JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ >>718
篠ノ井線の松本〜篠ノ井が5259だから、意外にも大糸線の松本〜豊科の方が上になるな
豊科〜信濃大町にしても青梅線の青梅〜奥多摩や内房線の君津〜館山と同じくらいの利用実績はあるかな
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf 大糸南線区間は特急長距離利用者とアルペンルート利用者がいるから客単価は高いと思う
一応大糸北線区間もJR西発売のアルペンルートに入っているが特急が走らない方をわざわざ選ぶ人は少ない >>689
芸備線の三次~下深川間も輸送密度1000人割ってるからかなりヤバい
狩留家あたりまではソコソコ乗ってるから
それ以北はいつもガラガラ >>722
大糸線直通特急も1往復のみと
かなり減ってるんだよな 長野から信濃大町まで観光バス仕様のバスが走ってるから、
東京から信濃大町に行くのにあずさと大糸線使う必要なくなったしな 長野五輪のストロー効果で大糸南はオワコンになった
北線はもともと廃線フラグ 九州は不動産で儲かってるらしい
酉も早く広大な路線網を切り捨ててコンパクトシティの不動産コングロに生まれ変わるべき
人口減少によるコンパクトシティ創成事業として国の予算を取付け
新幹線駅の駅ビル開発テナントに注視するんだ
そのためなら広島-松江とかで新幹線作って地方都市の駅前開発するのもありかもな というか1番クソなのは固定資産税だよな
それがなければ維持できる路線も大幅に増えると思うわ 固定資産税は沿線自治体の重要な収入源だから手放さ無いと思うよ。 最近は路線を残すために上下分離を受け入れている自治体もそこそこある気がする >>729
広島ー松江の新幹線なんて駅ビル開発テナントから得られる収益に全く見合わないよ
これ以上負の遺産増やしてどうすんの >>729
それ、松江の政財界人が賛成するか?
九州であれが出来るのって九州の政財界の後ろ盾があるからだと思うよ。
駅ビルたてても、住宅不動産で九州で１番デカくなっても、九州１のドラックストアチェーン買収しても、民業圧迫何て声は殆ど出ていない。
JR九州も確かに凄いが、あれは九州と言う土地柄（政財界や住民気質）があって出来ているもので他所の地域で出来るとは思えないけどね。 広島で新幹線って言ったのは
広島は住宅需要旺盛な割に開発用地が少ないから
広島通勤圏を三次とか木次、松江まで伸ばせる可能性がある >>735
だったら今、新岩国駅付近も下深川駅付近も大都会になってるよ
みんな遠いところは嫌なんだよ
松江にしても関西から遠くなる広島スイッチバック新幹線なんて望んでないよ 山口-益田じゃなくて広島-出雲で陰陽連絡線があった方が
効率は良かったかもな
それを目指したのが木次線だったのかもしれないが… それを名古屋に置き換えるなら、名古屋ー福井で新幹線を引いて福井から名古屋に通勤するような奴はおらんやろと
もしそんな需要があるなら岐阜羽島は大都会w >>735
そもそもバスセンター22：30の最終なんだから
三次通勤者はそれなりにいるのでは
三次駅前始発は5:42 >>738
高陽団地バス路線のほうが断然便利だからな
下深川に住んでたら何をするにもあの長い坂を登らなきゃならん
中深川を拡張開発すればよかったのに
今や目の前にショッピングモールの広い駐車場が 広島が東京なら中国山地巨大トンネルで貫通させて税金つぎ込みまくってでも松江までリニアや新幹線を通す
かつて上越新幹線とかいうゴミや北陸新幹線とかいう意味不明東京マンセークソルート新幹線でそうしたように
広島？ははは論外でしょw徒歩で山越えとけw
これが国の本音 新幹線作るぐらいなら無料の高規格バイパス通した方がコスパ良さげ 上越新幹線は新潟に有力政治家が出たからだ
広島が首都だったら出来たのは大阪〜新潟の北陸新幹線 >>746
上越新幹線は
角栄に福田、中曽根の呉越同舟だよ
角栄ひとりではさすがにムリ その理論なら竹下登と安倍父が手を結んでいたら山陰新幹線が出来てた可能性 福田は財政規律論者だったくせに上越新幹線賛成だったのかよ
中曽根は国鉄潰したくせにその原因の１つだった難工事上越新幹線賛成だったのかよ 北陸を先に作るべきだったのに上越を優先させたのは罪深いわ >>744
