小田急通勤車両を語るスレ86
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ85
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617240582/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 貴殿は早う出家した前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>6
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>11
昨日相模大野へ臨時回送されて来たね
まだ留置の段階だけどこれから休車札出たら廃車確定かな 前スレより
>1000形と8000形
>顔面だけでもロマンスミュージアムに
>展示してくれないかな？
>地下博みたいに
保存車すら解体してる時点で小田急が今後新規に車両を保存するつもりはないと思うが 1051代替の話も惰眠を貪ってる8000の4連の処遇の話もおもらしあったじゃん 乗務員訓練ってどれくらい期間が必要なんだろうか
車庫に登山社員連れてきておしまいってことはないよね >>16-17
8000の動向も気になるね
平成25年から4両と6両で番号の末尾が同一の編成同士を組むようになったけど
最近異なる番号で組む事例がしばしば見られるようになったり
6両は単独で相方の4両は3000と組むというような事例も多くなったりと
運用形態が変化しつつあると感じられる 5000導入で8000の10両をばらして
6両は単独運用
4両は3000に付けるか単独運用という流れなのかね。
しかし、1000未更新4両の代わりに8000更新車両とは。
製造は8000のほうが古いんだけど、関係ないのかな。 京王の前科を学んで小田急は大規模更新車の廃車を避けた結果でしょ
(京王と小田急は一方がやると決めるともう一方も追随してくる傾向にあるため) 8連が組めないからかなあ
一時的なのか長期的なことなのか… 1051Fが故障したらしい
助っ人のはずがしばらくひっこむらしい
テームズ外野手みたいな展開だね >>13
カレンダーからも通勤車は外された辺り今の小田急はファン向けにはロマンスカーしか眼中にない(通勤車は軽視)と思う
8000と1000の前頭部残すくらいなら少なくとも2670/2201/9001はミュージアムに展示されてると思う >>26
ダイヤ作成上はロマンスカー優先だろと言われても
通勤車も大事です。と言ってるらしいが
営業的にはロマンスカーだろうね。
テレビCMはロマンスカーばかりで
通勤車は複々線完成時ぐらいに出てたぐらいか。 5057F(日車製)が本日E12成城学園5:10発の急1200レの早朝運用から営業運転開始。
5058Fも今月中の納車が予測されていますので
年度前半に2編成が営業運転に就きそうです 大野C氏によると1753Fが休車になった様です
1059Fは留置中で変化無しの様です >>26
ロマンスカーしか眼中になければ新宿朝8:03頃着と8:23頃着のロマンスカーを走らせて欲しい
この時間帯だけロマンスカーの穴が開いている 朝のピーク1時間を避けてるんだから走ってないのは当然
今後も需要が戻らなければ一般列車を削って無理やり走らせるかもね ミュージアムに展示する車両の話がどう読み違えたらラッシュ時の列車がどうこうって話に飛ぶんだ 登山運用が8000形4連開始なのか更新1000形4連開始なのか気になるね？ >23.1051系は故障してないんじゃないかな？16日（水）運用表見ると例の10連で快速急行や急行で夜遅くまで動いているよ。ていうかまだ6月いっぱいは運行続けて欲しい。 1000のワイドドアが落ちたが、3000のワイドドアも落としてくれ
狭いし椅子硬いし 3000形のセミワイドドアは、2000形と共にホームドア対応しとるじゃろ 分割10連が少なくなって、連結面付近の混雑が緩和して良い事だ。来月には更に一本少なくなるな >>38
各車に車椅子スペースが設置されていることも、混雑時には結構効いてくるように思う そういえばE233やE235みたいな乗務員室のクラッシャブルゾーン作らないのはなんでだろう。
せっかく連結面のスペース作っても1号車と10号車の先頭が狭くなっちゃ意味ないけどさ。ホームドアの都合も悪くなるか。 車椅子スペース設置は各社共通で、
車椅子が無ければ立客スペース
先頭車は総車オフセット衝突対策設計 1051F故障との話しだが
本日1051F+1251FでE22運用で営業運転中 へー
54は来年度だろうけど、なんか58と61だけえらい長生きしそうだな 先週みたいに、1251＋1051が10連で走っていると思ったら鈍行に逆戻りやぁ～。（ちなみに終日多摩線って最悪～！）あとは大野か新松までの2択しかないから悩むなぁ～。10連の復活って一週間だけかなぁ～。来週以降の動向が気になる。 1059Fは休車したいが他に予備がいないのでまだ予備車
1051Fが登山運用につき次第もしくは新登山線車登場、あるいはその両方を満たしてから休車になると推測。 一体どうなる4両編成⁇
これだからオバQ電鉄はやめられ無いね
ところで5058Fは来週あたりに納車かな？ >>56
4両が登場か。
箱根登山は、幅広でも入れるんだっけ？
初代5000でも入れたから問題ないか。 旧5000形が入ってたでしょう
5000形も8000形も幅2900mm 月曜か火曜に登山運用に変化が有りそう？
58Fが動くかor青千が入線するかor八千か？
列検をどうするのかな？ >>13
まぁ今回は1000/8000自体が完全に無くなるわけではないからね
京王7000と同じで車庫容量の問題による一部解体だと思うので 1051Fが今晩の111運用に入るのかな？
しかし３日間程は赤1000の列検が続くから、
114入庫→当日111出庫が続く綱渡り配車かな？ >>63
114入庫〜列検〜翌日111を今夜から3日間かけてやるんじゃないの？
強制振替（車両交換）で1日に複数やる可能性もある >>60
まあ、みんなでんぐり返しで卒倒確実だな笑 >>60
車両故障も重なって
30000の4両で登山の各停を代走したりして。
入線実績有るだろうし、4両だからホームに長さも問題なし。 >>66
15年くらい前に江ノ島線が不通になった時、閉じ込められたEXEを末端部で各停に使ったの思い出した アイボリー65がクヤ対応ですかw
面白くなって来ましたw 8000がクヤ対応になったのって芝山鉄道のリース車が3600から3500になったのに近いものを感じるような… 大野の奥にずっと引きこもってたのはこれだったのか…？ 8000更新で1000未更新を置き換えという流れかぁ
これは赤1000も8000更新で置き換えあり得る気がしてきたな 8065F 竣工日1987年10月7日
1051F 竣工日1987年12月23日
大して違わないね 赤1059Fも1051Fも動かない様ですね
大野C氏情報によると、赤1060Fが6/12列検だったので、本日6/22実施なら車両不足になるので
何か動きが有るのかな？ 興味が尽きません 4号車より転載
8065Fの小田原方先頭車8165号のスカートに切抜き窓が出来た様で、クヤ31牽引時のジャンパ栓設置の可能性とのお話です。
赤1059F予備車説がこの影響なら、今晩辺りには
解除されるのかな？ 1062とは別にもう一本ワイドじゃない未更新が落ちた…？ >>86-87
そだな
深夜に松田駅へきて、そこから海老名検車区へ送られるはず 1060Fも運用離脱した可能性が
1059Fの時と同じような動きに TIOSとの兼ね合いで1000更新ではなく8000になったという推測もあるらしいが 0TV載せた1000形は箱根登山線で走らせるより小田急線内で活躍させて
箱根登山線にはLED載せてる8000形が合ってると思った クヤ31牽引車を3本体制に戻すのなら8066Fに
なるのかな？それとも6連にするのかな？ 8000を継続使用するつもりなら
クハ8150に車両連結部の警告放送装置を付けろ 1059Fもですか？
1062Fはどうなったのかな？ >>104
前面車号や社紋を切断撤去したってことは、部品販売の機会があればしっかり売る気でもあるってことか
（ここまで丁寧にやっているとなると、値付けも強気となるんだろうな）
でもこれ、登山線用の後釜もホントどうするんだろう >>104
しかし、いつも工場ヲチしてるこの車筆太は、一体何してるんだろ？ あらまあ…
1062は何故か奥の方で放置されてるけどバラすのは1059が先ってこと？ >>108
1098まで組成予定なのでその絡みか？ >>110
それ度々言われてるけどマジでやるの？
6連のまま更新じゃいかんのか… 1251/1253/1254の中から10両を改造と予想 >>110
本当にそうなら車番は隠さなくてもいいと思うんだけどなあ 1253と1254は足柄ローカルで走り切って欲しいな
更新後は江ノ島線の各停で >>109
投資家の鍼灸は、あっちこっちで迷惑かけてるからなwww
またO野の方が1万倍マシ 1062Fも残りの6連ももう30年越えだろ？
今から更新したら余裕で車齢50年超えそうw 1097の8～10号車は新製から33年経ってリニューアルの竣工してるからやっても不思議ではないところがまた
全検3回で50年にギリ届くんかな？（そこまでは保たないか 8064Fがそれっぽい場所にいた。
これもクヤ対応になるのかな。 未更新4連が4本しかない状態になったけど、どれか一つでも故障起こすとまずいんじゃね？ いよいよ更新済編成投入なのかな？
それともいきなり8000形投入だったりして‼︎ 3本では検査出来ないのて完全アウト
4本でも故障したらアウト
最低5本でギリセーフ
6本ないと廻らない 真っ赤な座席の8000形って
乗った記憶が殆ど無い… >>121
8064F、今日はE39運用に就いている 3000形（2代）を見て相当頭に血が上ったんじゃないかと思うが
新5000形を見て、少しは血圧も下がったのではないだろうか >>138
別回線別端末ですな
昨日ボロ出してたし >>141
これね
125 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.159.117]) 2021/06/24(木) 11:04:33.69 ID:KvE4Uez1d
スマン 1092Fと間違えたw
137 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.140.211]) 2021/06/24(木) 23:29:19.79 ID:L2SPlWutd
アウアウウー メトロと三菱電機は13000系で同期リラクタンスモーターと専用SiCインバータ実証試験に成功。
三菱電機製なので小田急でも採用する
可能性が出て来たのかもしれませんね 3000の6連と8連一本ずつで10連と赤4連一本ずつを組成する目ってのは無いのかな？ >>152
6→8、8→10連に置き換え可能な運用ってもうそんなないんだっけ？
それに10コテ化で捻出可能な運用も？ 8両→10両変更なら17運用有るが、夜間留置場所がない事と供給過剰てコストアップになる
6両→8両実施するなら、江ノ島線と足柄区間の
ホーム延伸が必要になります >>155
小田原にも江ノ島線にも行かない3運用は6→8の置き換えが不可能じゃなさそうだけど、8→10が出来るだけの車両が無いのでは？
先のことは登山線にどの車両が行くようになるのかわからないと推測し辛い気がする 1064Fが単独で海老名にいるみたいだけど登山に行くのか？ >>158
もし今日の111に入ったら明日の登山線は祭りだな… >>157
コロナで需要が減って
本数減らさず、車両を減らして対応するという可能性も有りそう。
日中の小田原線8両各停を6両化とか。
固定編成化を進める動きに逆行するが、
朝ラッシュ時は10両
日中は4両外して6両
夕ラッシュ時は4両増結して10両というのが
コロナ禍の需要に合うかもしれん。 >>158 興味深い情報ですね
更新4連入線は5058Fが営業運転開始後になるのかな？と思っていましたが 日中はそろそろワクチン普及してハネるぞ
どっちかと言うとラッシュの方がかつての水準に戻らない >>163
最大所要本数を減らしたいという観点からは、ある意味追い風だな >>164
次回(来年春かな)のダイヤ改正で小田急がどうするかだな。
最大所用本数が減れば5000導入とは別に
廃車になる車両が出るだろうね。 >>158-159
1064が登山線で試運転するのかもね
今年の3月頃から1000更新+3000後期は
番号の末尾が同一の組合せとされることが多くなっていたけど
最近これが崩れてきてるね 8両編成は新百合ヶ丘や総武台前などの留置線の制限を受ける運用以外は可能な限り減らしたいだろうよ
減車より減便の方がシフト減らせるし >>165
8連各停をある程度10連化して、8連・各停に縛られる運用削減を図るか？
その上で、留置線も8連を減らす上での適切な対応を打てればいいんだろうけどね 10連夜間留置増加は駅留置を増やすしか方法が
無さそう？ 1000形は割合新しいのに廃車が開始されたんだな
ステンレスの外板が薄くて劣化が速かったとか？ 未更新の1000が更新済みの8000より先に廃車になるとは思わなかったね。
昔は手を入れて8両化した2600が先に廃車され6両の廃車が後だったのに。
