阪急京都線スレッドPart116
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車両を統一するためには車両限界を統一せねばならんな
国家事業レベルというより国家予算まるごと数年分を突っ込まないと でも特急をロング車にすると京阪間を乗り通す客は新快速や京阪に逃げられない？
大阪から京都へ観光行く人、京都から大阪へ遊びや買い物に行く人
二人連れ（夫婦恋人）だと二人掛けクロスシートの方が快適だし（ボックス席は微妙）
有料指定席はもったいないと考える人もいるだろうし >>606
あいつは非利用者だぞ。三宮〜梅田の特急所要時間すら知らない。最速は？と聞かれて慌てて路線検索で直近の特急の時間出してたからな。
JR西スレで叩かれていたな。
JR圧勝で阪急には勝ち目はないとか自信満々に言ってたやつが、阪急に有料座席導入とか失笑だな。
レスしていたスレが次々にIPスレに移行し、統一ネタもスルーされ、居場所がなくなり阪急に手を出したというとこか。
>>621
阪急も京阪方式だろうな。 >>622
あいつの考えでは、新快速も京阪特急も全てロングにしろ、つか日本全国端から端まで一般車はロングに統一しろだから。 >>621
良案である
>>622
新快速も全てAシート付きにして
有料座席も選べるようにしよう >>614
車体って工法だけじゃなくデザインまで？
一番金かかるの足回りだし、最大荷重で一番軽い会社に合わせると重くても強度が必要な会社が困るが この御時世なら京阪だって導入は見送りだったろ ＞有料座席車。 なんか昔、9300系の凝ったドア横の手すりを次期車で普通の安いのに戻してコストダウンして浮いた金で古い系列を全部入れ替えすべきと騒いでた奴と似た匂いがするが >>627
困る部分のみ物理的に走行可能となるための最低限の改良をすれば良い
そのためだけにゼロから設計し直すのはナンセンス
それは古い考え方 >>630
ゼロからってどの辺から？
現在の車両は共通化できる部分は既にしてるけど
いや昔から >>630
車体の上部分を共通化するなら当然、国鉄仕様の20m車と言う事になると思うけど
それを京阪に使うには「最低限の改造」で小さくしなきゃならんが、具体的にどうやって？ >>628
むしろソーシャルディスタンス需要があるわけだが。 >>625
「〜しよう」Aシートを4列で導入しようって言ってるAシート厨
横山やすし師匠や細木数子や倍賞千恵子しか知らないキ●ガイ
ババタンクと同類 >>631
阪神とともにステンレス車体にしよう
>>632
そうはならん
その程度も知らんようではあまりにも勉強不足である
寸法は変えれば良い
走るんですやsustinaにも
東急7000系や都営5500形のような18m仕様もある
文句抜かす前に
鉄道車両についてもっと勉強し直すべし >>635
よく知らなくて申し訳ないんだけど、京阪は他社ではあまり採用例が無い18.7m車なので、ホームドアとか考えたら18000mm車は駄目なんじゃない？ >>635
足回りもドンガラも各社オリジナル仕様にするんなら全く共通化にならんぞ ID変えてまでもうええって
サザンプレミアム導入しようAシート導入しよう阪急にステンレス車導入しよう厨乙
相手にすんのもアホクサいわ >>636
阪神1000系と共通の寸法で共通化していこう
>>637
足回りもドンガラも各社オリジナル仕様にするのをやめよう
それは古い考え方 >>633
そんなまばらな乗りでは儲からないし、
そもそも、真剣にソーシャルディスタンスを求める向きは電車に乗らなくなってる。 >>639
結論に行こうよ
車両共通化に掛かる各社インフラ改修費用と
車両共通化により浮く金額を算出してよ
その2つの数値を並べたら実在の鉄道会社がそうしない理由が一目瞭然になるから >>641
