JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ 木次線と芸備線はこの大雨を無事乗りきれたなら褒美として100年は維持しろ 瑞鳳と銀河もお先長くないのでは…
そしてすぐにリニアリニアの大合唱！ >>130
東では117系の新車からの特急形はリタイアしたからなぁ。 2020の利用実績が出たけど
こりゃ、もう危機だな
再混雑時、茨木〜新大阪の快速・新快速の乗車率50%とか
大阪環状線も半減
地方路線どうのこうの以前に、会社存続の危機だな 秋の減便、特別改正
ほんとは、もっと減らすけど
春に一気にだと余りに衝撃的なので
今秋、来春とで二段階減便、減車、区間短縮を行うのだろう 備後落合接続の路線は早い目に行っとかないとアカンね。
2019年に行く予定してたのに、行けなくなってからのコロナ騒動。
はよう行かんとな >>133
それで漸く全員着席じゃねぇの？
今までがおかしかったんだよ。 >>136
だから
都市区間の黒で、地方の赤埋めてたのに
都市区間ですら黒にするのが？の状態になったて事の意味わかるか？
事業は趣味じゃ無いから
まして上場企業だから 新幹線の黒で在来線の赤を埋めてたのじゃないか？在阪の在来線も赤っぽいし 流石に都市部の幹線は黒だろ
あと特急街道
ｺﾛﾅ以前は 昨日の社長会見
「来年春のダイヤ改正に向けて、ダイヤの縮減に取り組まないと、
持続的な輸送サービスの提供は非常に困難になってくる」
秋改正の後に、大きな爆弾が落ちそう >>137
だからこそ、全員着席を前提にした普通運賃にすればいい。
Aシートだとかプレミアムカーなんて姑息な手立てを講じるんじゃなく。 さっさと大赤字ローカル線廃止させてやればいい。
存在意義がもうないだろ。 2020年度の可部線混雑度が大幅アップでトップ4になったのも何か辛いな >>142
一番の赤字線って山陽本線じゃないのか？ >>144
ならば全線一括で廃止だな
地方で区間的に黒字でも、線区全体で赤字なら一律に廃止した実績あるし >>137
東日本が西日本も真っ青の
電化線区の非電化や複線の単線化を図るくらいだからな >>141
東みたいに全席指定の特急にすれば良いでしょう。 >>144
営業距離と輸送量考えたら間違いなく山陰本線（そのうち確実に足を引っ張ってるのが山口県内）
昭和の時代から山口線を山陰本線にして益田から幡生は分離しろとヲタからも言われてる。 >>141
大阪ー京都が1500円とかの運賃になるわけですね
わかります とりあえず幹線から地方交通線に格下げ(値上げ)するとか、加算運賃するとか、廃止する前にできる事をしてみれば？
値上げしてもダメなら廃止の議論もやむを得ない(言い訳にできる) >>151
それをすると、
末端区間廃止で
輸送密度10000人超えしている
可部線や札沼線を
幹線に格上げになる。
幹線と地方交通線を変更するのは
パンドラの箱を開けてしまうので、
事実上不可能。 >>152
確かに…増収＜＜＜減収ですね。
しかし、幹線と地方交通線の振り分けも改めてみてもいいのかなと。もちろん損をしないように、名鉄みたいに３段階位に分けるとか。JRのシステムでできるのか分からないけど。
少なくとも山陽本線と美祢線が同じ運賃はおかしい。 >>154
「俺の使っているOO線が地方交通線で、ど田舎のXX線が幹線なのは格が気に入らないから是正しろ。俺の都合の良いように」って思いは分かるが、
そこに手を付けたら私鉄競合の特定区間以外は全て地方交通線に区分したくなる位の壊滅的な状況だよ。全国的に。 >>155
それで良いじゃん。現在の輸送密度によって運賃を変えることが正しい。
過去の実績は全て無視すべきだろ。 私鉄競合だから特定区間だったのか…！
それなら新幹線にも地方交通線になる区間が…それじゃ"新地方交通線"じゃないかw 1グループ料金…京都〜三ノ宮、大阪〜宝塚、大阪環状線、東西線、ゆめ咲線
2グループ料金…その他電車特定区間、宝塚〜新三田、京都〜城陽
3グループ料金…その他アーバン区間(現幹線地方交通線両方)、その他現幹線(美祢線、山陰線益田小串間・仙崎支線は除外)、播但線、姫路〜上月、赤穂線、吉備線、岡山〜法界院、可部線、広島〜狩留家、山口線
4グループ料金…上記以外 いくら利用が増えないからと言っても
実質40%引の4回回数券発売とかして
自分の首絞めてるとしか思えん 備後落合混んでるのか・・・
廃止されそうだからその前に乗っておこうってことだろうが、
なんでこの4連休に集中するのか。
8月はもっと酷いことになるの？ 廃止されるからかもしれんが、キャンプ場みたいに誰も乗らないから距離がとれると思ってたんじゃね？
まあ皆思うことは同じなんだろうけど 一日一回、3列車揃い踏み
それ以外、列車が来るのは稀
行くのが大変
卑怯とされる小幌より、遥かに大変 もうあの辺全線乗ったから廃止して構わないよ。
需要があったから敷かれた、需要が無くなれば撤去、
当たり前やね。 >>133
近畿中心圏の本数削減や最高速度引き下げ等も必要になってくるでしょ。 18きっぷで今のシーズンに行くのはバカ
通常期に高い通常のきっぷを買って閑散ぶりを眺めつつ
収益に貢献するのが大人のやり方
関東民なら