最近は金をかけた編成の廃車がもったいないという感じだ。 VVVFの機器更新コストの問題もあるんだろうな
相鉄も新7000を全廃したし8000/9000も廃車が出てる というか京王が5000導入による容量不足ではみ出る分の7000をやむなく廃車したのと同じ理由で
こちらも5000導入による容量不足ではみ出る分をやむを得ず廃車したような感じのようにも見えるが
(車庫容量の問題で新しいのを入れたらその分の既存のを潰さないといけないということ)
だが、京王が大規模更新したばかりの7000を潰してしまった前科を学んだ結果、小田急では1000が未更新のまま潰されることになったとも思っている
(京王もワンテンポ遅れていれば8000が未更新のまま潰されていたかもしれないと思うが) 京王なんて元々小田急より早めに廃車だったろ、
京王6000系の初期車は小田急の9000形と同じ年にデビューでも前者のほうが7年も先に廃車だし。 登山は1000の更新車より8000のが良いと思うんだけどな。湯本急行時代に6両の更新車は普通に乗り入れてたから試運転も最小限で済みそうだし。4＋4で8連運用に使える1000を登山運用で縛るのはもったいない気がする >>175
4連(除くSic車)のVVVFは6連の8263Fと65Fと同じだから、更新後湯本まで入ってないので試運転ちゃんとやらないとダメじゃね？と思ったけど、63Fはギリギリ湯本乗り入れしてたっけか？ >>173
その考え方はおかしい
古い車両の置換えは5000導入の目的そのものであってやむを得ずではないだろう
>>176
箱根登山線における小田急の通勤車6両による運行がなくなったのは平成20年3月で
4両と同じVVVFの6両3本のうち8264Fは平成19年11月更新だからギリギリ乗り入れていたのかな >>178
「8264F 箱根湯本」で画像検索すると更新後に登山線内で撮影された写真が出て来ますね >>178
8264FのVVVFは4連と同じものでないのでは？
64Fまでは3000準拠だったかと >>181
4000の登山線内画像初めて見たかも。意識して探したことも無かったけど。
風祭りで思いっきりはみ出してる時かこれ？
でもライトも尾灯もついていないし、小田原行きというのもよくわからんね。 この頃は昼間だとライトつけずに走ってたこともあったんよ 小田急って結構早くから昼間のライト点灯していたイメージがある。
種別も出ているし、そう古い頃でもない？ なんの私怨だか知らんけどそいつはそのミステリーに乗ってなさそうだが >>180
8264Fは全密閉を導入した初の更新車だな
ただ過渡期にあった頃で行先LEDはまだ明朝体だったはず 2008年改正〜2009年改正はランダム4両だった気がするけど8000更新車はいってないの？ 8000形の4連更新車って単独で営業運転したことあったっけ？ >>178>>188
【さよなら…】小田急8264編成発車シーン
https://www.youtube.com/watch?v=fIg9s-V_x2E
8264FのVVVFは4000と同じタイプ
明朝体の行先表示がゴシック体に変更されたのは平成24年か25年くらいだったかな
>>189-190
平成24年春のダイヤ改正までは新松田～小田原～箱根湯本という列車もそこそこあって
赤1000以外に8000未更新とか青1000の4両も箱根湯本まで入線していたけど
更新後の8000の4両は6両と連結して10両編成という使われ方のみで
4両単独で運用についたことはないね 今年度の5000って5060までだっけ？
今1096乗ってるけど本当1000の更新は新車と変わらないな
車内が青系統で床や天井がオシャレ 年度後半に5059Fと5060Fの川重製2編成投入じゃないのかな？
1700と赤1000廃車と勘定が合いそう >>193
しかし吊革は更新前の物を再利用等ケチ仕様ｗ >>197
今日は3本(運用)のうち１本は
青1051Fが入っていた
地元民より 1064Fは10連に復帰、登山線は1051Fが2周目に突入 >>198.>>199 情報ありがとう
5058F営業運転開始後に赤1000廃車継続なら
いよいよ更新1000がお出ましなのかな？ 1062Fは止め置いたままなのかな？
目的が分からないのだが 箱根は会社が会社ならワンマン化した旧車珍車置き場になってたんだろな さすがに1700を登山に持っていくことは無いよね。
4両を組み換えて6両にしたから
4両に戻せそうだけど。
登山はホームドアの設置計画は
有るんかな？ >>205
せっかく1700化したのにまた1500にするの？
小田原から乗っても4連で混むし、本気でワイドドアの出番じゃないの？ 湯本口4連各停体制化が4年早ければ1500形の1700形編入は無かったんだろうけどさ… 今の2201のようなツートン色のラッピングをまとった、現1700形… >>208
4000や5000もそうだが先代を連想する人間はまずいない。 >>211
3000…数字だけで見ると、先代はあまりにも偉大だw >>212
先代に敬意を払って永久欠番にしなかったのが謎だ EXEと現3000は登場時ボロクソ言われてたね。相武台前にあったフミキリモケイの親父が発狂していたのを思い出す >>213
中間車の車号としては、SEだけでなくNSEで使われていたものも含まれることになるからなぁ
そう思うと、乗客に大きな夢を与えていた先代との差が一層強調されることにもなってしまうw 4000は先代から出世だな、地下JR直でgo to茨城
でも血縁でいえば1800の子孫？
5000はキハ入れたら3代目になるのか でも小田急の車両が茨城県へ行くの、現行ダイヤで平日の朝夕時間帯のみになっちゃったんだよな 5000の次は6000が登場するのかな？
メトロの6000は走っていないから
9000のように番号を気にする必要はない。 5000は4000後継のE237ベースなのか
それとも8000更新車にガタが来る頃に5000後継として入れるのか >>205
しかも登山線用とワイドドア中間車化改造車組み込み編成がセットで置き換えられるという… 電磁直通ブレーキ車は廃車or改造
1700形は廃車で1000形1200形は両方だね
現在の電直車は52両(休車・更新中を除く)
1700形18両は廃車、1200形18両は不明
1000形16両も廃車の方向だが一部不明？ 1000形ってリニューアル完了後の残存率は60％位になるのかな？ 1092Fでおしまいと仮定して
98/196=50%
1098Fができるとして
108/196=55.1%
もう1編成4両がリニューアル
102/198=51.5%
1098F+もう1編成4両がリニューアル
112/198=56.6%(四捨五入) 新6000
新7000
80000
いまの段階では計画で消えた幻の車 >>227
3000のゴミ冷房ってまさかこれが原因か？ 小田急のクソ冷房ってラッシュ上りは全く効いてないが
人がはけた下りはキンキンに冷えてるからタチ悪い >>232
海老名で訓練やってる画像あがってたけどぱっと見小田急社員で箱根社員ではなさそうだったな
1058Fが数日海老名留置で他3本で回してるみたいだし >>233
小田原～湯本は小田急の乗務員で運行しているから
構わないのでは？ 9000の乗務員室の後ろはこれでもかと言わんばかりにキンキンだったが、乗務員室の中はサウナ状態だったそうな。 >>234
万が一、車両故障が発生したら登山の乗務員も手伝うんじゃないかと思ったが、
4両で小田急の乗務員が2人いれば充分か。
登山はホームでの旅客誘導ぐらいで車両の対応は小田急任せで良さそうだね。 >>234
いや、普通列車は登山社員の乗務列車もある 来月下旬には更新青1000が登山運用に入るのかな？それとも？ >>241
全然関係ない
一度屋根に上ってみると良くわかると思う まぁツイで愚痴いうからねw
セカトレの評判下げてるのも頷ける >>235
分散式冷房の場合は機器の真下にしか吹き出し口が無いから乗務員室の場合は個別に機器を用意するか端っこのユニットからダクトを引っ張る必要がある。
集中式・集約分散式の場合はダクトが端っこまで延びていてそこから冷気が入って来るから一応冷える。
昔の国鉄のデッキのついた車両なんてデッキ部分が暑くて明らかに車掌は大変だと思ったものだな。 >>227
鉄道用の空気圧縮機も検査不正だそうで、小田急は大丈夫なの？ >>246
2600には乗務員室に吹き出し口が無い車輌が存在したが、後に改造でダクトが設けられた。
9000には最初から冷房の吹き出し口はあったから、効きが悪かったのだと思う。 >>247
小田急は三菱電機と縁が深くて
通勤車の制御系電装系は全部三菱電機じゃなかったかな
トレインチャンネルでも三菱電機のCM流してる 東芝VVVF装置は特急車両の一部形式
今回のは長崎事業所の空調機器、VVVFは伊丹事業所だったと思うよ。 とにかく三菱との取引を見直し
東洋や日立との取引もやった方がいい 信用裏切られたから手を切るのも別におかしくないと思うが
これをネタに破格の値段にしてもらう方が得だろう 現行品について保守等に関する条件をかなり有利ものに変更してもらうくらいじゃないの
見過ごされた不良品はあれど全部がそうとは限らないだろうし
……だよね？ >>252
三菱電機は小田急の大株主なので無理です >>256
今回の件で東芝みたいに三菱電機の経営が悪化したら
小田急株を一部でも手放す可能性は否定出来ない 問題有れば、定期点検で判明してるので問題は無いです 大野C氏報
1753Fの屋根上機器撤去開始だそうてす
益々深まる1062Fの去就
巷で噂される種車なのかな？ >>259
新車の牽引用に
事業用車に改造と予想。併せてクヤ牽引対応に改造 2600や9000の冷房がキンキンに冷えすぎてたのは検査データの改ざんだったりして。 1000もどんどん廃車になるな1753、1059同時に搬出開始か >>259
組み換えなら4両全ては残さないと思うんだよね 関東大手で東洋の制御装置採用したことないのは小田急と西武だけなんだな。 小田急はホームドアどうするんだろ
ロマンスカーが車体長さが思いっきり違うのでロープ式でもドアと柱が干渉する
連接車を全廃してボギー車に統一するしかないか？
割合車齢の若いVSEも廃車することになる >>270
4扉車と2扉車、連接車のドア配置重ねてみないと何とも言えないけど
ロープ式なら対応できそうだけどな。
ホームドアも金はかかるけど戸袋可動式の製品も開発されてるし。 MSEは停車位置を絶妙に調整することで地下鉄のホームドア対応にしてるとかちょっと無理矢理
ドアの位置もそれに合わせて絶妙に設定してるがこれでも1・4・5・7・8・9号車しか開けることができない
ドア数が少ない方が乗車時検札しやすいのであえて開けられるドアを限定した（スーパービュー踊り子と同じ思想）ともいえる
GSEはどうなんだ？ 連接車はVSEだけでしょ
他は20m車です
ホームドア問題は当面本厚木だけでしょ
本厚木通過列車に使用すればいいんじゃないの 面倒な連節車で車販用のデッドスペースがあるVSEは廃車で結構 >>272
Gはホームドアを考慮していると明言されてたから4扉車と位置が合ってるんじゃない？
MとEは多分開口幅や扉の位置を調整した既存とは違うものを停車駅に付けて全扉開けられるようにするでしょ（でないと朝と夜厄介
Vは知らんけど諦めましょう… 本厚木駅のホームドア準備工事のカバー位置を見る限り
緑色の部分が一般的な可動式で黒色の部分が昇降式なのでは >>276
ググると確かに05でやってたのね・・・ 本厚木にホームドアを付けたら
1700とVSEは停車しない運用に付かせると思う。
本厚木は特急停車駅のホームドア試験駅も兼ねてそう。
その後、5年ぐらいで一気に全駅に展開して欲しい。
東急の設置ペースを見るとそのぐらい出来るだろ。
週1での人身事故は勘弁。 VとEをGで置き換えれば良かった
青と橙でバランスがいい >>281
1000ワイドドアはそのタイミングまでには全廃でしょう >>265
日立、東芝
>>281
1700はもう3本しか残ってないよ
全滅するのは時間の問題 E233には一部東洋が製造した三菱製の制御装置がある >>281
本厚木、中央林間等のホームドア工事が本格化するのは2022年度からじゃないの？
なので1700形は今年度中に運用から外れるように5000形を製造しています(5060Fまで製造予定) >>281
飛び込みグモは踏切にシフトするだけだろな >>287
"本格化"するのは2022年度なんだよな
準備工事中なら1700形は客扱い可能
5060Fの就役をもって1700形は引退見込 >>288
東横線、ホームドア設置完了で、人身事故の報が激減 >>290
東横は踏切22ヵ所
小田急は踏切229ヵ所
東急は池多摩に大量に踏切あるけどあの辺は元々ホームより踏切人身のが多かったり
大井町はちゃんと激減したっぽいが また、踏切が229箇所も有るのだね
立体化にはお金で時間が掛かるからね 踏切といえば渋沢新松田間の獣道にも踏切設置してるよな >>295
「ポツンと一軒家がある」とかだと、どっかの番組に出そうなのになぁ 今月下旬には更新青1000が登山運用に入るのかな？ 昨日の2055F快速急行の話しでしょ
大野以遠の定期急行は有るけど、新宿発は初めてかな？ >>304
おそらく今週中に本線試運転に入ると思うよ 2004年ごろに土休ダイヤで町田発小田原行き8両急行があったね。小田原到着後は新松田まで回送でそこから各停新宿行きになってたはず。当時2000形が小田原に行くのが珍しくて何度か乗りに行った 現在2000形急行は平日朝に松田ー大野1往復で