車両共通化に掛かる各社インフラ改修費用の共通化とはどこまでの範囲を示すのか
寸法も足回りも全部同じにしろということならそもそも前提として間違っている
関東ですらそんなことはしていない 故に寸法と足回りを全部同じにできないから共通化を諦めるということにはならない
関東では寸法や足回りの差異を認めた上で
企業努力で共通化を進めているのだから
そういうところを阪急も見習うべし >>644
まずは車体を阪神1000系等と共通のステンレス車体にしよう
そうすることで同一製造ラインで一括大量生産ができる
わざわざ別々に開発するのはもう時代遅れ 阪神風ダイヤ
特急6本/h 快速急行３本/h（天下茶屋〜河原町） 急行３本/h（梅田〜淡路）
急行３本/h（梅田〜高槻市） 普通６本/h（梅北３本 天高３本）
南海高野線風ダイヤ
急行６本/h 準急６本/h（梅田〜北千里） 普通６本/h（梅北３本 天高３本）
近鉄南大阪線風ダイヤ
急行３本/h 区間急行３本/h 準急４本/h（梅田〜北千里）
準急２本/h（梅田〜河原町） 普通６本/h（梅北３本 天高３本） 阪急って、菌鉄みたいな化け電ってないよね？
〇〇より△△行きに変わります とか。
そもそも区間なんちゃらの種別がないのか・・・ >>642
君の考える範囲でいいからまず算出してみてよ
そうしないとスレ民の誰も共感できない
算出した結果その方が安上がりで古い系列を一掃できる兼ねが生み出せるとなれば非常なエッポクなので阪急に提案すればいい
その後で阪神1000が阪急を走る事によるブランドイメージの損失分は同7日など、また議論に花を咲かせられるじゃないか 都営5500形は56両で64.72億円
＝1両あたり1.15億円
阪神や京阪と色違いにして同じものを大量発注することで
これくらいコストダウンしていこう
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/budget_30_2.html
利用者が重視するのはアクセスの良さや治安の良さ
鉄道車両の塗装で住む場所を選ぶなんて勘違い甚だしい
あまりにも現実離れしたナンセンスな発想
https://www.c21kinki-j.com/column/sumu-mati-erabu-point.html 百歩譲ってマルーンにするとしても
阪神と共通のステンレス車体で何の問題もない
ラッピングでも素人目には同じように見える筈だ
わざわざオリジナルで車体を別途設計するのは
本当に誰一人として得をしない
これは京阪も同様である
そういった誰のためにもならん無駄金を使うのはやめよう
利用者が求めているものは利便性であることを忘れてはならない >>658
Aシート4列厨、お前は沿線住民ちゃうやろ
東武か西武の関東でも終わってる沿線住民やろ
阪急京都線、特急・準急の10分サイクルで利便性は充分
JRは10月のダイヤ改正で土日祝日の昼間時間帯、京都〜高槻間の緩行は運休で
1時間4本体制、15分サイクルになるしな
上牧〜河原町の各駅から大阪梅田、神戸三宮、宝塚なら阪急が圧倒的に安いんや
利用者が求めているものは利便性なら何でステンレス車体導入になるねん
日立Ａトレイン導入してんのにアホやろお前
そんなステンレスの事故ったら即廃車の安物文化は阪急電車にふさわしくないねん >>654
654で西向日駅、東向日駅の向日市(むこうし）
埼玉県蕨市、東京都狛江市に続いて日本で3番目に小さい面積の街、京都府向日市
洛西口駅は京都市西京区でホームの南半分は向日市になる
向日市、長岡京市、大山崎町、乙訓二市一町の阪急沿線住民は阪急電車がメイン
京都駅や遠距離、新幹線乗り継ぎ等はJRを使うくらいで使い分ける
西山天王山駅は開設当時に比べて立命館高校が進出して乗降客が増えた
