマスクなんかしてないよ。 >>197
ワクチン接種が進んだらな…。
あの騒ぎは何だったのか、と気がつく。
再びインバウンドで大賑わいかも。 枚方市の節水小便器。
便器の底にしょんべんたまって汚い。 >>199
南海は一時期無水便器使ってたな。
あれは臭かったわ。
京阪も淀駅がそうだったような。 >>200
無水便器上の飛沫は光分解するらしいけど便器外に散った飛沫はそのままなので
結局水で掃除しないとダメというオチ 無水便器と言えばJR神戸駅にも有ったが
いつの間にか普通のに変わってるし
評判悪かったのかね？ 排水管のトラップに水溜まってないと下水管の臭いが上がってくるってこともある。
長期間秋山にするときに、台所や洗面台のトラップの水枯れて室内が下水の臭いで
充満なんてことにもなる。コロナ禍で長期休養してた飲食店で放置してた店あれば
やばいことになってるかもな。 >>204
しょんべんが、溜まるからそれは無いな。 トラップに溜まった小便は尿素が分解してアンモニア臭を発するだろ、それも問題。
なので誰も利用しなくても定期的に水だけ流れる仕組みにした。 >>206
枚方、実際小便器底見える形で尿がたまって汚い。
匂いもする。
＞誰も利用しなくても定期的に水だけ流れる仕組みにした。
流れるようになってるみたいにだけど、実際に流れるのを見たこと無いな。
ひょっとして、これもゴミ箱撤去と同様ケチケチの一環で水止めてるのか？ 駅のトイレは臭くて汚いという昭和に回帰するブームに乗っているつもりなんだろう。
昭和50年代までの激混みを列車本数減らすことで体感出来るテーマパーク。 >>210
痰壺なんか知ってるのじじいだけだぞ。
俺もじじいだけど。 >>211
痰壺と言えば牧野駅のトイレの洗面台にあったな。 会社が無水便器だけど唾すら吐くなって書いてある
公共施設のトイレじゃ絶対無理やろな 現役で痰壷がある車両はクハ455だけだっけか。
引退したけどトキ鉄が購入したので現役続行。 相変わらず冷房ケチってるしクソみたいに蒸し暑いなw
ほんまクソやで京阪 3000系の液晶が片側だけになったのも
節約の一環？ >>215
なのに車端部しか窓が開かないから8000,3000,13000の中心部は暑すぎるし空気もこもってる >>216
広告専用の新しいモニタになるんじゃなかったかな >>215
でも、涼しいときには冷房入れて寒いんだよな 無水便所ってションベンの成分のアンモニアを表面で分解でもするのか？ >>223
防汚加工した便器と
封水を尿より比重の軽い特殊液を使うことで
排水口からの臭気上がりと封水の尿臭を抑えた
現代版ボットン便所(尿は下水処理されるが)
意味合い的には下水道に直接汚物を投下する
災害時用のマンホールトイレに近いか
でも尿臭で評判悪いそうな
無水小便器は一度しか使ったことないレベルで
自分の行動範囲ではまずお目にかかったことがないから記憶にないけど、そんなに臭かったのかな？
無水便器＝メンテナンスフリー≠掃除不要
と思って便器や便器以外の清掃が雑で飛び散り尿が
臭いだけのような気もするが >>226
LCDって基本的に東高西低なんだな。
関東は全ての扉の上にあるし。
関西は大抵千鳥配置でケチくさい。
昔は関西の方が接客レベルは高かったが今はそうでもない。 LCDはまぁいいとして、
それ以外もJR東日本・東京メトロら率いる関東勢に平成の30年のうち最初の15年で追いつかれ、
残りの15年で追い抜かれた感はあるな。
もともと内装面で関東に近かった南海が8000系を入れたときがターニングポイントか。
かつて昭和後半の国鉄暗黒期には関西どころか日本の鉄道会社の両雄だった
阪急が1998年から2005年まで通勤車の新造が9年間止まり、
阪急が再開されたと思えば今度は近鉄が13年以上通勤車の新車投入が止まってるからな。 >>229
何でもかんでも東京一極集中。
かつて大阪は東京に匹敵する大都市圏だったが今や地方になりつつある。 >>224
近鉄京都駅を通勤で使ってたとき、トイレ改築中の仮トイレが無水便所だったから頻繁に使ってたけど、アンモニア臭と無水便所独特の臭気があったな。
仮トイレとしては使えるけど常用は厳しいわ 淀屋橋駅のトイレは反対側に移設された。
改札から遠いから大阪メトロ側のトイレで用を足すようにしてるわ。 >>229
近鉄が10年以上新車を入れなくても済んだのは2012年、2018年に大減便を行ったから
そして2021年改正でも減便を行うので新車が入るのは相当先だと思われる
まさに私鉄版JR北海道 >>234
そのうち余剰の特急車を通勤用に改造したりして。
東武1800系みたいに。 >>230
日本が中央集権制をやめない限り東京一極集中は解消しないだろうね >>236
ある意味東西分断国家だった方が大阪にとっては良かったかも。 >>235
近鉄なら2250・6420・6430と言う先例があり、
京阪だと1300・1700・1800（昇圧改造前）・1900が通勤化改造したか そんな大規模改造はもうやらない
金をドブに捨てるだけ >>236
国会議員は盛んに地方分散って唱えてるけど中央官僚の
本音は一極集中中央集権だからなあ、そのおかげで東京
周辺の県の人口が増えてるし神奈川県の人口は900万人
超えて1000万に届くのは時間の問題状態。 >>237
久しぶりにきたら、いいレスみつけたで！
東西分断ならアメリカとロシアがやってくれるけどな？
なんはら、日本を東西に分断することを賛同する組織をつくろーぜ！？ それにしても、いつまで京阪だけ緊急事態やってんだ？
もう街中もだいぶ人が出てて来ているのに
乗客も徐々に戻ってきて、昼間の大阪口各駅停車で立ち客が出ているし >>224
南海にまだ結構無水式小便器が残っている。しかもその中に主要駅である三国ヶ丘・
中百舌鳥・河内長野が含まれているというね…。駅トイレ総合スレに時折出没する
アナログ調査人って奴がHPで撮影している。 >>243
大阪メトロもJRも阪急も阪神もやめたが…。
京都口の準急がラッシュ並みの混雑になってるらしい。
いっそのこと阪急阪神へ経営統合した方が良いかも。
その方が阪神直通とかの夢も広がるし。 そろそろ週末コロナダイヤVer.2（終日15分ヘッド）に移行したりしてw
ええ、特急車は今のダイヤと変わらず終日ニートのままでw まあそのうち一旦元に戻すでしょ
いつまでも土日「だけ」人員を余らせておくのも無理があるだろうし
今は乗務員の有給消化で回してるんだろうし 来週末までは地獄の20分ヘッドで通すんだろうけど、
さらに緊急事態宣言が延長となった場合には（むしろそうなることを待っている？）
流石に19日からは特急車運転なしの終日15分ヘッドへ改めるんじゃないかなぁ
駅施設へのドケチ対応ともセットで、緊急事態宣言の解除までは（そんな京阪だからこそ）
コロナダイヤを本気でやり通しそうな感じみたいだし、利用者が戻り始めてきたことで
流石に少しは手を入れることにしないと、色々と不味いようには思う
そして、改めたコロナダイヤをベースにして、特急車を運用に戻すだけの秋減便改正へそのままとつながったりして >>248
15分ヘッドに戻してほしいが、どうしても日中20分ヘッドを維持するのであれば、せめて午前中は密回避のために淀〜三条間に急行、萱島〜中之島間に区急を増発すればましになると思うが。 正直、京阪沿線でなくてよかった…
独占区間だからその気になればいくらでも減便できるっての、
思い知ったわ。
やっぱ住むなら市街地の中心部か競合など他の選択肢もある区間だな。 大阪市内中心部は家賃も物価も高いし住むところじゃないわ >>248
それだったら準急ではなく快速急行になりそう。 京阪はなぜか独占区間の枚方市−萱島を優遇しているんだよな
京都市内や大阪市内が20分毎で、無名の衛星都市が10分毎という異常なダイヤ >>227
仙台市交や札幌市交の車両はどうなんだろ
福岡市交は千鳥配置だった気がするけど大規模更新をした1980-1986年製の1000系も置き換え発表されたな。
仙台市交も1985年-1996年製を全編成置換えを発表
ちなみに京都市交は車内はケチくさいちっさいLCDが千鳥配置でついた以外はなんのリニューアルもされてない上に、1988年製の9編成目以降は置換え計画もない >>255
この区間の利用客が特に多いという大前提を何故無視するのか
独占しているか競合しているかなんて、その次の話でしょう 最近の京阪の動きをみていると、他の鉄道各社が踏み込んでいないレベルのコスト削減を行っているので、
次のダイヤ改正でも、「さすがにここまで減らしはしないだろう」というラインを下回ってくる可能性はあるなと思っている >>258
客が多いのは香里園と寝屋川市だけ
それなら快速急行でいい
なのにあえて準急にして、枚方公園、光善寺、萱島まで優遇する理由はない 枚方公園も光善寺も萱島も、いちおう平常時の乗降人数は2万人/日を超えているんだよなあ
香里園・寝屋川市が異常に多いせいでこれらの駅が相対的に少なく見えるだけで、実際には複々線区間や京都口に比べたら遥かに利用者が多い
まあ確かに準急がうざいのは同意だけど >>251
枚方や交野、寝屋川辺りで学研都市線が選択肢になったらなと思う またミス
○複々線区間以降小駅
>>264
学研都市線が京阪との競争を放棄したからね、しょうがないね
だいぶん前に昼間の快速消されたし
どうせ競争しないのなら星田を快速通過に戻してほしい（小声） >>253
アホか
中央集権制による東京一極集中のせいで日本弱体化してるんだが
それに世界的にも経済的に優位に立ってるのはアメリカやドイツといった地方分権形国家で日本やイギリス、フランスなど中央集権国家は衰退してる >>263
大和田、古川橋、門真市、西三荘もこの3駅と同程度の客がいるからそれは理由にならない 松下関係の駅については、複々線の宿命だと思ってる
一応、遠近分離の意図もあるんだろうし
あまりあのへん行かないからわからないんだけど、工場が休みの休日は利用者がいるのだろうか？
どのみち松下の衰退で、これらの駅もそう遠くないうちに利用者が激減する可能性が微レ存・・・？ >>264
交野市、枚方市の住民は場所によっては学研都市線の日中区間快速15分おきの方が、減便ダイヤの京阪交野線20分おき、枚方市で準急接続よりまし。
但し、JRは乗り入れ各線のダイヤ乱れによる運休が多すぎて安心感がないが。 >>252
京都市内中心部も同じ
そうなると京阪沿線に住めるところって城東区、旭区、守口市、伏見区、宇治市ぐらいしかないな。
>>269
いつまで松下松下言ってるんだよ
社名変わって20年近くたってるんだぞ >>264
梅田行くのに遠いのでパス(すみませんすみません
そんな私は大阪市内の阪◯とJR東◯線沿線… >>251
やっぱり敗方市は災都だってはっきりとわかんだね。 自分は京阪沿線でおおさか東線や大阪メトロに近いところに住んでるけど、京阪が減便やりだしてからはおおさか東線やメトロ使ってお出かけするようになったわ 見た目の本数だけ見て寝屋川の辺りが優遇されてるという人がたまにいるけど、
利用客に対する本数で考えると、むしろ優遇されてるのは京都側なんだけどな >>267
大阪が首都だったら日本の衰退はここまでなかっただろうな。
大阪人は商売上手なので。 国の主要機関も天皇もみんな東京やからな
いまも京都に天皇がいたら少しは違ったんかな >>278
オリンピックまでに起こるかも…と思ったりもする >>276
前世紀に名前は失念したが大阪を目の敵にした高級官僚がいたなあ。 >>258
京阪の利用客数を見たら守口市までの大阪市内は谷町線が並行してるので少なくそこから樟葉までがボリュームゾーンとなる。
樟葉駅は香里園駅と同じくらい利用客がいるし牧野駅も意外と利用客が多い。 >>276
商売上手だから繊維業が中国進出しまくって、向こうに工場作って
初めのうちは儲けまくったものの技術パクられて自分たちの首絞めた
結果になったのも大阪の繊維業界。 阪急阪神は大正のむかしから宿命のライバルとして
熾烈な争いに明け暮れ、おかげで沿線は発展した。
京阪も創業時から競合路線があれば、副業含め沿線も
もっと発展したのかも。
なんとしてでも梅田に乗り入れたかもしれん。 今日15時頃野江から香里園まで守口市乗り換えで乗ったけど
最後尾だと難なく座れるね
準急は立ち客多かったけど
守口市で乗り換え客が多かったんで何とか座れた 繊維も家電も時代遅れ
新しい産業生まれない限り大阪は衰退し続けるわ >>242
自分から国賊とでも言われたいのかお前は >>281
樟葉、牧野、御殿山は駅間距離も離れていて、枚方市北部の住民はこの3駅のどれかを使うしか無い
それなりに利用者がいるのは当然というか、仕方なく利用されているのが実態だ
みんな辛い思いをしながら駅に向かっているんだ
しかしこの3駅にも勝ち負けがある
樟葉は特急が停まるし、くずはモールもあるから生活には困らない
御殿山は隣が枚方市駅で距離も近いから、自転車で買い物に行ける
悲惨なのが牧野駅
駅前にはコンビニとスーパーが点在しているのみ
隣の樟葉へ買い物に行こうにも、自転車でもかなりの距離がある
とにかく不便で仕方がない 日用の買い物ならその点在しているスーパーで充分では
週末の買い物かな？樟葉まで行くなら車だろう >>278
ほぼ同時とか（いずれにしても今年のうちに） ついに守口市駅西側のトイレが閉鎖だとか・・・
改装する費用だけでなく、閉鎖して清掃費までケチるのか？ ゴミ箱の次にやるとしたらトイレ閉鎖だよなとは思っていたが…
これは手を出したらいけないところのような気がする >>291
大阪メトロなんて改札が2ヶ所ある駅はどちらにもトイレがあるのが普通なのに…。
四ツ橋駅なんて3ヶ所もある。 エスカレーター停止の拡大もあり得るな。昼間は全面的に止めるとか。
待合室のエアコンも切られそうなコストカットの勢いはすごいぞ…
もう募金箱設置したらいいんでない 駅施設関連のサービス、どこまで止める（低下させる）つもりなんだ？
実は週末の列車本数がもう今までのレベルのは戻せないほどの重症段階だってことなんだろうか >>294
むしろ列車のエアコン止めて窓開放とかしそう
宇治線乗らないから知らんけど>>148がそんなふうなことを書いてる トイレ廃止とか、JR九州や神戸電鉄みたいだな
輸送密度が両社の何倍もあるうえに、中間エリアから散々高い運賃を搾取し、
しかも通勤定期の割引率もやたらと低いのに
これだけぼったくっていて、車両は半世紀前のポンコツで、しかもトイレまでなくすとは 経営不振なら運賃値上げすればいいだけの話かと思いきや
運賃を値上げするにも国土交通省の許可が要るので
そう簡単には値上げ出来ないみたいだね >>288
やっぱり敗方市は災都だってはっきりとわかんだね。 >>267
その日本は今や、イギリス・フランスよりもかなり下。ゆえに、日本同様、中央集権国家でもある韓国すら、各省庁を地方都市に置いてるくらいよ。
