JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ 山陰道全通したら浜田自体がどうなるかわからんのだ
ここはやはり改正鉄道敷設法に布告された三次来島(飯南町)今市（出雲市）線だろう >>676 バス運転手の年収を600万くらいにすれば中国山地地区なら確保できるだろう。それくらい
だしても鉄道維持するよりかなり安い >>685
これがこどおじの発想か
会社が交通費10倍負担するようになったら経営がどうなると思う？ >>686
肥薩おれんじ鉄道も同じような感じになってる
鹿児島県側は沿線じゃない市町村も出資させられてるから不満が高まってる >>691
その収益と運転士の年収の差額は誰が出すの？ 遅いわ、何時間も来ないわ、駅前に車止めるスペースもろくにないわじゃ人増えても乗らんだろ
そんな改善する金も人も西に無いし廃線でいいよもう 地方は自動車廃止して都市と農村戸籍性にして人口が移動しないようにすりゃいいんだよ >>698
問題はどこで線引きするかってとこじゃないの マイカーなら自動車税ガソリン税でいくらでも維持費回収出来るから鉄道廃止して道路充実させたほうが儲かる 西が大糸北線廃止したら東も便乗して電化区間を南小谷から白馬まで短縮しそうな予感
場合によては信濃大町までになりそうだ、昔は西のDCが大町まで乗り入れていた
実際磐越西線の電化区間部分廃止しているし今後も電化複線区間のリストラを推進しているからな
鉄道インフラ縮小ドミノ始まったねこりゃ >>694 バス運転手の待遇を上げても鉄道を維持することをかんがえれば安い。多く見積もっても四分の一くらいの費用ぐらいしかかからない。 >>700
ガソリン車消えたら電気に燃料税課税するのか？ 朝と夕方しか仕事がないのに早朝早いから住み込み必須て
そんな求人に大型免許持ちが応募来るか？ >>703
電気に課税するか、消費税として一律に道路維持費加算するかを考えてる 何らかの方法でなるやろな。税金増やすのは得意やから >>707
消費税に転嫁して全国民から強制徴収する事になるかと思います
住民税、所得税、法人税だと脱税されるから絶対逃れられない税金である消費税から回収するのが取りっぱぐれなくてよいかと >>707 JRが出せ場いいんじゃないの
そのかわりに輸送密度の低い路線はバスに転換
すればいいと思う。 >>707
赤字ローカル線にも自治体が補助金を出してるんだから、バスに転換するなら恩恵のある自治体が補助する形になるんじゃないの >>701
松本まで廃止やろ。松本〜塩尻に縮小やろ。 >>711
松本〜信濃大町はさすがに利用客そこそこいるぞ というか東にはもっと先にお取りつぶしにすべき路線が山ほどあるだろう >>711
大糸南線は首都圏から直行できるのと有名スキー場がいくつかあるから大丈夫やろ
問題は沿線に何もない大糸北線 >>708
>住民税、所得税、法人税だと脱税されるから
脱税すると、直ぐにばれて捕まるよ
節税ならわかるが >>712
いねーよ、アホ
引きこもってないで現実を見ろよ 2020年度で、松本から豊科が7280、豊科から信濃大町まで3047と、jr東は数字を出しているよ。
コロナ禍でここまで乗ってるのなら、廃止はまず無い。
でも、それ以北は厳しいな。大町から白馬まで511、白馬から南小谷まで126。
白馬で区切った数字を東が出してくること自体、白馬以北の廃止もありえなくもなさそう。 >>718
篠ノ井線の松本〜篠ノ井が5259だから、意外にも大糸線の松本〜豊科の方が上になるな
豊科〜信濃大町にしても青梅線の青梅〜奥多摩や内房線の君津〜館山と同じくらいの利用実績はあるかな
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf 大糸南線区間は特急長距離利用者とアルペンルート利用者がいるから客単価は高いと思う
一応大糸北線区間もJR西発売のアルペンルートに入っているが特急が走らない方をわざわざ選ぶ人は少ない >>689
芸備線の三次~下深川間も輸送密度1000人割ってるからかなりヤバい
狩留家あたりまではソコソコ乗ってるから
それ以北はいつもガラガラ >>722
大糸線直通特急も1往復のみと
かなり減ってるんだよな 長野から信濃大町まで観光バス仕様のバスが走ってるから、
東京から信濃大町に行くのにあずさと大糸線使う必要なくなったしな 長野五輪のストロー効果で大糸南はオワコンになった
北線はもともと廃線フラグ 九州は不動産で儲かってるらしい
酉も早く広大な路線網を切り捨ててコンパクトシティの不動産コングロに生まれ変わるべき
人口減少によるコンパクトシティ創成事業として国の予算を取付け
新幹線駅の駅ビル開発テナントに注視するんだ
そのためなら広島-松江とかで新幹線作って地方都市の駅前開発するのもありかもな というか1番クソなのは固定資産税だよな
それがなければ維持できる路線も大幅に増えると思うわ 固定資産税は沿線自治体の重要な収入源だから手放さ無いと思うよ。 最近は路線を残すために上下分離を受け入れている自治体もそこそこある気がする >>729
広島ー松江の新幹線なんて駅ビル開発テナントから得られる収益に全く見合わないよ
これ以上負の遺産増やしてどうすんの >>729
それ、松江の政財界人が賛成するか?