珍しい列車ですね 昔の風祭駅はドアカットスイッチで対応しなかったのが不思議
ドアコックで手動でドアを開けるって結構な重労働だったはず
ワイドドア車だとドアが大きいので大変 年中開けるのにドアコック蓋に封印シールが貼ってあって
空調の風でピラピラ舞ってた 今みたいに固定運用ならともかく風祭駅のためだけにドアカットは非効率だろ
列車本数も少ないし手動はやむなし 115系みたいにドアエンジンが左右非連動のドアなら軽くて楽だっただろうが左右繋がってると手動開閉が重くなる
京阪や南海の古い車両で見られるが小田急にもあった？ 改造するには時代的に先頭車両多すぎって
言うのもあったのだろうね
中型大型編成長いろいろあったし 登山専用に車両を用意したんだから、4連じゃなくてドアカット回路仕込んだ6連にすればよかったのにね。
4連だとやっぱり輸送力不足が否めないし、6連だと融通がかなり効く。 >>314
風祭の箱根板橋寄り踏切は車通らないから歩道橋代替で踏切廃止し6連対応にすることも可能だったはず。 歩道橋つくってまで6連対応する必要があったかどうか >>318
箱根駅伝や大名行列当日の小田原や箱根湯本の状況を知らないな
当日に限っては6両でも輸送力が不足している 大名行列は途中駅関係ないから通勤車6両を臨時無料特急にして小田原湯本走らせれば十分じゃない そうでもない。
JRから流れてくる客も多いから、コロナ前は4連で昼間の快速急行くらいの混雑だったよ。
みんながみんな湯本直通で特急を使うわけではないから。 1/2..1/3.11/3のたった三日間の事だろう
大騒ぎする事じゃないな？ >>323
分かりにくくてすまん
大名行列は駅伝と違って途中駅の降車客ほとんどいないだろうから小田原湯本ノンストップでいいんじゃない
で、登山に急行はないから臨時無料特急って書いた >>325
もちろん小田原湯本の区間運転
あと、別に事足りるだろうって言ってるだけでやるべきとは言ってないからな 臨時無料特急なんて不要です
定期特急にたった200円払えば良い話でしょ 銀行強盗とか
会社の大金持ち歩いてひったくられるとか
最近はほとんど耳にしなくなったね >>328
小田原⇄箱根湯本間は当日座席に余裕がある場合に限って、小田原駅・箱根湯本駅のホームで乗車時に発売いたします。原文のまま
と書いてありますが、ホーム以外でも駅窓口でも販売しています。
因みに、下り特急の当該区間が予約で満席になる事は極稀な出来事と推測します。 箱根湯本の駅は6連の頃はホームが狭くて多客時には端っこから降りて歩くのは詰まったりして大変だったよ。 >>330
コロナ禍前は土日午前中の小田原～湯本間満席も珍しくなかった
小田原までしか取れずに普通電車に乗り換える人も結構いた 赤1059Fが搬出終了
1753Fの床下機器撤去は大分進んだのかな？ 5058Fか納車されて2週間経ったので、そろそろ
本線試運転開始なのかな？ひょっとして今日？ 10日から2週間程度で営業開始
4連がどうなるか気になる
連日海老名留置の1000更新がいるみたいだし どの編成かはこの際1060でもなんでもええんやけど、時期や手順が気になる。
2週間後に更新車or8000の箱根入りはきつそう 8連を10連化した3000形で、改番した車両の側面のナンバープレートの数字が
異様に窮屈な車両があった。
特に3085Fとか。 それはやたらと幅広だった、4 0 5 1 の呪いだから。 先般、海老名で講習会みたいな出来事が有った様ですが？ 8f批判すると必ず涌くスルーできないｽｯｯﾌﾟ
122 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d68f-fORn [153.135.212.140]) 2021/06/24(木) 08:19:49.99 ID:o4YsJ3Dk0
1097って竣工してないよ、工事中でしょ
125 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.159.117]) 2021/06/24(木) 11:04:33.69 ID:KvE4Uez1d
スマン 1092Fと間違えたw
137 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.140.211]) 2021/06/24(木) 23:29:19.79 ID:L2SPlWutd
アウアウウー
349 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-4x/S [49.98.173.165]) 2021/07/09(金) 10:33:14.05 ID:pIVwJx5Id
8fに親を殺された夜光虫 伊豆急に209系が譲渡されるらしいけど、
1000形が伊豆の海沿い走る姿を見てみたい気がする、、。 そもそも1000廃車は急に決まったものだからね
本来なら全車更新の予定だったし 京王/田園都市線対策(都市部での並行路線が共に新形式を入れたことによる対抗)でどうしても新形式を入れたくなったような感じだし
(京王も小田急と対抗するための新5000導入だったが) 1062Fはずっとこのマンマで3ヶ月になるかな？
不思議一杯？
ところで5058Fの本線試運転が本日からとの書き込みが有ったけど、どうなるのかな？ >>357
ODAKYUマークが目隠しされていないから、なおさら。
資産としては生きてるってことなんだろう。
5058Fは昨日から試運転 本来の更新計画（ワイド以外全部）だと6連ばかり廃車が6本（8251,55入れたら8本）出てたことになるけど、どうするつもりだったんだろうか
6両の5000を作るつもりだったのか
あるいは何本かは今と同じく6+4を置換えて、余った4連でブツ8を大量に作って残りの何本かはそれで置き換えとか？ >>359
そもそも置き換える緊急性が高い車両は無かった
本来なら当面は3000中間車増備(10両化)のみで通勤車の廃車は無かったと予想 >>356
田都なんて客奪い合うほどのライバル路線では無いだろ。 >>360
編成単位での増備が終了して10年以上経つ3000形に今更中間車増備するのが理解不能。
1700形は最初からリニュせず廃車の方向だったが… >>356、359、360
は東急9000ガイジなのでスルーで >>357 5058Fの件ありがとう
大野Cにも書いて有りました
1062F件ですが、未だ除籍されて無いという事なんですね？ さて用途は何だろう？ >>363
メトロ9000、東急3000、5080
他社ではやってること ①1700形はホームドア問題
②1000形はリニュ期間と費用のかかり過ぎ
③10連貫通編成を増やしたい
結論 1000+1200の組替えリニュと5000形新造 >>367
それらの車両は組み換えだと余剰廃車が発生してしまうが、
小田急3000形は元々6連と8連混在だから既存車のみで組み換えでも余剰廃車は避けられるだろ。 >>369
機器配置的に単純な組み換えは困難だろう
Nゲージじゃないんだから >>370
3000形は4・6・8・10と自由に組み換えできる設計ではないのか？
MT比1:1ならそのように設計したら良かったろうに。
セミワイドの1次車は巻き込まない前提で。 3090を6連に戻すのは容易だろ、元々そうだったから 3000もリニュ無しで廃車とかありそうだな。元々ローコストなんだろうし。 ローコストどころか高級通勤車だろ
1両いくらしたと思ってんのよ オバＱ3000
メルセデスなどのドイツ高級車を彷彿させるガッシリとした乗り味
寿命半分の209とは大違い
見た目は大して変わらないが 笑 ソフト交換前の1000形は209系と似たインバータ音だった記憶が… 3000形の組替えはいつの事になるのかな？
20年位先の話じゃないの？ 3000系のブレーキ読み替え装置はちょっと無茶してる
電気指令式の8段階と電磁直通ブレーキの無段階を相互に変換してるため運転にコツがいる
電気指令側をアナログ伝送にして無段階にすればスムーズになるのに もう使ってないものの話をいきなりし出してどうした… >>343
同じこと気になってる人がいたか
3085Fの改番した車両は元3661Fで「1」という細い文字が含まれるから
ナンバープレートの左右の寸法が小さく、改番時にその小さい寸法で
「1」の文字が含まれない番号のナンバープレートを製作したからではないかな
>>376
コスモスクエア→生駒 三菱GTO 近鉄7000系 けいはんな線普通電車全区間走行音
https://www.youtube.com/watch?v=qEZXAnVVAvQ
209系よりこれの方が近いかな 1062Fは4連のままリニューアルな気がする
あと1本4連があると運用数的にはちょうどいい
車番隠しも道路側だけ、会社マーク隠しなしってあたりからも
1081Fってリニューアルする予定だったときはどうするつもりだったんだろ >>381
4連3本と合わせて新たに10連2本(先頭車4両は中間車化改造)作っていたと想像
これに6連通常ドア車の分だけそのまま10両固定化すれば、最終的には4連10本/10連12本(生え抜き4本/組み換え・中間改造2本/4＋6をそのまま中間改造6本)になっていたはず ワイドドアは全て廃車、残りの6連3本と4連2本、赤4連3本はどうなるの？
リニューアルは1092Fで最後でその他の1000も全て廃車？ >>378
他には近鉄くらいか。
互換性の問題で導入が遅れたりとか色々あったせいだな。
南海なんかは2005年製の2300系すら電磁直通で落成したし。 >>383
A運用的には1200形3本の廃車は無いと思うよ >>386
西武も一時期9000廃車/転用を優先してた辺り関係ありそうだと思う >>387
京急みたいにQRコード式ホームドアにすればその辺障害にならないと思うが、
ロマンスカーが片開きだからあのタイプは難しいのか？
西武にしてもラビューは両開きにしてしまえばあのタイプに出来たろうに。 やはり、62は赤になるのかな？
で、57、58、61、62の体制になる？ >>386
ホームドアじゃなくてTACSだと思う。 ホームドア位置ピッタリ停止にはTASCが最適らしい。そしてTASCには電磁直通は馴染まないので、電気司令式Bになる。電磁直通式は2秒〜3秒おくれるからかな？
＊TACSじゃなくてTASCが正解 1062が赤になるの？
登山線4連は8000か更新1000と思っていたが その話しは未だ出てないね
因みに青 1051Fが登山運用に就いてる様です >>390-392
QRコード式ホームドアならTASC不要なのでは？ >>392
ATOやTASCは電気指令式必須という誤解があるが営団3000系で電磁直通とATOを組み合わせた前例がある
しかし停車位置の精度が低くばらつきが大きかったはず >>395
停車位置がホームドアの位置と合わないくらい大きくずれても
QRコード式ならホームドアの開閉にも乗客の乗降にも問題ないということか
そんなわけねー >>395
QRコードは入線した車両に応じてどこを開扉するかを自動で認識するためのもの
TASCは定位置に停めるための仕組み
ホームドアに合わせて手動で停めるのは運転士の負担はもとより停車までにかかる時間にブレが生じる可能性があるから、TASCについては無いよりはあった方が確実に良い 京急空港線は今は電磁直通の車両は乗り入れないが、
第3(国際)ターミナル駅は開業時点からホームドアついており、
最初の頃は京成3500形や北総9000形も停車していたが… >>400
そこにどうQRコードが貢献するのかと
そもそも小田急では現状でも既に電磁直通ブレーキかつTASC非搭載の1000形や
ドア幅が1.6mの2000形・3000形初期車などのために開口幅が大きいホームドアを導入しているわけで
（通常は開口幅2m、小田急は原則として開口幅2.5～3m、ちなみに京急や都営浅草線は原則として開口幅3.2m） >>393
まあ、妄想半分だからねぇ
>>397
結局実用の話なんだよね
だから電気指令式が必須ということになるわけ
全国で見ても電磁直通でATOやTASCを使っていたのは北綾瀬支線しか思い浮かばないけど
あれも特殊事例だから何とも言えないね ヒント：1092の次に更新される編成は各桁番号和が16 1+1+1+1+2+5+5
ってことか
サハはどうすんの？ 30256
60253
1069,1096
2059
3256,3652,3094,3085
4057,4066
5056
8053,8062,8260
まあ現実的にあり得るのは2つしかないけど 1051+1251で16にする発想なかったけど良く考えればそうだわな
>>408
3265が抜けてる気がする >>403
しねーよ。QRコードに形式分類までの情報入ってないだろ。 >>412
ケータイのQRコードスキャナーで読めるん？ >>413
読めないよ。
URL以外でも製品の製造などに使われるコードは読めるけど。
大きすぎて読めないのか、セキュリティの関係で暗号化されてるのか。 通常のQRコードでは無いけどどんな情報が埋め込まれてるかはステッカーに書いてある TASCとQRと混同する人が多いね
>>401をもう一度読み返してみたら理解出来るよ ざっくり役割を説明すると、ホームドア設置駅における
TASC＝運転士用の支援装置＝自動で停止位置に止まってくれる
ドアQRコード＝車掌用の支援装置＝自動でホームドアを開けてくれる 小田急はワンマン運転をするのかな？
