JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ 18きっぷで今のシーズンに行くのはバカ
通常期に高い通常のきっぷを買って閑散ぶりを眺めつつ
収益に貢献するのが大人のやり方
関東民なら
サンライズ出雲→１１時台の木次線→備後落合１４時
新見行なら岡山経由で新幹線東京
三次行きなら広島経由でお好み食ってから新幹線岡山でサンライズだな >>169
いや
俺なら、夜行バスで松江
早めの列車に乗って、途中で降りる >>146
とうとう2ちゃんねらーが経営するようになったのか >>167
本当に“寂れ感”が満喫できるならまだしも、ヲタ共が屯してるとなれば、往き帰りの列車も含めて、単に不愉快なだけだもんな。 広島~出雲のバスで道の駅たかので降りれば
出雲三成へ行くバス路線がある
接続は悪いが穴場路線 いま行くのは三江線が廃止決定になった途端群がり満員列車に乗る葬式鉄と同じですでに遅すぎる。
いま行くべきなのは越美北線、小浜線、大糸線。
理由は減便されたらめちゃくちゃ行きにくくなるのと、冬になると特に大糸線は長期運休があるから。 自分はキハ120嫌いだし、わざわざキハ120に乗りに行くようなことはしないから、乗ることはもう諦めたわ。
用事で関西本線をよく使ってた時期があるから、キハ120は何十回と乗ってるけど、うるさい、揺れる、ケツ痛い、暑い、暗いとなにひとついいとこなし。
キハ120乗ったあとに、城端線や氷見線や北海道で乗ったキハ40がめちゃくちゃ快適だわ >>174
九頭竜線も数年前に大雪で冬眠しかかってた(本来入れない末端部にキヤ143をぶち込んで一気に除雪再開させた)から油断ならない >>178
越前地区が若狭地区の原子力を含む福井県の利権を握ってるからな。
若狭で事故っても北陸トンネル閉鎖すればいいし。 >>174
オタが乗りに行っても鉄道員に利用されて食い物にされるだけやろ >>179
嶺南が道州制になったら北陸から離脱して近畿に付くって言うのもわかるな。
歴史的には「福井県」よりも京との結びつきが強いからな。木ノ芽峠で文化も言葉も変わる。 >>175
西日本の鉄道部はキハ120で乗客減らして廃線に持ち込もうという考えでしょう
東海移管してキハ75を一日何本か走らせてほしい >>187
キハ75は過剰性能の権化だったからな。
2両固定編成での運用なのに、1両ずつ増解結できるという仕様が、
図らずも高山線の3両固定に生かされているし。 東海はまだまだ使えるキハ11をミャンマーなんかに売ってしまったからなぁ
キハ120ならキハ11のほうが何倍も乗り心地いいのに でもキハ11(0番台)はトイレついてへんやん。
キハ120のトイレは乙姫まで付いている豪華仕様なんだそ！
後付けで音が漏れ聞こえるため、やむなく設置したっぽいが・・・ >>189
売った鋼鉄キハ11は幅2.7mのNDC第一世代でいうほど良くはない。 JR西日本、2年連続の赤字へ 業績予想を下方修正
JR西日本は30日、2022年3月期の業績予想を下方修正し、
最終的なもうけを示す純損益が1165億～815億円の赤字に転落する見通しだと発表した。
30億円の黒字とした従来予想から、約1千億円引き下げた。初の2年連続赤字となる見込み。
新型コロナウイルスの感染が再拡大し、想定よりも利用回復が遅れているのが理由という。
https://news.yahoo.co.jp/articles/31e1a169e59c0885b03446a385fa07a4e4e6ffee >>186
今から2分割して嶺北は石川県、嶺南は滋賀県に強制合併も可能だろう。 >>194
移民という名の奴隷被害者を増やさないで 心配いらん。
我々が思うほど日本は移住先として人気はない。
今となっては賃金レベルも高くないし。 経営危機なら株主配当0 全社員の賞与０ 社長以下役員報酬７割カットくらいやれよ。 >>195
京都市の財政のおもりさせられる京都府が若狭の原発マネー欲しがるかも。 >>195
若狭を滋賀作に売ったら北陸新幹線は武生止まりになるんやけどな。 >>199
府が市の財政のお守りをさせて貰えてたら今みたいなことにはならなかったかも。
市の“夕張化”は、歩をわきまえない政令都市のタガが外れた暴走の結果。 じゃ市町村全廃で都道府県のが基礎自治体の役目も担うか？自治体再編の究極の形だな
…も思ったが、自治体再編の究極の形は自治体制度の廃止か。 直轄地にして居住禁止区域に指定、違反者は刑事罰とかして適切に縮小していけばいいんだろうけど、
改憲勢力でも22条への関心は皆無に等しいから厳しいわな >>205
図らずもコロナのおかげで憲法22条の弊害が認知されてきたから
(居住と営業、それぞれの自由がもたらす問題点が現在進行形で浮き彫りになってるから)
そろそろ踏み込んだ対応が要るかもね >>204
そんな事しなくても、2028年には京都市の予算を自治省がコントロールすることになる。 >>207訂正
総務省だったな。
自治省って、いつの話やねん w >>208
某学会は最近の宗教法人やし旧仏教潰しに与党は頑張るやろ。 京都政界にはそんな度胸はない。
