阪急京都線スレッドPart116
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>>251
1958年の宝塚歌劇団、香月弘美さんの胴体切断事故は気の毒過ぎるわ
何かのドラマか映画で再現してたけど怖すぎる
>>264
懐かしい7303Fオリジナル。プッシュプル編成組み換え前、まさに登場後の1982年頃ではないか？
西院、大宮ドアカットステッカー有り
チョッパ制御も高速域ではモーター音がうるさいだけですね >>244
京阪はVVVF化したら編成のM比率減らす会社やで…？
6000、8000系などの8両編成は4M4Tなのに
インバータ車の8両編成は3M5Tでしょ。(7200系はインバータ制御車なのになぜか4M4Tだけど。)
京急化なんて無理無理。
13000系はMT比率…独特だね。
4両編成は2M2TでMT同数だけど
6、7、8両編成は全てMは3両。
6両編成を2M4Tにしなかったのは空転対策か故障時の冗長性？(シッタカ >>267のダイヤでええやろ。
富田、総持寺、摂津市、正雀はJR対策で15分に二本は必要。
千里線は学校多い&独占路線なんで15分に2本は必要
高槻市以東はJRもやる気ないので15分に1本で十分
準急は中途半端でいらん。
堺筋線は減便の代わりに天六折り返しはダイヤ混乱時以外なし 高槻市以東15分おきにするなら
最高速度125km/hにチャレンジすべき
しかし阪急はホームドアの設置が遅いような気がする
自社で整備する気はなく
沿線自治体や国の補助金活用しないと無理なのだろうか 15分間隔で普通が逃げ切るパターン
河原町→長岡天神→茨木市→梅田
高槻市→相川で特急待機→淡路→天下茶屋 7分30秒等間隔はむりや。
15分毎の特急があるから多少ズレる。
でも1時間8本の普通は高槻市以西で可能 >>267
それに加えて快速特急を１５分毎にｗｗｗ >>287
神戸線、宝塚線、大阪モノレールも12分にするならOK 京阪の15分ヘッド化で門真市での乗り換えが不便になるなぁ ＞モノレール。 大阪モノレールが走る一方で、大阪の大動脈、中環てバス路線は走ってないな
もう終点堺まで伸ばしたらええねん >>283
無理ではないにせよ一駅分のホームドアは4億円とか言われてるので 6両編成の電車の金額が飛ぶからな
10分サイクル特急・準急・普通は1時間の通過本数が高槻市以西18本／以東12本
12分サイクル特急・準急・普通はJR対向上まずい
15分サイクル特急・河原町普通・特急・高槻市普通だと16本／12本で減便になるが河原町普通2でいくならむしろ増便になってしまう >>283
阪急は塗装や清掃とか見えるところはとことん金をかけるけど、
ケチれるところはとことんケチるよ。
揺れ・フラット音は関西標準軌私鉄の本線でダントツ。
あと高架化やホームドアのような直接客の増加に繋がらない投資は
わざと長く引っ張る。
阪急と京阪の違いは
営業屋と、最近経理屋に主導権を奪われた技術集団の違いでもある。 >>281
いずれは来るでしょ
有料特急の計画まであるんだし
快速急行とか末端区間は各駅停車化しそうな予感 高槻市～上牧間は4.3kmもあって、快特が120km/h運転する京急蒲田～京急川崎間の3.8kmよりも長い
なので高槻市～上牧は全種別120km/hで運転しよう >>295
阪急電鉄が15分サイクルに改悪したら間違いなく上層部が利用者に殺されるでしょう。 京阪は昼間の大阪方・京都方の優等通過駅の利用者が大したことないから４／ｈにできるけど、京都線はまだ利用者が多いから４／ｈにはしにくいのでは
と言って大阪方８／ｈ京都方４／ｈも需要に合ってなさそうだから、減便しても５／ｈくらいじゃないかな たいていの日本人は「大宮」と聞けば埼玉県のほうを思い浮かべる(大宮アルディージャ、大宮立てこもり事件 等)
だから阪急京都線大宮駅は四条大宮とでも名前を変えろ
全国に散らばる同じ名前の駅名
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1626102437/ >>304