多摩線は適当だと思うが 複々線区間も踏切はないしワンマン運転しやすい
ただやるとしてもN-TIOS車に限定とかありそうだけど 電磁直通ブレーキ車在籍数
1200形3本18両、1700形3本18両、
1000形4本12両で計52両(1062Fは除く)
今月末にはまた10両減りそうですね
年度末にはどんな感じになるのかな？ 訂正
×1000形4本12両
◯1000形4本16両 1000の廃車・更新が終わればツーハンドルも2000だけになる 2000系はそのうち読替装置撤去して併結運用廃止されそうだな
営業運転でブレーキが違う車両同士併結しないならば救援ブレーキのみで十分 >>427
2000じゃなくて3000形と8000形の6連ね。 小田急は2000形(かた)で系は使わないのですね
2000形には読替装置は無いのね
運転台に読替装置使用停止の札があるね 2000形が故障で動けなくなったとき
救援車両はどうすんだろ？
そう言えば故障で12両編成が走ったことが有ったね。 次の赤1000形廃車は1060Fなのかな？それとも？ >>432
入線禁止のテプラまで無くなってるとなればそういうことよねえ
やっとかー 5060Fが納車されたら赤は置換え完了かな？
来年3月末だね >>432
湯本固定柵って、湯本駅の柵の事？
そんな注意しないといけない柵なんてあったっけ？
レーティッシュカラーにはそのテプラは貼られているのだろうか？ >>438
ドア間に鉄の柵(昔の田都の駅についてたようなやつ)があるはずだから停止位置に気を付けなさいという意味では 去年だったかな？ホーム固定柵が出来たよ
停車位置がズレると乗降難しいね 初耳だが、昔とはいつ頃の事ですか？
どんな型式でしたか？ あれだろ
国鉄とか相鉄とかからレンタルしたやつだろ 国鉄63系を譲り受けたが、小田急では1800形とされたので違いますよ 実にくだらん。意味が通じりゃそれでいいんだよ。
形は「けい」とも読むんだし原理主義者は「さんぜんかたち」とでも呼べばいいじゃん くだらん、とは失礼
人の名前と同じで、その読み方をくだらん、と言ったら失礼だろう うっせぇ8f仕切ってんじゃねえよ
8000と1000が落ちるとウッキウキで汚物連呼の馬鹿詐欺と変わらんくせに 系と形の区別なんて鉄オタにとってイロハのイじゃないのか
なんともまあ >>444
63系以前も戦中にレンタルしてたわけだが
それもわざわざ形にしてたことをさっき知った 自分は小田急に関してはこういう形警察がうぜえので数字だけで呼んでるわ
相鉄メトロのように万千けーとか万6けーを許容する位の器の広さは持ちたいものだね
8fはせんかたちにせんかたちと呼び続けるのかな？ 「かた」と表現しているな
「かたち」とは表現していないな
ましてや「系」は用いられた事も無いな 8fの形警察の根拠それだけ？小田急本体がそう呼んでいるから他者にもレスつけて強制する訳？
だったら E233系2000番台をにーさんさんとかマト車と呼ぶのもいちゃもんつけるのか？
あれ東の正式呼称じゃないけど？ こんなこと議論してるからヲタはきらわれるんだよ。
キモい。 >>459
さいですか
【デハ1440形電動客車】【クハ1050形制御客車】こうですね、分かります とりあえず8fが病気持ちのガイジなのは分かった
鬱陶しいからTwitterにさっと逝ってほしい 人が車両をどう呼ぼうか勝手じゃねえか
Twitterでも絡んできそうでクソウザいから個人ブログで好きなだけ喚いてくれ8f >>462
あれぇ？
今日はいつものｽｯｯﾌﾟからの自演はしないの？
ねぇ？ VVVF+電磁直通ブレーキという組み合わせがある希少な私鉄だな
他に近鉄と南海だけ
近鉄も3000系で電気指令式にして運用上厄介になって電磁直通に改造した苦い経験があって電気指令式への移行が遅かった ｽｯｯﾌﾟ Sd4a-Uqcm [49.98.151.180]
これが8f自演ﾜｯﾁｮｲね >>467
すまんが違うぞ
心外というか最大級の侮辱を受けた気分だ E231形とか225形電車と呼ぶと違和感あるけど
どうでも良い一桁も居るんだね 8fって車両スレだと普通に詳しいからマウントとってくるけど
本スレの車両以外の内容だとそこそこ無知だぞ >>472
名鉄100系も
あれは既存の100系の増結用という特殊用途で抵抗制御とVVVFのごちゃ混ぜ
6両とも新造の215Fも電磁直通 話題変える
1062Fがリニューアル待ちだとしたら、なぜ寝かせているのかという疑問が出た
1051F同様箱根運用に回して1059Fに加えて1060Fあたりを置き換えるか、5本体制にして余裕もたせるなりしたほうが自然な気がした。月検査を減らしたかった？ >>474
1064Fと1067Fが登山乗入れ対応済み
運転台に「湯本柵注意」のテプラ貼りあり >>475
あれは電気演算式電磁直通ブレーキ
読替装置があるが小田急とは方式が異なりブレーキ管を通してる >>478
電気演算式電磁直通ブレーキというのは一般的な電磁直通ブレーキ（HSC-D）のことで、
小田急の電磁直通ブレーキと同じもの
シリーズ21側は小田急2000形・3000形などと同様の電気指令ブレーキで、
常用ブレーキは小田急と同様に読み替え装置で読み替え、
ブレーキ管は非常ブレーキでのみ使用してる（小田急では非常ブレーキも読み替え装置で読み替え） 非常ブレーキの読替って貫通ブレーキの定義満たしてなくて諸々ヤバイ気がするが… >>481
なんでヤバいと思うの？
条件が揃わなければ非常ブレーキは緩解できないんだから読み替え使用時でも同じことだろ 読替装置の信頼性、とかいうかつての電気指令と電磁直通どっちが安全か、みたいな議論
ただ、実績を考えると特殊な読替装置の信頼性が気になる感覚自体は妥当だろ 読替装置の細かいギミックはわからないが、
通常イカれたらブレーキがかかる仕組みだとは思うけど、それが機能しないイカれ方だって考えられる訳で…
通常の非常ブレーキなら、指令系統は単純に電流がきれるか空気が抜けるとブレーキがかかる仕組みだし、台車ごとに弁やブレーキシリンダーがあるから1箇所だけイカれても他の車両や台車でカバーできる。運転台がイカれても車掌弁がある。
だけど読替装置がイカれたら一発アウトな気がする。 1254Fがこのところ運用に就いていないが、まさかね 1254Fって検査明けて半年しか経ってないじゃん
さすがに置き換えはないよなあ
走行距離調整による検査期限稼ぎとかだと思う
1062F、最初は自分も除籍されてるんだろうなと思ったけど、道路と反対側の車番が消されてないことがわかったからどうも違うだろうと判断してる >>485
読み替え装置内の電磁直通車側と接続されている非常ブレーキ用空気管に車掌弁に相当する電磁弁が設置されていて
読み替え装置の故障や電源の喪失などがあると空気管の空気が抜けて電磁直通車側に非常ブレーキがかかる
（同時に電気指令車側も列車分離検知用の引き通し線の電圧が消失して非常ブレーキがかかる）仕組みとなってる
要するに、読み替え装置がイカれると電磁直通車・電気指令車ともに非常ブレーキがかかったまま動けなくなるので
安全性が保たれる仕組み 正解が出て来て疑問氷解
>>485は納得したかな？ >>490
その電磁弁って1つだけですかね？
電磁弁が一つだけだとそれが壊れたときがアカン >>492
電気指令車の非常ブレーキの仕組みもそうだが、
通常はバネで保持された弁を電磁石で引っ張った状態にしておいて
電源がなくなるとバネが戻って弁が動作するという仕組みで、
弁が壊れた場合も通常動作したのと同じ状態となるので問題ない >>491
>>478以降の制動装置論に関して何一つ答えられなかった癖に何で8fがデカいツラしてんの？
形警察には頼んでないのに即シュバって来るのにw >>479
電磁直通が先頭だと純粋な電磁直通として作用する
小田急のやつは無段階を8段階に変えてるのでブレーキ力に微妙な差が出てどんつきしやすい 阪急みたいにHSC側を非常ブレーキ電気指令化すれば非常ブレーキの応答性や信頼性が向上するが小田急では未実施だな
他に新幹線0系がこのような構造 >>494
アスペガイジに何言っても無駄だよ
諦めよう >>493
となるとほんとに効かなくなるのはバネが伸びたまま破断したり弁が固着するくらいしか考えられないけど、
それでも何個もある電気指令車の各電磁弁と違って一か所にかかっているのはやや不安感は正直ある
(実際昨年の京都丹後鉄道の場合、1両編成で、動作弁1つで全シリンダーを任せていたせいで
ブレーキシリンダー付根の空気漏れで全部機能しなくなった)
さらに質問を重ねて申し訳ないが、
自動空気⇒電気指令は空気が抜けるとばねか何かで回路を遮断する仕組みですかね ブレーキ管の空気が減圧したらブレーキ掛かるのが自動空気ブレーキなんだが… 自動ブレーキと電磁直通ブレーキと電気司令ブレーキは別物だね ゴッチャにすると混乱する 電磁直通ブレーキ車の非常ブレーキは自動空気ブレーキ
それを電気指令式の非常ブレーキ(回路無加圧で作動するタイプ)に変換するギミックについて質問したつもり 8252がいま小田急最古の編成だが（1983/03製1982年度）いつ廃車になることやら 8000形はあと40年走ります。
それでは失礼しますっ！ 電磁直通ブレーキの車両も長いこと電気連結器だけで他車と繋がってたんだから、非常緩解に至る全ての条件が揃ってたら緩解、そうでなければ非常がかかった状態になるとかそういう単純な話ではないのか？
細かい仕様はこんなとこで訊いてもと言う気がする（メーカーの技術資料でもないとわからないのでは？ >>501 >>504
読み替え装置内のブレーキ管減圧で動作する弁に電気接点が設けられていて
弁の動作で接点がズレて接触しなくなることで引き通し回路開放→非常ブレーキ動作となる
>>507
それを実現するための装置の信頼性についてはどうなん？という話だな
ちなみに電磁直通車の非常ブレーキは電源も引き通し線も存在しない状態で動作することが前提となっていて
電気連結器の有無は動作には関係ない
（密着連結器上側の3つの穴のうち真ん中の穴を通る空気管の空気が抜けたら非常ブレーキ動作となる） 信頼性はそれが壊れたせいで立ち往生したとか、読み替えがおかしくてブレーキ力の不均一が起きてオーバーランなり問題が起きたとか、そういう明らかな事象がなければ問題ないんじゃないの？
問題が起きた例を知らないからどうなのかは知らん >>510
壊れると非常ブレーキが動作したままとなる（すなわち立ち往生する）
この手の機器は故障時に安全側に働く必要があるので、故障して立ち往生したなら
故障時に予定していた動作をしたので信頼性としてはむしろ充分ということになる いやなんていうか既に使ってない機器の信頼性をそんなに疑ってるなら自分でトラブルの例でも探してみたらいいんじゃないですかね 3000形後期車はTIOSを用いて電磁直通が先頭となった際にブレーキの無段階制御可能なはずだが
ATOやTASCの自動ブレーキだと30段階の超多段ブレーキで精密制御してる車両がある
従来の3本の指令線だと2の3乗=8段階が限界 8fうぜー、自分で分からなければ黙ってろよ
小田急とは関係ない話でE26系や西35系客車に空気圧を電気信号に変換する電気司令式ブレーキシステムがあるけど、
カヤ27連結すると自動ブレーキになるって話で、他のカシオペア11両に自動ブレーキ装備してるの？
それともカハフ/カヤ連結側にもMP/電気指令変換装置積んでるの？ ブレーキの構造を説明するなら
常総線取手駅事故を説明するのが早いかもな
適切な取り扱いを含めて >>515
JR東日本のE26系客車とJR九州の77系客車は各車両に電気指令ブレーキと自動ブレーキ（CLブレーキ）の両方を装備してる
ただし読み替え装置は両端車のみに搭載となってる（のでE26系ではカハフ欠車時は自動ブレーキ使用となる）
JR西日本の35系客車は電気指令ブレーキのみで自動ブレーキはない（ただしブレーキ管の引き通しはある）
こちらも読み替え装置は両端車のみに搭載となってる >>518
E26は各車自動ブレーキ搭載なのね、有難う参考になった。 ブレーキのオン・オフ(・量)を各車に伝達する部分(以下指令部分)
伝達を受け取り実際にブレーキシューに空気を込める部分(以下作動部分)
の2つに分けて説明すると
指令部分が故障した場合、自動的にブレーキがかかる仕組みになっている
具体的には空気圧(1000未更新車まで)か電圧(2000以降)がかかっているときがブレーキオフ
かかってないときがブレーキオン
一方、空気圧or電圧の信号を実際に変換する作動部分はどうしても故障の仕方によってはブレーキが効かなくなる。
だが作動部分は最低でも1両に1つ、多い場合1つの車輪に1つあるので1つ故障しても他ので補える
(関鉄の事故は、運転士と車掌が誤って全ての「動作部分」をブレーキが効かないようにしてしまった) ブレーキ読替装置使う場合、フェールセーフ性がどうしてもある程度落ちるように感じるけど、もしフェールセーフが効かないような読替装置故障が起きても自編成側はしっかり効くから問題ないのかな… >>522
えーっと、怒ってる？
>>523
だからそもそもトラブルが起きても安全になるように壊れるのがフェイルセーフであって
今回のブレーキの件は読替装置故障が起きたら走れないようにするのがフェイルセーフ >>523
さんざん説明付けてもらったのにまだ理解できてないんだ
もういくら説明しても無駄だね 他社では営業運転じゃないけどJR東のE493系が自動空気ブレーキのEF81を牽引する動画が回っているよ。