霞ヶ関永田町にとって大事なのは羽田成田とDCNY北京を結ぶ航空路線。 >>750
国労解体が目的だから国鉄を潰したんだよ >>751
輸送が逼迫してたのは上越。
更に毎年、雪で終日運休とかざらにあった。
北陸は米原乗り換えか航空機で行くのが主流だった。 >>750
二つの顔がある
福田や中曽根は総理を経験するぐらいの大物政治家で国全体を見れば財政規律も必要
ただ地元に帰れば新幹線が必要の声がある
上越新幹線の実現に動くのは当たり前 >>749
山陰に山陽と同じとは言わずともそれに近いぐらいの人口があれば、山陰新幹線の可能性だってあったかもな
いくらなんでも新幹線を造るほどの人口がなさすぎる >>744
ヒント
フォッサマグナㇺを貫く長大トンネル技術が無い
仮に掘れても地震断層であぼん >>692
それで維持できないなら地方に移転すればいいだけ
トンキンや大阪民国の収奪の結果なんだから是正が必要 >>696
都市生活民こそ選挙権剥奪して996労働に従事させるべき
働くために上京してるんだから目一杯働いて貰えばいい
人間らしい文化的な生活こそ地方ですべきもの >>761-762
「電車とか好きそう」が悪口になるわけだ >>763
一票の格差が憲法違反で地方の議員は減って、都市部の議員が増えてるからますます地方の意見は通らなくなっていくしな コロナで先送りしてた物がごまかせなくなった
落ち着いても廃線は止まらない >>766
自立するための独立じゃないの？大げさなやつじゃなくて、こういうの↓
熊毛町を取戻そう会
http://kumage2003.com/ >>769
交付税無しの自主財源のみで運営するなら勝手にすれば良いんだよ。
お山の大将になれないから分離しろってことだろ。 自治体単位でAIIBに加入して、チャイナマネーで高規格鉄道をバンバン造ろう >>742
三次から広島が其れなら唐津から博多も殆ど始発が同じよ
尤も筑肥線は始発が更に早い 因みに読みの同じ熊本電鉄御代志駅(熊本県合志市)は始発が6時26分
場所隣接な御代志バス停始発の熊本駅前行きは始発が6時12分 熊本駅前到着が6時59分 >>772
通勤帯の前原以西直通のこってたんじゃなかったっけ？
通勤客いないの？ まあそこは自由競争にされてるから仕方がないな
地下鉄乗り入れで２社に運賃またがるし >>768
JR西の社長も１０年後だと想定していた事態がコロナのせいで早まったと言ってたからね。 コロナのせいにすんなよ、無能社長
わざわざカネかけて時刻表なくしたり、喫煙分煙コーナーつくれんかったり、ゴミ箱なくしたり
おどれらの報酬ばっかりためこんだりしとるから
ユーザーの 鉄道はなれ がおこっとるんや
たましいのない、今のアホ経営陣にはわからんやろうけど
気づいたときには、もう鉄道おわりやで >>778
売り上げが不調なんはコロナのせいやない。営業がサボってるからや。
って、社長も各社におったり。 >>778
有能な社長なら維持の困難なローカル線なんてバッサリ切るよ
無能だから決断できないだけ >>778
おいチキン
ここに、密かに書き込んで居るのは前から知っていたよ
もしかして、ばれてないと思っていたのかw
はっきり言って、オマエの来るところじゃない
オマエの居場所は
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642399128/l50
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642812465/l50
このスレ
チキン自らが建て、
恥ずかしくも無く2箇所で、ひたすら自作自演を繰り返す
世紀の糞スレ
その名はチキン >>778
時刻表ならコロナ前から順次撤去してたよ。乗らない(もしくは18きっぱーで降りない)から気づかなかっただけ。
BRT問題で揺れた宇部線なんか2019年の段階で、新山口駅で8番ホームだけ連絡時刻表がなかった。 JR西なんてアーバンネットワークと新幹線だけでいい
後は全部廃線にするか譲渡しろ
広島岡山米子支社とか無くていいよもう >>739
山口-萩も欲しい。
西中国は山口線しかなく陰陽連絡が貧弱。 山口県近辺は自治体が主体となって運営した方が良いよ。
萩や津和野をはじめ全国級の観光資源もあるからやり方はあると思うけど、
