性能をデチューンしてる車両

**名無し野電車区** · 2021/05/28(金) 21:17:38.14

223系6000番台
221系性能に下げられてる

**名無し野電車区** · 2023/08/15(火) 19:17:40.10

南海2000系の支線転用も加速度2.5km/h/sにデチューンしそうだな
加速度3.1km/h/sは支線では明らか過剰

**名無し野電車区** · 2023/08/19(土) 20:28:15.35

南海2200系の銚子電鉄転用も片方電装解除だろうな
600Vだとモーター4個で1M1Tになる

**名無し野電車区** · 2023/08/19(土) 20:41:12.95

EF66や今は無きEF200
EF210並み（3400～3500kw程度）に制限とか酷いわ

3900kw出しても良いのに、本州のJR3社はケチだわ

**名無し野電車区** · 2023/08/26(土) 06:03:36.40

キハ40系のDMF15HSAは本来250PS出せるのに何故かデチューンしてる
キハ183系スラントノーズは110キロ運転開始時に250PSにチューニングした
DML30HSIも500PSにチューニングしてキハ181と同等の性能になった

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 18:44:02.53

>>380
ヘッドが弱いから、独立だと壊れた気筒だけ交換出来るがブロックと締結力が弱いのでガスケットが抜けやすい
独立から三気筒ずつまとめる方式にして締結力確保してパワーアップ

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 19:29:01.24

>>374
青森迄スルー運転出来るからね

**名無し野電車区** · 2023/09/09(土) 20:33:05.38

EC大樹·SL五万五樹
50050系

**名無し野電車区** · 2023/09/10(日) 18:48:54.35

JR九州のキハ40の強引なドーピングは黒歴史だったな
300PSを叩き出したがエンジンチューンは結局10両で中止されチューンした車両も後年エンジン交換した
エンジンに無理な負担が掛かって寿命が縮んだか？

**名無し野電車区** · 2023/09/11(月) 08:56:25.28

↑穿った見方すると、現場は寿命縮むのわかっていて反対したが現場知らない上からやれと言われやってエンジン壊れたのをそれ見たことかと言うためやったのかも
もちろん反対した議事録はきちんとのこし、役員クラスに入れてからドーピング
やれと言ったのが馬鹿なんだろ

**名無し野電車区** · 2023/09/11(月) 09:27:49.16

大師線だろ

**名無し野電車区** · 2023/09/12(火) 21:44:19.10

DMH17Hにボルトオンターボを付けて強馬力化はしなかったな
輸出向けや機関車用でターボ付きがある
国内向けでスーパーチャージャーの試験を行った事もある

**名無し野電車区** · 2023/09/14(木) 19:42:42.25

宇都宮LRT
最高70キロまで出せる性能と線路設備を持ってるが法令に阻まれて専用軌道でも40キロ制限

**名無し野電車区** · 2023/09/14(木) 22:51:16.00

認可下り次第70で走るんでしょ

**名無し野電車区** · 2023/09/20(水) 12:48:11.27

南武支線のE127系はドーピングしないのか？
加速しょぼすぎて遅延が常態化してるみたいだが

**名無し野電車区** · 2023/09/20(水) 14:33:05.03

>>390
従来は2M0Tだったのが、1M1Tになってしまったからな。
ダイヤを伸ばすしか無いだろうな。

**名無し野電車区** · 2023/09/20(水) 22:41:52.31

209系の4M6Tは無茶してたな
モーター出力的に6M4Tが適正MT比である
E231系は6M4Tにしないとモーター熱容量的に純電気ブレーキが使えない
総武線も組み換えで6M4Tにしてる

**名無し野電車区** · 2023/09/21(木) 15:15:43.34

231-1000の高速走行は怖いわ
電機子が遠心分離しないか不安
偏心し掛かりの騒音に遭遇多数

**名無し野電車区** · 2023/09/23(土) 13:41:09.83

>>393
湘新？
遭難新宿ライン？

**名無し野電車区** · 2023/09/24(日) 22:50:33.12

TRAIN SUITE 四季島とTWILIGHT EXPRESS 瑞風
加速度1.5km/h/sと485系4M2T並
クルーズトレインは急ぐのが目的じゃないので最高速度も110km/hで割り切ってる
四季島は6M1Tの試運転で加速度5.0km/h/s行ってるんじゃないかと思われる鬼加速してるのある

**名無し野電車区** · 2023/09/25(月) 23:20:26.42

小田急EXE
EXEα化改造で電動車が増やされたが加速度が向上していない
空転抑制が目的のはず

**名無し野電車区** · 2023/09/30(土) 20:15:52.07

キハ54
エンジン片カット走行でもキハ40と同等の性能になるが片カット運転した事例がない
花咲線ではバスに対抗すべくキハ54必須のダイヤを組んでた事がある

**名無し野電車区** · 2023/10/08(日) 16:25:12.22

鉄道模型であるがTOMIXの24系客車
電源車にも動力ユニットを積んで急勾配対応にドーピング

**名無し野電車区** · 2023/10/14(土) 15:18:31.39

233系近郊タイプ
231系に合わせてチンタラ加速

**名無し野電車区** · 2023/10/14(土) 15:56:36.30

>>398
機関車の後ろに動力付電源車だったら問題ないだろうけど
編成末尾に動力電源車付けたらまずいんじゃないの？
EF61-200が重連で使えなかったのと同じ理屈で事故が起きると思うんだが