長岡天神駅の乗降客数が減ってきている >>659
滅多に起こらないことより
日頃のメンテナンスにかかる費用の削減を優先せよ
運賃の差なんて誤差範囲
その程度をケチるために時間かかるとかいかにも貧乏人らしい発想
塗装車体みたいな誰も得しないことなんかに金かけるのをやめて
ホームドア普及や有料座席普及のために予算を投じるべきである >>654
阪急1000系列って一両7000億円いう噂やけど
当時ココで流れた噂にすぎんが >>662
自身が富裕層というならば、お前自身が身銭削ってやれば良いはなしである。 >>663
噂ではあかん
>>664
俺は富裕層ではないが
たかが数百円ごときの追加料金すら払えない者は明らかに貧困層やと思うで >>665
1.都営の一両1.15億円て阪神1000や阪急1000と比べていくら安いの？
2.導入すれば旧系列一掃できるのか？
3.塗装が乗客の利便性と関係ないのは解るが、古い新しいと利便性とはどう関係あるの >>666
古い車両を一掃することでメンテナンスにかかる費用を低減し、
ホームドアや有料座席普及に充てる費用を増やせると予想 >>668
人に何か伝えたい場合、まずデータを示してそれを素材にして持論で調理して聞き手に提供するのがセオリーだが
君は持論ばかりでデータがない >>670
一両7000億円とかデタラメぬかす者にそのようなことを言われても説得力皆無
そしてデータは>>655で示した 古い車両って償却終わってようが使い倒したらいいんですよ
塗装にお金をかけようが修繕費も知れてるでしょう
阪急マルーンは阪急ブランド・文化の象徴
アコモで内装全部やり替えた3300系とか5300系に当たったらラッキーって思うもん
冷房もよう効いてるしな
阪急電車がよそみたいにボロボロのまま走らせるなんて許されんよ
名鉄なんか色褪せたスカーレッド塗色に枕カバーは黄ばんで汚れて
運賃がアホみたいに高いかったらマイカーに流れて当然 しかしホームドア普及は急いで欲しいわ
ホームからの人身事故が多すぎるし
1メートルちょっとの高さでも接触、自殺防止には効果あるやろ >>672
そういう貴方こそデータで示すべし
完全に貴方の感想でしかない こちらのデータもご覧いただきたい
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000014183.html
やはり利用者が選ぶポイントは利便性
塗装の有無とか壁の貼り替えとか心底どうでも良いこと
そんなことに金をかける非合理的な運営はおやめなさい >>676
1位は最寄り駅からの所要時間だぞ。列車のそのものの速さではないんだな。
駅周辺を如何に発展させるかが大事。そのためには如何にきてもらえる駅にするが大事。
ブランドを高めれば人が集まり投資され利便性があがる。阪急はそこに目をつけているのだが。
塗装の有無とか壁の貼り替えもブランド作りの一環。そこをまるでわかってない。 >>675
お前完全にアホやろ
マルーンは文化の象徴て書いとるやろ
何がデータで示せや
よそ者は黙っとれ >>676
JRの駅近辺よりも阪急の駅近辺の住宅街の方が値崩れしない
ビクともしない地域もある
敷地が広いから二分割で売りに出される所が増えてるが
電車が速いからってJR福知山線ユーザーが利用してた電車はマンションに突っ込んだやろ
安全第一無視したそんな電車乗りたくもないわ >>677
わかってないのは君の方やで
利用者が駅に求めるのはこういった設備
鉄オタはいかに自分の考えがズレているか自覚せよ
https://www.e-life.jp/column/trend/1581/
>>678
>>679
貴方の感想は要らない
データで示すべし >>680
お前がアホの鉄しか眼中にない鉄ヲタやがな
JRの高槻〜京都間が昼間1時間4本に本数が落ちるのはなぜか考えろ
