JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野 Part2
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JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。
ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
2021.2.18毎日新聞より
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613692275/ 予土線ですらロングシート埋まるかどうかぐらいには乗ってるからなあ
あそこ切ったら周遊ルートに影響出るからバースデー切符の売上にも響きそうだし 全区間で埋まってるのか？
起点と終点近くの末端区間だけじゃないのか？ >>795
予土線乗ったことないんか？
ポッポ温泉とか江川崎でもそれなりの乗降があるしな。 >>796
コロナ前に例の新幹線に乗りに行った
連休だったせいか立ってる人も結構いた 廃線やリストラ考えるなら、野球部やラグビー部廃部にすべきだろ。
さすがにここまで危機状態なのに、なぜお遊戯のようなクラブを維持しなくちゃいけない？ ラグビーよりも野球がやばい
マジで野球して金もらってるから >>793
不採算路線が多い名鉄・近鉄・東武
全線赤字気味のため、ディーゼル区間や600V郊外を次々に廃線にできた名鉄
そこそこ需要があるが本線級が不振で支えきれず、廃線にせず分社化で分離した近鉄
北関東は廃線にしても問題ない水準だが、「都内需要で補填しろ」と廃止の議論もできない東武
名鉄＝北海道、近鉄＝西日本、東武＝東日本 と似た境遇じゃないかな まぁ巨額赤字区間がない東海は勝ち組、黒字路線がほぼない四国は負け組ですわ 名松線なんて東海だから廃線を免れたようなもんだしな >>800
ラグビー部の駅員がいれば警備員はいらないからコスト削減になるんじゃない？ >>804
名松線の場合は三重県や津市が山や河川の整備をしたからじゃないか
当初は東海も線路だけ直したところでまた同じことになると否定的だったし >>805
というか東海以外だったら終わってたわ
たとえ東でも >>808
三重県もあんな所にお金を使うぐらいだったら
関西線の亀山ー柘植にでも使ってくれれば良いのに >>810
名松線は一応、中勢。関西線沿線は伊賀。選挙区が違うからな。政治力のない議員を選んだ自己責任や。 >>811
名松線のある津と松阪は区割り変更前は津は1区で松阪は4区で今は両方とも1区
伊賀は1区から2区へと変更
県内の選挙区の区割りは関係なくないか
やはり東海と西の経営体力の差で名松線は生き残ったが、関西線の非電化区間は一向に改良される気配がないと >>812
県の、政策は県会議員が決めるやろ。地方ボスの問題や。 電化したって儲からないどころかコスト増大なんだからやるわけないよね 名古屋まで西管轄で西がさぞ儲かってるなら電化複線化で改良しまくって近鉄に勝負挑んでもいいかもなw
まあその頃にはリニアも走ってるんだろうけど >>815
地図だけ見れば名古屋ー大阪は関西線が最短距離なんだけどなぁ
リニアならたったの20分のところ、何時かかるんだよ！と
名古屋から大阪（JRなんばか）まで関西線で行くような物好きは暇潰しの鉄ヲタぐらいか >>816
その近鉄は鳥羽志摩線が単独維持困難な具合まで赤字が膨らんでる >>818
次の遷宮まで冬眠すればいいんやないの？ 近鉄がボロ勝ちの名古屋線沿線もどんどん客減ってちゃJRもハナからやる気ねーだろもう そうでもないぞ
1円でも安く電車賃を抑えたいこのご時世に四日市〜名古屋のJR特定区間運賃は魅力的
休日の快速は学生や主婦が2両に詰め込まれてます >>822
ラッシュ時の減便とかもやるし国の政策やろ。
死者が多いほうが支持母体の宗教団体も儲かるやろし。 >>807
近鉄にガチムチ駅員が多かったのってラグビー部員だったのか？ >>821
四日市は駅の場所が致命的
三重はたまたま住まいや職場、学校がJRの駅に近いか名古屋から東海道線や中央線を利用する場合以外でJRを利用する事はないな 関西本線の名古屋〜四日市区間に乗って遅延してなかった試しが1回もない 大都会名古屋を出て数百メートルで単線になるとかあり得ないと思ったが
