JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ >>205
図らずもコロナのおかげで憲法22条の弊害が認知されてきたから
(居住と営業、それぞれの自由がもたらす問題点が現在進行形で浮き彫りになってるから)
そろそろ踏み込んだ対応が要るかもね >>204
そんな事しなくても、2028年には京都市の予算を自治省がコントロールすることになる。 >>207訂正
総務省だったな。
自治省って、いつの話やねん w >>208
某学会は最近の宗教法人やし旧仏教潰しに与党は頑張るやろ。 京都政界にはそんな度胸はない。
信長だったら坊主もろとも焼き払うんだろうけど。 キヤには自動空気ブレーキも強調運転用の信号管もないからな。 今週の大雨でかなりの路線が廃線になると予想しておく 今夏のコロナ満開のおかげで
ある程度積んだ感有るだろ
もう、地方ローカルの維持は無理無理 山陽本線も大概だけどな
東京から帰ってきたけど
あんなに本数少ないのか
朝も可部線よりないってどうなん？ 広島郊外の人口密度で毎時4本で少ないって言われてもなー
首都圏だって東海道線や横須賀線も毎時6本だし、高崎宇都宮線も大宮から先は毎時5本だよ >>227
競合私鉄があるしな。路面電車やけど乗り換えを考えるとJRより早いし。 在来線の利用者あたりの運行本数は、
東海<東<西<九州<四国<北海道
じゃあなかったけ。 新規株発行で資金調達
株価大幅下落
危険領域に入った
来年の春改正、相当な覚悟でやらないと、マズイよ 公募増資で得た資金は、新車購入にも使われるらしいな
国鉄岡山や国鉄山口のオンボロも、また公募増資して置き換えればいい 何故山口県民や山口県知事は安倍晋三から酉に圧力かけて新車を入れさせなかったの？ 新車は北陸新幹線の敦賀延伸用の車両だぞ
岡山山口になんで増資してまで新車入れるんだよ。
赤字なのに廃線にしようとしてないだけよしと思え。
新車ほしけりゃ自治体が金出しな。 >>231
路線ごとの収支を少なくとも県単位で区切って公表する
路線を残したいなら1年以内に以下から選んでください。
・赤字額を今後10年全額補填する（11年目からは別途調整）
・上下分離して施設設備車両は自治体保有としJRは運行のみ行う
・三セク化してJRからは切離す（JRは三セク準備金という手切れ金をいくらか支払う）
1年以内の回答がない場合、翌年度末で廃線にします。
くらいの強気の対応でいい。 >>236
島根も追加
伯備線オタはしねということで追加 氷見線や城端線で使用されているキハ40.47って登場時からのオリジナルエンジンですか？
それとも新しいのに載せ替えされてます？ >>237
島根には原発があるからな。
中国電力が匿名でお布施してるかと。 >>238
JR西保有車に原型エンジンは残っていない。
JR西で走る、というなら月イチで岩国まで乗り入れる錦川鉄道車がある。 >>242
ありがとう。
ターボ音が今風だなと思ったんだ(^^) >>244
福山〜広島間だけ存続w
新神戸から明石海峡大橋〜淡路島〜高松〜松山〜宇和島〜大分〜小倉の四国新幹線爆誕 京阪神間の複々線
全部無くても困らないだろ
一部だけ残して、宅地開発や商業施設造って金儲けしたらどうだ？ 複線化して不便になれば線路跡の不動産価値も下がる。 >>249
自治体が買ってくれたり、自治体に寄付したりで税金をお安くする。 自治体にそんな無駄金はない。
だいいち、折角の税源をわざわざ買い取るほどお人好しでもなかろ。 https://uub.jp/rnk/p_k.html
47都道府県2015年〜2020年 5年間の人口増減
365×5＝1825
152848÷1825 ≒ 84
北海道は毎日84人の人間が道外に転出したり亡くなってる模様 北海道の人は赤ちゃん産まないんだ、さすが試される大地。産みづらいんね >>252
2020年に日本での死者数は140万人近く
1日に5000人近くが死亡してる
今は少子化だし北海道は過疎だからそれくらいの人数は当たり前 >>257
滋賀県知事はJRからの天上がりやからJRの意向も反映し易いのかもな。
野洲以北BRT化やな。 >>257
いやいやデタラメにも程があるぞ…
宇部線BRT化計画の発端は宇部市長の独断で市営バスと宇部線を統合して市内交通を効率化したかったからであってJRは宇部市長の提案に乗っただけ
でもって計画凍結も周辺自治体や市民に話もせず勝手に一人で決めるなって議会から批難された挙げ句市長が辞任して後任がやめるって言い出したからだから完全に宇部市側の事情だしどちらかと言えばJRは振り回されてる方だぞ
滋賀で試験をやるのも野洲にちょうどいい広さの自由に使える土地があった以上の理由はないし
いくらなんでもアホすぎ >>260
宇部BRTの資料(昨年5月に公開)のCG見て、さらに今回のJR提出分のCG見たら完全に同じもの使ってるうえに
バスターミナルには野洲市に無関係な近代彫刻だらけなので、JR提出分は宇部市向けに作った資料だよ。
ソフトバンク協業は別だと思うけどね。 >>261
ソフトバンクはJR本社ビルにも入居してるし組合も同じ元国鉄やからな。 >>262
国鉄の通信部門が日本テレコムになり、それが色々な手を渡ってソフトバンクになったから、JRの建物内にソフトバンクの施設や事務所がある。
普通の人がソフトバンクと聞いてイメージしているスマホや携帯電話とは多少毛色が違って、専用線とかのケーブルによる通信がメイン。 芸備線の活性化を考えた！