そんなショッピングセンター全駅に要らんわ
うるさくてしゃーないがな
食品スーパーあれば充分
駅も近い元々1960年代の阪急分譲地に住んでるけど
うちも含めて近所もクルマ２台持ちが普通やからな >>680
あまりリンク貼り過ぎたら
「余所でやって下さい」で書き込めなくなるで >>676
それはここで語ってる利便性と内容が違うじゃん
大事なのは「阪神1000や都営5500が阪急1000より幾ら安いのか」「それにより幾ら金が浮くからどんなサービスを新たに提供できるのか」
ここでキモなのは「金額が幾らなのか」だよ
金額抜きにいくら観念だけで持論展開したところで具体性がゼロなんだわ >>681
データで示せないなら君の負け
>>682 >>683
https://207hd.com/post-9677/
有価証券報告書によると、40両の新造価格は54億2000万円
1両あたり1.355億円
都営5500形並みに製造費用を抑えたら
1両あたり1.15億円だから約2000万円もコストダウンできる
塗装をやめたらさらに塗装代およびそのための人件費もコストダウンできる
負担を減らして社員の働き方改革にもなる
>>684
利用者が求めるところはそういうこと
車両の塗装や壁の貼り替えなんかに拘る者は異常者だということを自覚せよ >>680
それは鉄道会社のブランドがあるからこそ作れるもの。ブランドを高めれば人が集まり投資され利便性があがるそのものだろう。
>>686
鉄ヲタではなく阪急が会社方針としてブランド力を高めるために車両の塗装や壁の貼り替えなんかに拘っているのだが。
つまり>>686は阪急に対する誹謗中傷になるが。 >>687
そうではないことは東急が証明している
車両の塗装や壁の貼り替えなんかしなくても
利用者は利便性目当てに集まる
そういう事実を理解したまえ
だから鉄オタは鉄道会社に嫌われるのだよ
そして決して誹謗中傷ではない
コストダウンや働き方改革のためにそういった無駄を無くしていこうという提案である >>688
阪急の会社方針に理解を示してなぜ嫌われるのだ？会社方針に納得が行かない、提案をしたければ株を買って阪急の経営陣に言えば良い。
利用者は利便性目当てに集まるそういう事実を理解したまえと、阪急の社長に偉そうに言ってみろよ。動画がアップされるのを期待しとく。 阪急阪神ホールディングスとして見れば北大阪急行、神戸電鉄、阪神電鉄と
阪急電鉄本体とそれに直通する能勢電鉄「以外」の電車にはステンレス車を積極的に入れている
（同業で阪急電鉄と同じく無塗装車体を入れない京阪電鉄や近鉄よりは会社経営上の効率を考慮した柔軟性を持っている）
わけであって、
逆を返せば阪急本体・能勢電に関してはマルーン塗装の維持によるブランド価値の維持と
無塗装化・塗装簡略化による経営効率の向上と天秤を掛けた結果、
マルーン塗装の維持は絶対にやめないことにしたという強いメッセージの現れだと思うけどな。
そもそも競合交通機関かつコーポレートカラーは青であるはずのJR西日本でさえ
近畿圏の普通列車用車両は大鉄局時代の117系以降から旧型国電を踏襲した茶色ベースにし、
次代の221系の導入においては721系・211系・311系・811系のような無塗装ステンレス車体にすることさえ躊躇するなど
阪急マルーンは他社にもものすごい影響を与えてるからな。
まぁ統一厨と阪急電鉄の考えって完全に水と油みたいなものだよな。
こんな不毛な考えを撒き散らすより大好きな東急や京王や南海の電車、
JR北海道やJR東日本やJR東海やJR四国の"汽車"でハァハァしてりゃいいのに。 >>690
そういった無駄を無くして
コストダウンによる効率的な運営と
負担軽減による働き方改革を実行していこう ちなみに南海は広告代理店の電通らが仕掛け、当時多くの日本企業が乗っかったCI化の流れに