こちらはどういう構造なのか気になるな。E493系の運転台はワンハンドルマスコンで機関車みたいに単弁ハンドル・自弁ハンドルに分かれていないみたいだし。 小田急に'"系"が無い事を知らなかったのがバレて
逆上すれ団塊老人哀れ E493はもしかしたら4000がお世話になるかもしれないから無関係とは言い難いね
大宮でまた改造とか数十年後長野へ死出の旅とか >>527
また形警察か、8fがシュバって来るから蒸し返すなよ >>524
読替え装置の考えられる故障のうちほとんどは壊れたらブレーキかかるフェールセーフになってだろうけど、そうならない故障の可能性排除できないだろう（バネが伸びた状態で破断するとか） バネが伸びた状態で破断するってどういうことだよｗ
そろそろ屁理屈言葉遊びはやめたら？ 国内の鉄道車両は故障したらブレーキがかかるじゃなくて健全であることが確認出来ていればブレーキを緩められる構造なんじゃないのか…
セキュリティホール的なものが存在する可能性は否定出来ないが、そこまで熱心に追求したいなら自分で研究しとけよ
いつまでもグダグダと何が言いたいんだ 1000系コンジローマは1日にして成らずや！
形でも系でもどっちでもいいやん。
系って言う奴いても俺は馬鹿にしないよ。 3000を廃車にしてほしかったな(1000は全車更新で)
新5000で置き場所が無いので仕方なく何かを追い出すこととなり、その追い出すのを選定した結果が今の状況に見えるが、その追い出すのを3000にしてほしかった
新5000の決定がもっと早ければ3000の10両化(中間車新造)は無く、8連がそのまま新5000に置き換え廃車になっていたという妄想をする
西武の例もあるし電磁直通ブレーキが問題なのはわかってるけど
でも3000が嫌いな人も多い(僕もその一人だ)し、僕も過去に3000が来たらなるべく乗らないようにしてたこともあったので…
(今は小田急には基本乗らないが) 3000の8連なんか製造からまだ15～17年しか経ってないぞ 3000全車、大手私鉄間譲渡になればよかったな。
代わりに5000増備だったらよかったのに。 >>534
その考え方はおかしい
8000チョッパや1000未更新の置換えは5000導入の目的そのものであって
置き場所が無いので仕方なくではないだろう >>532
コロナワクチンの偽情報を信じてしまってるヤツみたいに
よくわからないものだからブレーキ読み替え装置は信用できないみたいな発想なんだろ
こういうヤツは100%フェールセーフが確保されていると証明されても信用できないと言い続けると思う 3000の増結分は椅子がロマ除けば一番良い(個人の感想)のだが
他の椅子もあれにしてくれるんなら3～40年でも走らせていいぞ 暑いから3000廃車とか頭の悪い事を妄想出来るんだなw
もう夏休みか マジで8000なんかよりも狭幅車から廃車にしてほしい。 >>541
じゃあ千代田線からの乗り入れも断って4000形も廃車しないとなｗ >>543
4000も歯医者か売却で良いと思う。
全塗装の広幅6000作って欲しい。 >>544
全塗装とかアホな事言ってると古いのが大好きです新しいのは嫌ですってのが隠せないぞ 大野カーペンター氏が面白い事を書いています
明日7月19日(月)を祝日と思っている人が多く居るとの事。明日ズル休みな奴が出たら笑笑
紙のカレンダーや手帳は赤印だからね フフフ そうなんだよね
今年は紙のヤツだと修正が間に合ってない
家のも全部休日になってる
明日は平日ダイヤでございます >>549
要は今なら「シリーズ」と呼ぶところを日本語で「系」と呼んでるだけだろうけどな
ただ書き手の意思なんてどうとでも後付けできるので8fに噛みつかれたら是非ともこの言い訳してくれ >>549
2200だったら派生も多いし、系の方が合ってると思う。 >>545
京急と相鉄は全塗装に回帰したし古いとは言い切れない >>552
そうにゃんは万系の更新で無塗装に戻ったんじゃ？ コストに見合わぬアホなことしないと小田急ではない。 五輪塗装も中途半端だったしレーティッシュも終わりっぽいし
まさか本気で全面ラッピングがトラウマなんじゃ 中途半端にフルラッピングを走らせると撮り鉄が湧くのが嫌なのでは
まとまった編成数が入る一形式全部こうしますとかならまだ有り得そうだけどそれでも導入途上と晩年に面倒になりそう >>488-489
カーペンター氏のツイッターによると1254は運用に復帰した模様
1062の今後の動向は今のところ不明だね
ほかに1058が今春に前倒しで検査を受けた理由も今のところ不明のままだね 自分は塗装＆戸袋窓付き＆分散型クーラー車が最高だと思ってるので
8000形を今仕様で作ってくれたら理想と思ってるけど
そんな無理は置いといても車両に塗装するって本来大事だと思う
京急も相鉄もそれに回帰してきたし
塗料ではなくても銀座線も丸の内線も車体全面に色付きに戻したのは大きい
ちなみに結果としては見送られたけど5000形は塗装する案もあったらしい 527 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-hwij [49.98.175.206]) 2021/07/18(日) 10:28:54.56 ID:YRhxih7Fd
小田急に'"系"が無い事を知らなかったのがバレて
逆上すれ団塊老人哀れ
546 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab8f-hwij [153.222.194.30]) 2021/07/18(日) 18:00:22.44 ID:hClY5LOd0
大野カーペンター氏が面白い事を書いています
明日7月19日(月)を祝日と思っている人が多く居るとの事。明日ズル休みな奴が出たら笑笑
紙のカレンダーや手帳は赤印だからね フフフ
ほう。
hwijか。
覚えておこう。 80系300番台や5200形が好き
何か完成されていると言うか 俺はクハ85300とか、72系920番台、115系3000番台とかが好きだった。 1051Fはクヤ31の8000連結改造を待って廃車するみたいだな
ソースはピク最新号の読者投稿 今週末には5058Fが営業運転に就きそうだ
そろそろ次の廃車車両が大野に呼び込まれるね
1051Fはピク予測に同感だが1062Fは分からないね >>567
もうすでに8065F新宿方に電気連結栓取り付け済みなんだが >>572
3本造るかも？
1051F.1751F.1752Fが牽引車だったが既に2本廃車なので8065F以外に2本改造するかも？
>>573
クヤの改造は不要だよ 連番だと有りそうだね
最終更新車の8059F.8061Fも有りそう >>572-573
このスレもピク最新号も見た上で書き込んでるってことで
ピク最新号の情報記事は、まさにその8065F改造の件
だから、あとはクヤ側の改造待ちなんだろうな >>582
ブレーキ読み替え装置の撤去と
運転台にモニタ装置設置かね 3000形を組み替えて4両編成を組成すればクヤの連結相手にもってこいなのにな。
8000形が廃車になる頃実現するのかな？ 昔の天窓復活させて
蛍光灯小型化すればいいのに
明るすぎるし
40WのLED電球で十分 1755Fもいよいよなのかな、大野Cさんによると休車とのことですね。 1060×4も今日114運用らしいし臨回して終わりだろうね 1061Fが大野にいるらしいが
1060Fも一辺に落とすのか？ >>584
過去スレでも同じことを言ってたヤツがいたと記憶してるが、
クヤは測定時に牽引編成の高圧補助電源系から交流200Vの供給が必要だが
3000形以降では交流200Vが供給できなくなっているので連結しても検測できない
8000形が廃車される頃までには後継車が出てくるとか
営業車での検測に切り替える（検測対象は軌道と架線のみなので営業車検測で対応可能）とかいったことになるんだろ その通りですが何せプラレール育ちが多いので
AC200Vとか説明しても頓珍漢なレスが来るかもね？ とりあえず>>594みたいないらないレスが来るということはよくわかった >>593
クヤ側で補助電源改造するかトランスかませば対応できると思うけどね。
スコット積んでるようだし。スペース次第だけど。
将来対応考えて設計されてそうだけどね。 1060Fは今晩114の後、本厚木→大野臨回で休車なのかな？ >>595
お気の毒さま・・・
バカな8fに何を求めても無駄だから気にしないほうがよいよ NGしてるから何言ってるか知らんけど今日も顔を赤くして自演連投してんのか 8000は、最後のアイボリーだし
事業用車として4連1本を当分の間残すんかしらね。
東急、京王は種車にして改造して長く使っていたけど、今は営業車両をベースにした新車になってる。
将来は5000をベースにした車両に置き換わりそうだね。 8000形は3両でも走れるんだぞ。
プラレールだからね。 なるほどこの仕様なら3両でも走れるってわけか
需要もありそうだしな いやしかし最近のプラレールは精巧だね。
裾絞りや前頭部の再現度が高い！ >592
まぁそう言うんでない。
鍼灸はしつこくロイヤルエクスプレス甲種追いかけてるし
そのまま事故って、鍼灸は氏ねばいい 1060Fはご無事の様で何より
列検か月検の関係かな？ 昨日久しぶりに江ノ島線乗ったら1754Fに当たったわ
蛍光灯が切れかけてたのがなんとも
多分最後だろうなあ 自分のスマホのサブ回線契約した時に3つの番号から選べたんだけど、
末尾に1754ってのがあったので選んじまった。 1000更新車を海老名検車区に止めているみたいだけど、登山社員への訓練をやっているのかな…
1058Fが全検受けたこと考えると一斉取り換えはまずないだろう
ダイヤに余裕ができる夜間に登山線内で乗務員訓練を行うのか、はたまた海老名検車区内だけで済ませるのか
いずれにせよ訓練終わり次第営業開始・1060F?が離脱すると思う 更新1000形4連7本の内4本を登山線運用に充当した場合、残り1本は3200形と分割10連としても
2本余るので8連B運用の代走は可能だが、
つい最近代走2本(4本使用)が有ったので微妙だね 今日は赤58が海老名みたいだね
更新57は相変わらず海老名・・・ >>621
(B11運用含)運用数=8連固定編成数だから、登山とは別に4編成(8連2本分)が必要だと思う
B運用を1本5000投入でE運用に置き換えれば問題ないと思うけど >>623
B→Eへの建替えはダイ改時にでも実施されそう >>620
カーペンター氏によると1000の4両更新車7本のうち
運用に入っているのは1064（+3269）と1065+1069のみで
ほかの4本は運用に入っていないようだね
5058も運用に入ったし1000の4両更新車が登山線運用に入るのも近いかも 自治気取りの生産性のない書き込みの方がいらんわな…
話の拡がる余地のいくらかありそうな予想や妄想の方が幾分マシ そうだそうだ、そんな事言っちゃあ何も書き込めねぇじゃんかよ！ 10連E運用
5000形×8 本
1000形×6本(1092入場中)
3000形×12本
8000形10連=13本
8000形4連+3000形6連=3本
1000形4連+3000形6連=1本
合計43本で42運用で良いのかな？
6連A運用
3000形6連23本
1000形6連 2本
1700形6連 2本
合計27本26運用
＊年度内に5000形2本と1092Fが出場し、
1700廃車になると、来年度には8000形4連廃車
も出るのかな？
ドンドン予測を書きました
疲れたのでココ迄ですが 今更だが、小田急1000と京王8000/西武6000の車体部分の関係が、
昔の小田急顔20m4ドア車と国鉄101/103の車体部分の関係に似てるということに気づいた
要はいずれも前面は全く異なるけど、側面の窓配置がほぼ同じ
小田急車が幅広車体/見た目が美しいということも共通している 1062Fは謎謎謎
小田急は罪作りだね ヲタ泣かせ 8fおめえはスレ泣かせの鼻つまみ者だけどな
川重が燃えたけど何か影響あるかねぇ >>641
戸袋窓があると開放感もあるし見た目も良い。 8fが嫌われすぎてて哀れ
でも書き込まないと発作が出るガイジだから今後もバカみたいに日記を書き込んでいくんだろうな NTT系とAUの二刀流な人が居るんだね
白い犬も飼ってみたらどう？ 3000に乗ったら聞きなれない声の英語で弱冷房車についての放送が流れたんだが
小田急もタブレット放送導入したの？ 何か謎にドスの効いた声で流れるよな
最初ビックリしたわ 予想を語るのが嗜みっぽいから次改正予想投げるよ ソースはオタフク
E+C=41+13=54(3減)
1090×7 3080/90×12 4000×16 5000×10 8000+8200×13
A×26
3200×27
Aが足りなければ8000+8200解放、Eが足りなければ予備の8000召喚
B×17
2000×9 3600×8 1000更+1000更×1
3600の2画面化工事が終わるので有事でなければ回る 不足時は10連代走
登山
1000更×4
廃車の計算メモ
5058×10→1060×4+1755×6
5059×10→1051×4+1754×6
5060×10→1061×4+1756×6
運用減余剰→1251×6,1253×6,1254×6
8000も廃車して良いかもねェ あえて3減の根拠を上げるなら1200を未更新のまま落としたいのと田都の次改正3運用減 >>654
6連3本を廃車するのか、それとも1098Fを組成するのかが次の焦点だね B運用減と1000形6連3本の単独更新の目はありませんか…（1062は何だって話になるけど A運用26本に対し3000が27本しかないのがねえ。