**名無し野電車区** · 2023/10/14(土) 16:35:38.80

>>400
性能が同じならば大丈夫かと
スプリングウォームとシャフトドライブを混結するとどっちかに過負荷がかかってカーブで脱線する

**名無し野電車区** · 2023/10/14(土) 17:35:10.57

231系近郊
なぜか2.3に鈍足化

**名無し野電車区** · 2023/10/15(日) 09:51:17.66

235系1000番台

**名無し野電車区** · 2023/10/15(日) 18:48:29.90

スレ立て荒らし大迷惑
削除しろ。

**名無し野電車区** · 2023/10/16(月) 06:47:51.11

スレ立て荒らし迷惑

**名無し野電車区** · 2023/10/16(月) 21:44:57.49

127のドーピングしないとね

**名無し野電車区** · 2023/10/16(月) 22:11:36.67

名古屋市営地下鉄鶴舞線3000形
将来6M2Tにするつもりで135kWでオールMとかなりパワフルに見えるがデチューン

**名無し野電車区** · 2023/10/17(火) 08:47:32.52

西の最近の車も、270kW2個モーターオールMだから4個モーター換算でそんなもんだ

**名無し野電車区** · 2023/10/17(火) 20:16:15.21

運営！迷惑なスレ立て荒らしアク禁しろ
http://hissi.org/read.php/rail/20231017/QmlWazdiKzc.html

**名無し野電車区** · 2023/10/17(火) 21:04:37.72

>>408
回生ブレーキ効率向上のためにキチガイスペックにしてる
さすがに力行時にフルパワー出すと変電所が落ちるので絞ってる
227系とかの全密閉は223系と同じ220kWだが新快速に使うと熱容量が足りずモーターが焼ける危険性があるみたいだが

**名無し野電車区** · 2023/10/18(水) 22:03:16.48

回生ブレーキいいじゃん

**名無し野電車区** · 2023/10/18(水) 22:36:42.78

一昔前の回生ブレーキ車は概ね60キロ以上で回生ブレーキ力が弱められて空制補助が入るの多かったが最近だとSiC化で高速でも効率が向上してる
無理して高速でも定トルク域を維持しようとすると電流値が大きくなりすぎてモータやインバータが焼損する

**名無し野電車区** · 2023/10/20(金) 16:30:34.14

>>410
モータの冷却曲線見たこと有るの？
それに1時間定格で223系は1M2T、227は1M1T
一個当たりの負担なら223系がでかい
理由がわからん

**名無し野電車区** · 2023/10/20(金) 20:52:22.48

E231系は6M4Tにしないとモーター熱容量的に純電気ブレーキが使えない
総武線の0番台でも順次6M4Tにしてる

**名無し野電車区** · 2023/10/21(土) 13:55:37.57

朝の尼崎駅8番ホーム、乗客満載の快速・新快速来るたびレジンシューが焦げた匂い漂ってるから
ブレーキ性能重要なんだろうな

**名無し野電車区** · 2023/10/22(日) 19:14:55.53

321系
本来はオールM前提だが変電所容量の問題でサハを入れてる

**名無し野電車区** · 2023/10/22(日) 22:36:28.78

名鉄6750系
歯車比を本線用が3.21に対して3.71としてるが限流値も下げてて加速度が変わってなく高速域が落ちてる
明らか節電だな

**名無し野電車区** · 2023/10/23(月) 07:54:34.30

235系1000
217系の性能にデチューン

**名無し野電車区** · 2023/10/23(月) 21:46:13.15

>>412
インバータなんだから、電圧上げて電流絞ればいいじゃん

**名無し野電車区** · 2023/10/23(月) 22:54:38.35

>>417
東武57型がギヤ比3.44だからその中間くらいの性能だな
（モーターは同じTDK528）

**名無し野電車区** · 2023/10/24(火) 22:14:32.26

TGVの574キロ出した時の試験走行
架線電圧を31000Vに昇圧して車輪の直径も大型化してて地上設備もドーピングしてた
515.3キロ出した時も同様だった

**名無し野電車区** · 2023/10/25(水) 22:00:32.88

京成初代AE形
加速度が2.5km/h/sに絞られてた
3400形で3.3km/h/sになった

**名無し野電車区** · 2023/10/27(金) 07:26:26.75

日光線の205
落ち葉対策でデチューン

**名無し野電車区** · 2023/10/31(火) 22:05:31.45

キハE130
100番台と500番台が290PSにデチューン

**名無し野電車区** · 2023/11/01(水) 08:52:00.23

DMH「290馬力もありゃ超高出力じゃねーか」

**名無し野電車区** · 2023/11/03(金) 19:58:31.64

チンタラにするんだね　束は

**名無し野電車区** · 2023/11/03(金) 20:07:20.27

N700Sの360キロ運転試験
先頭車にもモーターを取り付けてドーピング