馬鹿正直に乗ってしまって（鉄道の同業他社だとJRグループ、京王、名鉄、西鉄なども）、
南海に至っては伝統ある濃緑の塗装をオレンジと青のラインにしてしまったけど、
同じ関西私鉄の近鉄・京阪・阪神がこの時点でのCI化及び塗装変更をしなかった流れを踏まえると、
南海の取り組みはたいした成果が出せなかったこと及び、塗装変更を見送った阪急の決断が正しかったと言える。
（しかし塗装変更とCI化に小林公平氏ら当時の経営陣がそれに加担していたため、
CI化は遂行され、社章は京阪神急行電鉄時代のものから変えてしまったが） >>692
残念ながら、あいつには株主総会に出席して吠えるほどの資金力はないんだよな。
自身も大した層ではないくせに貧困層と見下すあたり資質がしれている。 >有価証券報告書（略）にもなる
2000万円の差なんて阪急のブランド価値の維持費用と
それから東京都の東京オリンピックの招致費用を考えると鼻くそみたいな値段だ。
それより緑のたぬきポンコツ知事は東京オリンピック失敗の責任を取れよｗ
そもそもオリンピックなんか招致してなければ浅草線5300形・大江戸線12-000形、
丸ノ内線02系中後期車は更新してまだまだ使ってただろ。
大阪メトロや名古屋市交通局など東京以外の公営地下鉄では、
電機子チョッパ制御でもない限り更新が当たり前だから。 >>693
>>694
>>695
御託は要らない
データで示したまえ >>688
東急みたいなATCで運転台がチンチン音を立て現示信号も無いから
大雪の日に元住吉駅で追突事故を起こして一発で廃車やろ
あのスピードで追突したら普通鋼でもアルミでも廃車やろけど
ステンレス車体コストは安いかもしれんが阪急でステンレス車なんて論外 >>696
御託を並べているのはお前だろ。
さっさと株主提案してこいよ。 >>695
小池百合子東京都知事は兵庫県芦屋市出身の関西人ｗ 阪急の公聴課と運輸部にステンレスを作れと怒鳴る迷惑電話と迷惑メールが何通もあるそう。 阪急電鉄の場合は毎日鉄道ファンから不審な電話がかかる事で国土交通省に電車の運用を教えるなと指示されてるとの事。
他社は分からんとの事。 OBは、福知山線・脱線事故・土屋隆一郎氏の息子さんです！ 阪急電鉄の本社への不審電話はステンレス車を希望してる奴の仕業やな。 もしも銀ギラギンのステンレス車体が阪急大阪梅田駅に入線したらドン引きするわ
汚いドブにいる銀ブナか汚い河口にいるボラみたいなもん
SDGSのフィルム車両でさえ汚らしいと思たもんな
阪急もマルーン統一で
いろんなキャラクターとか開業記念コラボでフィルムを貼る冒険は分かるけど
汚いセンスのないフィルム貼るのは止めて欲しいわ しかし、大阪府道14号線も中環と阪急正雀駅南の
大阪学院大学、アスクル、コーナンのあるあたりで阪急京都線で分断されてて
現状は踏切を渡るしかないのだが
吹田までつながったら高槻から信号に引っかかるとしても
大阪梅田まで長柄橋経由でクルマやバイクでええ勝負になるんちゃうか これで阪急のファンは気違いが多い事がわかった。
5chに書く他、本社にも迷惑電話と迷惑メールをしてるとの事で。 ステンレス厨は阪急と曽根崎警察にマークされてるような事を聞く。 そのうち何かやらかして檻の付いた病院に収用されるかもね
＞ステンレス厨 阪急で事件が起きたらあかんからステンレス厨は徹底無視する事だね。
相当ヤバい奴だそうだから。
ババタンクの方が大分マシ。 ステンレス厨、Aシート４列厨、南海サザンプレミアム絶賛厨、同じでしょ
アホやん 阪急ならステンレスにしたところでアルミと同じように塗装してしまう 論理的に言い返せなくなって人格攻撃に走るとは
何とも情けない限りである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