最低でもあと1本足りない。これは運用減で対応すると思う。
逆に6連単独で3本更新すると8000を置き換えた後がバランス悪くなるんだよね
っていうのがこれまでの持論だったけど、8000の本格置き換えが相当不透明だから、
そのころには6連や4連の新製車だったりが出る可能性もあるからわからん
>>654
6連不足時は8000解放って言ってるけど、8000の10両,13本すべてE運用に投入しているから、
それを解放してA運用にもっていくと今度はその穴埋めを4000だけでやらなきゃならなくなる。 バランス悪いかね？
8000形を抜きにした時、10と8の固定編成を除くと6+4が3本、6が27本、4が4本で6+4の組み合わせに制約があるとは言え、割と取り回しが効きやすいと感じているが 6連が27本で検査予備分含めて、おおむね過不足ない本数に対し、4連が7本しかないから
日常的には6+4に回せない(登山や10両固定の検査予備用にカウントしなければならない)
そこに6連3本が純粋に加わると余剰になるかなと思ってた 6連予備足りなくなったら3090を一時的に中間車引っこ抜いて6連で使えばいいじゃん、検査予備なら。
電連撤去してるから島線と足柄ローカル位しか運用できないけど。
東急なんて5050系4000番台を8連で運用してたりするし。 >>662
お前が持ってるNゲージのように簡単には出来ないの。分かるかい？ >>663
なぜ？理由は？否定だけなら幾らでもできるよねぇ？
東急でもできるんなら小田急でも出来るだろ？3090は元々６連だったし別に恒久的にというわけじゃない
引っこ抜いた４両は検査の期間だけ大野でも留置しておけばいいだろ >>664
TIOS・D-ATS-Pが10両の設定だから。以上 10→6両のデータ書き換えが簡単に出来ると思うなよ そんな面倒くさいことするぐらいなら多摩線各停を10連で代走させたほうが楽 3000の中間連結器ってボルトナット4点締めの半永久連結器じゃなかったっけ？
連結器の継手ピン抜けばいいだけの東急と比べたら面倒だねえ
短縮化考慮した設計と増結編成は勝手が違うのよ 3月改正で運用数変化なしとして
E運用44本=1090×7、3080×12、5000×9、8000×13、(3000+8000)×3
C運用13本=4000×13
B運用17本 2000×9、3600×8
A運用25本=1200×3、3200×22
110運用4本=1058F、更新1000×3
検査予備
3200×2(A,E用)、4R更新1000×4(110,B,E用)、4000×3(C,E用)
その後どうなるかわからないのが1058Fをどう置き換えるか
1062Fが更新されるのか、はたまたB運用減らして持ってくるのか >>670
訂正:
検査予備
3200×2(A,E用)→3200×1(A,E用)
現時点で8264F事故廃車分がを考慮せずにワイドドア等が休車廃車されているから、
どのみち6連の予備が少ない >>663
どうだ、俺のプラレールが羨ましいだろ！ 東急の話が出たんで思い付いたが、
足柄ローカルと登山を5両編成に出来ないのか？
田園都市線と大井町線で共用の予備車両を持っていた次期が有った。大井町線は5両だけど2本つなげて10両で田園都市線で運用。
小田急も普段は5両で使って10両が足りなくなったら2本つなげれば良いんじゃないの？
江ノ島線各停も5両で足りれば
5両と10両だけに集約できるんだが
難しいかな？
今さら途中駅で6両と4両に分割するなんて考えてないでしょうね。 >>673
だったら6両と4両でいいじゃないか
それなら江ノ島線の6連とも共通運用できるし 東急とかメトロ10000は製造時点でハード面もソフト面も挿し抜きできるように造ってるし既存の小田急3000では難しいと思う
今後登場の形式でそういうコンセプトがあり得ない訳ではなさそう >>673
相模大野でみる限り、各停は本厚木行より江ノ島方面の方が混んでるから減車は勘弁
特に藤沢まで逃げ切るやつ >>662>>664
6両の予備は10両固定から中間4両を外すことで対応するという方法は
>>654氏の8000の4両+6両を解放するという方法と比較して
編成の中間を外すか新宿側を外すかという違いでしかなく結局同じだから
>>659氏が後半で指摘している点も変わらないね
中間4両を抜いて6両で運用することに対応した10両固定編成は
将来的に登場することはあり得るとは思うけど
中間から抜くより簡単に新宿側を外すだけで6両を作ることができる4両+6両が
多数組成されている現状では必要性を感じないな もしかして小田急が車両の譲渡に(ほぼ)消極的になったのは、SE車の前例があったからと思えてきた
SE車は大井川に1本だけ譲渡されたが、結局大井川では使いこなせず最後まで小田急に残っていた車両より先に運用離脱していたみたいだし 単純に鋼製20m車やステンレス幅広車の需要がなかったから 譲渡先が譲渡元より早く使われなくなることは有るだろう。
さすがに買い戻して再び使うことはないけど、モハ1は買い戻したんだっけ？ 1060F、早々にクーラー撤去開始
てことは実際今夜の111運用に更新車が入るかどうかは断言できないが、少なくとも営業可能状態なはず
でなければ51,58,61どれか一つでも故障したり事故にあったりした瞬間に詰む 本日運番111から更新車の箱根運用が始まりそう
1061Fも余剰感があるので近日廃車かも？ >>684
2400形以降は先頭車が全てクハである事
同じ20mでも東急8500西武101は制御電動車が存在 >>691
単純に、3連以下が(初代4000型の吊り掛け時代を例外として)小田急ではなかったから必要なかっただけだろ。
関東私鉄20m車で制御電動車が作られるのは、殆どの場合以下のどちらかの場合のみ。
・3連以下の固定編成を組む場合
・電動車比率の関係で、両端ともにクハ、という編成を組めない場合 >>691
9000「」
>>690
1000廃車で8f歓喜の巻、くそうぜー >>693
ああ、9000型を素で忘れてた。
あれはなぜか小出力モーターによる8M2T(=4M+4M2T)だったんだよな。
あの時代だったら狭軌向けでもそこそこ大出力モーター出ているはずだから、1C4MのMTユニットにしておけば、
当時の営団の要求性能である「1ユニットカットで故障編成を繋いで登坂」もなんとかできていたはずなのに。 >>693
反応せずNGが精神衛生上より良い選択かと
独り言のような情報クレクレだから中身無いし 1057Fが登山送り込みの各駅停車小田原行に入った
1051F・1058F・1061Fも今月中に置き換えか？ >>696
ようやく1000更新が登山線運用入りか
新車との兼ね合いもあるから一気に置換えとはならないだろう 1051Fと61Fはそれぞれ、5059Fと1092F復帰で置き換わると思う。
51Fについては、もう1本くらいクヤ検対応車が出るのを待って廃車になるかもしれないが
58Fは、1062Fのリニューアルを待って廃車かなあ。今年の全検を受けなかった場合の検査期限が、
22年7月で、1092Fの出場後すぐ入れば普通に間に合うような気もするんだよね… >>693
694と同じく(苦笑
しかし界磁チョッパの譲渡って東急以外は西武3000が近江に行った位かな
京王3000は伊予鉄逝った時にVVVFに換装されてるし
そう考えると9000はやはり広幅が災いしたのか ほとんど事前に現地を走らせてなかった？のに行けるもんなんだな(似たような機器積んだ車が毎日走ってるからいいのか？
あと小田原～箱根湯本って今保安装置どっちなんだろ… >>694
抵抗制御（界磁チョッパ含む）の狭軌では150kwが限度。営団6000は、電機子チョッパで165kwにしていたが、
それでも車体をアルミにしないと、6M4Tは無理だった。
隣の京王も、6030では7M3Tにしてようやっとというところ。
9000設計時に150kwモーターにしても、6M4Tには出来ない。 >>702
去年1064Fが登山線で試運転してたな
その後さっぱりだったけど ここしばらく海老名に1000更新留め置かれてたりしたから、そこで登山社員の研修やったんでしょう
本線で研修やらないのはびっくりだが
ただ今日は、登山社員の行路にも小田急社員が添乗しているらしいけどね
1062は消去法的にリニューアル待ちが一番妥当な気がしてるんだよね（特に中途半端なシール貼り具合）
あともう一つ気になるのが1061Fの検査期限が2024年1月だから、それに加えて1058Fの検査を通した意図が何かあるはずなんよね。
22年7月以降も2本残す必要性があるか、1本にしても24年1月以降も残す必要があるのか、1058Fを1098Fにするため相方の種車と周期を合わせたのいずれかだとは思うけど、読めない。 昨日1057Fが111運用に就いたが、本日112運用に
そのままに入ったのかな？海老名戻しになったとのブログも有りますが 1057ばかり注目されているけど青帯未更新車(1051)が4両で営業運転するのは今日が最後だよ 登山は未更新から更新への置き換えやね。そのうち赤帯に変わるのかな？ >>709
あらまあ…
1092まだ出てきてないのにやるのか？ まああり得ない話ではないと思う…
実際1059F廃車までは予備車生活だったから…
またなんかあったら6+4で優等運用入るって感じかと
(TASCなしでFD設置駅に入るから乗務員は甚だ迷惑だと思うけど) 京王を吸収合併でよい
井の頭を盗られたので全部奪い返す形 奪い返したところで下北の構造が改善されるわけでもないからな 京王は小田急よりも圧倒的に利用者数が少ないし、本戦と高尾線はいらないんじゃ無いの？
井の頭線は返還してもらって、多摩センターより先を多摩線に付け替えれば若葉台が使えるし延伸にもなる。
相模原延伸よりはリニアも止まる橋本の方がいい。新宿寄りは廃止でいいよ。 箱根湯本～小田原、小田原～新松田のワンマン対応するの？
するとしたら車両は？ 1000系は風格があるな。
昔の電車の方がレベル高いとわかる。 高尾線は要らないが、下北沢の乗り換えが面倒で遠回りなので井の頭線から新宿方面へ行けるように本線は残した方がいいかもしれん
競馬と動物園も要らない 多摩センターから橋本方面へ向かうことにして相模原は手打ち
調布～多摩センターは折り返し運転
唐木田方面は廃止して車庫としてのみ使用 なんで合併の話する人ってこうも偉そうなの？
本当に社会的地位の高い方なのですか？ 更新1057Fが7/26・111→7/27・112と順調にながれているようです。更新1067Fはどうかな？
登山線内も小田急ウテシなのか登山ウテシなのか？ >>734
下北沢から渋谷まで通し運賃で計算されるくらいか？ 車両的な観点だと仮に合併したとして馬車軌と5両でほぼ独立運用になりそうでつまらん
所属が変わるだけでウキウキできるような人間なら違うかもしれんけど
合併はちょっと前に本スレで小田急が国鉄に合併されてたらの話が出てたし
そっちでやってくれ >>731
昨日は小田急の乗務員が担当して登山の乗務員が便乗って感じだった >>738 情報提供に感謝
夜間に訓練運転するのかな？ 世田谷線→京王
井の頭線→小田急
なら資材調達を合理化できそうだが
ちなみに世田谷線の工事看板に小田急建設の文字が… 小田急建設という社名はまだ有るの？
大和小田急建設じゃない？ >>741
フジタと合併して大和小田急の名前すら消えた
とはいえフジタは大和グループ傘下なので小田急の名前だけが完全消滅 グループに良い建設会社が有ると
工事が早いし、工事運休も少ない。
東急なんか東急建設のお陰かホームドアを一気に付けたし
大規模工事でも始発と終電の運休ぐらいで済ませてる。 >>746
東急建設の現場入ったことあるけどあそこのセコカンいつもテンパってて無理矢理言うくせに無能が多いイメージ 1051が喜多見に回送されたので今夜の111運用から1063が入るかも >>748
追記。1063は3000と連結してるようなので114運用の1061がそのまま111に入りそうです 111運用は1061Fが入った。多分しばらく3編成回し
3654Fの工事が終わってるはずだから、運用復帰のタイミング（ブツ8が1つ不要になる）で新たな1000更新車が登山線に入るかな
それともクヤ検終わったら1051Fが戻ってくるのか 3651Fが運用入ってないみたいだから、3654F復帰してもそれに伴う1000×4Rの動きは読めないな 3000の8連は全車2画面化するつもりなんかね
まぁさすがにもう10連化はしないだろうから
このまま2000と一緒に使い倒すなら妥当かもしれんけど 先に3091～3095の2画面化を進めて欲しいところ
年度内に電直車が全廃されそうな小田急だが、
同時にGTOも全廃になるが、全車インバータ、
尚且つGTO全廃は小田急だけかな？それとも
どこか有ったかな？ 見たままだけど3093がこないだまで3654がいたとこに入ってたような >>755
メトロがそうじゃない？
9000がGTOだけどまだ未更新残ってるのかね >>758
事実を知りもしないのに憶測をいちいち書き込まなくていいから 得意な二刀流ですね
とっくにバレてるよ
ワッチョイアウアウウー >>755-758
メトロ05,9000のチョッパ、GTO車はすべてB修工事or廃車済み
多分GTO-VVVFは全廃
京王が8000と1000の更新工事やっているからどっちが先になるかだな
都営は5300はまもなく消えるけど6300がいつ置き換わるかやや不透明だけど早ければそれに続くか？ >>764