京都の大宮通は平安京が出来た時からあるのだが、浦和の大宮って何時できたの？ 大宮は浦和じゃないだろ（さいたま市）
大阪には福島駅、奈良には郡山駅があるが間違える人はいない
どうでもいい 阪急が四条河原町延長の時点で阪急京都駅を四条大宮駅に改名しなかったのが問題の原点だな
ちなみに地名としての大宮は市街地の北端にある北区大宮 京都市内の駅名を所在地名に忠実なものにしたら、どれもアホみたいに長い駅名になるぜ。 洛中は「町」の数が多く、町名重複も多いし範囲も極めて狭いので、住所表示以外で町名を使うことはあまり無い
東西と南北の通りの名前だけで十分
鉄道駅は交差する方の通り名だけの場合も多い（大宮、五条、十条など） >>311
交差点名で十分だろ？
地下鉄烏丸線なんか将来東西線が開通して烏丸御池で接続することがわかっていたのに、
開業時には御池駅にしたという意味不明なことやらかしたし スレ違いだが京銀が埼玉県進出したら大宮支店はやはり「四条大宮支店」に改称するのだろうか
京都銀行は地元OLを首都圏へ転勤させないの？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1573568653/ 主題歌
一、
遠く耳を澄ませば 聞こえるあの京都弁 銀行行って逢いたい 清楚な行員
見参！はんなり就活女子登場 念願！きらめく君 上京はいつの日か
追え 追え ミステリー 近畿の謎解き 東男が抱く疑問 それは
来ない 来ない 京美人 おいで おいで 大東京
さあ東海道 さあ行け東へ 京都 京都 京都出たら？ 出たら？
二、
はるか胸に寄せ打つ 波のような京都弁 ながいお付き合いしたい 清楚な行員
見参！制服着て笑顔で登場 念願！まぶしい君 上京はいつの日か
追え 追え ミステリー 近畿の謎解き 俺たちいつも抱く疑問 それは
来ない 来ない 京美人 おいで おいで 大東京
さあ東海道 さあ行け東へ 京都 京都 京都出たら？ 出たら？
【彼女らを上京させたらきっと預金してやるからな！】 >>264
桂駅と言えば1号線ホームで撮影していた桂文枝と華原朋美主演のローソンのテレビCMを思い出すな
華原朋美とか当時小室と付き合ってたトップアイドルだったのによく桂駅で撮影許可下りたよな 駅名をすべて変えて白紙改名をしよう
阪急大阪
淀川口
西中島
日の出
菅原淡路
内環状前
安威川
岸部南
香露園
モノレール前
阪急茨木
東茨木
富田町
阪急高槻
東高槻
島本町
阪急山崎
高速バス停前
長岡京市役所前
御塔道
西田中瀬
洛西ニュータウン口
有栖川北裏
わかさスタジアム前
さい
阪急京都
元悪王子町
祇園前 次のダイヤ改正はどうなる？
1) 日中の準急廃止
2) 日中12分ダイヤ
3) 日中15分ダイヤ >>318
桂が有栖川北裏って紛らわしい
桂駅周辺の西京区川島有栖川町・北裏町を指すの分かるけど
桂川橋梁渡って西京極駅前ちょい東の葛野大路花屋町交差点の一本南側の信号から南あたりに
右京区西京極北裏町もある
嵐電本線の有栖川駅周辺は右京区嵯峨野有栖川町やし 本数間引きするのは分かるけど最高速度向上やるべき
特急は淡路～十三間詰まらずに80～95km/hでまともに走ってくれた試しないわ >>323
淡路に停車している時点で特急じゃないだろ >>323
それ、最高運転速度を上げても解決しないよ。 淡路周辺は高架化完成したら今よりさらに治安は悪くなると予想。
夜、夜中、新幹線高架付近の不気味さは相当なもんやからな。アメリカのダウンタウンみたい。 >>321
昼間の準急（事実上『区間準急』）をなしにする場合
Ａ‐ａ→特急・普通共々大阪梅田‐京都河原町間遠し運転
Ａ‐ｂ→普通に関しては桂か高槻市で分断化
Ｂ→特急を桂以東各駅停車（準特急）にして普通を大阪梅田‐桂間ので運転
ってところか？ 京都線は減便改正する必要性…無いだろ。
仮にあってもJRの新快速、快速との対抗があるから
所要時間の増える改正はやりづらい。 >>331