日本は地方よりも首都圏にしか目を向けてない。
むしろ、都道府県制度という地方行政制度なんて、世界の中でも超特例だろ。
道州制と県制がミックスになってるという。
おかげで、大阪府のほか、北海道もかなりヒドイわ。北海道は札幌・函館以外の都市は超過疎化だろ。 運賃値上げは3年間の収支が赤字の必要があったはず
回数券無くしたり実質値上げしてるけど
というか知らないうちに全線フリー廃止されてるし これで運賃値上げしたらアホやろ
サービスという概念はないんかね
客を運んでやってるんだみたいな政策やめろ まあ正直、これで運賃が値上げされないのなら、コロナ期間ぐらいはこのサービス悪化も甘んじて受けようかなとは思う
しかし、これで運賃が値上げされたらいよいよ乗らんわ
車通勤に切り替えますよ・・・・ 伏見区民だけど、大阪行くときにいまは丹波橋から特急乗ってるけど、
値上げしたら奈良線使って京都駅から新快速に変えると思う
JRのほうが早くて京阪経由が安い状態だけど、その安さがなくなるんだから 10月頃に本当に運賃も10%以上値上げしたりしてw
今の京阪「だからこそ」本気でやりかねない怖さもあるけど 運賃そのものの値上げがしにくいから金券屋対策ついでに回数券潰したりプレカーやライナー導入したりしてんだろ 国土交通省が運賃値上げを認可するかね？
公共交通機関なのでそう簡単には値上げ認めないと言う噂を聞いた事あるぞ 値上げするにしても中距離と遠距離がほとんど運賃が変わらない歪な運賃形態は変わらないんだろうな
他にこんなわけわからん運賃表になってる会社ないよ >>300
こうしてみたら北方領土を返還してもらうのと引き換えに首都圏をロシアに割譲しておいた方がよかったと思うわ。
樺太・千島列島・カムチャツカ半島も追加で。 京阪と同レベルの遠距離逓減運賃というと地方私鉄だけど琴電と福井鉄道もなかなか
途中から運賃がほとんど上がらなくなる
どっちもJRと競合あるから
https://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/fare/fare-eki/121kotohira.htm
初乗り190円で
8.3kmで360円
12.2kmで410円
32.9kmで630円
45.8Km乗っても710円
https://fukutetsu.jp/train/pdf/unchin_futuu_201910.pdf
初乗り180円(軌道区間160円)
7.3kmで300円
20.9km乗っても400円 >>307
回数券は既に潰せたから、ICかスマホ・QR乗車券（株優も？）でしか乗車できないようにして
磁気券絡みの自動改札等のメンテも不要にする位の手は打ってきそうだな（無人駅も大増殖してるんだし）
その手もしっかり打った上で、さらに値上げするんじゃないかとは睨んでる >>312
3年赤字じゃないと値上げできないって言われてるのにどうして同じことばっかり言い続けてるの？
文読めてる？ しかし、どうして京阪だけこんなにコスト削減が激しいんだろうな
危機感が強いと言うのか、何なのか… コロナ禍の影響が4年以上続く前提で資料を作れば、そのハードルはあっさり越えることが出来そうだな ワクチンチンで回復する見込みがあるなら運賃値上げ出来ないし ひらパーも客数限定なのでコスト削減のために人員減らして
アトラクションの稼働時間も少なくして再開、とニュースで言ってたな。 >>314
機会を見て阪急阪神の仲間に入っておけば…と悔やまれる。 >>314
中之島線が大爆死して
大津線並の赤字垂れ流してるからだよ >>324
それ以前に京津線の御陵以西を廃止したのも痛かった。
赤字の大津線もあそこだけは黒字だったみたいだし。
京津線一部廃止と中之島線は平成における京阪の2大失策といわれている。
地下鉄東西線も建設費がかかりすぎて京都市の財政難の元凶になってるし。
800系は鉄道ファンには人気が高いが京阪の道楽で作ったような気がする。 京津線の一部廃止は不可避だったと思う
失敗だったのは東西線乗り入れだと思う。
京阪山科で切って強制乗り換えにしておけば高価な800系も必要無かったし、80型も延命できたかもしれない。
個人的に800系は好きな電車ではあるけど >>327
地上で接続出てたらなと思う
駅が分かれてるのが元凶 >>310
おそらくだけど、我が国日本の商業用周波数が西日本(60ヘルツ)に対し、東日本(50ヘルツ)で分けてるのは、ゆくゆく日本国が東西に分割されるのを見越してなんだろうなと推測してる。
現に、今の都道府県制度が制定された(当時は東京府の頃で「1道3府43県」)のと、日本全国に電力が敷かれた時期が、大日本帝国憲法制定時と一緒である。
ゆえに、ハルノートつきつけられ、わざと敗戦させ、ドイツみたいに東西分割させる予定だったんだが、米ソ冷戦のどさくさで、実現せず、日本国の変わりに隣国である韓国が南北に分断されたという矛盾が生じた。
ただ、日本国よりも英国も同様に、国内の問題をかかえてるから、今ある米露冷戦で日本国が東西に分断される可能性はなきにしもあらず。
それを見越して、安倍晋三前首相はプーチン露国大統領との会談より、北方領土問題を諦めさせたという。
もう、これは、普通にお見通しですわ！
日本人よ！ いい加減に気づけ！ >>328
東西線が醍醐へ向かう事が決まった時点で京津線の命運は尽きた。
線形的に山科で線路を繋ぐのは不可能だし、京津線を乗車する人の７〜８割ほどは、山科駅が最寄りになるorバスに乗り換える人と東野以南へ行く人だろうし、路線廃止は必然だった。 >>329
周波数のちがいは
発電機の輸入元が、ドイツかアメリカの違い。それだけ。 素人質問で恐縮なんだけど、京津線を地下鉄に明け渡す際、京阪は京都市から何か対価を得たの？
流石に、何のメリットもなしに京津線を明け渡したなんてことは考えられない >>329
他の妄言は論ずるに値しないとして、安倍ちゃんはプーチンを諦め「させて」はいないだろ
むしろ「安倍が諦めざるを得ない」結果になっただけだし。結局ロシアというかプーチンに
鼻で笑われたんだよ。正しい日本語使ってくださいね「大阪都民(仮)」さん >>330
ダイゴに奪われたという点で京津線と北川景子は似てるな >>324
大津線はプロパー社員を育てて（賃金体系が明らかに安い）分社化同然の改革で乗り切ろうとしてるけど、
中之島線はそういかないからな。 >>332
京都高速鉄道に出資したぞ
まぁ西鉄とかも貝塚線は福岡市内線廃止して地下鉄箱崎線に取られたし >>337
阪急合併以前は
京阪線と大津線で賃金体系
異なっていたのが
社内が荒れる要因に
なっていたのだけど
今は大丈夫なのかな？ >>337
大津線は別採用なのか。
事実上の子会社だな。
逆に阪急阪神は一括採用という話を聞いたことある。 >>332
片乗り入れなので車両使用料を一方的にもらえる >>331
ほんとうにそれだけか？
「火のない所に煙は立たぬ」です。
>>333
おれの正体をばらさせてる時点でニコチンくさい気もするが。そもそも「北方領土問題を諦めさせた」といっても、主語がないんだが？
正しい日本語もなにもないだろ。
君の妄想にすぎないけど、そうとらえてもいいがな。 >>332
京津線の扱いは1.御陵ー三条間を存続、2.山科ー三条間を廃止（山科強制乗り換え）、3.御陵ー三条間を廃止＝現状、を比較して、1は乗客の大部分が本数・所要時間に勝る東西線に流れることを予期して断念、
2.と3.では乗客数に大差が無いので、乗り入れ直通で車両使用料を貰う方が得策、と考えたんだと思う。 >>332
800系の製造費は京都市が払ったと言う話をどこかで見た
廃止補償の一部と見れば納得なんだけど、実際のところどうなんだろう？ 一方的な片乗り入れなんて、京都市交通局にとっては出費だけ嵩んで何一つメリットも無い
大津や琵琶湖へ行く人はみんなJRで行くから、東西線の乗客増にも全く貢献していない
乗り入れを廃止しろの声が京都市のほうから出てきても不思議ではないと思うんだが >>346
京都市交にはほとんどメリットは無いよね。本当は乗り入れやめたいけど、大津市に気をつかって言えないんじゃないかな？
乗り入れ終了したら京阪は京津線自体を廃止しそうだしね。 >>340
阪急阪神も現業は別採用のはずだけど
大津線は輸送密度的(バスで代行出来ない)に赤字が出ていようと廃止できないんだよねぇ >>348
京津線廃止（バス転換）は不可能ではないと思う。
数年前の台風で長期運休バス代行をやったこともあるし。
多くの乗客は不便にはなるけどJRで代替できるだろうし。
追分大谷だけならバスで十分。
でも大津市は住民の手前、廃止に反対するしかないだろうけどね。 昔の京阪バス48号経路だっけ？三条京阪〜浜大津間
あれを30分ごと（平日朝夕は山科駅までの区間便を増便）に運行すれば間に合う
車両は宇治線で使う
交野線と両方回すには足りないから同寸法で新製して合わせるかもしれないが 京津線が廃止になったら800系は廃車だろう。
寸法が特殊だし、他所では不必要な装備が多過ぎて欲しがる会社は無いと思う。 >>352
京都市交通局で6連に組み替えて使いそうｗ やっぱり鉄道の場合他社線が遠く離れていれば
その鉄道しか選びようが無いからな
国土交通省としてもぼったくり運賃は絶対に認めない姿勢なんだな >>347
京津線を廃止されたとしても京都市的には痛くも痒くもないよ
しいて言えば四宮駅周辺の山科区民が困るくらい
でも四宮は東に徒歩3分もいけば大津市になるから京都市的には問題ない >>354
東西線も機器更新はしてるけど、車両増備は必要としてないからそれはない >>329
よう、ゆとり。
発電機輸入したあたりの歴史ちゃんと勉強しような。 >>356
追分って京都市内と思いきや大津なんだな。
京阪の線路沿いに市境の標識が立ってる。
京都市と大津市の境は実は山を越える手前にある。
JRもトンネルの京都側出口はもう大津市。 >>342
なにがお見通しだ。
お前の偏向思考にすべてをあわせたいのかしらんが、
火のないところに煙はたたぬって、煙がたってところで必死に火起こししてるのがお前だろ
どこで吹き込まれたのか知らんが、明治に輸入された発電機の周波数まで政治的なこと持ち込まれてたまるか 追分駅は大津市なんだけど、京津線の少し南を通ってる旧東海道に沿って県境が走っているので、追分駅が最寄り駅の京都市民がいるんだよね。
民家はないけど大谷駅の近くの月心寺というお寺のあたりまでの南側は京都市になる。 京津線の主な利用層
大津日赤通院需要(上栄町)
追分、大谷付近から中学校までの通学需要
年一回の特需(去年は中止、今年も怪しい) >>362
あと大津線沿線（浜大津から近いところ）から東西線沿線に通勤通学する人（またはその逆）、大津線沿線から河原町通（京都市役所前）に買い物に行く人、かな。
追分大谷にはスーパーとか無いので、山科駅まで買い物に行く人もいると思う。 >>358
あんたはいつの人なんだ？
団塊か？ それとも明治の人か？
証拠あるなら証拠をいいなさい！
>>360
じゃあ、あんたの考え聞かせてやろうか？
俺は吹き込まれたではなく、ちゃんと調べて発言してる。 それも、wikiだけでないがな。 >>287
すでに国賊のようなもんだけどな。
保守思想ながらで。 >>365
ゆとりは本当に馬鹿なんやな。
俺が明治時代の爺さんであったとしても歴史は変わらんのやけどな。
まぁ、勉強しない、気に入らないけなとは何でもパワハラとか言っとき。 >>367
「気に入らないけなとは」← どこの言葉(チョン)か知らんけど、歴史がどうとかどうでもいい！
今ある現状に変わりない時点で、今どうしていくかになるだろ？
おれのおかげでスレチになったにも等しいが、まずは問題を解決していくとこから優先だろが！
じゃないと俺みたいな勘違いさんが仰山でてくることになるでな！？ >>368
何で勘違いを誇らしげに言うんだよ。まずは、人に当たる前に自分の頭を磨けよ。
お前が韓国人に何されたのか知らんけど少なくとも歴史はどうでもよくないだろ。
それこそ今と未来のために過去を学ぶんだから。まぁそんな頭もなく誤字に揚げ足
取っている時点で、な訳だけども 所用で滋賀県内から京都市内へ行くとき、ＪＲ大津駅で下車して上栄町駅まで歩き三条京阪駅まで乗車する時がある。
密にならず、運賃も滋賀県内から京都駅まで乗車して烏丸線で四条駅または烏丸御池駅まで行くルートと比較した場合
３０円程度しか変わらない。事前にダイヤを調べているので上栄町駅での電車の待ち時間もほとんど無い。
大津駅から上栄町駅までの移動距離は意外と短い。区画整理で道路が整備されたため以前より歩きやすくなった。 >>371
なんで上栄町？山科じゃなくて？
座れるからかな
なら京阪山科でもいい気がするけど さあ
あのシャッター商店街でも散策したかったのかな >>372
ＪＲの運賃の関係で、ＪＲ山科駅よりも１駅手前の大津駅で下車した方が運賃が100円近くも安くなる区間がある。
そしてＪＲ山科駅から地下鉄山科駅のホームまで地下通路やエスカレーターがあるため移動距離がけっこう長い。
だったら真夏や雨が降っていない限り、大津市内を歩く場合とさほど変わらない。
密にならない、車窓の景色が楽しめる、京津線を利用するので京阪の利益に貢献できる…こういった理由。
>>373
シャッター商店街は上栄町駅よりも浜大津寄りにあるためそこは通らない。
以前はＪＲ大津駅から併用軌道区間がある道路まで移動する際に、道幅の狭い住宅地を歩く必要があったため
あまり歩きたくなる気分になれなかったが、区画整理のおかげで立派な道路が整備された。 >>374
なるほどね
大津駅で降りたらJRが100円安くなっても、上栄町から東西線直通で三条京阪だと山科乗り換えより170円高くなるから、普通は選ばない経路だし変わってるなぁ（失礼）と思ったんだ。
まあ個人の自由なので気を悪くしないでね。 あーあの新しい太い道路か
京町1丁目の
なるほどね 京町一丁目じゃなくて春日町だろ
長らく行ってないけど、広い道路が出来てた（拡げた？）んだね >>375
滋賀県内でのＪＲの乗車距離次第では、山科経由も上栄町経由も運賃がほとんど変わらなくなる。
米原駅〜大津：*990円 上栄町〜三条京阪：430円 １４２０円
米原駅〜山科：1170円 山科駅〜三条京阪：260円 １４３０円
南彦根〜大津：*860円 上栄町〜三条京阪：430円 １２９０円
南彦根〜山科：*990円 山科駅〜三条京阪：260円 １２５０円 >>369
>お前が韓国人に何されたのか知らんけど少なくとも歴史はどうでもよくないだろ。
では、慰安婦のことをどう考えかね？
南京大虐殺のこともどう考えかね？？
朝日新聞の捏造疑惑もどう考えかね？？？
歴史はどうでもよくないなら、こちらの案件を放置しようとしとる日本もよくないということに繋がるよね？？？？？
