阪急京都線スレッドPart116
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>>4
なにがグ口や
ババタンクの親族やろお前
こっちの方がエエんやろ
↓
https://i.imgur.com/GH2kDLd.jpg 緊急事態宣言中だからやむを得ないとはいえ
休日京都からの帰りに茨木市で乗り継げた準急の行き先が
いつもの天下茶屋行きではなく梅田行きだと萎える。
あんな梅田行きばかりにしてどうすんのよ！！ >>6
行き先は変わってない。
河原町を毎時0分、20分、40分発の特急が
茨木市で準急天下茶屋行きに連絡 マスクは感染拡大させるためにある
と東京都の感染者に対するアンケートで判明
常にマスクしてた 66%
大体してた 32%
マスクしてなかった 2% またババタンクの飼い主がババタンクスレを立てるのか？ 対岸の京阪が20分に１本の特急でやっていけてるのなら阪急も
京都河原町〜高槻市間くらいは２０分に１本でいいんじゃない？
特急・区間特急をそれぞれ２０分に１本、普通を１０分に１本
区間特急は梅田〜高槻市間は特急と同じ停車駅、高槻市から各駅
準急停車駅救済のため、淡路・茨木市で特急と普通は必ず接続
天下茶屋発と梅田発普通の淡路連絡はあきらめる
以上 >>16
その区間特急は上牧に停車する、ならめでたく「急行」復活や。 人身事故が起きても最近はこのスレ盛り上がらないないな グモくらいでいちいち電車止めんなよ
放っておいてもカラスが食いに来るだろ >>23 ババタンクの同類です。
大阪地下鉄回数カードの印字満杯でピンハネします！ ちょうどワクチンのとき中之島線20分間隔だったけどあれ最悪やったで また松原通踏切かいな
西小路通地下でアンダーパスして踏切廃止すべき
京都市が動かないとな >>16
ちょーまてや堺筋線乗り入れはどーすんだよ。 区間特急ダイヤ案
＜梅田発＞特00 普高05 区特10 普北15 特20 普高25 区特30・・・
淡路で特急（区特）と普通が連絡。特急（区特）発車後、高槻市ゆき・北千里ゆきが連絡し
高槻市ゆきが先に発車。このため特急（区特）発車後普通は２分停車
普通高槻市ゆきは茨木市まで逃げ切り。茨木市で特急（区特）と普通が連絡。
区間特急は桂まで逃げ切り。桂で特急と区間特急が連絡。
こうすれば不便になるのは京都河原町〜高槻市間の特急通過駅が本数半減になるくらい。
準急停車駅は特急と普通の連絡がきちんとできているので所要時間は変わらない（乗り換えの手間は増えるが）
需要の少ないところは減便し、需要のあるところはきっちり利便性を確保できている理想ダイヤ。
阪急が区間〇〇という名前を嫌うこだわりさえ捨てれば実現可能である。 京都河原町〜高槻市間特急通過駅のうち、高槻市〜洛西口間は本数は半減だが
乗り換えなしで大阪梅田・十三へ行ける区間特急ができてとっても便利！！ 準急の運行を廃止
特急と普通で運行を担うようにする >>45
京都線からの普通は全て天下茶屋方面に、天下茶屋からの普通は全て京都方面に、
地下鉄車両の乗り入れ制限撤廃して、淡路での交差支障を減らす
でいいんじゃね >>45
朝夕の時間帯のを覗いてすべて普通列車にする 桂駅の改札新しくなってない？
あとIC専用レーンが増えた気がする 摂津市より東の駅から始発電車で十三方面に行くと淡路で長時間停車するのが腹立つ
せっかく早起きしたのに…という気分 ほんとに崇禅寺駅は廃止でいいやろ
柴島駅が近いんだからそっち使えばよし
本線の駅はなるべく少なくしていって準急を廃止できるようにしていこう！ 阪急そばを継承した若菜そばは
出汁を阪急そばの味へ戻せ
出汁の風味が全く無いやないか！ 自分の利便性しか考えない幼児頭症患者の集まりだな w >>46
天下茶屋からの普通の京都府内乗り入れは
確か京都側がイケズ言って出来なかったって聞いたけど。 >>58
メトロ車が入って来るのを京都側が嫌ったそうな。 近鉄奈良線や京都線がクオって、奈良駅で阪神車の京都行き急行の表示や
京都市営車の難波行き快急が爆誕し西大寺で車両取り替えなんてオチも
あるんだから、どっちも解禁して大阪メトロ車の河原町行きや、京都市交
の大阪難波行きも解禁すればええんよ。 >>59
京都側っていうのが何を指すのかが分からないけど、車両の運用にまで影響を与えるほどの力を持つ外部の組織なんて(俺の知る限りでは)無いぞ…