九州であれが出来るのって九州の政財界の後ろ盾があるからだと思うよ。
駅ビルたてても、住宅不動産で九州で１番デカくなっても、九州１のドラックストアチェーン買収しても、民業圧迫何て声は殆ど出ていない。
JR九州も確かに凄いが、あれは九州と言う土地柄（政財界や住民気質）があって出来ているもので他所の地域で出来るとは思えないけどね。 広島で新幹線って言ったのは
広島は住宅需要旺盛な割に開発用地が少ないから
広島通勤圏を三次とか木次、松江まで伸ばせる可能性がある >>735
だったら今、新岩国駅付近も下深川駅付近も大都会になってるよ
みんな遠いところは嫌なんだよ
松江にしても関西から遠くなる広島スイッチバック新幹線なんて望んでないよ 山口-益田じゃなくて広島-出雲で陰陽連絡線があった方が
効率は良かったかもな
それを目指したのが木次線だったのかもしれないが… それを名古屋に置き換えるなら、名古屋ー福井で新幹線を引いて福井から名古屋に通勤するような奴はおらんやろと
もしそんな需要があるなら岐阜羽島は大都会w >>735
そもそもバスセンター22：30の最終なんだから
三次通勤者はそれなりにいるのでは
三次駅前始発は5:42 >>738
高陽団地バス路線のほうが断然便利だからな
下深川に住んでたら何をするにもあの長い坂を登らなきゃならん
中深川を拡張開発すればよかったのに
今や目の前にショッピングモールの広い駐車場が 広島が東京なら中国山地巨大トンネルで貫通させて税金つぎ込みまくってでも松江までリニアや新幹線を通す
かつて上越新幹線とかいうゴミや北陸新幹線とかいう意味不明東京マンセークソルート新幹線でそうしたように
広島？ははは論外でしょw徒歩で山越えとけw
これが国の本音 新幹線作るぐらいなら無料の高規格バイパス通した方がコスパ良さげ 上越新幹線は新潟に有力政治家が出たからだ
広島が首都だったら出来たのは大阪〜新潟の北陸新幹線 >>746
上越新幹線は
角栄に福田、中曽根の呉越同舟だよ
角栄ひとりではさすがにムリ その理論なら竹下登と安倍父が手を結んでいたら山陰新幹線が出来てた可能性 福田は財政規律論者だったくせに上越新幹線賛成だったのかよ
中曽根は国鉄潰したくせにその原因の１つだった難工事上越新幹線賛成だったのかよ 北陸を先に作るべきだったのに上越を優先させたのは罪深いわ >>744
霞ヶ関永田町にとって大事なのは羽田成田とDCNY北京を結ぶ航空路線。 >>750
国労解体が目的だから国鉄を潰したんだよ >>751
輸送が逼迫してたのは上越。
更に毎年、雪で終日運休とかざらにあった。
北陸は米原乗り換えか航空機で行くのが主流だった。 >>750
二つの顔がある
福田や中曽根は総理を経験するぐらいの大物政治家で国全体を見れば財政規律も必要
ただ地元に帰れば新幹線が必要の声がある
上越新幹線の実現に動くのは当たり前 >>749
山陰に山陽と同じとは言わずともそれに近いぐらいの人口があれば、山陰新幹線の可能性だってあったかもな
いくらなんでも新幹線を造るほどの人口がなさすぎる >>744
ヒント
フォッサマグナㇺを貫く長大トンネル技術が無い
仮に掘れても地震断層であぼん >>692
それで維持できないなら地方に移転すればいいだけ
トンキンや大阪民国の収奪の結果なんだから是正が必要 >>696
都市生活民こそ選挙権剥奪して996労働に従事させるべき
働くために上京してるんだから目一杯働いて貰えばいい
人間らしい文化的な生活こそ地方ですべきもの >>761-762
「電車とか好きそう」が悪口になるわけだ >>763