それと一緒だろ？ お前たちがいいたいことは？
歴史がどうのこうの言うなら、ガチで根拠に基づいたソースをはれ！
誤字で突っ込んだだけではなく、ガチで思うようになるで？ ケチってホームドアをつけます！
…香里園の高架化とともに凍結したほうがいいのでは… 山科でJR→地下鉄乗り換えの距離が少し長いと言って大津駅→上栄町を乗り継ぐ人はほぼいないだろうね
距離にしたら上栄町の方が3倍くらい長いし。
山科乗り換えはエスカレーターが長くて、連絡通路がスロープになってるから少し時間が掛かるように感じるけど、距離的や乗り換え時間は他の他社乗り換えの駅とそう大差は無いと思う。六地蔵（地下鉄→京阪）は別としてw
人それぞれだから自分が行きたいルートを取ればいいと思うけどね。 自分も大津→上栄町乗り換えは思いつかなかったわ。
地図を見て大津駅とあんなに近いのを知ってびっくりした。 >>362
>>364
その程度ならバスでも運べそうに思うけどな
少なくともローカル線によくあるラッシュ時は混むけど昼間はガラガラというパターンではなくて、
ラッシュも空いてて昼間もガラガラという印象だわ >>384
大津から上栄町は歩いて10分弱だね
5分では無理
個人的には御陵が自宅最寄り駅だったときに滋賀方面から家に帰るときに何度か使ったことがある
逆に言うとそれ以外のときに使うことは山科で降りたら豪雨だったとか以外めったになかったなぁ >>385
京津線のバス転換は>>349で言ったように不可能ではないと思う。
でも空いているとは言っても１列車2〜30人程度の乗客は乗ってるし、浜大津〜山科駅の道路事情が良くなくて、バスではまったく時間が読めない（代行バス実施時に実証済み）
また琵琶湖線が長時間運転見合せになるとバスでは振替輸送をさばききれない。
そんなこともあって大津市は京津線廃止は阻止したいと思っているはず。 >>388
ある意味神戸電鉄粟生線と似ているような気がするな 大津線の黒字化は充分可能だろ。
それなりに客が乗ってるのに赤字なのは京阪の経営がアホ過ぎるから。
あの程度でバス転換なら全国の路面電車の大部分がバス転換してるぞ。 京津線800系の後継車は蓄電池式電車にしたらどうかな？２両編成で地下鉄乗り入れと京阪山科ー御陵は廃止で。
800系は重装備過ぎて維持保守にかなりお金かかってそうだし、蓄電池電車なら両終端以外の架線も撤去できるし。 >>391
無知で申し訳ないんだが、どこで経費が掛かってるんだろう
車両？ 南海の加太駅へ行ったら、めでたいでんしゃオリジナルデザインのきれいなゴミ箱があったぞ。
涙ぐましい観光客誘致策を感じたわ。
それに比べて京阪は。 >>395
でも京津線は京阪以外がやってもあまり改善しないんじゃないかな
既に賃金体系は京阪線とは別だし、ほとんどの駅は無人で、駅員いるところでも非正規（時給）の職員だし
人員のコスト削減の余地は少ないと思うよ >>397
いつまでも分離しないでいると昔みたいに過激分子が暴れだすぞ
過去に組合暴れた時は電車暴走事故まで起こしたからな >>393
京津線じゃなければありなんだろうけど、
大津側にも急勾配区間あって
故障時のバッテリ切れによる制動能力喪失のリスクを
考えると、そこは踏み切れないかも。 >>395
大手私鉄は経費がかかるからな。
だから近鉄はローカル線を分社した。 近鉄が分社化したのは軌間が違う路線だけなんだよな
古い車両使いまわしできないし新車入れる金もない >>402
近鉄本体は中古車頑なに買わないって主義だからね
そこが必要ならば中古車どんどん買うって南海との違い ＞中古車頑なに買わないって主義
高度成長期、沿線外の観光開発で名鉄・西武・西鉄・南海・京阪・阪急などに喧嘩売ってきたんだから
中古電車など買えば「あの業界トップで最先端の電車を入れてた近鉄さんが中古を買うとは落ちぶれましたね〜(＾＾)」って
業界中の笑い者にされるのがオチだわなｗ
養老鉄道も伊賀鉄道もただの分社化ではなく第三セクター会社扱いのスキームにしてから、
（旧JASの共同出資などで関係良好だった）東急車を入れたからな。 中古嫌いというより山岳地帯を走る近鉄は抑速ブレーキが必須だから、中古車を買っても改造に費用がかかる事が理由ではないか 京阪は他社の中古を買ったことあるの？
四宮車庫火災で当時同会社だった阪急（京阪神急行）から車両が転属してきたとは聞いたけど 富山地鉄や長野電鉄みたいに東急や東京メトロの中古を買えば良かったのにな
03系なら3扉18m車でちょうど良かったのに 03系は狭軌かつボルスタレス台車なので足回りの改造にかなりの費用がかかる
都営5300形なら標準軌、先頭電動車、ボルスタ付台車と京阪の路線環境に限りなくマッチした中古車なのだが >>410
ということは03系の車体で、5300系の足回りとニコイチにしたら先頭電動車以外はなんとかなったのか >>393
>>400
京阪山科ー浜大津を連接バスでBRT化は？
御陵でバスを折り返しさせるのは厳しいから御陵ー京阪山科は廃止しないといけないかもしれないけど、
鉄道のまま残すより維持費安いんじゃないのかな >>414
過去には阪堺線に大阪市電や京都市電の中古が入っていた。
当時は分社前だった。 03系は全長18メートルしかないから設置するホームドアとも合わないし
あの国道一号京津国道に連接バスなんて認可が下りるわけがない
考えが甘い >>404
というか大手私鉄のプライドで他社の中古を買うことはほとんどない。
南海を除くと過去には名鉄が東急の中古を買ったり京成が京急1000形をリースしたりしたことがあった。
南海と似たような事例としてはJR東が東京臨海高速鉄道の70-000形の余剰車を購入し209系に編入したことがある。 >>417
じゃあ京津線廃止して軌道跡をバス専用道路化は？
それならある程度定時性を確保できる。
個人的には廃止してほしくないけど… 京阪バスの乗務員足りなくてあっちこっちで減便繰り返してること考えたらバス転換なんて非現実的すぎる
15m級4連の電車で朝1時間5本分の客をバスで運ぶのにどれだけバスが必要なのか >>420
単純にバス転換はさすがにちょっと無理があるかもしれないけど、20年ちょっと前までは２両の電車で客を捌いてたから、なんとかなるんじゃない？
朝夕は江若も動員して。
京津線廃止になったらなったでJRに移るお客も多いだろうし。
京阪バスは京都市バスの委託をやめて新規自社路線を開設した（昨年末路線廃止）から、その時は人員に余裕があったんじゃない？
減便したのは単に乗客が減ったからだと思う。実際減便されてるのにお客は減っているから。 さすがに草
そういえば出町柳の便所では、コロナ対策（と称する経費削減）で止められたハンドドライヤーがゴミ箱と化していた・・・
まあそうなるわな >>424
JRや大阪メトロみたいに改札前だけでも設置しておけばいいのにね。 >>408-412
京阪は19m級やぞ。
編成全体で5〜6mも短かったらホームドアに支障が出る。
それに神戸市交通局も含めてVVVFが東洋じゃない時点でアウト。 経費節減は仕方ないけど、どんどんイメージが悪くなっていくなぁ。
緊急事態宣言が明けても京阪だけ減便や駅設備の節電など、色々と理由と
付けて続けてしまいそうで不安。 00:32頃、御殿山駅で発生した人身事故の影響で、京阪本線は淀〜寝屋川市駅間の運転を見合わせています。 京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
御殿山お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!! 臨時と称した今の休日ダイヤが正式化され、同時に平日ダイヤがいじられる未来しか見えない あの休日クソケチダイヤのせいで最近休日の
国道1号線がやたら混んでるんだよなぁ >>411
厳密には大量に調達していたのは南海になる前だったな
羽車は中古車のカーテンの柄が大元
>>426
痩せっぽちで背丈だけあるのか
他にない厄介な規格だな 京阪沿線に未来はない。枚方や寝屋川だって開発は学研都市線に集中している。 >>435
というか京阪側は開発され尽くしてるのに対しJR側はまだ土地が空いているということだろう。
京阪自身も平成になってからJRの松井山手を開発した。 >>435
その学研都市線の開発も、ここ数年は低調気味なんだよなあ・・・
JR側も、四條畷以東は完全に捨てたみたいだし 学研都市線というよりは高速道路の第二京阪沿いと言った方がいいかな。
門真にしろ寝屋川にしろ枚方にしろ最近の開発は第二京阪沿いが殆どだし。
どっちにしても大阪府内の京阪沿線はもう開発の余地がなくなってきてるのは確か。 だからこそ、橋本なんかがいきなり京阪の再開発対象になったわけなんやね
もっとも、橋本は京阪本線の中で一番本数が少ないわけで、再開発したところで人が集まるかは疑問だけど
そういえば、最近京阪は「100年CLASS京阪の家」と称して沿線の細かな未開発地に新築分譲を行ってるね
どれぐらい成功してるんだろ？ >>423
自動販売機を置く以上は空き缶入れのキャパシティは確保しないといけないと思う。 >>437
減便ダイヤとなることだけは、既に確定しているもんなぁ
平日も今の週末コロナ減便ダイヤをそのまま準用されたら、只事じゃないようにも思うけど >>438
学研都市線の四条畷〜京橋間は他に並行してる鉄道も道路もないからな
短距離で客単価は低いけど独占区間だから売上や利益は計算出来るからね
結局は学研都市線に関しては国鉄時代のやり方のほうが理にかなってて正しかったということ >>441
今は自販機の周辺に空き容器の捨て場がない所が多いよな
飲んだ後の容器は家に持って帰れと言うことなんだろうね >>438
最近よくＣＭでやってるやつ
https://www.816kinki.com/lp/katanokuraji/
学研都市線津田から徒歩10分
あと学研都市線乗ってみたら分かるけど線路沿いでも長尾や星田近辺を中心に田んぼ→宅地開発がちょろちょろ >>445
ペットボトルなら構わないけどカンや瓶は勘弁して欲しい
やはり自販機そばに空き缶入れを設定して欲しい ゴミ箱を撤去したら、客は行儀良くゴミを持って帰ってくれるかというと、そんな都合の良い話はなくて、
自販機、アンスリー、駅ナカ店舗、連絡他社など…
この辺りのゴミ箱にゴミが押し付けられる結果になるんだろうな >>442
昨今の聖域のないコスト削減策を見ていると、どんなダイヤが来てもおかしくないなと思う。
さすがにここまでは減らさないでしょうというラインを超えてくるかもしれない 次のダイヤ改正で一気に20分ヘッドとかあり得ないと思うよ。
そんなに減らして余る人員をどうするのか、子会社に転籍させるにしても今はどこも業務縮小で行くところもないし、クビにするなんて労組が了承するはずもない。コロナが収束に向かって乗客数が回復してきたらまた人員を養成しないといけないし。
まだ数年は様子見だと思うね。 子会社に転籍できるだけまし。
俺なんか解雇されたぞ。 >>450
ただ、本来の秋改正以降のダイヤは減便ダイヤで確定している上に、
今のドケチまっしぐら路線の京阪だからこそ
（悪い意味で）どうするかが全く分からない怖さもある
いずれにしても、データイム20分ヘッドダイヤを一気にしばらく恒常的な姿へとしてしまったら
色々取り返しが付かない事態へと陥るようには思うんだけどなぁ >>452
自分も秋改正で昼間12分ヘッドに減便すると予想している。
ところで「減便は確定している」のソースはありますか？
朝夕ラッシュ時の直前直後や早朝深夜の減便だけにとどまるのか、昼間12分ヘッド以下に減便するのかで随分違うと思うんだけど。 >>415
上栄町〜びわ湖浜大津をどう考えるかと
山岳部での行き違いをどうするかだろうな。
前者は外来診療時間帯と(コロナ禍終息後の)土休日は
大津赤十字病院へ寄るルートに変更して、
後者は時間帯によっては上下線のどちらかを
東海道に振るとか考えないとな。 >>453
自分は、平日朝夕以外は完全12分ヘッドと読んでたんだけどね
ダイヤの適正化もしつつ（データイム特急は11本体制と想定）、
待避駅削減による準急（各駅停車区間）のスピードアップも同時に図れるメリットもあるし、
平日朝夕の間隔もうまく変えることで、宇治・交野線の所要編成数を一気に2本削減できる可能性も出てくる
それが今回のコロナダイヤで、本当に全く読めなくなった
秋減便のソースは、1月の社長会見だったかという記憶がある
インタビューで減便にしっかり触れていると言うことは、終日レベルでの本格減便は既に確定なんだろうなと >>437
昼夜問わずtwitterやここで地獄のダイヤ、地獄のダイヤって書いてるけど
京阪も暇人の将来よりはマシやって思ってるでしょうね >>452
準大手の山陽電鉄ですら15分サイクルなのに。
もはや大手私鉄とは言えないレベル。 素朴な疑問なんだけど、昨日の事故で樟葉〜寝屋川市を止めてたみたいだけど、あの時間帯で枚方市〜寝屋川市を止める必要あったの？ >>461
訂正
誤）樟葉〜寝屋川市
正）淀〜寝屋川市 京阪は全部止まるイメージだよ
なんでそうなのかは知らんが >>460
そんなことしてたら客からそっぽを向かれるだろうな。
現に門真市以西は完全に谷町線に主役を奪われてるし。 枚方市駅、広い改札全部ICカード禁止って何の嫌がらせなんですか？
車椅子、多き荷物の人かかえてると迷惑でいかないんだけど >>452
取り返しがつかなくなっても減便を推し進めると思う
平日の日中と土日祝日は20分ヘッドになりそうな気がする
直通客の多くはJRや阪急に逃げていくだろうが、京阪沿線住民はどんなに不便になっても利用するしかない
20分に1本しか電車が来なくなっても我慢するしかない >>467
決してそうなって欲しくはないけど、本当にそうなったら
諦めの方面で色々と悟るだろうな…
本来であれば保つべき駅関連の様々な最低限のサービスさえ維持できないのは、
絶対余程の深刻な問題も抱えているってことなんだろう >>467
>京阪沿線住民はどんなに不便になっても利用するしかない
枚方あたりの中間からの運賃が割高なのも結局は枚方・交野・寝屋川民にとって学研都市線が国鉄時代から使い物にならない故にぼったくろうが不便だろうが京阪しか選択肢がないからな だから今秋にいきなり平日昼間と土休日の20分ヘッドは無いって。
それをやる気なら既に緊急事態宣言発出時にやってる。今が乗客数が底なんだから。
ワクチン接種が進んでコロナが落ち着いてきたら今 出控えしているレジャー客（観光買い物等）は戻ってくるし、前にも言ったけど急激な減便は余剰になる人員を解雇には出来ないから徐々に進めるはず。
多くの株主も大きな減便は望んでいないだろうし。
そう遠くない時期に20分ヘッドになってる可能性はあるけどね。 >>469
香里団地民だけどJRバスが星田とかからバス出してくれたら京阪と縁切ってもいい