都営6300形のGTO車13本は来年度に置き換えの見込み（6500形13本が来年度までに納車予定） >>763
125 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.159.117]) 2021/06/24(木) 11:04:33.69 ID:KvE4Uez1d
スマン 1092Fと間違えたw
137 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-fORn [49.98.140.211]) 2021/06/24(木) 23:29:19.79 ID:L2SPlWutd
アウアウウー
ブーメラン投げんなよ >>764
詳細ありがとう
メトロが分からなかったので感謝 >>763
754名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-XNQa [49.98.151.196])2021/07/29(木) 10:40:11.18ID:jYBTt2kqd
3651F〜53FはLCD無しだったかな？
755名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 668f-XNQa [153.175.117.235])2021/07/29(木) 12:00:44.00ID:12kyLRD30
年度内に電直車が全廃されそうな小田急だが、
同時にGTOも全廃になるが、全車インバータ、
尚且つGTO全廃は小田急だけかな？それとも
どこか有ったかな？
760名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd22-XNQa [49.98.151.196])2021/07/29(木) 15:45:07.40ID:jYBTt2kqd>>761
いいじゃないの ココは5chなんだから
ほう、今度の8fはXNQaか、ブーメラン刺さってるぞｗ 自演するにももうちょっとあるだろってくらいのザル具合
さもありなんという感じだが… >>764-765
ほかに相鉄もGTOは8000系が3本残るだけになっているね >>535
ただ会社違うけど3000の8両と同時期の新宿線10300の8両が、編成ごと10両の新型で置き換えになるらしいんだがね >>537
8000はVVVF化、1000は更新すれば良かっただけの話 >>778
5000導入で3000を廃車にすれば良かった 1063Fが登山運用に。当面は赤と更新2本ずつで回してくのかな まあ不格好なワイドドアの3000形1次車4編成くらいは5000で淘汰しても良いかな。 本来は京王、小田急、半蔵門線とも当面車両の新造/廃車はないつもりだったけど、
3線とも乗り入れ先(新宿線、千代田線、田園都市線)が新車導入に積極的だからついつい新車を入れたくなって計画変更したような感じだからね
本来この3線は置き換え急務な車両が無いはずだが 名古屋市営鶴舞線の3050形が初期の三菱GTO-VVVFで
小田急1000形の登場時とほぼそっくりの音が健在
ようやく徐々にソフト更新が始まっているが >>782
半蔵門の8000系はもうデビューから40年だが… 今日の箱根登山線は、更新車2本運用
1057,1063 >>782
京王は有料座席指定に目が眩んだ
半蔵門は単純に8000がトシ
小田急も影響受けたとすれば2017には増備一段落してた千代田じゃなくて京王田都だろう 小田急の場合はホームドア導入でどっちみち1700の置き換え車両を用意しないといけなかった 普通に小田急8000もいい年で、当初計画では1700に続いて5000で置換えるつもりだったのでは？
問題があるとしたら4両車がリニューアルしてからの経年が浅いこと 1990年代に見た30年物って錆びだらけでズタボロで製造当初は冷房も無いとか製造後あっという間に陳腐化したという事もあってさっさと新車を導入しろとか思ったものだな。
今の30年物は色々と成熟したせいなのか不満は減ったな。だけど内装の更新がほとんどされていないタイプは流石に見た目も厳しいな。 1051Fは、営業運転終了かな。
未更新6連と組んで優等運用する可能性も少しあるかな >>790
逆に言えば内装更新済でLCDも付いてりゃまだ10年20年余裕で使えるように見える
実際譲渡後も含めたら50～60年現役なんかザラになりつつあるしな >>784
8100Fは更新から対して時間経ってない 内装の陳腐化もだが最近の車両は電子部品が増えて部品の調達が
困難になってるっていうのもあるな
内装工事して機器を総取り換えする位ならイニシャルコストとか
含めて新造した方が安いと。 >>794
ステンレスやアルミだとリサイクルもしやすいから廃車費用も抑えられるっていうのもありそう
足回りの寿命の際にリニューアルしてもよし、廃車にしてもよしっていうのが今の車両の寿命事情かな そろそろ足回りと車体を別で考える時代が来てもいいんじゃないか >>792
京王だと7721～7725Fがその類になりそうか
しっかりリニューアルもしてるから、恐らく7000の中でも再末期まで残る編成となるんだろう
小田急も、同じ系列の中でも更新の有無が大きく命運を分けることになるとはなぁ 秋までの登山運用は、赤58.61.青57.63で決まりかな？ >>790
給料もほとんど上がってないし停滞してるともいえる >>782追加
ただ新宿線は10両化推進、千代田線はホームドア設置が絡んでいて、
メトロ6000の場合は類似の7000の副都心線対応化(ホームドア対応)に苦労したために全置き換えになったものと思う
(メトロ7000は結果的に今の小田急1000みたいな状況になったから) コロナ禍前の計画は>>789の通りで、
1700の後8000と3200の1,2次車、ついで2000を5000で置き換え予定だった
まあ飛んだけど 1061Fの検査期限→2024.01
1058Fが今年の検査を受けなかった場合の検査期限→2022.07
このことから
・2022.07以降も1061Fと1058Fが残る
・2024.01以降も1058Fが残る
のどちらかが考えられる。 >>803
このことから
新5000形は5059Fで一旦中断と考えられる 新5000は20両（2編成）で1ロットって話があったような。ガセかな？ 最低2編成1ロットって話ならわからんでもない
来年度も2本くらい入れないもんかね？ >>804
8000の本格的な置き換えにシフトするのでは？
8000を長期使用するつもりなら車内LEDの2画面LCD化や
中間先頭車に連結部警告放送を取り付けをやるだろう そんなどうでもいいことはやらんだろ…やるとしたらあまりにも大掛かりな工事になる ちゃんとバリアフリー対応してあるしな。
少なくともあと5年は持つだろ>8000V更新 今年度は5060Ｆ迄でしょ
来年度以降の5000形増備は毎年2編成or4編成で8000形の更新時期によるんじゃないの 59までと言いつつも昨年度末のように59と60が同じ工場で造られて連続して来るよ
扱い上は59が年度末の3月で60が年度始まりの4月 2編成1ロットだってマストってわけじゃないだろう
5051Fと52Fは半年以上開いてるし
個人的には「2022.07以降も1061Fと1058Fが残る」だと思う。
今年度の残りの動きは、
5059Fと1092Fの復帰で1700の2本と1051Fが置き換わる
(ダイ改で多摩ローが1運用6連→10連になる)
でおしまいかなあ… >>809
連結放送又は連結部のヘッドライト点灯か先頭部車端ホロ取付のいずれかはバリアフリー上必要 次は、2000の置き換えなんだか
8000は更新したから10年後以降 >>814
それがついてるとどんなバリアが解消されるんだ？
わからんから説明してくれ >>814
駅側へホームドア整備すれば十分なのでは ＪR西かどっかで連結部を乗降口と勘違いした視覚障碍者が
転落した事故があって連結部の注意喚起放送が導入されたはず
最近では先頭車に転落防止帆装備してるところもあるね。
ライト点灯についてはどんな効果があるのかはよくわからん
やってるのＪＲ西だけだしすぐに放送設備とか用意出来ないから
とりあえずライト付けてみたって所か？ 5051Fは量産先行的意味があるので5052Fと間隔は空いたが兵庫製造の2本ペアです
その後も川重、総車、日車とも2本ペアです
5056Fが2021年度分の様に見えますが、2020年度分計画で納車3月で検収上げがを4月にしたまで
の話なので2021年度分4本は総車2本+某社2本になります >>822
工場の炎上トラブルで、多少遅れ気味になるのかどうか >>820
>>2021年度分4本は総車2本+某社2本
某社は、既に運用中の5057,5058の日本車両か。
となると、5059,5060は総車か。 来月になると分るかも?
5000形は主幹事社・・川重 幹事社・・日車・総車 な関係なのかな? 赤1060Fの解体・搬出が開始されました。今週中には4両完了の見込み。
1755Fも8月中には解体・搬出完了か? 鍼灸は馬鹿すぎ
ワクチン接種して副反応したまま、陸送にいきやがった。
アホ過ぎ。ワクチン接種後の副反応で交通事故出したら、警察につかまる可能性や死亡事故があったんだぞ。
https://twitter.com/shinkyu_rail/status/1422164081637617665
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) デマを信じるかコロナ感染者になるか二者択一だ
どちらを選択するかは自由だがな 高松じゃ巧く立ち回ったようだな。
5m竹槍ゲバ棒振り回して。
来週のラストレトロが潰れたので、愚民どもざまあみろ(意訳)と言い放っておる。 ワイドダァ車もひっそり消えるのか
東西線は当分残るけど >>776にもあるけど
他社では小田急3000と同時期に作られた車両が編成ごと廃車解体になる例が出るらしい
小田急も5000導入では3000を解体してほしかったな(既に手遅れだけど) なんで手遅れなの
近い将来3000に廃車が出る確率もゼロではないよ
相当低いだろうけど 手遅れってなんだよ
前から夏休みは馬鹿が湧いてたけど
今はコロナで一年中馬鹿が湧いてる 5060Fで一旦製造打ち切りになる説、どうやら本当かもしれない。
有価証券報告書を20年度～18年度まで読むとわかるけど
※以下、金額の単位はすべて「百万円」(つまり4桁なら10億、5桁なら100億)
通勤車両代替新造工事費のうち
20年度使用額が6955
これを20年度導入編成数の4で割ると1738.75=1編成あたりの価格
19年度使用額が4009
19年度導入は1編成なので1編成の価格である1738.75を引くと
2270.25=設計費等の初期費用と推測
通勤車両代替新造工事費の総額は20年度の報告書で20024
(着手および完了年月日は17年7月～23年2月)
(20024-2270.25)÷1738.75=10.2
つまりだいたい10編成くらいの製造しか決まっていて以降は白紙なのでは…？
19年度報告書だと総額は23702(着手と完了は同じ)だからその時の予定ではもう2編成くらい入れる予定だったんだろう >>835
都営10300のことだろ、あれは「社」じゃなくて「者」。
役所だから固定資産税の負担とかあるのかねぇ？民間とは条件が異なる。
小田急はコロナ禍での赤字が西武の次に悪かった筈なので3000初期まで潰す余裕ないでしょ。
今入ってる5000はコロナ以前の契約分か？ >>838
一昨年のファミ鉄で聞いた話だと、10編成まで決まっている的なの言ってたのを思い出した >>838
6000の製造でも考えているんかんね？
そろそろ6両と4両の製造を考えないと、何十年か後には10両編成ばかりになってしまう。 分割編成残すメリットって10連と6連4連の予備共通化くらいしかない気がする >>838
その話しは以前にも出てたけど初期の発注計画だと思うよ
また、10編成なら2022.2迄の納車分になるが、2023.2迄購入分ならもっと増えるでしょう >>8431
1000形3本+1200形3本を共通予備車とする可能性は有りそうだね
4連、6連、8連、10連の共通予備になり予備車削減に寄与しそうだけど >>840
19年度の書類では総額が23702百万円だから、そのあと一旦もう2編成くらい追加してたけど
更にその後(20年度書類時点)その2編成はヤメになったと考えられるな
>>844
前に話が出たときは19年度の書類を元に話してて20年度のはまだ出てなかった気がする
(20年度の書類が公表されたのは本年6月29日)
重要なのは19年度に比べて総額が減少している点 20年度書類で8fが黙っちゃったよw
まあ5年後くらいに5000の増備再開したら空調排水の欠陥程度はリカバーして欲しいもんだね
>>842
何十年後だったら4000も千代田直と10連急行運用から外されてるだろうから、6連ローカル用に短縮転用されるんじゃね？知らないけど ad が息してたよ 御年73歳のご高齢 お達者ですな 口だけは >>813
多摩線の6両運用を10両に置き換えないといけないほど混んでるのか？ >>845
予備編成の削減（稼働率向上）が、留置線の有効活用などにも結び付くのであれば
今後の1000・2000・8000の置き換えや
コロナ禍でに起因する列車本数の削減（特に平日ラッシュ時）にも大きく影響するだろうからね 1200形3本廃車説が強いのでどうなりますか?