西も山陰線が京都駅直前単線のままだったので団栗の背比べだな >>829
山陰線のは名鉄岐阜的短距離やけどな。タキイのタネが敷地内ガレージをやめて社用車を路上駐車にすれば複線化できそうやけどな。
コンプライアンスはおいといて。 あまり目立ってないが、京都駅は嵯峨野線以外に奈良線も出発して３００ｍ位はいまも実質単線になってる。
というのも京都駅の構内が広すぎて、鴨川を渡る橋あたりのポイントからホームまで数百メートルが
10番線への線路と、8.9番線への線路に分かれてしまう。
8.9番線からの出発と、10番線到着以外は同時に出発到着ができない。 >>828
天下のJR東海さまだぞ
リニアの片手間にちゃちゃっと複線化してくれるよ
コロナでも廃線にする気なんてない最強会社 >>832
天下のJR東海も在来線にはつれないからなぁ
特に関西線はなんであんなに冷たいの
新幹線にはあんなに優しいのに ごちゃごちゃ言わずに輸送密度10000未満の線区は廃線にしろ >>834
JR東海立ち上げ時に愛知県の偉い人達（名古屋財閥￥）に散々いじめられたからその報復 >>834
四日市以南は亀山以外未だに気動車規格のホーム高92cmだしな。 中国地方ばかり話題になってるけど、京阪神の特定運賃区間も西は値上げさせたいらしいよ
www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001466287.pdf 値・上・げ！値・上・げ！
さっさと値上げ！しばくぞ！ 京阪神区間の特定運賃廃止しても、利用はさほど私鉄に流れない。速さの強み。 ガチで競合してるとしても大阪〜三ノ宮間くらいで、
あとは運賃差くらいで利用者が鞍替えするとは思えない。 >>836
同じ事は九州も立上げ時に博多の互友会(西鉄主導)から
そんな経験を受けた >>836
須田さんの本だったかでJR東海発足時に運輸局に挨拶しに行ったら
「名鉄さんには行かれましたか？」と言われて面食らったという記述があったな 特定運賃区間と大阪環状線運賃と幹線運賃でいいんじゃない？
で全線地方交通線運賃に統一し、客が1万人切ったら人数に応じて割増 特定区間運賃なんてダンピングとっとと全廃すればええやで
あんな高度経済成長期の遺物は衰退期には維持不可能やで 地方の路線が必要なのはむしろ都会の人間なんだよな
都会の人間は普段電車通勤だから車を持たない選択を取る人もいる
そういう人が地方に行くときに鉄道がないと困ると言う
だからむしろ都会の路線から搾り取ってその資金で地方の路線を維持したほうがいい それじゃ会社が保たないから今の話になってるわけで。
まぁ、これまでの状態でも、到底都会から移り住むにあたっての前提条件にはなり得ないわけだが。 >>848
んなわけないよな
地方人が地球環境を破壊する自家用車を乗らなければ済む話 地方はそもそも駅に行くのに車じゃないといけないからな 地方の過疎路線って、乗ってるのは都会から来た鉄ヲタばかりだったりするから
一理あるかも 地方ローカル線の存置は、今や“景観(鉄道のある風景)保全”以上のものに非ず。 >>852
2時間に1本とかでは、地元民はもちろん普通の都会から地方に行く人も乗らないし、結果鉄ヲタしか乗ってないって事になっちゃうんだろうな 交換設備が豪華な津山線に南風とか２往復延伸してもいいんじゃない？
停車駅は非スルー駅岡山、金川、津山、久世、中国勝山で >>848
意味不明な鉄ヲタ論理だな。
田舎に行けば普通にクルマを使う。 >>856
主要駅まで迎えにきてもらう、なりするだろうからな
意味もなく行くわけでもないんだから ぶっちゃけ無免許鉄オタが地方行ってレンタカー借りられないから
ほざいてる詭弁にすぎん 免許持っていない旅行者でもホテル送迎バス使うでしょ。
民宿とかだったら観光地までタダで送ってくれたりするし。
駅前の素泊まりビジネスホテルしか使わんってなら知らんかもだが。 >>857
>>859
地方民はそれすらせずに車で直接だよ馬鹿野郎
個人主義凝り固まらせて家族サービスとかそういう概念が抜け落ちた腑抜けな都会民が
ブーブー運転したくないとかわがまま言って鉄道に乗って地方に来て交通リソース浪費してるんだよ
地方からしてみれば完全オワコン地域の駅前なんか捨ててイオンモールとかがある国道沿いを開発したいのに ぶっちゃけ地方の駅前が衰退したのは田舎独自の戦前を引き摺った様な