かつては星田まで行く京阪バスもあったけど消えたのは京阪電車の独占状態を維持するためなんだろうな コスト削減策として、この辺りに手を出し始めたら不味いと思う
（安全、バリアフリー関係に手を出しているということになるので）
・通路の広い改札機がすべて閉鎖されるか機能制限（切符不可など）される
・エレベーター停止（メンテナンスを除く）
・ホームの照明間引き
・高温・混雑時の冷房停止 地獄の減便って書かれてるけど、最寄り路線が奈良線の身としては
20分間隔程度ならパターンダイヤ化されてたらギリギリ大丈夫だけどな
そりゃ15分間隔や12分間隔のほうが便利だけどさ
ただ、京阪だけで完結する移動なら時刻表みて行動すればいいだけだけど、
他社との乗換があると発車した直後に駅につくとまるまる20分待つことにはなるね。 >>473
同じく奈良線＆宇治線民だが、問題は20分おきよりも中書島での大阪方面特急との接続の悪さかと
下手したら15分位待たないといけないしあれは絶対にダメ。 「臨時」ダイヤって、秋に変更する予定だったものを前倒ししたものと思ったが >>475
全然違うっての
本来は出勤不能者多数の時に使うパンデミックダイヤ 緊急事態宣言がまん防になった時点で、週末のダイヤを戻すことはできるんだろうか
プレミアムカーの担当乗務の方の問題もあるから（いきなり今までの体制には戻せない）、
データイムも特急車は運転しない15分ヘッドへと改めるのが精一杯だったりして ついに三条南側構内のゴミ箱封鎖された！弁当食べるスペースあるから捨てるひとたくさんいたけどやばいな >>477
平日は以前より少し減っただけだから、人員はそのまま確保されていると思うよ。
プレカーのコンシェルジュも今は有給消化とシフトの組み換えで対応してると思う。
ダイヤを戻す時にシフトの再組み換えは必要だろうけど、特に問題はないと思う。 >>476
恐らくロックダウンされた時に使うダイヤだったんだろうな… ロックダウンと出勤不能者多数では全く意味が違うわなｗ >>469
ほとんど京阪からはバスでしか行けないような場所に駅があるからそもそもキョーゴーなんて言ってるのは冷蔵庫だけなんだけどね＞学研都市線
阪急と本線並に近くを並走してくれてたら最近多い人身事故が乗ってる時に起きてもまだ安心なんだがなぁ 20日で緊急事態宣言は解除されてまん防に切り替わるんだな。
京阪の地獄の休日ダイヤもようやく元に戻るか？
京阪としても懲りただろう。 >>482
競合しているようでしていないな…。
対岸の阪急やJR京都線にも言えるが。
そもそも学研都市線は京都市内へは向かっていないし。
むしろ奈良方面に向かっている。
京阪にとってはむしろ大阪メトロ谷町線の方が脅威だが途中までしか並行していない。 >>480
というより現業でクラスター出たとき対策でしょ
都営地下鉄とJR北海道がクラスターなってたし >>486
まさにそれ。
乗務員やアテンダントの出勤人数を最小限に抑えるためだと思う。
駅の一部無人化もそうと思いたい。 クラスター対策なら平日はどうなるの？
土日だけ出勤者を減らしてもあんまり意味無いと思うけど…
普通のオフィスとは違って、乗務員は出退勤時と休憩時間以外は同僚とは一緒にならないし。
もちろん、別の形でコロナ対策はやってるだろうけどね。 現行でクラスターが出た時のダイヤを予め用意してて、それを土日分だけ適用したってことでしょ？
普通に読めばそう解釈できるよね？分からないかな？ >>461
該当が枚方市行き特急だったことから、追いかける寝屋川市行きが止まっていてそのような表示になったのでは。 現役車掌が車掌ですってTwitterで言うか？ボブは訝しんだ。 >>490
京阪もここまで落ちぶれたか…。
一昔前は大手私鉄の中でも優等生だったのに。 バブル期であれこれ手を出さなかったから、
近鉄・阪急の経営不振と対象的にあまり業績が落ち込まなかっただけ。
優等生というのは違うでしょう。 緊急事態が解除されてまん防に移行するようだが休日ダイヤの減便も解除できるのだろうか？ >>496
京阪も色々手を出しまくっただろがw
山陰のゴルフ場とか、瀬戸大橋の下のレジャー施設とか。
あんなアホな事をしなければ今頃は6000系が一番古い車種になっていた。 >>498
そのような事をいちいち指摘しているのが社会経験の浅い糞餓鬼でしかない件。 >>499
京阪フィッシャーマンズワーフか。
あったな。
若狭にもあったっけ。
関西大手でバブルの影響を1番受けなかったのは阪神。
ただそれが仇となり村上ファンドに買われた。 名古屋直通目論むも大恐慌で頓挫して、バブル期に沿線外にいろいろ手を出すもバブル崩壊でもろ打撃を食らうという
まぁ近鉄よりマシ
といえばそこまでだけど
幹線系ですらシリーズ21以降新車無いからなあそこ >>503
大阪鉄道〜南大阪線では
車両買いすぎの影響で20年に渡り新車投入がなかったって実績が >>497
まん防も含めた全面解除まで今のコロナダイヤのままとするとかだと、
コロナ禍を大義名分として本数大幅削減を前倒し実施した上で、
秋改正まで戻すつもりはほとんどないと言う深刻な経営悪化のアピールを
事実上していることになってしまうよね 最近はやたらとホテルを作ったり、オフィスビルを購入したり
グッドネイチャー作り、そこで化粧品作ったり、京都インバウンドで踊ったり。
コロナ禍まで在阪私鉄の中で一番、イケイケなのが京阪って感じだっけどな。
他社は従来路線の拡大強化って感じのビジネス展開だし。 インバウンドがほぼ消えたことでの深刻な経営悪化、ですか
明らかに、沿線民には目を向けてないってことになるな >>509
大阪府としては緊急事態宣言の解除は時期尚早と言う見解みたいだから、
現状では今後の展開は全く読み切れない
最低でもまん防が出る感じにはなるだろうし、そうなっても
今までと同レベルの緊急事態宣言同等以上の対応を、関係各所に求めることになるだろう
京阪は悪い意味で「空気を読み過ぎた」対応をしそうだからなぁ
そして、表向きは当然コロナ禍対応とするだろうけど、
実際には深刻な経営悪化とも絡めて、何をしでかすか本当に分からなくなってる >>492
深夜急行が枚方市駅まで行けるように枚方市〜寝屋川市は止めるなよ、
と思ってたんだけどよくよく考えたら深夜急行って運休してるんだったわ。 >>507
本業以外が好調なのは紀州鉄道でもできる 駅無人化で余った人員100名は掃除と駐輪場へ異動させられましたよ。 >>497
まんぼうが発令され続ける限りは減便ダイヤはそのまま継続だろうな >>514
いやさすがに深夜以外は戻るでしょ。
緊急事態宣言発令中は、って書いてあるし。 >>514-515
利用者側としては戻って欲しいに決まっているけど、
京阪側の事情でコロナダイヤ継続となる可能性も十分にありうるから
色々と怖いんだよね（深夜急行はこのまま終了しそうだけど） >>515
自分も緊急がまん防に変わったら一旦元に戻すと思う。
利用者の精神的圧迫感が少し柔らぐのと、ワクチン接種済みの高齢者が動きやすくなるから 枚方市で快急接続の特急枚方市行きに乗らずに次の特急を待つくらいロングシート特急は
人気ないのが撮り鉄以外の利用客の本音だろう。 ロングの枚方市発の特急を避けて、座席が埋ってる8000の特急に乗ろうとしてるの多かったな 緑の特急は特急とは認めないというのが特急利用者の共通認識だったからな >>523
自分はハズレ特急と呼んでる。
これが来たときは次の8000系を待ったこともあるな。 1900の復刻特急色なら、オールロングでも特急と認められたんだろうかw 旧3000を見送って8000を待つ人、結構いたな
阪急では2800待つ人が、それなりにいたらしい クロスシート特急が走ってる区間でロングの特急がきたときのガッカリ感は半端無いね。自分もあと１本は待つと思う。
その点新快速はその心配がないのはいいかな。 >>525
そもそも5連は私市からの彦星以外に特急運用には入らないし >>528
あの頃と比べても京阪は寂しくなったな… >>525
1900は車齢は古いが乗り心地がよかったので結構好きな車両だったなあ。 >>530
自分の父が言ってたが旧3000や8000よりも乗り心地は良かったらしい。 今の土旧ダイヤって、京阪自身が20分ヘッドor15分ヘッドが可能か実験してるんじゃないかという疑いをmと照 12分サイクルにしたら準急が京橋〜枚方市間を逃げ切れるというメリットはあるが、
他の鉄道会社のサイクルと合わないから乗り換え時間がまちまちになる。
現状では接続路線で12分サイクルの路線はほとんどないし。
（他の路線もコロナ禍で12分サイクルにする可能性もゼロではないが） 丹波橋〜枚方市間もちょうどいいぞ
乗り換えにしたって、大阪メトロ、環状線、近鉄、奈良線と、どれも元々合ってないじゃん
障壁にはならんよ 叡電15分
東西線7.5分
奈良線30分
近鉄京都線60分
モノレール10分
今里筋10分
おおさか東15分
環状線15分
学研東西15分
谷町6分
堺筋5分(土日20分)
御堂筋4分
12にすると谷町とか御堂筋とは便利になるかもね >>533-534
12分ヘッドなら、現有の特急車を予備2本ずつで最大限有効活用できると言う面もあるし、
少なくとも土休日の特急は完全に特急車運用に限定できるというメリットも出てくる
そして、現行の運転パターンを変えずに対応できるギリギリのラインでもあるし、
準急（萱島以北）の待避駅を1駅減らせることにもなる（当然準急自体のスピードアップにもなる）
京阪線の場合は他社乗り入れもないから、他社を気にしないのなら12分ヘッドでもさほど問題はない なんか12分間隔が最適解に思えてきた
待ち時間が最大2分増しにとどまるし、減便で余剰となる人員の異動も最小限で済みそうだし
そりゃあ今の10分間隔が維持できるなら利用者はその方がいいけどね >>536
谷町線、御堂筋線とか、そのレベルの本数なら、
もはや接続なんか考慮する必要性もないというのが正解かも。 >>539
覚えられるのが難しいなら時刻表を見れば解決する 10分刻みならそれすら不要で頭の中で下一桁を意識するだけでいいからな 関西では、阪神が結構長い間12分ヘッドを続けていた印象はあるが・・・。
とは言っても、直通特急運転開始以後は10分ヘッドが標準となったので、
20年以上経過した現状では、阪神＝12分ヘッドのイメージがない人が多いのかもしれないが。 他社との競合があるから10分ヘッドは意地でも死守すると思う。
プレミアムカー連結の特急快特は一切減らさないだろうから平日の洛楽も存続するだろうね。
普通の萱島止まりが増えそう。 他社の競合云々を考えるなら、10分ヘッドの見直し以前に
回数券廃止改悪は絶対やっちゃいけないと思うけど・・・
ポイント制にするにしてもJR西日本みたいに4回目の乗車から10％引き（朝夕）、
20％引き（土日・平日の特定区間）、30％引き（土日の特定区間）ぐらいやらないと。
特定区間：中之島線・淀屋橋〜関目と七条〜出町柳の乗車発着 そもそも30分サイクルのJR奈良線に対して10分ヘッドの京阪宇治線が劣勢という時点で、
10分ヘッドが意地でも死守されるような聖域ではないということは明らかなのだが・・・。 他社との競合といっても、京阪間はプレカーで差別化してるくらいしかなくて所要時間では大敗
宇治線ももともとのパイが少なすぎるし、東福寺ー六地蔵、木幡、黄檗くらいしかまともに競合してない(なお運賃、所要時間とも大敗) >>544
その維持さえ極めて厳しくなったってことでの、大幅減便を示唆した1月の新聞記事なのでは？
とりあえずは終日12分ヘッドで様子見をして、それでもまだまだ厳しいとなると
15分ヘッド→20分ヘッドと変えて行く感じなんだろうと察してはいる
運行本数自体を減らしても、サービスは一応維持するレベルに保つと言うのがやはり重要なんだし
にしても、駅施設等の各所でドケチ対応とでも言うべきサービス低下、
利用者数が回復した時点で元に戻す気はあるのか？ 宇治線と奈良線は競合はしてるけど、共存状態じゃないかな。
沿線民は行き先によって両線を使い方分けていると思う。
黄檗ー大阪（梅田）は京阪＋環状線だと570円、JRだと990円。プレミアムカーを使っても大差ない。
京都駅に行くならJR、四条河原町や洛北に行くなら京阪を使うと思う。 >>549
関西は10分ヘッドという常識はもはや通用しなくなったな…。 >>553
今まで駅のゴミ箱に家庭ゴミ箱を捨てていた（それがゴミ箱撤去の表向きの理由）株主が、「ゴミ箱を元に戻せ」と叫ぶ >>543
阪神は本数が多かったのでそれで良かった >>549
あの記事で日中含めて大幅減便するとは一言も書いてないんだけどなぁ。 >>532
スタフに深草だとか八幡市だとか旧称書いてある時点でそれはない >>552
昭和の時代、京都では阪急も京阪も近鉄も15分ヘッドで、
１０分ヘッドなんて京都ではお目にかかったことないなあ・・・。
近年ＪＲも多くの路線で10分ヘッドを15分ヘッドに変更し、
15分毎にしか列車の来ない駅も増加したが、
それが原因で大幅に利用客が減ったという話は聞かないから、
15分ヘッドはここで言われているほど大袈裟な弊害はないのかもしれない。 >>557
今は1時間に特急6本と快速急行が3本だけど
12分サイクルのときは特急5本、快速急行5本だったものね。
あれ？差1本だけ…？意外と差がないなぁ。 土休日ダイヤを15分間隔にする場合
特急４本
準急８本 うち４本は枚方市発着
普通４本 すべて萱島発着
となるだろう。
列車の運行本数
15分間隔 [京橋]−１６本−[萱島]−１２本−[枚方市]− ８本−[出町柳]
※現行※ [京橋]−１８本−[萱島]−１６本−[枚方市]−１２本−[出町柳]
これに加えて一部時間帯で洛楽を１時間あたり２本を運行するとちょうど良い運行本数になりそう。
枚方市より京都側では減便の影響が大きいものの、枚方市より大阪側では準急が６本から８本に増発するため
寝屋川市や香里園などの準急停車駅は大阪方面への利便性が向上する。
平日ダイヤは現行の10分間隔を堅持して、平日と土休日の運行間隔を変えるのではと予測している。 15分ヘッドなんかにしたら、更に谷町線・長堀鶴見緑地線に客を奪われそう
大和田〜西三荘間の各駅は利用者数のわりに冷遇されすぎ >>564
実際、この区間は人口が多い割には、コロナ前から乗降が少なくガランとしているため、日中に限り15分ヘッドで間に合うかもしれない。
夕方以降は結構客が多いが。 >>552
JRも15分間隔がほとんどだしな
そのうち20分間隔になりそうだけど
JR京都線、神戸線の緩行線7.5分間隔は早めにメスが入りそうな気がする ついでにいうと地下鉄東西線の7.5分間隔も10分間隔も減便されるんじゃないかな
特に御陵ー太秦天神川が京阪乗り入れが3本増えて毎時11本もあるのは多すぎる
