JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ >>279
思い切って16両の西限を岡山にして山陽のぞみ減便で九州シフトしても良いのでは?
新大阪でできないレベルのことをやるためにも >>276
にはならないね。技術的云々の前に安全の意識が低過ぎるからね。 >>282
その部分も多分もうすぐ逆転される。
安全重視のお題目を唱えてはいても、それを支えるこの国の品質管理が著しく劣化しつつあることは周知の事実。 そんなことより、スレに沿った廃線危機に瀕する路線の話しようぜ！
越美北線の大野以南の末端部だけど、一時期1日1往復にまで減便される噂を耳にしたが、
結果として大野以北は減便されたものの、末端部の本数が現状維持なのは少しホッとしたわ。
減便される前に危機感を抱き、今年の6月に芦原温泉へ宿泊するさい
正規料金で越美北線乗り納めしたからなあ。
案の定、客は自分以外には同業の乗り鉄と思われる方々が数人だけで、地元客皆無だったわ・・・
九頭竜湖駅が意外にも有人駅で、入場券購入のさいに記念乗車証明書を頂いたのは良い思い出だったｗ >>284
取り敢えず、自治体の意向通り、減便しないで様子見しました。
芸備線も増便します。
しかし
お客様増えませんね
もう、減便・廃線しか有りません
の証拠固め中と思われ >>274
普通ローカル線は両端は需要があって真ん中が利用者が少ないものだが山口線のローカル需要は
一貫して益田に近づくほど利用者が減っていくので、島根県が請願しようにも当の島根県民が
使わない限り無理だろうね。
20年前に山口線高速化を広島支社に要望したが、一番需要がなくて一番路盤状態が悪い島根県
津和野以北に山口線の問題があるから、山口県も広島支社もまったくスルーしていたし。
とはいえ、スーパーおきが徳佐から南の山下りをPCマクラギ化もかなり進んでるのに60km台で
チンタラ走ってると、もっと速く走れるだろ、と思うのも無理はないけど。 >>285
芸備線存続は厳しいだろうね。三江線の時も一時的に便数増やしたりして客数が増えないだから廃止とJRが堂々と公言する為の工作会議だからね 工作も何も、沿線自治体が言うからつきあうだけだしょ。 >>288
JR西から地元自治体へ廃止としての議論ではなく今後の芸備線についての会議を開催したいとの事での話だからつきあうとかそう言う事ではないんだよ。 >>290
>今後の芸備線についての会議
＝芸備線一部廃線につなげる話し合い
だから
地元自治体から、話しましょうなんて言う訳無いから 芸備線の備後落合ー新見のあとは、
三次ー備後落合、大糸線、越美北線越前大野以南は間違いないな。
福塩線三次ー府中、木次線木次ー備後落合も同時かもしれない。
美祢線、山陰線小串ー長門市仙崎、宇部小野田線あたりは思ったより本数多いんだな。
高校生と高齢者の利用者がそれなりにいるのかな。 >>293
小串−長門市はまだしも、長門市−仙崎間は1日6本しかないぞ。
数ヶ月前に仙崎支線の昼間の便に乗ったけど、
仙崎行きは自分ひとりだけで、復路は自分含めて7人くらいだし、
本山支線同様にお亡くなりになってもおかしくはないかと。 >>292
なんで高校生やから安くなるんや？
そういうのは金持ち国がやることやろ。
日本はビンボー国なんやから贅沢に義務教育が
終わっても働かないのやから割り増し料金をぶんどれや。 >>295
じゃてめえが日本全国の高校生の学費負担せいや >>296
ビンボー国なんやから自助努力やろ。
中卒で白人にカラダ売れば生活出来るやろ。 >>302
いきなり衝撃はちょっとだから
そろそろ、少しづつリークし始めるんじゃマイカ
来春の衝撃減便+減車 >>303