普通は高槻市までの運転。準急は快速に変更。 なぜコウペンちゃんマークの列車が走っているのですか？ 京阪は通しの特急と快急で昼間１時間６本を維持した上で需要が少ない昼間の小駅、支線をバッサリ減らしたけど、阪急の小駅はどうなんだろうね？
乗客が減っていることは阪急も同じだと思うんだけど >>333
Ｂ→快速急行と快速を西京極にも停車（桂以東各駅停車化）して普通を大阪梅田‐桂間ので運転、に変更と
『準急は快速に変更』とあるが、まさか現行の快速にする訳ではない
（現行の準急を快速に変更する場合でも現行の快速をどうするのか？って話もある）よな？ 桂での折り返しを、梅田方の１本しかない引込み線に引き返すことになると、車庫が著しく使い勝手悪くなりそうだが。
河原町方に電留線あれば簡単だが、本線折り返ししてまで桂止まりをやることなんかな。 西京極駅って乗降客数多いようで多くないのが不思議
マンションとか家も結構建ってるんやけど工業地帯かな
右京区の玄関口はやはり西院駅になるかなぁ
京都西高や京都外大通ってたヤツも西院駅から歩くって言うてたし
西京極駅から葛野大路通りを真っ直ぐ北は遠いから歩かへんて
コロナ禍で休止になってるが駅伝、京都マラソン、わかさスタジアムでの試合等
ホームがごった返すくらい混雑するし
サンガの本拠地が亀岡行ったからもう西京極では試合無いのだろうか
サッカーファンじゃないからその辺はよく分からないけど 準急廃止でしょ
準急がなぜ登場したのかと言うと上新庄の客を今里筋線に取られるのを阻止するだけの目的
南茨木と南方の救済はオマケの副産物 南茨木は急行が高槻市〜河原町各停になったときに追加停車してる。
上新庄や南方は当時の普通のみ停車駅では乗降客数多かったからな。
特に上新庄はバスとの乗り継ぎ多かったし。 京都線特急が15分間隔になるのはずいぶん先じゃない？
JR京阪との対抗もあるし、大幅な乗客減と中之島線の借金を抱える京阪ですら特急と快急で１時間６本を維持するし >>331
桂は上下とも緩急接続しつつの折り返しが難しいから、桂で分断は無いんちゃう？
しかし準急はいつも空いてるな。混んでるのって朝夕の堺筋線内と朝ラッシュの南茨木以南くらいな気が。 準急は梅田高槻市間を回送するついでに客乗せてるだけだから別にガラガラでも構わんのよ >>339
今里筋線なんてクソ路線、端から相手にしてなかったんじゃ？
それに南方はともかくも、少なくとも南茨木がオマケだとは思えない。 9300系は、走行中の蛇行動がひどいしクロスシートの座り心地も悪い。
おまけにボックスシートだらけなので、コロナ禍では向かい合わせで座りたくない。
京阪の8000系・3000系と比較すると、良いところが１つも無い。
ダブルデッカー車の階上席にある１箇所を除いて、すべてのクロスシートの座席転換が可能。 >>346
無理だろうけどボルスタそのままで1000系、1300系の台車に振り替えられないものかなと
昔の6300系や3300系、5300系、7300系のFS369系台車や
それらよりちょっとマイルドになったボルスタレス台車以外の8300系の台車の方が安定していると思う
9300系ってボルスタレス台車みたいな変な左右エッジのある乗り心地やしなぁ
クロスシート部も京阪3000系、8000系は窓ガラスを外板に極力近づけてるから
窓框に腕を載せたり肩回りが広々してるけど
阪急9300系は伝統の銀色のガラス押えのアルミサッシが車内側に凹み過ぎてて
窓側に座ると側窓が上下方向に大きいのはいいのだけど
ガラス面が近過ぎて肩回りが窮屈やないですか？
窓框に今の時期、Ｔシャツ一丁で腕掛けたら窓框の淵が腕に刻まれるくらい痛いし
190㏄の缶コーヒーを窓框に置くのには都合いいんやけどなぁ
シートもバケットタイプで凹み過ぎてケツの融通が効かないのが良くない
コメダ珈琲のワインレッドの段織シートみたいな
6300系のゴールデンオリーブの段織シートの方が良かったと思う 9300系が向かい合わせ席が多いのが難、は自分もそう思う
京阪の8000は２扉、3000は座席数が少ないという弱点があるけど、座れるならこっちの方がいい