10分間隔にしたら御陵ー天神川も毎時9本になる >>563（自己レス）に書いたのは、15分間隔の主に昼間の時間帯。
利用客が増加する時間帯には、洛楽の他にも区間急行などを運行して本数を増やす。
現在の緊急事態宣言による土休日減便ダイヤでも18時台には、
特急４本、快速急行４本、準急４本、区間急行４本、普通４本の合計２０本が運行されている。
そのため、夕方の時間帯は最低でもこれだけの本数の列車が運行されるだろう。 >>569
昼間時は、東西線だけでなく烏丸線も10分間隔にすれば良いと思う
列車を減らせる時間帯は減便をしないと鉄道の運営は厳しくなるだろう。 >>569
東西線開業当初は10分間隔だったのを知らないのか？
7.5分間隔に増発したのは烏丸線に合わせるのが主な目的だったので、
減便するにしても烏丸線に合わせた本数にしてくるはず。 >>570 >>571 補足
いずれも土休日の話。平日は学生などの利用があるために減便は難しいかもしれない。 先週、平日の14時台に烏丸線の四条駅から乗車したが
立ってる客も多く緊急事態下とは思えんかった。
烏丸線が屋台骨を支えて東西線が食い潰してるんだから
烏丸線は減便できないし、したら混雑ひどくなって文句出るだろう。 現行ダイヤのパターンを基本的に弄らないなら12分ヘッド、
枚方準急を入れる形で少しアレンジするなら15分ヘッドになるんだろうね はっきり言って京都に地下鉄は分不相応
土地があればLRTぐらいが適正 >>572
増客を狙って7.5分間隔にしたのは知ってるよ
でも7.5分間隔で空気輸送して赤字を増やすのと、10分間隔で輸送コスト下げるのどちらが収支に効果あると思う？
もう列車の本数増やしたから客が増える時代ではないよ
>>573>>574の補足
東西線は15時代から学生の利用が多くなる
主に西大路御池と東山や蹴上からの乗車が多い
東西線の場合、10分間隔は平日10時から15時までと土日の朝9時以降なら十分問題ないと思う 京阪の正月ダイヤ12分ヘッドだったけど
あれも12分ヘッドの実験なのかと思ってたよ 東西線が7.5分間隔になったのは烏丸線との乗り換え時間を平準化するためだよね
現状高校生が帰ってくる15時より前は空気輸送とまではいかなくても過剰な本数ではあるかな
烏丸御池乗り換えの利便を捨てて10分間隔はやむを得ないかも
電車が小さいこともあり、夕方以降の烏丸御池ー椥辻くらいは結構混んでるので、その時間帯の減便は難しいと思う
って言うか、東西線の話題はスレ違いだな。以後はそっちのスレで。 >>563
昔の阪急京都線みたいだな。
平成初期は平日は特急20分ヘッドで急行・普通が10分ヘッド、土休日は特急、急行、普通2本が15分ヘッドだった。
>>567
パナソニックなどへの通勤需要が多いのでは。 もし15分ヘッドにするのなら、門真市内各駅は、昼間は4本、朝夕は8本という風に、メリハリをつけるのが妥当なところだろうな ららぽーととコストコそしてモノレール延伸があるので昼間の区間急行復活で。
代わりに準急を取りやめ。 >>584
15分ヘッドで、枚方準急の代わりに枚方区急を設定するか また蒸し風呂状態で走ってんのか京阪！
阪急より酷いとか正気の沙汰じゃねえぞ！ 夜の9時ぐらいに枚方市駅で乗客同士のケンカが有って
警察官が何人も来てたぞ
おっさんが連行されてたぞｗ いやまだ決定ではないな。
まあまん延防止に移行するのはほぼ確実だけど。 京都は蔓延防止の要請は行わないから
当然、京阪も減便はないよね？
というか部下の筈の西脇が吉村に歯向かってたけど
大丈夫かこの親父(´･ω･`) 京阪百貨店、19：00閉店とか客なめてるの？
梅田やなんばにあるならわかるけど、18時に仕事終わってから行ったら
買い物できひんやろ。
百貨店のくせに、レジ袋には商品詰めないし
生物買っても保冷剤入れてくれないし
電車と一緒でやる気なさすぎるやろ >>594
京阪百貨店守口店は郊外型百貨店では優等生と言われてきたがこれはちょっと…。
最近物産展の話も聞かないし。
閉店とかにならなかったらいいが。 守口京阪は外商で持ってるはず
年商500億は政令指定都市外ではトップクラスの売上だけど、コロナでどうなったのか 淀の車庫予定地だったところに物流倉庫建てるくらいこれ以上車庫は必要無いんだよなぁ 京阪も阪急も特急の停車駅を増やしてからダイヤが迷走している 京阪直行客と主要駅利用客の分離をやめたんだからしゃーない。
ラッシュ時の快特を増やしてもいいだろう。 >>593
京都と神戸もまん延防止要請は行うぞ
ただ、まん延防止で減便ダイヤを継続するのかはわからんけど
参考までに京阪も直通してる京都市交は減便終電繰り上げは緊急事態宣言解除までと発表してる 昨日の夕ラッシュ時、用があって洛楽で大阪に行ったけどガラガラだったわ
七条から乗ったけど普通に座れた
一方、枚方市で待避していた快速急行は激混み
今の時代京阪間直通特急はもう無理なのかなあ
夕ラッシュ時も、洛楽と快急で運用するより、特急と急行ぐらいで運用したほうが混雑が平準化しそうだと思った 洛楽は主に観光客用の列車だから、今は仕方ないんじゃない？
ワクチン接種が進んで高齢者が動き始めたらある程度お客は戻ってくると思うけどなあ 京橋駅ホームでぼーっと外みてたら片町線の
電車通りすぎ驚いた！！
そうか？ダイエー建物が更地に、今しか見れない景色か？、、若い頃はドムドム何十年もいった事なかったが、数年前まで、しょっちゅう行ってたわ >>603
大学がまだ対面とリモート併用してるからな、平日の洛楽は大学生隔離列車なので8000系使わない。 >>607
文系学部はリモート授業が基本形態となるとしたら、大学通学絡みもまた色々と変わってきそう
理系は性質上対面授業も必要だと思うけど 見た感じ、大学はおおむね対面授業復活の流れっぽいね
今でも平日はそこそこ乗客が多いように思うけど、これからもっと増えるのか
そういえば緊急事態宣言ももう終わるというのに、土日祝ダイヤに関するアナウンスが一向にないじゃないか
まさか20日以降も減便ダイヤ継続なんてことは・・・ 今日の緊急→まん防移行の決定記者会見で、鉄道への減便要請についての言及が無く、明日の会社の会合で決定して発表するんじゃない？ 京阪のことだから、まん防も含めた全面解除まで週末コロナダイヤを継続…とか？
そうでもしてドケチ体制を継続しないと、色々とマズい状況なんだろうとも察してはいるけど 京阪のリリースには緊急事態宣言期間中としか書いてないんだけどみんなちゃんと日本語読めてる？ >>614
「経営状況の悪化があまりに深刻で、緊急事態宣言がまん防になっても
ダイヤを元に戻せなくなった」って感じの、あまりに情けない状況になるのが
一番恐れている事態なんだけどなぁ >>614
その通り、さすが鉄オタ、無茶苦茶な妄想するな
なんで緊急事態宣言中って言われてる減便を解除後も継続すんねん >>594
勝手にレジ袋に詰めたら、強制的に有料になるでしょうが。
そうしたら文句言うんでしょ？
文句は小泉に言えよ。 >>618
まさに小泉が日本を破滅させたな…。
新自由主義の考えを拡大して派遣労働を増加させた。
その結果日本は貧困化し産業を中国に奪われた。
新型コロナウイルス感染症は起こるべくして起こったと言える。 >>609-611
高い学費払ってるのにリモートだけでは、と学生からも不満続出してるみたいだし来年には完全復活しそうだね
特に私大は さっき七条駅を通ったら、京都方面ホームの駅名標の電気が間引きされてた・・・
信じられないレベルの経費削減・・・ 快速特急→ライナー化して廃止
ライナー→特急に名前変更(停車駅は任意)
特別急行→ライナー化して廃止
通勤快急→快急に統合して廃止
快速急行→朝は守口市通過
深夜急行→快急に統合して廃止
急 行→快急に統合して廃止
準 急→朝は守口市通過
通勤準急→準急に統合して廃止
区間急行→区間準急に名前変更
これで昼間は有料特急3(洛楽停車駅+枚方) 快急6 各停6にできるね >>623
通勤快急、快速急行、深夜急行を全部急行でいいんじゃね？
種別は短くシンプルに ワクワクチンチンしたら対面授業でも大丈夫になるぞ
国立大や大手私大は職域接種やるし >>622
関西の鉄道は皆同じように苦しいはずなのに、何故京阪の苦境だけが突出しているのだろう
経費削減効果には殆ど無意味な照明の間引きまでするのは尋常ではない 苦境なのかな？厳しいにはちがいないけど
単にケチなだけとか 淀屋橋もエスカレーターの上の間引いてるのか暗かったわ >>625
でも「あえて」オンライン授業メインを継続し、キャンパスへの入構制限を
半恒久的に継続する大学も、恐らく出てくるんだろうね
学生同志が連帯されては困るところとか、OBの入構をさせたくない大学とか
何か「ワクチンブラボー！」を並列にさせたくなったw >>626
中之島線大失敗がそれだけ響いてるんだよ 深夜急行は、今までの時刻ではこのまま運転終了っぽいな ダイヤ自体は言うほど地獄でもないだろ
ただ使用車両が特急含め全車通勤形なのはキツかったが 中之島線は渡辺橋駅の利用客が増えると良いのだが、果たして「渡辺橋」という駅の認知度がどのくらいあるのか。
八幡市と深草の駅名を変更する際に、渡辺橋の駅名も変更してもらいたかった。
認知度が高い 「堂島」 という地名を取り入れて 「堂島渡辺橋」 にするとか。 >>637
なにわ橋→中之島公園
渡辺橋→堂島渡辺橋
中之島→国際会議場
がいい >>633
なにわ筋線が出来たら中之島線は稼ぎ頭になる
あと10年の辛抱だ 緊急事態宣言解除で土日の間引き運転は解消される？
間引き運転で不便にすることで移動するという行動そのものをシャットアウトしたというよりかプレミアムカー閉鎖状態での運転を回避するために通勤車だけで走行した感ある >>640
JR西はもちろん、南海も阪急も大阪府・市もコロナによる収益減・税収減と関空の需要減で
5年、10年単位の計画遅延は避けられないと思うぞ。 >>641
緊急事態宣言終了で土休日ダイヤを元に戻すのは発表済みだよ（最終電車繰り上げは継続）
臨時ダイヤの特急がロングシート車だったのは、特急が一時間３本になって車内が密にならないようにだと思う
ロングだと遠出するのを止める人もいるだろうし、プレミアムカーを走らせても乗る人が少ないのもあるだろうけどね >>642
逆に、なにわ筋線を造れなかったら大阪は終わりのような気もするけど。
意地で予定通り造るという読みは甘いかな？ 中之島線聞いた時、京阪終わってるわってみんな思ったやろ
梅田、なんばに行くならともかく誰得するねんてな
京阪の上層部って無能なやつしかなられへんねやろ 京阪は昔から大事な二択をすべて外してきたからなぁ
やっとこの週末で不便な減便ダイヤが終了してくれるんで安堵 鉄道空白地帯への西進は京阪の悲願だった。どこを目指したのかはわからないけど。
淀屋橋からは延伸出来ないのでとりあえずは、なにわ筋線と連絡する玉江橋（中之島駅）まで新線を建設。
でもなにわ筋線の着工は遅れ、中之島までも需要予測に届かず悲惨なことに。
今のままにしてても赤字が増えて行くだけなので、最低限阪神か環状線に接続するところまでは延伸するだろうね。 土日減便ダイヤだけ見れば京阪が一番、感染防止対策に協力的だったということ？
しかし車両の抗ウイルス加工をＪＲを含め在阪大手で施さなかったのは京阪だけか。
その効果はわからんが、あのステッカーがあるだけで対策をしてる感は演出できる。
やはりこれもコスト削減のためか？火の車の近鉄でもやってるのに。 >>640
こういう馬鹿が多いけど、
実際はJRに客を奪われてさらに苦境に立たされるだろうね。
京阪沿線から関空に行く人だけがちょっと便利になるだけ 京阪は仕方ない。持株会社化で資本金一億円の企業に成り下がった。残ったのは旅客収入とひらパーだけ。できることはプレミアムの割増と固定費削るだけ。 >>651
ホールディングス化の影響だな。
関西大手でやっていないのは南海だけ。 エスカレーター、照明、改札の間引き、無人化の推進。経費削減でサービス低下。これで沿線の価値は向上するのかしないのか。上層部にやっているアピールしているだけのような。 >>649
大手私鉄なのに情けないこと言ってるね
JRにちょっと流れたくらいで苦境に立つ大手私鉄なんて聞いたことない
なにわ筋線ができれば関西空港だけでなく新幹線へのアクセスも改善されるからチャンスだろ
ネットワークは生かさねばならん >>627
ケチップリに関しては阪急には勝てんよ。 >>652
鉄道会社がホールディングス化するメリットって何なんだろう? >>655
京阪はまだましだろう。
阪神大震災後阪急と阪神は並行しているJRにことごとく利用客が流れた。
それで両社とも特急の停車駅をこれでもかと言うほど増やした。
京阪の場合はむしろ大阪メトロとの競合やパナソニックや三洋の衰退が大きいだろう。 高齢化による通勤利用客が減ってるってのもあるけどな >>655
インバウンド客は確実にJRに流れる。
中之島界隈の通勤客も京阪以外で行けるようになるから、なにわ筋経由に分散するだろう。
京阪は鉄道以外で生きていくしかないな。もうすでにそういう方針だけどね。 >>662
インバウンドは元々JRがメインだろう。関空からはるかかリムジンバス（京阪バス）で京都駅
電鉄は京都市内と宇治を担当
あとは京都市内のホテル。今は酷い目にあってるけどね
大阪からの国内客は座れるかどうかわからない新快速より淀屋橋から座れる京阪、という需要はあると思う。伏見稲荷や清水寺へ行く人も少なくないだろうし 銀閣とかなんて京都駅からバス乗ること考えたら京阪の方が早いだろうしね 銀閣寺はじめ観光地に関空から直接海外旅行用の大型スーツケース引きながら行く人なんているの？ 居るには居る
普通は宿なり駅のコインロッカーなり置いとくけど 区間準急
区間快急
区間通勤快急
区間通勤準急
区間快特
あとこれだけ種別増やす余地が残ってるのか >>671
懐かしい
京阪間ノンストップ終了直前の、京阪電車が最後の輝きを放っていた時代・・・ >>638
大江橋はそのままでええんか？
梅田新道駅なら梅田も入ってあながち詐欺でもないから。 1000系と5000系は歯車比的に120キロ運転出来そうだな
2200系が5.6で5000系が5.25なので高速域でも音が小さい
8000系と同じ数字である 京阪の一番の失敗はパワハラ就活あっせんの菌鉄に三連単負けされてること。
・奈良鉄道買収を強奪される
・阪神乗り入れを強奪される
・夢洲へのアクセスを強奪される
京阪のライバルは大阪メトロでもなければ、菌鉄オンリー！ 京阪はそもそも梅田に乗り入れてない、学研都市線も本当の意味での梅田ではない北新地にしか行けてない時点でランクが落ちるよな 6/26(土)より京都競馬場で紙馬券発売を再開
特に27(日)は宝塚記念の場外発売あるし20分毎じゃ流石にきついしダイヤ戻すわな 馬券売り場だけなら、そんな人来ないでしょ