沿線自治体への打診は既にひと通り済ませてるものかと。
聞こえて来るか来ないかは、その自治体が既に諦めてるかどうかの違い。 奈良線宇治ー城陽の昼間毎時2本化はやるんじゃないかと思ってる
いま複線化工事してる区間と被るけど昼間の六地蔵や宇治以南はガラガラすぎる
京都ー宇治 普通4本
京都ー奈良 区間快速2本
行き違い待ちがなくなって所要時間短縮はできるから複線化工事自体は無駄ではない >>304
たしか一部上場企業は3期連続赤字になったら整理ポストに異動するんじゃなかったかな
だから3期連続赤字は何がなんでも避けようとするだろうし、
資産を売ったり赤字の年に膿を出したりして翌年度を黒字決算にしたりするけど、
列車運行のコストカットも当然やるだろう >>306
投資に見合う増益につながればいいのだが。 >>279
仮にも東海と西日本が阪急阪神の体制に為れば西の体制は東海化を余儀なくされる事を西厨は大いに承知しろ 東社も結構減らすぞって社長言ったけど
もっと厳しい西社は
相当な事になりそうな春改正 此の期に及んで静かだ
爆弾破裂遅らせる意味あるのか？ 青春売るのと売らないのとで
JRの売り上げがどのくらい差が出るのか計算してみた方がいい どこでもきっぷみたいな青春18の上位互換が今後も出て欲しい これから本数大幅に減らそうって時にろくすっぽカネ払わない乞食が突入してきたら
正規乗客の暴動が起きるわ どこでもきっぷは指定席を取れないようにしたらいいんじゃないの？
そしたらいつも出張とかで特急を指定席で乗ってる人には迷惑かけないし
四国や北海道には特急も乗り放題、ただし自由性だけってきっぷがあったと思う フリーセックスって性別に束縛されるな（命令系
という意味やぞ
つまり女性専用席をぶっ潰せ 【未来を憂う】今、特定地方交通線ルールで赤字ローカル線を廃線にしたらどうなる？【動画100本目記念作品】
https://www.youtube.com/watch?v=It7DC7yYccU 姫路から新見までは行ったことはあるのだが、新見ー備後落合ー三次は未踏の地やわ
今のうちに乗っとかないとあかんね。
2019年に落合ー三次ー福山を目指して新見まで行ったんだけど、しんどくなって倉敷に下った
あの時に行っておくべきだった >>321
4000〜2000は廃止代替第三セクターだろwww 乗りに行くたびにキハ120の乗り心地の悪さに辟易して途中で心折れるわ。
東や東海みたいに赤字ローカル線でもキハ110やキハ11みたいにそれなりの乗り心地の車両だとそんなことないんだけど。 そりゃ保線費用ケチるための必殺徐行なんだから
乗り心地悪いのは当然なんだよなぁ キハ120に関しては、リニューアルでだいぶマシになったとはいえ、
今年の夏に美祢線乗った時はあまりの暑さで氏にそうになったわｗ
窓開かへんし、冷房の効き悪いし、扇風機付いてへんしやったからなぁ・・・
たまたまハンディ扇風機持っていたんでなんとか暑さはしのげたけどね。
それよりも、キハ120のトイレの水が全然流れない問題がリニューアル後も解決してないんだよなぁ・・・
中国地方ローカル線スレで質問しても明確な答えは無かったし キハ120は沿線に鉄道を諦めさせるための車両だからそれでヨシ。 >>324
しかしほとんどの自治体は三セク化や上下分離しても固定資産税入ってこなくなる上に自分たちは一切
乗らないから全然興味がないという。
せいぜい廃線を後ろ倒ししてJRに固定資産税を毎年支払ってもらうことしか考えない。下手すりゃ廃線に
なってもJRが施設全部売り払わない限り最低限の固定資産税がもらえるし。
なので三江線跡でも、頑なに施設の「無償貸与」を要求してる。譲渡されたら金が減るし貰った方は逆に