信長だったら坊主もろとも焼き払うんだろうけど。 キヤには自動空気ブレーキも強調運転用の信号管もないからな。 今週の大雨でかなりの路線が廃線になると予想しておく 今夏のコロナ満開のおかげで
ある程度積んだ感有るだろ
もう、地方ローカルの維持は無理無理 山陽本線も大概だけどな
東京から帰ってきたけど
あんなに本数少ないのか
朝も可部線よりないってどうなん？ 広島郊外の人口密度で毎時4本で少ないって言われてもなー
首都圏だって東海道線や横須賀線も毎時6本だし、高崎宇都宮線も大宮から先は毎時5本だよ >>227
競合私鉄があるしな。路面電車やけど乗り換えを考えるとJRより早いし。 在来線の利用者あたりの運行本数は、
東海<東<西<九州<四国<北海道
じゃあなかったけ。 新規株発行で資金調達
株価大幅下落
危険領域に入った
来年の春改正、相当な覚悟でやらないと、マズイよ 公募増資で得た資金は、新車購入にも使われるらしいな
国鉄岡山や国鉄山口のオンボロも、また公募増資して置き換えればいい 何故山口県民や山口県知事は安倍晋三から酉に圧力かけて新車を入れさせなかったの？ 新車は北陸新幹線の敦賀延伸用の車両だぞ
岡山山口になんで増資してまで新車入れるんだよ。
赤字なのに廃線にしようとしてないだけよしと思え。
新車ほしけりゃ自治体が金出しな。 >>231
路線ごとの収支を少なくとも県単位で区切って公表する
路線を残したいなら1年以内に以下から選んでください。
・赤字額を今後10年全額補填する（11年目からは別途調整）
・上下分離して施設設備車両は自治体保有としJRは運行のみ行う
・三セク化してJRからは切離す（JRは三セク準備金という手切れ金をいくらか支払う）
1年以内の回答がない場合、翌年度末で廃線にします。
くらいの強気の対応でいい。 >>236
島根も追加
伯備線オタはしねということで追加 氷見線や城端線で使用されているキハ40.47って登場時からのオリジナルエンジンですか？
それとも新しいのに載せ替えされてます？ >>237
島根には原発があるからな。
中国電力が匿名でお布施してるかと。 >>238
JR西保有車に原型エンジンは残っていない。
JR西で走る、というなら月イチで岩国まで乗り入れる錦川鉄道車がある。 >>242
ありがとう。
ターボ音が今風だなと思ったんだ(^^) >>244
福山～広島間だけ存続w
新神戸から明石海峡大橋～淡路島～高松～松山～宇和島～大分～小倉の四国新幹線爆誕 京阪神間の複々線
全部無くても困らないだろ
一部だけ残して、宅地開発や商業施設造って金儲けしたらどうだ？ 複線化して不便になれば線路跡の不動産価値も下がる。 >>249
自治体が買ってくれたり、自治体に寄付したりで税金をお安くする。 自治体にそんな無駄金はない。
だいいち、折角の税源をわざわざ買い取るほどお人好しでもなかろ。 https://uub.jp/rnk/p_k.html
47都道府県2015年～2020年 5年間の人口増減
365×5＝1825
152848÷1825 ≒ 84
北海道は毎日84人の人間が道外に転出したり亡くなってる模様 北海道の人は赤ちゃん産まないんだ、さすが試される大地。産みづらいんね >>252
2020年に日本での死者数は140万人近く
1日に5000人近くが死亡してる
今は少子化だし北海道は過疎だからそれくらいの人数は当たり前 >>257
滋賀県知事はJRからの天上がりやからJRの意向も反映し易いのかもな。
野洲以北BRT化やな。 >>257
いやいやデタラメにも程があるぞ…
宇部線BRT化計画の発端は宇部市長の独断で市営バスと宇部線を統合して市内交通を効率化したかったからであってJRは宇部市長の提案に乗っただけ
でもって計画凍結も周辺自治体や市民に話もせず勝手に一人で決めるなって議会から批難された挙げ句市長が辞任して後任がやめるって言い出したからだから完全に宇部市側の事情だしどちらかと言えばJRは振り回されてる方だぞ
滋賀で試験をやるのも野洲にちょうどいい広さの自由に使える土地があった以上の理由はないし
いくらなんでもアホすぎ >>260
宇部BRTの資料(昨年5月に公開)のCG見て、さらに今回のJR提出分のCG見たら完全に同じもの使ってるうえに
バスターミナルには野洲市に無関係な近代彫刻だらけなので、JR提出分は宇部市向けに作った資料だよ。
ソフトバンク協業は別だと思うけどね。 >>261
ソフトバンクはJR本社ビルにも入居してるし組合も同じ元国鉄やからな。 >>262
国鉄の通信部門が日本テレコムになり、それが色々な手を渡ってソフトバンクになったから、JRの建物内にソフトバンクの施設や事務所がある。
普通の人がソフトバンクと聞いてイメージしているスマホや携帯電話とは多少毛色が違って、専用線とかのケーブルによる通信がメイン。 芸備線の活性化を考えた！
ローカル線を擬人化したローカル娘をソシャゲ化してさらにアニメ化！
全国のローカル線を復活させよう！ >>265
大和路線の鉄娘と思いこんでいたら、八尾駅管轄の鉄娘で大阪東線でも見かけた。
201に乗ってるデザインも当分使えてコスト的に良かったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