なんなら梅田や祇園のWINSで買えるし 競馬しないからわからないけどネットで買えないの？
なるべく外出るな言ってるのにバカみたい >>677
谷町線も東梅田なので阪急大阪梅田駅を始め大阪駅の北側に行くには恐ろしく遠い。
梅田の発展が北側や西側に移った今としては引け目を感じる。
阪急やJR沿線が発展するのがわかるわ。 >>668
深夜帯の京橋・枚方市がどんな様子だったのかが、極めて気になる >>675
歯車比的に120km/h出せる車両でも京阪本線では線形が悪すぎて…。
カーブを本則＋30km/hで通過できる振り子式車両でも
半径600m（本則90km/h）以上じゃないと120km/hで走行できない。
そして京阪本線には半径600m未満のカーブがたくさんある。 >>684
深夜帯にもかかわらず、見事に想像していた通り（それ以上？）の状況で噴き出したw
クラスターが発生しても知らんぞw >>668
ツイッターでは京阪を称賛する書き込みが多数投稿された。 夕方に京阪乗ったけど撮り鉄の集団とか全然いなかった。
わかりやすいね。 ネタ撮ってTwitter載せてリツイートしてもらって目立てればそれで満足だからな特に今の撮り鉄は >>675
歯数比だけで車両性能が決まるわけではないのだが >>690
コロナダイヤでの7連特急がまさにそのターゲットになったみたいだね
その真打で5000特急…現実にしてしまうのが、ある意味今の京阪らしいと言えば京阪らしい 中之島線はちゃっちゃと九条駅まででも延伸したらいいのに
九条行くだけでもだいぶ客数変わってくるんじゃない？ >>680
会員登録すればネットで買える。
土日開催日のＢＳ・ＣＳ競馬中継（グリーンチャンネル）は無料でやってる。 泣く子も黙る土日減便ダイヤ適用は一旦まもなく終了いたします
期間中はご理解ご協力いただき誠にありがとうございました 甲子園は阪神戦だけじゃなく高校野球でも俺はよく使ってたから俺得 13000の投入ペース遅いな
減便で無理矢理捻出する近鉄よかマシだけど >>699
考えたらもう登場から10年近くが経つんだな…。
そろそろモデルチェンジが必要な頃だと思う。 1958年の香里園駅、1960年の寝屋川市駅の写真だそうな
https://www.hira2.jp/photo/korieneki-20210619.html
流石にこのスレでこの時代の記憶がある人は少ないと思うけど
高度成長前からここに住んでる親世代なら知ってるかもね >>703
1958・1960年の写真だと道路が舗装されていない(あるいは簡易舗装？)のが印象的
中之島線はなあ…
昭和初期の構想のように蒲生信号場から梅田に行くのが正解だったと思う
梅田は高架でなく地下にして阪神に繋げばよかった >>704
阪神梅田駅は行き止まりなので今工事やってる場所に別に京阪直通用のホームを作ることになると思う。
ちょうど京王新宿駅みたいな感じになりそう。 今さら梅田言ってもなぁ
本線から分岐するとこないし、中之島線西進するしかないもんな >>700
え？と思ったけどもう10年近く経つのか
一形式でのんびり増備をやるのも京阪にしては珍しいなぁ
そろそろ設計を一新した新形式がでても良い頃だけど
ペースを考えると微改良を続けて増備した方が
整備面を考えると良さげな気がする 梅田で繋がれたら阪神が迷惑だよ
始発で座れなくなったら敬遠される 阪急の1000系が8年で18編成(神宝線)だから、ちょっと遅いペースか 大江橋→梅田→なにわ橋で単線ループを造ればいいよ
欠点は編成の向きが変わってしまうことだけど管理できないものでもない
それができないなら渡辺橋〜梅田に京阪利用者無料のバスを走らせればいい
七条〜京都駅みたいな感じで >>707
もう技術面では20年前のもの。
10000系をベースにしている。
その間にSiC-VVVFや全閉式モーターが開発された。 >>712
主電動機は10000からほぼ変わってないな
制御装置は13000と3000,10000で分かれてるけど
内容的にはあんまり変わってなさそう
つか関西圏でSiCを使っているのってまだ少ないけど
何か拘りでもあるのかね？ ドーチカの延伸は、運輸省の答申にあるんだけどね( ￣-￣) >>708
梅田じゃなくて、野田阪神あたりで繋ぐほうがいいな。
それも淀川駅から地下へ潜り、野田阪神駅にて、連絡線を設ける。
JR東西線かメトロ千日前線にぶつかんなきゃいいけど… >>703
これはこれは
個人的には廃駅直前の浜大津西口がみたい
配線含めて記憶に合う写真がないんだよな
三条から直接東口に行けて、昼間だけ三条から西口止まりだったんだよなぁ 旧浜大津駅懐かしいな
記憶の限りでは三条から浜大津行と石山寺行が交互に運転されてて、浜大津行に乗って石山坂本線に乗り換えるのは国道（当時）を渡って京津浜大津と浜大津東口は徒歩連絡だった 浜大津の京津線ホーム用地跡に出来たのが再開発ビル明日都浜大津だがOPAは数年で撤退しその後のコジマも長くもたず
現在は保健所など公共施設が入ると言う明らかな失敗開発になってしまった あっ明日都浜大津は京阪は直接関与してないです、念のため 浜大津駅界隈は人が多く住む旧東海道から少し離れてて商業地向きではなかったんだろうね
商業施設はことごとく失敗している >>722
日本人が貧乏になってきているし車の値段が上がっているからどうなるかわからない
中流階級以下は車に乗れなくなる日が来るよ そうなったら好んで滋賀県に引っ越す人も遊びに行く人も少なくなるし電車移動ならわざわざ滋賀なんて行く必要もないし滋賀県は詰むね 中流階級以下は車に乗れなくなる日はもう来てるんだよなあ・・・
車好きでも無い限り今後はカーシェアが主流になっていくでしょう
都市部であればなおさら >>727
その割に千林とか家電量販店とか撤退してるし。
買い物難民とか増えそう。
都会でも移動スーパーとかあるみたいだし。 明日都には当初、創業者が高島郡出身の縁で高島屋が出店を検討していたが、
取り止めて良かったな。
大津の旧中心部は京都の都心とあまりにも近すぎて、都市型商業は成立せんわ。
京津線もかつては四条や河原町へのお買い物路線という側面もあったのやろう。 アーカス西側の駐車場拡張してパーク・アンド・ライドさせれば良し。 >>727
自動運転EVがメインとなる頃には、本格的にそうなってるんだろうな >>730
浜大津のパークアンドライドはずっと昔からやってるけど？ 滋賀県といえば、関西2府4県のなかで唯一大阪方面へのアクセスがない自治体なんだよな。
だから、大阪住んでる俺からしても、滋賀の存在が薄く感じてる。 >>733
大阪と府県境を接していないだけで、JRに乗れば乗り換え無し直通ジャマイカ🇯🇲 狭義の千林は買い物不便になったね
暮らしエール館も玉出もパッとせんし、1号線渡ってライフまで行くのも遠いし >>730
パーク＆ライドに浜大津に拘る理由が無い
むしろ、石山や大津京の方が移動が楽 >>735
ジョーシンがなくなって鶴見や大日まで行く必要があるな。
ツタヤもなくなったし。
跡地にはこれでもかというほとドラッグストアが進出している。
若い者はクルマで買い物に行くんだろうな。 >>733
滋賀から大阪方面へは新快速乗るだけ
高くて遅い京津線で移動する奴なんか >>733
滋賀から大阪方面へは新快速乗るだけ
高くて遅い京津線で移動する奴なんか 京阪単独時代は大津線からでも本線系へ行く際は三条打ち切り合算運賃でさえ割安だったんだよな
地下鉄挟む事で打ち切り計算が増え雀の涙の様な乗継割引では更に割高になってしまい
遂には三条(京阪)からだと淀屋橋より浜大津行く方が高くなると言う現象まで起こってしまった 京津線は三条ー御陵営業権放棄した時点で大阪からの流動は捨てたよね
寝屋川枚方あたりから大津市内へ観光（琵琶湖遊覧船も含む）するとかは少しあるだろうけど
大阪市内からでもプレミアムカーに乗ってのんびりと、という人もたまにいるだろう もう大津線はJRの培養路線と化してるな…。
京津線一部廃止前から大津から大阪への流動はJRがメインで京阪利用は減っていた。 今から思えば京津線一部廃止が京阪凋落の始まりだったんだな。
それまでは大手私鉄でも優等生と言われていた。
中之島線強行建設がさらに傷口を広げた。 バブルで失敗
京津線一部廃止で失敗
中之島線で失敗
まぁずっとヤバい近鉄よりマシ だけど >>743
京津線維持するための人的被害がなかったら
東西線に徹底抗戦したんだろうけど 地下鉄東西線開業（京津線一部廃止）は京阪にとって不本意だっただろうが、中之島線（西方延伸）は京阪の悲願だった
大きな誤算だったのはなにわ筋線が遅れたこと
無理矢理でも西九条辺りまで伸ばしとけば傷口はまだ浅かったかも >>747
中之島線に関してはなにわ筋線と阪神接続に賭けてたんだな…。
中之島駅周辺は特に繁華街でもないし。 今日、天満橋で京阪電車に乗ったが、2人連れの爺いが大声でしゃべりっぱなしだった。
耳が遠いのか声が大きく、甲高い声でものすごい迷惑だった。
寝屋川市で降りた後は静寂がひろがった。 >>741
三条〜御陵を第2種免許にしておけば良かったのに。
関西だと例がないけど、都内の目黒〜白金高輪みたいな感じにすればよかった。
その上で、京津線にも半室プレミアムカーみたいなのがあれば最高だった。
三条地下に連絡線があれば、中之島〜石山寺への直通もできた。 古川橋に再開発でタワーマンション建つみたいだね
守口とか寝屋川ならともかく、門真では初めてかも
https://www.constnews.com/?p=97864 >>750
二種で線路使用料払うより車両使用料を貰う方を選んだんだろうね
京阪本線と東西線の乗り入れなんて無理だよ
車両規格が全然違うし、京阪線の車両が京津線のカーブを曲がるのは不可能だし、京津線の小さい車両が本線に入って来ても邪魔なだけだし 当時でも黒字スレスレでとても第二種免許路線にするだけの工事費・維持費の負担ができなかったのだから仕方ない。
ホームを延伸して昇圧して800系を用意するだけで関の山だろう。 京阪HD、初のサステナ債100億円 R&Iが評価
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2150G0R20C21A6000000/
京阪ホールディングスは22日、同社で初のサステナビリティボンドを発行すると発表した。
7月をメドに年限10年で100億円程度を予定する。鉄道車両の省エネルギー化などに充てる。
同債については、格付投資情報センター（R&I）が国際資本市場協会（ICMA）などが定める
発行基準に適合していることを確認したと同日発表している…（以下会員限定） >>750
似たようなケースとしては南海とJRのりんくうタウン〜関西空港があったな。 >>755 関連
ニュースリリース
「BIOSTYLE PROJECT」推進に向け、当社初のサステナビリティボンドを発行します。
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2021-06-22_sustainability-bond.pdf
＿＿
「BIOSTYLE PROJECT」推進に向け、 当社初のサステナビリティボンドを発行します。※上記と同一内容のニュースリリース
https://www.atpress.ne.jp/news/264258
調達資金の使途
本サステナビリティボンドにて調達した資金は、以下のプロジェクトに充当する予定です。
https://www.atpress.ne.jp/releases/264258/img_264258_1.png
＿＿
コロナ禍で厳しい経営環境だが、13000系の増備を続けるみたい。
老朽車両が多数あるため、増備を続けないと車両計画が破綻してしまう。
それを回避するためには当初の計画通りに続けるしかないのだが。 10年以上通勤車を一両も増備しない
近鉄さんはどうすれば良いんですかねぇ 関西直近の新車(特急除く)
阪急 1000系 2018年
JR西 227系 2019年
南海 8300系 2020年
阪神 5700系 2020年
京阪 13000系 2021年
近鉄 9820系 2008年 5000全廃時点で置き換え対象の7連はまだ尚25本あるからね
予備車削減や運用減があるとしても20本ぐらいは必要
どこでモデルチェンジするかな 6次車以降でマイチェンするのか
それとも新形式を設計するのか
個人的にはあと数本増備して
何年か後に新形式を出すような気がするけど >>760
7連の多くを6連化できる環境にさえなってしまえば、減便改正とも絡めて13000の4連を2本作って
10000は6連化改造された上で、完全に本線召喚されそうなのにね
で、既存の13020も6連化させ、製造両数を大きく抑制した上で
13020を連番で一気に6連20本体制にしてしまえれば…とか考えたくなる 1000と2630はあと10年はまだまだ走れそう
2600全廃より先に2400が廃車出るのは予想外だった 創業120周年の2026年に新形式投入とか
（開業は1910年） 置き換えの順番としては2200→2600→2400→2630→1000って感じかな？ 2200と2600の次は2630だろうな。
この中では唯一大規模修繕をやっていないし、旧式の電磁直通ブレーキだから。
1000は改造時から電気指令式ブレーキだし、
更新の時は頑張って前面もエアコンもドアエンジンも新品にしたからな。 >>738 >>739
同じ事を重複しとるが、つまりそういうことやな。
>>734
そういう意味では、関西はどちらかといえば、私鉄よりもJRのほうが上なんだろうな。
大阪エリアだと私鉄のほうが、JRより軍配あるかもしれんが。 >>761
10000系から続いている車両機器の設計が古くなっているので、いずれ新形式になるだろうが車体のデザインは同一だろう。
7200系と9000系に続いて増備した10000系では、従来とは異なり機器関係が一新されたが、車体はバリアフリー化のために
床面を20mm下げるといった小規模な変更があったものの、基本的な車体構造は変わっていない。
6000系から7000系に変わったときも、車体正面のガラス構造が変わった程度で大幅なデザイン変更は行われていない。
車体を基準にして区分すると、
（１）1000系、2200系、2400系、2600系
（２）6000系、7000系、7200系、8000系、9000系、10000系
（３）3000系、13000系
この３つに集約される。現在置き換えを進めているのが（１）のグループで、いずれは（２）と（３）に集約されるだろう。 >>758
近鉄は南大阪線で車両過剰を理由に20年に渡り新車入れなかった事があったな >>768
10000は車両本体が6000グループ
足回りが3000グループって感じがする
>>769
南大阪線と名古屋線は近鉄の中でも冷遇されているから...