サンライズ出雲→１１時台の木次線→備後落合１４時
新見行なら岡山経由で新幹線東京
三次行きなら広島経由でお好み食ってから新幹線岡山でサンライズだな >>169
いや
俺なら、夜行バスで松江
早めの列車に乗って、途中で降りる >>146
とうとう2ちゃんねらーが経営するようになったのか >>167
本当に“寂れ感”が満喫できるならまだしも、ヲタ共が屯してるとなれば、往き帰りの列車も含めて、単に不愉快なだけだもんな。 広島~出雲のバスで道の駅たかので降りれば
出雲三成へ行くバス路線がある
接続は悪いが穴場路線 いま行くのは三江線が廃止決定になった途端群がり満員列車に乗る葬式鉄と同じですでに遅すぎる。
いま行くべきなのは越美北線、小浜線、大糸線。
理由は減便されたらめちゃくちゃ行きにくくなるのと、冬になると特に大糸線は長期運休があるから。 自分はキハ120嫌いだし、わざわざキハ120に乗りに行くようなことはしないから、乗ることはもう諦めたわ。
用事で関西本線をよく使ってた時期があるから、キハ120は何十回と乗ってるけど、うるさい、揺れる、ケツ痛い、暑い、暗いとなにひとついいとこなし。
キハ120乗ったあとに、城端線や氷見線や北海道で乗ったキハ40がめちゃくちゃ快適だわ >>174
九頭竜線も数年前に大雪で冬眠しかかってた(本来入れない末端部にキヤ143をぶち込んで一気に除雪再開させた)から油断ならない >>178
越前地区が若狭地区の原子力を含む福井県の利権を握ってるからな。
若狭で事故っても北陸トンネル閉鎖すればいいし。 >>174
オタが乗りに行っても鉄道員に利用されて食い物にされるだけやろ >>179
嶺南が道州制になったら北陸から離脱して近畿に付くって言うのもわかるな。
歴史的には「福井県」よりも京との結びつきが強いからな。木ノ芽峠で文化も言葉も変わる。 >>175
西日本の鉄道部はキハ120で乗客減らして廃線に持ち込もうという考えでしょう
東海移管してキハ75を一日何本か走らせてほしい >>187
キハ75は過剰性能の権化だったからな。
2両固定編成での運用なのに、1両ずつ増解結できるという仕様が、
図らずも高山線の3両固定に生かされているし。 東海はまだまだ使えるキハ11をミャンマーなんかに売ってしまったからなぁ
キハ120ならキハ11のほうが何倍も乗り心地いいのに でもキハ11(0番台)はトイレついてへんやん。
キハ120のトイレは乙姫まで付いている豪華仕様なんだそ！
後付けで音が漏れ聞こえるため、やむなく設置したっぽいが・・・ >>189
売った鋼鉄キハ11は幅2.7mのNDC第一世代でいうほど良くはない。 JR西日本、2年連続の赤字へ 業績予想を下方修正
JR西日本は30日、2022年3月期の業績予想を下方修正し、
最終的なもうけを示す純損益が1165億〜815億円の赤字に転落する見通しだと発表した。
30億円の黒字とした従来予想から、約1千億円引き下げた。初の2年連続赤字となる見込み。
新型コロナウイルスの感染が再拡大し、想定よりも利用回復が遅れているのが理由という。
https://news.yahoo.co.jp/articles/31e1a169e59c0885b03446a385fa07a4e4e6ffee >>186
今から2分割して嶺北は石川県、嶺南は滋賀県に強制合併も可能だろう。 >>194
移民という名の奴隷被害者を増やさないで 心配いらん。
我々が思うほど日本は移住先として人気はない。
今となっては賃金レベルも高くないし。 経営危機なら株主配当0 全社員の賞与０ 社長以下役員報酬７割カットくらいやれよ。 >>195
京都市の財政のおもりさせられる京都府が若狭の原発マネー欲しがるかも。 >>195
若狭を滋賀作に売ったら北陸新幹線は武生止まりになるんやけどな。 >>199
府が市の財政のお守りをさせて貰えてたら今みたいなことにはならなかったかも。
市の“夕張化”は、歩をわきまえない政令都市のタガが外れた暴走の結果。 じゃ市町村全廃で都道府県のが基礎自治体の役目も担うか？自治体再編の究極の形だな
…も思ったが、自治体再編の究極の形は自治体制度の廃止か。 直轄地にして居住禁止区域に指定、違反者は刑事罰とかして適切に縮小していけばいいんだろうけど、
改憲勢力でも22条への関心は皆無に等しいから厳しいわな >>205
図らずもコロナのおかげで憲法22条の弊害が認知されてきたから
(居住と営業、それぞれの自由がもたらす問題点が現在進行形で浮き彫りになってるから)
そろそろ踏み込んだ対応が要るかもね >>204
そんな事しなくても、2028年には京都市の予算を自治省がコントロールすることになる。 >>207訂正
総務省だったな。
自治省って、いつの話やねん w >>208
某学会は最近の宗教法人やし旧仏教潰しに与党は頑張るやろ。 京都政界にはそんな度胸はない。
信長だったら坊主もろとも焼き払うんだろうけど。 キヤには自動空気ブレーキも強調運転用の信号管もないからな。 今週の大雨でかなりの路線が廃線になると予想しておく 今夏のコロナ満開のおかげで
ある程度積んだ感有るだろ
もう、地方ローカルの維持は無理無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