西視点では新幹線や関西の方がはるかに重要だから力を入れるはずがない。
それが嫌なら、貨物幹線の山陽以外は廃線が選択肢となる。 >>788
よく、四国もJR西だったらという意見も耳にするが四国が単体でJR四国だからこそ在来線を残そうとしてるわけで土佐くろしお鉄道の路線や
予土線なんかはとっくに廃線になってたと思う
規模が大きくなれば末端は切り捨てられやすい >>611 の数字と比べればわかるけど
木次線のほうが予土線より輸送密度は少ないよ
会社規模が大きいほど赤字線は残りやすい
輸送密度2,000人/日未満のJR四国路線（2019年）
186 牟岐線 牟岐〜海部
301 予土線 北宇和島〜若井
364 予讃線 向井原〜伊予大洲
605 牟岐線 阿南〜牟岐
1,108 土讃線 須崎〜窪川
1,925 鳴門線 池谷〜鳴門 >>789
規模がおおきくなれば、一律の基準でやらないと他の地域から不満が出て整合性が取れない。
とてもじゃないが地域の事情なんて対応出いない。国鉄のままなら輸送密度4000でぶった切りするしかなかったからね。 >>787
そこは中国JRバスや防長バスのドル箱なので。
津和野から萩に抜けたり、新山口や山口から萩や秋吉台、秋芳洞にも行けるし、山口から防府へのショートカットも出来る。 >>789
JR四国は赤字必至路線しかない代わりに
誰も乗らない路線もない
廃止もしにくいからそれも会社に取って嬉しくないだろうけど 予土線ですらロングシート埋まるかどうかぐらいには乗ってるからなあ
あそこ切ったら周遊ルートに影響出るからバースデー切符の売上にも響きそうだし 全区間で埋まってるのか？
起点と終点近くの末端区間だけじゃないのか？ >>795
予土線乗ったことないんか？
ポッポ温泉とか江川崎でもそれなりの乗降があるしな。 >>796
コロナ前に例の新幹線に乗りに行った
連休だったせいか立ってる人も結構いた 廃線やリストラ考えるなら、野球部やラグビー部廃部にすべきだろ。
さすがにここまで危機状態なのに、なぜお遊戯のようなクラブを維持しなくちゃいけない？ ラグビーよりも野球がやばい
マジで野球して金もらってるから >>793
不採算路線が多い名鉄・近鉄・東武
全線赤字気味のため、ディーゼル区間や600V郊外を次々に廃線にできた名鉄
そこそこ需要があるが本線級が不振で支えきれず、廃線にせず分社化で分離した近鉄
北関東は廃線にしても問題ない水準だが、「都内需要で補填しろ」と廃止の議論もできない東武
名鉄＝北海道、近鉄＝西日本、東武＝東日本 と似た境遇じゃないかな まぁ巨額赤字区間がない東海は勝ち組、黒字路線がほぼない四国は負け組ですわ 名松線なんて東海だから廃線を免れたようなもんだしな >>800
ラグビー部の駅員がいれば警備員はいらないからコスト削減になるんじゃない？ >>804
名松線の場合は三重県や津市が山や河川の整備をしたからじゃないか
当初は東海も線路だけ直したところでまた同じことになると否定的だったし >>805
というか東海以外だったら終わってたわ
たとえ東でも >>808
三重県もあんな所にお金を使うぐらいだったら
関西線の亀山ー柘植にでも使ってくれれば良いのに >>810
名松線は一応、中勢。関西線沿線は伊賀。選挙区が違うからな。政治力のない議員を選んだ自己責任や。 >>811
名松線のある津と松阪は区割り変更前は津は1区で松阪は4区で今は両方とも1区
伊賀は1区から2区へと変更
県内の選挙区の区割りは関係なくないか
やはり東海と西の経営体力の差で名松線は生き残ったが、関西線の非電化区間は一向に改良される気配がないと >>812
県の、政策は県会議員が決めるやろ。地方ボスの問題や。 電化したって儲からないどころかコスト増大なんだからやるわけないよね 名古屋まで西管轄で西がさぞ儲かってるなら電化複線化で改良しまくって近鉄に勝負挑んでもいいかもなw
まあその頃にはリニアも走ってるんだろうけど >>815
地図だけ見れば名古屋ー大阪は関西線が最短距離なんだけどなぁ
リニアならたったの20分のところ、何時かかるんだよ！と
名古屋から大阪（JRなんばか）まで関西線で行くような物好きは暇潰しの鉄ヲタぐらいか >>816
その近鉄は鳥羽志摩線が単独維持困難な具合まで赤字が膨らんでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