それはそうと ボロの抵抗制御グループの置き換えは待ったなしとして
GTOのもそろそろ更新しないとヤバいような >>757
ゴミが散乱する駅舎にしといて、何がSDGsだ
回数券廃止して、電車から車にシフトさせ、炭素社会への回帰を目指しますってか >>770
冷遇どころかガチで余ってるって有り様だったからな
桜輸送に合わせて車両買いすぎたせいで >>727
中流階級以下って要は富裕層でない一般市民だよね？
その層が車に乗れないって1960年代に逆戻りだね >>766
クーラーも新品にしたんだ
初めて知った >>766
1000系のクーラーって6000系のお古じゃなかったっけ？ コロナ前の時点で京阪の輸送人員はすでに1960年代と同程度
それと守口門真寝屋川の生産年齢人口も今は1960年代の水準
貧しい京阪沿線は購買力も物価変動を考慮すれば1960年代のレベルに落ちているかもな
だから移動手段は高価な四輪車ではなく原付とチャリンコが主流 車は渋滞するしなあ時間が読めない
駅行くのにチャリで十分
坂道多いなら原チャ乗ればいいだけ
貧富関係無いだろ 最近2200系の抵抗制御車に乗り合わせる機会がないんだけど、いまでも走ってる？
ホーム進入時の焦げた油のにおいと熱風がたまらんわ 2217と2225が残ってる
2225は去年検査でたから
もうしばらくは走りそう 2200系って基本直巻添加励磁の抵抗制御じゃないの？
発電ブレーキの車両が残っているのかもしれないけど >>767
同様のことは兵庫県の西部にも言えるな。
山陽はJRとは比較にならないし。 初期に更新した編成はまだ発電ブレーキじゃなかった？ >>772
13000の特急見た時は、胸アツだった 13000と8000と6000のLEDはなんであんなに切れやすいんだ？
安物でケチってる？
他社だと1/400とかでもいけるのに >>782
ただ、大阪梅田への直通特急がある時点で、栄えてるほうだと思う。
滋賀の場合は、近江鉄道が信楽高原鉄道に乗り入れ、「びわこ京阪奈線」構想のもと、信楽から宇治へ延伸させた挙げ句、京阪宇治線に乗り入れるつう新たな「びわこ京阪奈線」があれば話が変わっただろうと思ってる。
ただ、京阪が宇治線を介し、信楽高原鉄道または近江鉄道に乗り入れるならば、後者側が狭軌から標準軌に改軌せん限り無理だけどな。 >>786
びわこ京阪奈線だがむしろ学研都市線に乗り入れるのだと思ってたわ。
長尾から鳥飼の貨物ターミナルを経由して吹田あたりに至る新線の計画もあったわけで。
あと湖西線が山科から桃山を経て長尾に至る計画もあったな。
もし実現していたらどうなっていただろうか？ >>789
びわこ京阪奈線は信楽ー京田辺の構想だね
需要あるのかな？
昔、未成線となった信楽ー加茂のバスに乗ったわ
湖西線の山科以南や京阪六地蔵線が開通してたら地下鉄東西線は山科まで来ていなかったかも 名古屋急行は無茶でも新京阪線の西向日から大津までが開通してたら
京都市南部の東西移動は楽になってたはず。 10000系〜7200系のデザインに戻してくれ。貫通扉いらない。 伏見区の東西の流動は昔から薄かったんじゃないかな
宇治線だけで十分だったとか
いまだに醍醐ー伏見中心部は道路すら繋がっておらず、六地蔵か山科を経由するしかない 醍醐は山科盆地だから山科との結び付きが強い
あそこが伏見区なのはおかしい >>794
山科まで行かなくても、墨染と藤森の間から名神沿いを走って醍醐に通じてる道がある 伏見の中心がどこを指すのかは分からんが、
勧修寺と藤森を結ぶ道路（大岩街道）
六地蔵と墨染を結ぶ山越え（大亀谷）の道路
これ以上要る？ 車齢60年オーバーの2600系ってまだ廃車になってない？ >>796
名神沿いより南、小野勧修寺は山科区。通常山科と言うと山科区全域を示す地名
JRの山科駅が今でも小野にあったら、地下鉄山科駅は安朱駅か毘沙門道駅のままだっただろう
>>798
伏見区の中心部とは旧伏見市の区域とその周辺（深草桃山あたり）
流動が薄いから現状で十分だね >>685
120キロ運転は守口市〜京橋に限られそう
旧3000系や8000系は120キロ可能だったが実験したのか不明 >>799
車端部の窓が1枚の旧2000系1次車由来の車体なら2601Fに1両組み込まれてるね >>793
こんなデザインになっていたら良かったかも。
http://usurausagi.usamimi.info/archives/2010/11/post-4.php
>>794
東西に長い上に桂川と稲荷山でぶった切られてるので…。
桂川以西はかつては乙訓郡に属していたため阪急・JR側との結びつきが強い。 >>803
今の伏見区は紀伊郡（伏見・深草など）、宇治郡（醍醐）、乙訓郡（久我・羽束師）、久世郡（淀）の寄せ集めだから流動が薄くて当然
一応淀〜六地蔵で東西軸は結んでいるけど コロナで車両更新もしばらくストップするかと思ったけど、社債発行して更新続けるようでよかった。
逆に言えばそれだけ車両の老朽化が深刻ってことか。旧型車は多種多様な台車も履いていて整備の効率も悪そうだし。 >>789
どうだろうな。
>>791
当時の信楽高原鉄道は国鉄信楽線だったような。
JR同士での直通として実現されてただろう。 利用者数が相当減って、車椅子スペース（も兼ねた立ち席スペース）も利用した
6連での更新が本格的にできるのであれば、車両新造するとしても製造両数を大きく抑制できそうなんだけどね
それ以前に、編成替え以降放置状態の3000系中間車6両もどうにかしろw 1993年に信楽線で正面衝突事故が起きて信楽高原鉄道とJR西の関係が悪くなった
今では貴生川駅での連絡線路もぶった切られてるし仮に構想が実現に向かっても揉めるだろうな あっ1993年じゃねえ1991年だわ
だから信楽線の車両は甲種輸送じゃなくトラック陸送と言う >>801
20数年前に守口市〜京橋の1000系準急で120km近くで爆走してるの目撃した
最後部の運転室のメーターか丁度見えたもんで >>811
自分も昔近鉄奈良線900系の快速急行が120km/h走行してるのを見たことがある。 >>793
貫通扉が必要な理由は南海車輌スレに書いてある びわこ京阪奈線なんか滋賀県議会だけが期待していて
開通したら中之島線よりひどくなるやろな >>814
いちいち見られるか
コピペしろ
貫通扉じゃなく非常扉なら許すがな >>816
地下トンネルの貫通扉設置は確か非常時に乗務員が車内を巡回できるように、という意味だったかな。
なので3編成以上を連結して走らせるときに貫通扉がないと運転士・車掌がいない編成にも乗務員を乗せないといけなくなる、とかだったような。 >>817
大阪駅で夜１１時ころ、野洲から網干へ223系４両×３の回送が走っている。
大津〜京都にある長大トンネルがあるなどの理由から回送で走らせている。
中間４両に車掌を置かないとダメだから。 その程度の事情なら京阪には「貫通扉」は要らないよな
13000の一部には併結対応のがあるけどそれ以外は不要 他社は短編成の運用やローカル線への転属を見越して中間運転台が有るんだろうね
京阪はそこはあんまり考えなくてもいいからかな >>818
それを言うとJR東西線はどうなるの？と言いたい。 >>811
俺も20年くらい前に守口→京橋で5000系急行で120km/h運転目撃した。
ダイヤが少し遅れてたから回復運転に期待して先頭に行ったら目撃出来たw >>817
非常時に客が車内を通り抜けて避難できるようにという意味。
207とかは非常時に中間先頭部を通り抜けられる構造になってるからOKの扱い。
トンネル断面積が広い山岳トンネル規格の場合は、車内を通り抜けられない構造でも
線路脇を通り抜けられるという解釈なので貫通にする義務は無い。 >>821
207系でも4両と3両に運転士と車掌がそれぞれ乗務してるから問題なし。 >>822 私も20年近く前かな、5000系の120km/hは見たことある。下り最終特急で帰る時、人身事故で途中打ち切りして、後の駄々遅れの最終急行に乗り換えた時だった筈。そう言えば下り最終急行と翌朝の上り始発は長い間5000系の運用だった気がする。 運休になっている終電って、回送として走っているのだろうか？ 緊急事態宣言も明けたのに、いつまで「コロナ禍による節電の為」とか
因果関係が無茶苦茶な貼紙を提示してエスカレーター停止しているんだ？ 先日の札幌ドームで藤浪が168キロ記録してたな。
まぁ非公式記録みたいやったが。 >>829
札幌ドームのスピードガンは実測より速く、福岡ドームは遅いとずっと言われている。
なのであまりあてにしてはいけない。MLBが始まる４月中旬まで藤浪は絶好調だった
が、MLB始まり大谷が大活躍しだして藤浪はノーコンデッドボーラーに戻った。藤浪
の活躍祈るなら、大谷の故障を祈っておけ。 >>827
深夜急行の分は、回送として淀屋橋→樟葉まで走っている。
萱島行きも回送として走ってるんじゃないかなぁ 車両や乗務員の運用（翌日朝の分も含めて）の都合があるから、ダイヤ改正までは回送扱いだと思う 阪急阪神のアズナスがローソンに転換すると
鉄道会社独自のコンビニブランドは京阪南海のアンスリーだけになるけど
これだけ事業見直ししてる中でまだ継続するのか？
阪急阪神の場合はＨＤの事業ではなくH2O傘下の事業になってて
阪急そばといい駅ナカビジネスをコロナ前からシビアに見直してる感じがするが。 相手にされていないだけでは
アンスリーと言っても京阪と南海は別運営だから個別交渉になるしそれぞれの規模は小さいし 京阪社長変わってますね。ケーブルの飲酒運転の責任もとらずに任期満了。 >>836
京阪、南海それぞれがコンビニチェーンに
自分から売り込み掛ける必要があるな。 >>837
ケーブルカーなら見張り員みたいなものだから許してやれよ
これが本線の列車なら問題だけど 交野線も人身事故多いねぇ…
JR西のハートインが711に近鉄はampm経由でファミマ、アズナスはローソンに
アンスリーは敢えてポプラかヤマザキにだな >>841
大穴でセイコーマートだったら面白いのにな。
絶対ないだろうが。 >>841
敢えてコンビニにはこだわらずにドン・キホーテにしたら
下品になりそうだけど セイコーマートって北海道限定じゃないのか？
関東や関西にもチョットあったりするのかしら？ 20年ちょい前、京都や滋賀にも進出してたけどすぐなくなったな 京滋セイコーマートと言う現地法人が京滋に何店舗かやっていたが撤退しファミマが引き継いだ
今でもセイコーマートの柱が太い一枚自動ドアの建物を改装しそのまま使っている引き継いだファミマがある むしろセイコーマートは関東のイメージだった
北海道なんだな セイコーマートが進出してくれたら大歓喜なんだが
安くて高品質なPBに店内調理で美味しいホットシェフ
なんで20年以上前に関東や近畿で人気出なかったのかが不思議
札幌に住んでた頃は他のコンビニにはほとんど行かずセコマばっかり行ってたわ 昨日山陽3000のツートンカラーがさよなら運転を行ったが京阪5000も9月にやるのかな？ >>853
近畿から仕入れるものがないから再進出はないよ >>854
9月にはさよなら運転を兼ねて中止になった洗車体験をやるかと思ってたのに感染再拡大でわからなくなりそう ポプラは数年前まで京都南インター付近にあったよね
その後はローソンになったけど 俺の地元に「ポプラ」というコンビニがある。
先日、父親の運転で親戚の家に行ったんだが、帰り道に「ポプラ」へ寄ることとなった。
で、俺が何気なく「チ○ポプラ」って口走ったら、運転中にも関わらず父親が俺を殴り始めた。
それだけでなく「33歳にもなって、そんなことしか喋れないのか！」とか意味不明なことを言い出して
終いには涙をボロボロ流し始めた。
何が父親に起こったかわからないが、とにかく不気味な何かを感じたな。 >>860
恐らく再発出になると思う
そうなるとあのコロナ土休日ダイヤ再び、そしてそのままダイヤ改正の実施か？
深夜急行はこのまま運転終了となりそうにも思うけど 再発出しても地獄減便ダイヤやるかな？
政府も減便要請しても人出抑制には繋がらなかったのに気づいてるし、京阪も減便中は相当苦情を受けただろうしね
週一の減便では人件費削減にはあんまり効果はないだろうし >>863
あの減便ダイヤで野江〜土居から京都に行きやすくなるのかと思ったら実際には守口市で特急連絡なしの枚方市準急に接続するだけ…。
まさに地獄のダイヤだった。 決算の時に出てた資料だと、2021年3月期は費用削減目標135億に対して
実績158億（の削減）
2022年度の削減目標は150億になっているけど、実際はもう少し切り詰めたいのかな？ >>854 >>856
現段階でホームドアの設置が決定しているのは京橋駅の１、２番線ホームのみ。
だからその気になれば、5000系を朝ラッシュ時の淀屋橋ゆきで運用したあと
淀屋橋から回送列車として寝屋川車庫まで戻ってきたら、当面は運行できる。 夜間、野江〜大和田の間って有人駅が守口市だけになるんだな 野江〜土居は終日無人化されたな
本線でワンマン運転は当面なさそうだし、駅員減らしても問題ないのかもね ・終日有人駅
淀屋橋〜京橋、守口市、萱島、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、龍谷大前深草、東福寺〜三条、鴨東線全駅、中之島線全駅
・一部時間帯無人駅
西三荘〜大和田、光善寺、枚方公園、御殿山、牧野、石清水八幡宮、淀、伏見桃山、伏見稲荷、交野市、六地蔵、宇治
・終日無人駅
野江〜土居、橋本、墨染、藤森、鳥羽街道、交野線（交野市を除く全駅）、宇治線（六地蔵、宇治を除く全駅） 地下駅は火災（発煙）などの時、避難誘導をしないといけないから無人には出来ないとか ほくほく線の美佐島駅は無人君だぞ
京葉線の越中島もほとんど無人 >>869
京阪も堕ちたな…。
まさか千林商店街の玄関口が無人駅とは。
自動改札もいち早く導入されたのに。 一部時間帯無人駅、実際は京阪が公表している無人時間帯でも駅員が改札に
居る駅もありますね >>877
同感。
昔は大手スーパーが3つもあったが全てなくなった。
おまけにTSUTAYAや家電量販店もなくなり増えるのはドラッグストアだけ。
これではクルマ社会になりかねない。 阪急が箕有として開業した時に計画していた