固定資産税払い始めなきゃいけなかったり相場より格安だと譲渡税がかかるので。
>>327
エアコンが効かないのはパワーがないバスクーラーそのものだし、トイレは後付品で真空ポンプのパワーが
ないからだよ。で何でパワーないのかというと設計が古くて高性能で場所取る発電機をつけられないから。 あ、あと車体が小さすぎて床下に場所取る機器を入れられないという物理面もあるかもな。 でもまぁ、乗っているうちにだんだんと愛着わいてきたよ、キハ120は。
前面展望・後方展望に優れているし、小さいけれどもパワフルエンジンで出雲坂根の坂を登る場面は圧巻だし、
リニューアル後のロングシートは座面が広がって座り心地良くなって、以前とは雲泥の差だね。
ただ、トイレ流れない問題に関しては、水入ったペットボトルをトイレ横にでも置いといて、
流れづらい時はセルフで利用客に流してもらうくらいの措置は取ってもいいと思うｗ 古くてガタガタするボックス席の車両から2人がけ中心の新しい車両になったのはいいんやけど
コンセント付かなかったな。利用者減るのもしょうがない
個人的には停車駅減らしてほしい 第三セクターて外見同じような車両入れるのに、なんでJRはやらないんだろう。
ローカル線に丹鉄の新車みたいなの入れるとかさ。丹鉄ならUSB設置してるしw >>334
残すための経営とやめさせてもらうための運営では、車両のコンセプトも自ずから変わる。 >>334
３セクの様に沿線自治体が金出せば新車が入るでしょう。 三江線、廃線になって線路も踏切部分は策をつけてたり、レール外してズタズタなのに 何故か駅の照明が点灯してる？ 電気代は誰が払うの？
https://i.imgur.com/VmVpEcg.png
https://i.imgur.com/NjV9HPu.png みよしSL保存倶楽部が尾関山駅周辺を借りて管理してる。 公共交通機関で廃線後の宇都井駅に行きたかったけど、
バス乗り継ぎが複雑すぎるのと、ダイヤ接続が合わない＆土日運休などで心折れて行くのを断念したことあったわ・・・
三江線が走っていた頃、潮駅で下車して一軒宿の温泉旅館でお世話になったけど、
こちらも今や訪問が困難になってしまったなぁ。 >>341
三江線廃線跡に行くには駅レンタカーセットの切符買うのが1番いいのかもしれないね。 >>341
三江線に限らず廃線跡巡りは車くらい借りれよ >>346
尾関山までの高架が戦前のもので老朽化が激しく鉄骨で補強していたが、その鉄骨すら老朽化しており
県道改良工事でかけ替えられた橋梁以外は耐震テストをパス出来ないんじゃないかな。 >>344
341の者だが、おっしゃる通りペーパードライバーですわ・・・
座ると眠たくなるのと、乗り物内ではぼーっと黄昏たくてね。
あと昔20年ほど前、車通勤していた頃、高速道路で5秒間居眠り運転したことあったから、極力車の運転は避けたいんよ。
ところで、新見〜落合〜横田を昼間に抜けて横田で泊まろうと考え中だけど、
今の時期なら18シーズンと被らないから客足は落ち着いているかな？
正規料金払っても良いから、人のいない時期に訪れたくて。 >>341
そりゃ需要も公共公益性も低い目的地経路だからでしょうね。 >>349
すでに12/10から冬の18シーズン
来年1/11以降なら18シーズンが終わるから多少まし
ただし、あまりにも大雪だと木次線の代行も止まるおそれがあるので
どうしても冬に行きたいなら、天候を見計らって行くしかない 今日あたりから日本海側の気候が荒れるみたいだから、山陰の山地も積雪あるかもね。 芸備線三次〜備中神代・福塩線塩町〜府中・因美線東津山〜智頭・姫新線上月〜新見・越美北線・大糸線南小谷〜糸魚川・小野田線はバッサリ切り捨てで良い。