京阪的には「ワンコインで快適なプレミアムカーをご利用ください」と言いたいんだろうなw 京阪との比較はどうでもいいが、9300ロングシートでいいよ。 >>347
キモヲタ乙
３列はお前に立って貰うために必要 >>351
3列シートって誰得？ なんもええことない コロナ禍のせいで資金に余裕が無いので不可能だろうが、9300系をロングシートに改造して、
新たに特急用の新型車両をつくってもらいたい。
京阪9000系は固定クロスを採用したセミクロスシート車両だったが、利用客から不評だったため
全車両がロングシートに改造された。この9000系の失敗を生かして新造したのが京阪3000系。 「かまいたちの知らんけど」4ch放送中
濱家が阪急のガード下の走行音が「最後ダーで終わる」とか
8月29日に完全閉店するイズミヤ上新庄店店内入って回顧してるな
しかしイズミヤも阪急阪神、H2Oリテイリングに入るなんて思わんかった
阪急西宮ガーデンズにテナントでイズミヤ入ったのには「何で？」とは思ったが
今はデイリーカナートとか食品専業スーパーへ転身中みたいやね >>353
その3000系のコンセプトが生まれる元になった中之島線が見事に失敗。 >>357補遺
それでも座席定員が少ないお陰で、客をプレミアムカーへ追い立てられるとほくそ笑んだものの、
客そのものが激減して思惑外れ。 >>345
上新庄の乗降32000程度だったのが今里筋線開通年から27000ぐらいに減ってる
殆ど学生定期の客だろうけどね 特急の梅田→茨木市は所要17分
普通は淡路の待ち合わせや相川待避がない場合は所要24分
梅田で特急発車直後に普通を発車させれば10分サイクルでも計算上は特急が普通に詰まることはない
そうしたら準急廃止しても南茨木の客への負担は小さくて済むはずやけどね >>360
梅田直通の停車頻度。
上新庄も同じ目的かと。 【Googleマップ】かまいたち濱家がリモートで数十年ぶりに里帰り
https://youtu.be/gxB0B-YmV58 >>362
停車頻度は手段であって目的ではないよね
まあダイヤ改正の発表待てば結果は解るんやからなんでもええけどね 列車体系やダイヤが目的だと思ってる奴なんかいるのか？…鉄ヲタ以外に。 イズミヤ上新庄店も1974年完成か
イズミヤ長岡店も同じくらいにできたはずで
1977年に駐車場の夏祭りでオール阪神巨人見た
1979年にはこの店のパート店員さん2人が殺害される通称ワラビ採り殺人事件発生
1988年に改装されて1階フードコートが出来た
2020年にはエディオンがテナントに入ったらしいけど最近行ってない
長岡京市も西友は元からあって、長岡ニチイは跡形もなく潰れて
マツモト、mandai、さとう等の食品スーパーの進出でクルマ降りても店内が近いから
食品はそういうスーパーで用足りるようになり
イズミヤ長岡店は建物自体が冷凍倉庫みたいな3階建てで昭和の雰囲気残ってるわ
今のショッピングモールみたいに3階建てでもワンフロアの高さが高いことないしな
エディオン入れて数字悪かったらもうスクラップビルドで
食品専業スーパー、デイリーカナートにするしかないやろな >>353
6300系のゴールデンオリーブ段織アンゴラ羊モケットは
コメダ珈琲の店内の同じような段織ワインレッドの座席に座ると思いだす
9300系の凹み過ぎたバケットシートの座り心地が確かによろしくないのと
窓ガラスを極力外板に近づけ窓框の幅や車内空間の拡大等、もうちょっと緻密に設計して
次期特急車両に活かして欲しい
しかし1300系は一体何編成増備するのだろうか？
乗り心地はFS369に戻ったような感じで左右動が無くていいのだけど
あまりにも内装が安っぽいのが惜しいと思う 検索したら「全車両が死体の上を通過」とか書いてあるな
東向日といえばホームよりも人身事故が多いのは梅ノ木踏切やけどな >>366
あの事件怖すぎるな二人レイプして惨殺て あんまり内装とか気にしないけどさすがに1300の椅子横のツルツル仕切り版にはちょっとがっかりしたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