梅田と野江を結んで京阪と連絡する路線が出来ていたら、どうなってたんか。 >>876
おそらく駅員の休憩時間を係員不在としているパターン >>879
恐らく戦後京阪が阪急から分離独立する際新京阪線を阪急に残す代わりにこちらを京阪に移管したと思う。
それで京阪は念願の梅田進出。
谷町線の東梅田以北のルートも変わっていただろう。 千林商店街、空き店舗増えたな。十年前ならビッシリ店が並んでいて、空き店舗なんて無かった。 琵琶湖花火は今年も中止
昨年に引き続き800系が京津線区間で満員になる日がほぼ無い事が事実上確定 宇治川花火は永遠に中止（開催終了）
天神祭はいつ復活するのやら
祇園祭も神事だけ、鞍馬の火祭も叡電が復活しないことにはどうにもならんしなぁ >>883
商店街にあった本屋もなくなった。
今や本屋は国道を挟んだ反対側に1軒あるのみ。
何もかもがなくなったわ。
5月には力餅もなくなったし。
10年後にはシャッター通りになってそう。 >>883
伏見桃山の大手筋商店街とはえらい違いだな。
あそこは今でも空き店舗なんてほとんど無い そりゃあ大手筋は伏見市の中心市街地で堀内村（桃山）とも近接してるし、氏神さまの御香宮の門前町でもあるからな >>858
>「33歳にもなって、そんなことしか喋れないのか！」
まさか大人の年齢にもなって、親に頼ってばっかなのが原因では？ >>890
ダイエーは中内氏が亡くなった2005年に閉店。
跡地はパチンコ屋…。
前の商店街も寂れた。 昔は
ダイエー、ニチイ、長崎屋。公設市場とかもあった
上新、ミドリ電化、レコード屋も何件かあったよね
深田書店
まあ、心斎橋も今やドラッグストアーだらけだしな >>888
そんなことをみんな意識して商店街を利用しているとは到底思えないがなぁ(笑) 香里園のダイエー本通り商店街は、名前だけが残ったな
駅前はイズミヤだし、商店街の先はアルプラザだ
イオンになるよりかは、良かったんかな >>892
ジョーシンの閉店がとどめを刺したな…。
地元民は困っている。
スーパーと言えば大昔イズミヤもあったな。
その跡地がジョーシンになった。 >>894
香里園にイズミヤなんてあったっけ？
ライフだったと思う。 昔の京阪沿線はダイエーだらけだったな
京橋はイオンになった後で建物解体された
古川橋は2軒（線路の北側が旧トポス）あった
大和田にもかつてあったがのちに小型店舗で復活してる 京阪沿線のイズミヤは結構根強く残ってるよな
門真市、寝屋川市、枚方市(宮之阪)、交野市、樟葉、墨染(近鉄伏見)、六地蔵(ちょっと遠い)
イオンに負けるな ダイエーが撤退したはずの藤森が、後継店舗マックスバリュを運営してる光洋を傘下に入れたため実質ダイエー運営が復活したと言う ダイエーなんて名前が残ってるだけで、イオンの完全子会社やん 無くなったダイエーにトップバリュ置き始めた時から行かなくなったわ
サティも同様 >>886
力餅は、おはぎや赤飯とかの持ち帰り専門に改装やで。 ジャスコが業界最大手になってマイカルを吸収し
ダイエーを子会社化するなんて
30年ほど前には想像も出来んかったな。 >>905
くずはモールの「イオンフードスタイルbyダイエー」とかいう謎の屋号 >>910
山科にもあるよ
イオンフードスタイル山科椥辻店（株式会社ダイエーが運営） ダイエーホークス買収したあたりがピークだったんかな
あの頃店内はずっとダイエーホークスの球団歌がエンドレスリピートしてたから阪神ファンのわいもおもわず口ずさんでしまうくらいには洗脳されたわ 山科と同じヒカリ屋(ダイエー系列)から引き継いだ滋賀の瀬田に至っては2017年なのに「ダイエー瀬田店」として再オープンした >>913
あの当時のダイエー甲子園店（特に交流戦での相手がダイエーの時）を思い出したくなる
京阪沿線じゃないけどw >>897
京阪沿線のダイエー各店と四條畷店はチラシが共通だった思い出 大和田のダイエーは旧グルメシティ近畿
昔はサカエだった
2018年でダイエーのブランドが消える予定だったが食品主体の小型スーパーのブランドで存続に方針転換し小型のダイエーがオープンしてる >>920
ダイエーと近鉄が身売りした翌年から交流戦 >>917
インターホンでリモート対応
切符が詰まると駅員が常駐駅から来るみたい >>922
大和田は最初からダイエーだったような。
店舗は古川橋とかと比べて小規模だったが。
四条畷はダイエーとしてオープンしたが後にグルメシティに業態転換した。 門真のイズミヤは食品売り場だけになって他は専門店ばかり >>929
京阪みたいに「感染拡大防止」やら「自治体からの要請」やらしょーもない言い訳をせずに
「一般列車については、特に夜間時間帯のご利用が大きく減少しているため」と正直に言ってるあたり好感が持てる >>931
前からやってるでしょ
階段のところを消灯していたりして、安全面でどうなのかと思うところもあったりするが 照明や券売機の間引きは原発停止での電力逼迫からどこでも続けてるような気がする。 そういえばKPRESS2020年4月号に載ってた七条駅の改札内接続工事はどうなったんだ
2020年7月完成予定なのに未だ工事が始まる気配すらない >>931
大和田なんて、改札入ってすぐの青地の『京橋 淀屋橋方面』て案内板の電球も１個切ってるんやぞ。 >>925
>>922の言うてるので合ってるよ。
ダイエー閉店して建物を取り壊して、今の上がマンション、下がスーパーの形になった時にサカエでオープンした。 1964年、松下電器産業（現・パナソニック）とテレビの値引き販売をめぐって「ダイエー・松下戦争」が勃発した。
ダイエーが松下電器の製品を希望小売価格からの値下げ許容範囲だった15%を上回る20%の値引きで販売を行ったことがきっかけとなり、
松下電器側は仕入れ先の締め付けを行い、ダイエーへの商品供給ルートの停止で対抗した。
松下幸之助の考えである「儲けるには高く売ることだ。今後、高い水準に定価(希望小売価格)を設定するので、これを守りなさい。安売り店への出荷は停止する」に対し、
ダイエーは松下電器を相手取り、独占禁止法違反の疑いで裁判所に告訴した。 >>931
東日本大震災直後を思い出す
月曜日に出勤しようとしたら都内の地下鉄駅が薄暗い
いや感覚的には真っ暗だった(それまでが明るかったから)
>>932
そのうち駅構内を懐中電灯を使って歩くことになるかも 近鉄は切れるところバッサリ切ったって感じのダイヤ改正
日中
阪伊特急、京奈特急毎時1本化
大阪線(青山町〜伊勢中川)、志摩線毎時1本化
大阪線南大阪線から山田線吉野線直通急行取りやめ
終電時間帯直前大幅削減
京阪でいうと普通毎時3本化みたいなもん >>940
逆に言えば大阪線の山間部なんか今まで普通毎時2本をよく維持してきたな…と思う。
JRだったらとっくに1時間に1本以下になってそう。
志摩線に至っては1990年代には普通が1時間に3本の大盤振る舞いだったようだが。 >>941
関西線加茂以東ですら１時間に１本あるんだから大阪線なんて余裕だろ
特急が走る路線だし少なくともコロナ前は路線としての儲けは十分あったはず ２０２０年３月期の経費削減実績は
京阪が１５８億、近鉄が４２０億（運輸部門で１８０億）とのこと >>941
大阪線山間部は途中駅の乗降客数こそカスだが輸送密度は高い
普通列車は途中駅での乗降は少ないが名張〜伊勢中川のように通しで乗る乗客が多い
山陰本線の嵯峨嵐山〜亀岡や福知山線の宝塚〜三田、中央本線の高蔵寺〜多治見と似たようなもん >>945
京津線の四宮ー上栄町みたいなもんか
あそこも４両は過剰だろうが >>931
爺様の話だと北浜-淀屋橋間の連絡通路は40年前から
通路の蛍光灯は間引き状態だった、全部点灯してるのは
見たことが無いともいってたなあ。 >>947
あの連絡通路は京阪の持ち物じゃないよ。 >>948
あれ京阪の管理じゃなかったのか。
あそこに地下街作ったら良さそうだと思ったが。 通勤車で昼間消灯するが門真市駅通過時大阪モノレールの高架下を通るので一瞬真っ暗になる
関西の私鉄で結構やってるが本が読みづらくなる
JR西日本は東日本大震災直後に一時期やってたが常時点灯に戻してる 大した節電効果無いのに継続してるね。
LEDはまだしも、蛍光灯の場合は寿命も縮まるので良いことないはず 京阪は昔から照明入れたり切ったりしてたイメージ
京津線で切符を売りに行った車掌が帰ってこれずに、トンネルで真っ暗になった記憶がw >>945
実際に乗ってみるとわかるが、この区間の普通の車内はめちゃくちゃ盛り上がってるからな 大手私鉄は輸送密度公表してないからあれだけど、大阪線の乗降客数見ると確かによく毎時2本残ってたなっていう感じ
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/a.html#02
八木が三条レベル、名張ですら中書島以下だし
上本町〜高安が区間準急3普通5しかなくてこの客数だから、京阪の土居〜野江も減らす余地はあるよね >>898-899
いまマックスバリュになってるところ？ 車椅子は駅員のスロープなしで乗れるようにしないの？
低床10000系以降でもホーム改修後に段差が残ってるので、やる気ないのかな >>960
・有名社寺が沿線にあること（下鴨神社☆、平安神宮、八坂神社、清水寺☆、伏見稲荷大社、石清水八幡宮、宇治上神社☆、平等院☆。☆は世界遺産）
・特急が快適なこと（一部を除く）
・路面電車が走っていること
・JR東海道線と接続してない孤高の路線（大津線を除く）であることw >>960
京阪線に関しては、他社線との乗り入れを一切やってないから
他社で運行障害が発生しても、影響を受けることが基本的にはない
>>961
成田山不動尊・大阪天満宮はチョイ格落ち？ >>949
それ京阪と地上の各ビルの地権者が建設時に揉めて
「通路以外の使用を認めない」になったと思われる。
同様の事例が阪急の烏丸〜京都河原町の地下通路。
あそこも地上への出入口以外は建設禁止。 >>961
延暦寺
園城寺
石山寺
建部大社
も追加しないと >>962
大阪天満宮は入れてもいいかな。神社の格（旧社格＝府社）は京都の神社よりだいぶ格落ちだけど、例祭は日本三大祭だしね
成田山は駅からちょっと遠いのと、歴史が新しく関東の寺の別院だから入れなかったw >>963
四条通の場合地上に商店街があるので…。
北浜〜淀屋橋の場合はビジネス街なのでちょっと違う。 >>965
京阪にとっては成田山は非常に重要な寺社だと思ったんで（車内のお守り）、あえて訊いてみたw 成田山不動尊には歴史はない
戦前に、京阪が住宅開発したいけど鬼門で人が寄り付かん地に、千葉の新勝寺に金を積んで来てもらっただけ サイバー捜査官に京阪が出てたけど、
刑事が「犯人は鴨東線で祇園方面へ逃亡」とか言ってるのが、もうね
京都市民で鴨東線とかいう奴、いないっつうの >>960
京都競馬場がある
なんだかんだ阪神競馬場とは違うな >>960
ひらかたパーク
関西で今や数少なくなった電鉄系遊園地 数少ないいうけど関西で現存する電鉄系遊園地って他どこあるの？ >>971
発想を変えて、枚方公園に高層マンションを数件建てれば
乗客は増える気がするが、枚パーの収支は知らない >>974
須磨浦遊園は山陽の乗り放題チケットを買ったらもれなくついてくるよね。
あのカーレーターはいつまでもつのか。 石清水八幡宮駅、京阪大津京駅になってしばらく経つけど、もう定着してるのかな
いまだに八幡市、皇子山と言ってしまう人も少なくないだろうけど
今でも西大津って言う人もいるしなあ
10年後くらいに「やわたに行きたい」とお客さんに聞かれて、「中書島で宇治線に乗り換えです」（それは「こわた」や）とか言う駅員がいたりしてw >>960
沿線に大学が多く、しかも難関大学が多く立地している
阪急やJR沿線に比べ家賃相場も安く学生に優しい路線 八幡町が八幡市になった時に交野が交野市に改名したんじゃなかったかな >>980
八幡町が市制を施行して八幡市になった同日に八幡市駅に改称したようだね
駅名改称は全駅の案内や運賃表を直したりでお金がかかるから、交野駅は市になってもしばらくそのままだったけど、これを機に一緒に改称したんだろうね
ちなみに、滋賀県八幡町が周辺町村と合併して市になった時、福岡県に八幡市が存在したので近江八幡市になったけど、京都府八幡町の時には福岡県八幡市は北九州市になってて存在しなかったので、八幡市になれた >>977
びわ湖浜大津と言い未だに旧駅名で呼ぶな…
>>982
そして市制施行から50年近く経つのに解消されないJR向日町駅… 向日町は市民の要望があまり無いんだろうね
警察も向日町署だし
あと伊賀市になってもいまだに上野市駅w 昼間消灯は8000系ではまずやらないな
3000系もやってるの見た事ない
特急車の品格を損ねるのであえて常時点灯にしてる LED照明だと昼間に輝度を落とすとか巧みな制御できそうだがやってないな
GPS機能でガード下で暗くなる門真市駅通過時だけ微妙に明るくするとか
調光機能で白色と電球色を切り替えできるのある >>969
太秦の東映が制作しているテレ朝の刑事ものは
パラレル京都というか地名や駅名が微妙に架空。
昔はリアルな地名だったが、ややこしい時代だから架空にしたんだと思う。
よく阪急が映り込んでるのは太秦から近いからか。
>>985
向日町は乙訓郡唯一の町場として室町時代から向日町で地名化してたから
市になる時に向日町市という案があったと思う。
十日町とかみたいな感じか。 >>987
LEDの色を変えるのは他社でやっているな
照度計を付けて暗くなったら点灯でもいい 東日本大震災直後の時はJR東日本と大阪市交通局で蛍光灯を一部抜いてた
意味がないのに気動車や沖縄都市モノレールでもやってた ｢京阪電車で行く魅惑のはぴカラごはん｣モデルの子は井上咲楽？ >>969
京都のことを何も知らない東京の人間が路線図を見て適当に作ったセリフなんだろう
向こうでは電車名ではなく路線名で言うのが普通だから
祇園方面へ逃亡というセリフもおかし過ぎるが 昔の刑事ドラマなんか京都は京都弁
大阪は大阪弁のコテコテやったけどな
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