一票の格差が憲法違反で地方の議員は減って、都市部の議員が増えてるからますます地方の意見は通らなくなっていくしな コロナで先送りしてた物がごまかせなくなった
落ち着いても廃線は止まらない >>766
自立するための独立じゃないの？大げさなやつじゃなくて、こういうの↓
熊毛町を取戻そう会
http://kumage2003.com/ >>769
交付税無しの自主財源のみで運営するなら勝手にすれば良いんだよ。
お山の大将になれないから分離しろってことだろ。 自治体単位でAIIBに加入して、チャイナマネーで高規格鉄道をバンバン造ろう >>742
三次から広島が其れなら唐津から博多も殆ど始発が同じよ
尤も筑肥線は始発が更に早い 因みに読みの同じ熊本電鉄御代志駅(熊本県合志市)は始発が6時26分
場所隣接な御代志バス停始発の熊本駅前行きは始発が6時12分 熊本駅前到着が6時59分 >>772
通勤帯の前原以西直通のこってたんじゃなかったっけ？
通勤客いないの？ まあそこは自由競争にされてるから仕方がないな
地下鉄乗り入れで２社に運賃またがるし >>768
JR西の社長も１０年後だと想定していた事態がコロナのせいで早まったと言ってたからね。 コロナのせいにすんなよ、無能社長
わざわざカネかけて時刻表なくしたり、喫煙分煙コーナーつくれんかったり、ゴミ箱なくしたり
おどれらの報酬ばっかりためこんだりしとるから
ユーザーの 鉄道はなれ がおこっとるんや
たましいのない、今のアホ経営陣にはわからんやろうけど
気づいたときには、もう鉄道おわりやで >>778
売り上げが不調なんはコロナのせいやない。営業がサボってるからや。
って、社長も各社におったり。 >>778
有能な社長なら維持の困難なローカル線なんてバッサリ切るよ
無能だから決断できないだけ >>778
おいチキン
ここに、密かに書き込んで居るのは前から知っていたよ
もしかして、ばれてないと思っていたのかw
はっきり言って、オマエの来るところじゃない
オマエの居場所は
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642399128/l50
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642812465/l50
このスレ
チキン自らが建て、
恥ずかしくも無く2箇所で、ひたすら自作自演を繰り返す
世紀の糞スレ
その名はチキン >>778
時刻表ならコロナ前から順次撤去してたよ。乗らない(もしくは18きっぱーで降りない)から気づかなかっただけ。
BRT問題で揺れた宇部線なんか2019年の段階で、新山口駅で8番ホームだけ連絡時刻表がなかった。 JR西なんてアーバンネットワークと新幹線だけでいい
後は全部廃線にするか譲渡しろ
広島岡山米子支社とか無くていいよもう >>739
山口-萩も欲しい。
西中国は山口線しかなく陰陽連絡が貧弱。 山口県近辺は自治体が主体となって運営した方が良いよ。
萩や津和野をはじめ全国級の観光資源もあるからやり方はあると思うけど、
西視点では新幹線や関西の方がはるかに重要だから力を入れるはずがない。
それが嫌なら、貨物幹線の山陽以外は廃線が選択肢となる。 >>788
よく、四国もJR西だったらという意見も耳にするが四国が単体でJR四国だからこそ在来線を残そうとしてるわけで土佐くろしお鉄道の路線や
予土線なんかはとっくに廃線になってたと思う
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