ダラダラ残すべからず。 俺がアラブの石油王ならいくらでも赤字負担してやるんだが
底辺のフリーターだったわスマンなwwwwww 山口県から去年(コロナ禍)のJR旅客実績が発表されてた。
小野田線は駅の乗車100人以上の駅がすべて消滅し一日の全駅合計が405人に。営業距離考えるとバスで捌けるレベルに。
美祢線は美祢駅だけが乗車290人と100人以上。全駅合計は395人。営業距離考えても並行道路は綺麗でちょっと苦しい。
山陰本線長門市駅以東は玉井駅と東萩駅が100人以上。島根県境から長門三隅までが649人。並行道路があまりよろしく
ないのでバス転換はちょっと無理。
ただし山陰自動車道や小郡萩道路延伸工事がいつ始まってもおかしくなく、特に小郡萩道路が萩まで全通すると路線バスの
営業距離は一気に短くなって実質値下げ(今ですらJR美祢線経由で1,980円、JR中国バスの高速バスなら1,600円でICOCA対応)
で萩行きに関しては太刀打ちできなくなりそう。 萩ー山口とか下関ー萩のバスとか普通にあるんじゃないの？
バスは路線バスだと高いけど都市間バスになると安いんだよな 新山口萩スーパーはぎ号 1600円
防長バス 新山口〜萩 2090円
50kmくらいでこれはちょっと高めかな
大きい都市ならもっと安く移動できそう
下関だと新山口で乗り換えになるのかな >>347
新設レベルにカネ掛けたら復活は可能っぽいか
敷地面で
尾関山対岸に準新幹線新三次駅を設置して
アクセス鉄道として三江線部分復活、庄原線の起点にできるな
（県営住宅前に踏切一か所あるけども
改正鉄道敷設法別表「広島県（中略）、三次、島根県来島ヲ経テ
出雲今市（現出雲市）ニ至ル鉄道」の夢とロマンが蘇るぜ 津山ー新見間を乗った時はこんな路線がよく残ってるなぁと感じたな
のどかで景色良かったけど >>354
東津山〜智頭はマジなんで残してるのかレベル >>365
美作加茂以南は岡山県第3の都市津山への通勤通学需要がある。
朝の津山行は２両編成になってるし ２両編成の列車が存在する…が存続要因になるなら苦労はない。 >>366
バスで代替可能なレベル。
津山は津山線だけあれば足る。 山陰線も益田〜長門市〜小串・長門市〜仙崎を廃線で。 アクアライナー廃止
とっとりライナー新快速減便
令和のヨン・三・イチニーは悲惨な鉄道衰退の歴史として残るだろう 今回の減便改正(改悪)はヤバいな
西日本も数年以内に廃駅ラッシュ始まりそう まあ殆どの沿線住民が使わない公共公益性の低い路線はそうなるね。 鉄道の経費は固定費のほうが高い。
たとえ列車を減便しようが、信号設備は動いてるし、架線に通電させてるから電力損失もあるし、設備がある限り点検もしないといけない。
減便による経費は人件費と動力費だけど固定費と比べたら大してコストダウンにならないみたいだし、
北海道が8駅廃止しても年間で浮く経費は1000万円程度だから焼け石に水。
かといって路線廃止をしても撤去するのにもかなりの手間と金がかかるし、
沿線に説明したり説得するのにエネルギーがかかる。
つまりは拠点駅以外は信号設備を撤去して1閉塞にして、行き違い設備もなし。
同じ車両で朝夕1往復のみのピストン運行。
保守はほぼせず故障時のみ対応。
事故のリスクを減らすために必殺徐行。
これが最も経費がかからないのかも。 拠点駅も余ってるホームは東京からテナント誘致してデパートにすれば儲かるかも知れない。余ってなくてラッシュ時にホームが足らなくても家賃のほうが硬化やしな。
という思い込み。 廃止せずだが全く運行せず放ったらかしならノーコストなのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