メトロ車が京都に来ないのは、阪急線内の走行距離が長くなりすぎると車両使用料が相殺出来なくなるからだと思うけど >>60
京都市交のボロ車に大阪来られてもなんも有り難くない… >>61
ただでさえ地下鉄線内だけで往復する阪急車もあるのになあ 土休の河原町〜天下茶屋準急にメトロ車が入らないのも、それでやっと走行距離がバランスしてるから？ クイズ：高架化工事中
https://tetsudo-ch.com/11520256.html
だってさ…
高架化工事中なん？
なんかおかしいような… 十三を高架化するとしたらどういう工程になるんだろう？ 付近一帯に道路も含めた人口地盤を敷き詰める方が早･安･楽な気がする ＞十三立体化。 やっぱり京都線は15分ヘッドだよ
１５分に特急１準急１普通１（梅高）でよし！
梅田発 特急00 普通02 準急08 ・・・でよし！
普通は茨木市まで先着。茨木市で準急・特急待避
準急は高槻市と桂で特急待避
どや！完璧やないか 毎日同じ時間の電車ですが、BOか5300が来たら必ず座れないのですが、あれは何故ですか？ たった今、目の前から検査明けピッカピカの3300系(7連)が発車して行った。
大規模更新済車だったけど、まだまだ使いそうだな。 次の万博まで頑張れ！･･･万博があるかないかは知らんけど。 >>70
神戸線、宝塚線、モノレールとの接続は、どうする？ >>67
１南側の工事車両の車庫から河川敷のあたりに仮設駅を一気に作る
２旧駅を一気に解体
３高架駅&高架線路を一気に作る
４全て作ったら新駅開業
５仮設駅を一気に解体 ｢一気に｣の掛け声ひとつで何でもできると考えるアホ。 １北朝鮮に帰化する
２核ミサイルを十三東2丁目に向かって打つ
３空いた土地に十三新駅を一気に作る
４深夜に一気に線路切り替えする
５旧駅を一気に解体
６空いた土地に小便小僧の巨大モニュメントを設置して十三ションベン広場として市民の憩いの場&待ち合わせ場所に 京都線1313F搬入
乗り心地は9300系よりもいいけど1300系車内が安っぽいねん
十三高架化もしするとしても何十年かかるねんて
三線高架化して京神直通用ホームを地上に急曲線で設けたら面白いのに 9000系列に比べたら安っぽいが8000よりは上じゃね お金が湯水のように使えるならそもそも京都線は十三行かないほうがええしな
非現実的なこと言ってもしょうがないんやけどね >>90
5ちゃんねるでしつこいとか言わない方がいい
余計やられるから >>88
椅子も含めての乗り心地という点では 7300系の更新車が最高じゃないかと、個人的には思う。
8300系はボルスタレス台車の編成が酷い。 十三と淡路で乗り換えはあるけど改札の外に出たことがない人って結構いる？ >>92
7300系のチョッパ制御時代はモーター音がうるさくて発進時の
ギクシャクノッキングが酷かった
本当に滑らかに加速しなかった
7300Fはチョッパのままなのが惜しい
LED方向幕に車内も新車並みになってるのに普通鋼車体だからチョッパのまま
VVVF改造後は高速域にて若干乾いたモーター音がするけど静かになったと思う
LCDのハーフディスプレイも見やすい
ロングシート間、3｜2｜3 の仕切りは邪魔で要らないと思う
個体差のある多種多様な人間が座るんだから都度融通が効けばいいし
ラインデリアがドア付近３か所のみになったのは残念
着席している人にとって真夏の阪急の車内が暑い理由はここにある
8315の運転台後部の客室内ラインデリアはちょっと長いのがいい
内装は新車並みにきれいなのはヨシとしよう
8300系のボルスタレス台車編成は床下からメリメリ音が発生するのと
高速時の左右エッジのあるブラブラした乗り心地が問題
以前取り付けられていた8332のヨーダンパ―はほとんど意味が無かった >>95
違いますね。頭おかしいんですか。あんなキ●ガイと一緒にしないで下さい。
沿線住民として許されない。
警察に常時ににらまれとけ。 >>93
淡路駅はJR乗り換えで降りる人増えたかもね >>98
阪急淡路駅は河原町側に出入り口があったらJRとの乗り換えが便利になりそうですが、駅前商店街が反対するのでしょうね 十三−ウメキタ新駅−阪神福島
で、阪神に乗り入れしてほしい。 鉄道会社は鉄道法の縛りで反対の声が一人でもあったら実行できないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