超保守的な人間性に問題があるけどね
イオンはある意味でそういった悪しき風習の人間関係が嫌いな
住人たちの駆け込み寺的な存在になった訳・・・ その段階も過ぎたぞ
ショッピングモールだって割に合わなければ撤退する >>841 >>842
各種切符について
現状維持:阪急 南海 大市
回数廃止:京阪 阪神
値上げ:近鉄
対JRにやる気がない程改悪傾向 >>862
これ
郊外化の段階は終わった
今は過疎化も通り過ぎて滅亡期に入った
そもそも乗らないのではなく乗る人が誰もいない歴史的使命を終えた路線を無理やり延命しようとするのは恥でしかない >>860
都会の住民は普段田舎なんぞ目にも入らないのにローカル線存続に関心あるわけねーだろ
廃止したいなら廃止しろよ困るのはお前に言わせれば都会人だから構わんだろが 広めの駅前が衰退したならともかく、駅前すらないとか車も入れないような道路が導線だったりと
はなから車社会を拒絶して送迎もお断りみたいな駅もあるしな。しかも意外と地方の市街地に多い。 街づくりは沿線自治体の責務。
沿線自治体が鉄道なんてどうでもいいと思ってる証だよ。 問題は普段乗りもしないのに、いざ廃線となると反対する地域住民では ヤフコメじゃ実際そういう連中の発言がボロクソに叩かれるからな 地方が鉄道廃止に反対するのはトンキンと大阪民国の企業が取引先の地方企業を選ぶ基準が出張に電車で行けるかどうかだからだよ
そんなアンフェアな基準ではなく最初から車で来てくれればそんなこと考慮しなくていいんだし 住民説明会に車で行くからな、鉄道を使う頭は端から無い 本当に議員たちは何も考えていないからな
JRの支社へ車で陳情行ったら、鉄道乗ってくださいよと支社担当者に言われるのがままある >>714
その考えが危ない。
観光需要なんて、バスでまかなえれば、鉄道である必要はないのだから。 >>714
昭和じゃないんだからガーラ見たいな日帰りスキーでもなければクルマで行く。
もう板やボード担いで鉄道で行く時代じゃない >>869
最近は、その沿線住民ですら大して反対していないように感じる。
反対してるのは、体裁を気にする地元の首長か、用もないのに列車でうろつく鉄ヲタくらいじゃないのかな？ >>874
鉄道会社なのにワンマン社長がヘリ移動していた某西武鉄道 223系2500番台(元日根野車)、R51/52編成として誕生…嵯峨野線へ転属？ - 鉄道プレス
https://207hd.com/post-22378/ >>879
鉄道事業なんて地域開発事業や観光事業のための手段でしか無いからだろ。 NHK関西圏放送
かんさい熱視線「鉄道減便 コロナ禍の先に何が」
3/11(金) 午後8:00-午後8:27
配信期限 :3/25(金) 午後8:27 まで
ＪＲ西日本が発足以来最大規模の減便を行うなど鉄道減便や終電繰り上げが相次いでいる。
人口の減少やコロナ禍で利用者が減少。
「コロナが収束しても鉄道の利用客は、感染拡大前の９０％にしか戻らない」との指摘。
利用者が特に少なくなっている地方路線のあり方の議論も。
新型コロナによって「１０年早く課題が浮き彫りになった」ともいわれる鉄道の今後は？
https://plus.nhk.jp/watch/st/270_g1_2022031143562 ラッシュ輸送で固定費を賄い、新幹線と在来線特急で利益を稼ぐ…というビジネスモデルが完全に崩れた。 減便だけでなく、減便所と
時刻表、時計、ゴミ箱をわざわざ撤去するという減便利も そのうちローカル線区はワンマン運転を更にバス化させた
フラッグストップ方式になるよ
列車が駅に接近して乗客の挙手を確認したら停車
乗客が降車ボタンをブーしたら停車
無ければそのまま通過運転・・・
まさにレールバス スマホアプリで乗車するとき登録するというシステムができるといいな 時刻表の張り出しなんてコスト的には全体から見れば微々たるもの
減便した事実の誤魔化しのためでしかないよ 木次線は明らかに廃線のための既成事実作りで休止してるよなぁ
代行バス乗ってる鉄オタのSNS見る限りではもうほぼ雪は溶けてる 関西本線がキハ120だからな
しかも夏休みの平日だと鉄オタ8割でも座席が埋まらない >>891
もうJR西は廃業したほうが速いのでは？山陽新幹線はJR東海に譲渡してさ…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