1092F営業運転復帰後に変化が有るかもですね? どう足掻いても江ノ島線で6連は必要になるし、更新8000が廃車になる頃には新型6連出ると思うけどな
5000なのか6000なのかはわからんけど
千代直はJRがE233続投のまま自動運転化なので4000も多少信号関連弄ったらｳﾝ十年使い倒しそう それこそシマ線は3200でいいだろ、最大27編成あるし6連新車入れる必然性を感じない >>854
後出しだが多摩線も小田原末端も6両維持の前提で考えてたので
2000の組み替えはやるかなぁ
私には予想できません 多摩線は各停そのものが相当削減される可能性もある…
(優等を新百合ヶ丘から各停にして賄って大幅減便。残った運用も優等のが間合いで入る） >>848
あれ、もう自演は止めて正面からキャンキャン騒いでいくスタイルに変えたの？ 今朝はアウアウウーでお目覚めですね 午後はadですか? 下4桁被りなんてザラで自分もよく被るし、5fも香ばしいやつから普通の人まで何人かいるんだが
よりによって8fが一人しかいないの凄いね 土曜下りの向ヶ丘遊園いき急行も準急に格下げされるかな？ アウアウウーさん 午後になりましたのでワッチョイでどうぞ >>864
更に多摩線内も各停化で良いと思う、
多摩線内急行運転は朝の通急だけで充分なレベルでは？ 日中多摩線急行は全部各停化でその分現行の各停減らしても何ら問題ないよな
多摩センター～新百合なんて各停でも急行でも3分しか変わらんし 安さでは強い京王も特急系に乗らないと早くはないからなぁ
そもそも奪い合うほどのパイがあるのかという話しでもあるけど 折角側面方向幕が全LEDになったのだから、京王やJRでやってるみたいに急行系統の多摩線内各停化したら
[快速急行新百合ヶ丘]と[新百合ヶ丘から各停唐木田]なんかを交互表示すればよくね？
3000の1次2次でも交互表示してたし快速急行新松田でも応用効くし 化け急や化け快急の表示は一切せず、放送で補うのが小田急の伝統w >>870
それなら
快速急行唐木田→新百合ヶ丘から各駅停車が正解だな 京王はよく考えたな、特急北野行き高尾線直通とかLEDの利点を最大限に活用 >>870-871
車内LCDではちゃんと案内してるじゃん 各編成の検査期限や検査記録を調べてて気づいた
1253F,1254F,1058Fが昨年末から今年初頭に検査が集中している件。
いずれも本来の検査期限は2022年の4月か7月
(1200は去年までは多く優等に入っていたため走行距離での期限がその前に来るかもだけど)
>>838 で述べた5000形導入計画縮小の決定を受けて検査通したって可能性が浮かんできた。 >>839
いや
8000/1000は更新継続の上で残して、逆に3000を解体してほしかったということ 単純に好き嫌いのレベルの話ね
他社局の例を引き合いに出しても何の意味も無いね >>852
5000の製造が10編成目で一旦止まるなら
1251・1253・1254が近いうちに廃車になることはなさそうだね
>>803>>813
1058が今年前倒しで検査を受けた理由に関してはいろいろな可能性を考えてて
残りの1000未更新は大半が更新対象になっていて更新の順番待ち状態であり
更新の順番がまわってくる時期から逆算してあの時期に検査を行ったのかなとか考えてる
運用から離脱した1062が解体されないのも更新の順番待ちなのかなとか考えてる >>878
2023.2納車分まで第一次計画の様なので12編成～14編成が建造されるでしょう
そうなると8000形4連3本も廃車対象になりそう(8051F,8054F,8057Fかな)
また赤1000形2本＋1051Fも廃車になりそうです(1062Fは不明) >>878
ホームドア計画が進捗しても1200の3本だったら最悪足柄ローカルで使えるし、1058Fも登山で使える。金が無い中で悪くない判断だな。
>>883
状況も正視できず公式から出された各種資料の数字も見なかった事にしコロナ以前の計画にしがみつく8fは見苦しい 6連が皆3200ではつまらんな
当時「あの小田急がカッコ悪い車を入れたぞ」と大騒ぎになったものだ
小さな子供に憧れて貰うのは長い目で見て重要な経営戦略
間違って本命のデザイン案の隣にデルマで丸したのかな？ 更新車だけで登山線運用を回せるようになるまで未更新車を持たせないといけないから直近で検査通したとかそんなんじゃない？
先のことを考えた時に更新済み7本で適正なのかもう1本欲しいのかはわからんけど… 1058Fの全般検査の理由はその通りだろうし1061Fも同様だね
全般検査実施時期
1058F：2021年3月
1059F：2018年7月廃車
1060F：2018年9月廃車
1061F：2020年1月
小田急は検査期間の残りが長くてもアッサリ廃車する事は有るので撮影はお早めに >>887
全検後1年未満で廃車になった5200の実例があるから油断出来ない
更新1000だけで登山回せるようなら赤1000もさっと捨てる可能性はある 5059、5060の増備は何にせよ来年の3月付近なんだっけ？ >>888
1058は今年の検査が無くても2022年7月までは検査期限が残っていたから、検査を通した以上は2022年の夏以降まで残るはず。ただし1年以上も前倒しで検査を通したのは、今回の検査が最後で次回の検査期限まで使う気はないことが伺える >>834
普通の1000と構造が大きく異なり検査工程も特殊なので、1000の方針が変更になった際にワイドドア車に関しては全廃とすることになったと思われ
方針変更なければ意地でも更新して残ったと思うが ワイドドア車は最初から対象外
当時のプレスか広報誌引っ張り出せば書いてある C運用を13から11に減らさないのかな？、そうすれば4000をE運用に数本まわせるしその玉突きで8000廃車できるし >>902
ピーク時を白紙改正して減便すれば可能性はある これで来年には登山線内も含めてHSCの非常投涛�桙ﾌ「バシャ＝[！」が聞けなｂｭなるのか。
普通列車の電気指令式は2000形が最初で随分と遅れたとか思ったものだが他社ではまだまだ現役な会社もあるやら挽回も早かったな。
互換性の問題で最初に導入するのが難しいのが原因なんだけどさ。 C運用13運用に対して4000形は16編成。
自社の他形式で代走が利かないとは言え3編成もの余剰って適切なの？ >>892
22年夏どころか24年頭(1061Fの期限)以降まで残る可能性もある
ただし1061Fと同時に残す必要がある場合はその限りではないけど
22年夏って1092Fが出場後、4両が1本工事しても間に合うくらいの余裕はあるんだよな…
1061Fが1年以内に置き換えられるのか否かで大きく選択肢が絞れる 61は年度内休車、年度末跨いで廃車とみてる
その頃には来年度分の5000も来るだろうね >>905
平日朝終日予備と検査対応で、その程度は必要
(他社だけど、有楽町線・副都心線へ乗り入れる東武車や西武車も地上運用に入るため、ある程度の予備はある[※5直の平日東武車01T～23Tの12本、配置は9000系7本・9050系2本・50070系7本、平日西武車は02M～38M、52M・54Mで計22本、一般車が6000系23本・40050系5本、52M・54MはS-TRAIN絡みで40000系4本配置、うち2運用地上運用]) 三社乗り入れ開始した頃は、E運用にマトが入ってたりしてたよな >>905
4000がE運用で走ってるときもあるでしょ？ >>905
4000形は3社共通予備という役目が有るのだそうです
JR,メトロ共に予備車を絞っているようです たしかに伊勢原まで乗り入れてる割にはマトは20本ないもんな
メトロが37本だっけ？ 予備はSが3でKが1だったか
Eが3と言いつつ朝から地上走ってることあるから不思議だけど… E運用は地上専用車10両で、地下直はC運用
C運用は地上・地下直混用だから複雑怪奇 元々はマトが203・207・209で20本、メトロが6000と06で36本、Eが1000貫通分割併せて10本だったか？
結果論だがマト19増備でSとKはトータル本数が戻ったことになる、06はJR側の運用増加で本来マトが増備すべき案件だったので
4000増備は複々線完成後のダイヤがまだ不透明だったのと最新型として先代5000代替の役割があったしな 現在・・・これで良いのかな?
K運用 17運用19本使用(E233-2000)
S運用 34運用37本使用(16000系)・・・35運用かも?複雑なので分りにくい
C運用 13運用16本使用(4000形) 4000の千代田線運用置き換えはマト車と軌を一にして実施だろうから2040年位迄か、相当先だな
マトの先代203系が約30年で置き換え。尤も東西線301系は約40年だったが運用も少なかったし
E233-2000は当初単純な置き換えだったのが3直の話が浮上し設計変更した経緯があるみたいで 今思い出したがマト81・82は営団側運用増の対応だったような
06増備時の借りを返した形で置き換え後の現状マト車とＳ車の本数は適正ということか 赤1060Fは解体・搬出終了の様ですが1755Fの解体・搬出はお盆明けの8/23以降かな? >>916
数えてみたら
S運用は36運用だね
01S、02S、03S、04S、05S
06S、07S、09S、11S、13S
15S、17S、19S、21S、23S
25S、27S、29S、31S、33S
35S、37S、39S、41S、43S
45S、47S、49S、51S、53S
55S、57S、59S、61S
96S、98S >>921
数え間違え
96S、98Sは05だった
マンロクは34運用 >>921
S/K計56本中2本予備か
東が過剰施設のリストラ進めるみたいだから、仮に我孫子〜取手複々線を廃止したらマトに1本位余剰出るかな なんで4000形が共通予備になるんじゃない
3社は走行距離調整+予備車負担+夜間留置負担の3項目で調整しているみたいだよ 16000が３本予備
E233が2本予備
4000が3本予備（地上専用E運用に使われることもある） 下記で良いのかな?
K運用 17運用19本使用(E233-2000)
S運用 34運用37本使用(16000系)
C運用 13運用16本使用(4000形) 快速急行車内で傷害事件
現場は祖師ヶ谷大蔵付近
当該は5000ぽい 刺された方々の無事を祈ります
それにしても新車が…(´･ω･｀) ただ新5000形は防犯カメラあるべよ
(ロマにも70000形にはある) >>929
祖師ヶ谷大蔵に快速は停まらないはずでは？ 1066Fが111運用に入ったらしい
おそらく1057Fとチェンジ そういえば小田急沿線って治安良くなったよな
昔は、車内じゃないけどこんな事件がしょっちゅうあったわ 新5000を見ただけでフラッシュバック…となる状況にならないよう、切に願うしかない >>935
柵注意のテプラ貼りは7本全てに行ったのかな? 今回の事件で車内監視カメラ取り付けが推進されるのは必至だな、5000のログが警察に提出されるし
3000とか8000、1000更新はJREみたいなLED灯具を利用したキャリア局送信型なら改造なしに取り付け可能だな、2000の車内更新車はそこだけ灯具形態が違うことになるが
しかし犯人サラダ油()に火付けようとか不発とは言え青葉も狙っていたのか 少し上の方に”快速"民が居たな
オマケに記事も読まない書込みに呆れて呆れて 快速急行は特別急行と同じで上位であったり内容が違うことを示す語が付いてるだけだからなあ…
「準」が無いとか「通勤」が無いとかに言及はしないあたり分かってて無意味な発言してるだけなんだな 小田急に連絡急行という種別があったことを思い出した。
今だったら松田で種別変更だっただろうね。 当該の新５０００は清掃のため当面休車か？
しっかり消毒清掃して欲しいところだな
日ごろからグモやゲロがあるから慣れっこか？ >>947
ふじさんは東海の特急料金高すぎだろ、今からでも御殿場線内急行にして欲しいわ
東海は今でも制度上急行料金が存続してるのだっけ？ >>947
土曜急行とか快速準急ってのもあったぞ。 80年代頃は緑色文字の「快速」の種別幕があったな
結局、実用されることなく無くなったが その頃準急が黄色だったっけ？
いつ緑になったか記憶にないや >>952
確か快速急行や区間準急が設定された時だったと思う 桜準急
直通なんてのも有ったね。
開業時の種別は直通と各停で
後から急行が出来たんだっけ？ >>956
その通り、
直通は準急の前身で、
桜準急は後の区間準急に近いものだった。 このアカウントに粘着してるのお前だけじゃん
せめてIPぐらい変えたらどうだ >>958
容疑者がそう(快速急行は停車駅少なく狙い易い)言ってるのに同調してるのか、快速急行廃止とか何？
ってレベルだけど、10両組む場合は貫通させるのが前提にはなるかもね。逃げまどう乗客が行き止まりでパニックになればこの手の犯罪者の思う壷だから。
つまり3200は急行仕業撤退へと。 >>961
その前に在来車への監査カメラ設置が喫緊の課題 >>962
むしろ監視カメラが犯罪抑止にまるで役に立ってないのが明らかになっただけでは リニューアル車にすらカメラ設置してないのは驚きだわ
液晶画面取り替える工事とかしてるけどそのついでに出来るだろう。
蛍光灯型なら後付けも簡単なのに。
５０００には付いてるんだっけ？ >>９６４
今回のような無敵の犯人にはあまり関係ないが
冤罪も含めた痴漢とかの抑止や証拠収集にはある程度役立つかと思う。 >>965
TIOSがないと録画できないとかじゃね？ >>967
埼京線205系ですら監視カメラ設置出来た >>965
5000は扉上の液晶スペースに。
小田急はLED蛍光灯ビルトイン型入れてないよな。あれどこかで集約する機器を車両に置かないと、だったような。
もしくは東急みたくLTE回線で飛ばすとか。 >>970
集約する機器はいらない
録画した動画を回収するのに、カメラに内蔵のCFカードやSDカードを回収するか（>>969など初期のものはこの方式）
PCかタブレット端末をカメラの真下まで持って行ってWi-Fiで接続して吸い出すか（近年の主流）
LTE経由で吸い出すか（鉄道では今のところ東急のみ？）といった程度の差しかない
5000形のLCDの脇に仕込まれてるカメラも上記いずれかの方式となってるはず 今回の件を機に小田急も監視カメラ設置進むといいけどな
4000とかちょうど今照明LED化進めてるしついでに蛍光灯型カメラ付けとけばいい こんなのとかですかね。
ttps://www.expo-form.jp/mtij2019/data/pubic_detail.php?ucd=7
ttps://product.andes.co.jp/prd_tra/lls601/
ttps://niots.jp/product/
ttps://www.tlt.co.jp/tlt/products/facility/facility_led_indoor/led_baselight_tenqoo_viewled/product.htm 4000は乗り入れ相手の16000やＥ233-2000に監視カメラ搭載が進められてることから
今後JR・メトロからも整備を要求されるだろうね。あとMSEもか 4000はワンマン工事で設置され始めてるしMSEも設置が進んで付いてない編成の方が少数派だぞ >>978
種別に急行を入れる拘りがあるのなら
通勤準急と準急は通勤準急行と準急行にしょちゃえば良いのに。
一般人は快速なんだから快速にしちゃいなよ。 >>978
対馬の供述内容が"快速"なのだろ、形に続いてまた8f警察の発作か
4000とMSEの監視カメラ設置の件は理解したからあとは3000他に設置を 小田急は縁起に拘るから来年度新造車両は超マイナーチェンジして6000形か5020形だな ゴミが監視カメラの話題について来れずイライラw
2000のLEDは器具一体型だから蛍光灯タイプとは異なるタイプになるのか？ >>988
西武と並んで一番無頓着な会社だと思っていたが
先代4000に死にゴミ死に頃とか普通に居たし 2000と8000は設置しないまま廃車まで騙し騙し使うと思うけど今回の件をどれだけ重く見るかだよな
逆にカメラがあったところで防げなかったとも取れるし今回は自首したが逃走を続けた場合のヒントになる可能性もあった 小田急事件の車両ってシートはずして盾にできねーの？ >>992
グラサン・マスク完備+逃走中に何度も変装・着替え+自動車・新幹線も駆使しての逃走とかだと、
完全に手を付けられなくなる事態まで発生していたのかもしれないな 今の科学捜査は相当進んでいるそうだ 歩行認証でバレバレ 今万感の思いを込めて汽笛が鳴る…
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