ローカル線を擬人化したローカル娘をソシャゲ化してさらにアニメ化！
全国のローカル線を復活させよう！ >>265
大和路線の鉄娘と思いこんでいたら、八尾駅管轄の鉄娘で大阪東線でも見かけた。
201に乗ってるデザインも当分使えてコスト的に良かったと思う。 やくもに新車って
東海がしなのに新車入れてくれれば
383譲り受けてウマーなんだが
それともまんまE353売ってもらうか？ それよりも富山県が高山線
新潟県が大糸線に新車買ってくれれば
キハ120を木次線に移籍させてジョイフルトレインに改造できるのに
（他力本願 >>269
353系って、あの一反木綿のことか？
たしかにゲゲゲの鬼太郎ゆかりの地にピッタリかもな w >>270
むしろ、島根県が木次線に新車を買うほうが良くない？ｗ ここんとこ
新車開発って殆ど辞めた雰囲気
最近出たＨＶ気動車も、他社開発済みの技術だし
思い切って、
開発部門を切り捨て、発案だけして、後は一式外注とかにした方がよさそう >>272
一畑電車と言い島根県は鉄道には熱心だからな
しかし木次線に新車を入れるとなると益田市辺りから
「山口線北部にも新車くれ」となる予感 >>273
…で、最終適応には中国、韓国頼みになる。 >>269
あの台車をお守りできるのは東海くらいだよ 台車といえば西保有のN700が異音が異臭がしたまま博多から新大阪まで何百キロも走らせて、
東海に引き継いだあと東海に亀裂が入っていることを見つけてもらったくらいだからな
当たり前だけど東海は西にマジギレだったみたいね >>279
思い切って16両の西限を岡山にして山陽のぞみ減便で九州シフトしても良いのでは?
新大阪でできないレベルのことをやるためにも >>276
にはならないね。技術的云々の前に安全の意識が低過ぎるからね。 >>282
その部分も多分もうすぐ逆転される。
安全重視のお題目を唱えてはいても、それを支えるこの国の品質管理が著しく劣化しつつあることは周知の事実。 そんなことより、スレに沿った廃線危機に瀕する路線の話しようぜ！
越美北線の大野以南の末端部だけど、一時期1日1往復にまで減便される噂を耳にしたが、
結果として大野以北は減便されたものの、末端部の本数が現状維持なのは少しホッとしたわ。
減便される前に危機感を抱き、今年の6月に芦原温泉へ宿泊するさい
正規料金で越美北線乗り納めしたからなあ。
案の定、客は自分以外には同業の乗り鉄と思われる方々が数人だけで、地元客皆無だったわ・・・
九頭竜湖駅が意外にも有人駅で、入場券購入のさいに記念乗車証明書を頂いたのは良い思い出だったｗ >>284
取り敢えず、自治体の意向通り、減便しないで様子見しました。
芸備線も増便します。
しかし
お客様増えませんね
もう、減便・廃線しか有りません
の証拠固め中と思われ >>274
普通ローカル線は両端は需要があって真ん中が利用者が少ないものだが山口線のローカル需要は
一貫して益田に近づくほど利用者が減っていくので、島根県が請願しようにも当の島根県民が
使わない限り無理だろうね。
20年前に山口線高速化を広島支社に要望したが、一番需要がなくて一番路盤状態が悪い島根県
津和野以北に山口線の問題があるから、山口県も広島支社もまったくスルーしていたし。
とはいえ、スーパーおきが徳佐から南の山下りをPCマクラギ化もかなり進んでるのに60km台で
チンタラ走ってると、もっと速く走れるだろ、と思うのも無理はないけど。 >>285
芸備線存続は厳しいだろうね。三江線の時も一時的に便数増やしたりして客数が増えないだから廃止とJRが堂々と公言する為の工作会議だからね 工作も何も、沿線自治体が言うからつきあうだけだしょ。 >>288
JR西から地元自治体へ廃止としての議論ではなく今後の芸備線についての会議を開催したいとの事での話だからつきあうとかそう言う事ではないんだよ。 >>290
>今後の芸備線についての会議
＝芸備線一部廃線につなげる話し合い
だから
地元自治体から、話しましょうなんて言う訳無いから 芸備線の備後落合ー新見のあとは、
三次ー備後落合、大糸線、越美北線越前大野以南は間違いないな。
福塩線三次ー府中、木次線木次ー備後落合も同時かもしれない。
美祢線、山陰線小串ー長門市仙崎、宇部小野田線あたりは思ったより本数多いんだな。
高校生と高齢者の利用者がそれなりにいるのかな。 >>293
小串−長門市はまだしも、長門市−仙崎間は1日6本しかないぞ。
数ヶ月前に仙崎支線の昼間の便に乗ったけど、
仙崎行きは自分ひとりだけで、復路は自分含めて7人くらいだし、
本山支線同様にお亡くなりになってもおかしくはないかと。 >>292
なんで高校生やから安くなるんや？
そういうのは金持ち国がやることやろ。
日本はビンボー国なんやから贅沢に義務教育が
終わっても働かないのやから割り増し料金をぶんどれや。 >>295
じゃてめえが日本全国の高校生の学費負担せいや >>296
ビンボー国なんやから自助努力やろ。
中卒で白人にカラダ売れば生活出来るやろ。 >>302
いきなり衝撃はちょっとだから
そろそろ、少しづつリークし始めるんじゃマイカ
来春の衝撃減便+減車 >>303
沿線自治体への打診は既にひと通り済ませてるものかと。
聞こえて来るか来ないかは、その自治体が既に諦めてるかどうかの違い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
