【新大阪 京都】東海道・東北上越新幹線直通は可能か【仙台 新潟】
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京の女子高生たちが北関東の国公立大学を目指さないのは、どう考えてもJRが悪い？(新幹線特急料金が東京で分断される)
なぜ京女は東北人と違って関東へ来たがらないのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1621264327/
4: [] 2021/05/18(火) 12:42:30 ID:vfvDJCgJ
東北６県の人口は東京都の2/3程度なのに宇都宮大学の場合は
東北６県(226人)だけで東京都(21人)の10倍以上もいるんだな
2017年 宇都宮大学 都道府県別入学状況（都道府県計936人）
299人 栃木県（31.9％）
108人 埼玉県（11.5％）
68人 茨城県
59人 福島県★
43人 青森県★
38人 宮城県★
34人 岩手県★、群馬県
32人 秋田県★
23人 北海道、長野県
22人 静岡県
21人 東京都
20人 山形県★
17人 千葉県
12人 愛知県
10人 神奈川県
8人 新潟県、山梨県
7人 岡山県
6人 沖縄県
3人 富山県、岐阜県、三重県、大阪府、山口県、愛媛県、熊本県、宮崎県、鹿児島県
2人 石川県、兵庫県、広島県、福岡県、長崎県
1人 福井県、奈良県、和歌山県、鳥取県、香川県、高知県、佐賀県
7: [] 2021/05/20(木) 00:32:38 ID:YLl0/MzW
関西から北関東は、東京経由の心理的な煩わしさがありそう
10: 保守を兼ねて [] 2021/06/04(金) 23:18:50 ID:oI8GOepj
>>4
よく考えてみろ
同じ受験生で同じような学力
宇都宮から見たら青森も京都も距離的にはそう変わらんだろ
それがなぜ43-0なんて差が付くんだ？
京都はゼロか！ゼロのまんまなのか！ やはり直通の威力はでかい
京都駅で「仙台」の行き先があったらいいのにね
【鉄道】東武桐生線、地方路線が秘める「都心直通」の底力 のどかな風景の中を浅草発着の特急が駆ける [砂漠のマスカレード★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623907388/ 東北上越新幹線利用客で東海道新幹線に乗り換えるのは一日の内わずか６％だぞ。 無理に関東へ来させなくてもいいだろ。
京都や大阪勤務なら実家から通勤できるし。 >>6
特急料金通算で直通運転してたら
東北~品川、新横浜
東海道~上野、大宮
の需要は絶対出来るし >>10
その駅が目的地でない限り、何れにしても在来線への乗り換えは必須だから大してメリットにはならないでしょう。 >>10
料金は非通算になるだろうね。
東北〜北海道のように一体化した新幹線でも別料金。 >>10
品川や新横浜で降りられたら、オレンジには全くメリットないのでは？
逆もそうで、上野や大宮で降りる乗客より、仙台以遠まで乗ってくれる乗客の方が歓迎されるのでは？ 京都駅に宇都宮大学の広告があったらおもろいで
【市営地下鉄】京都の鉄道にある広告、あってほしい広告【阪急京阪】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1626238851/ >>10
新幹線も両方速度制限区間だし
各方面からの新幹線が一本でも遅延したら、一日中乱れる
東が在来線特急走らせた方がマシだろ >>14
新横浜で降りた人の座席に、新横浜から乗る人が座ってくれたら、増収になる。 >>17
しかし，例えば仙台〜横浜を指定席で移動する場合は
仙台〜東京の指定席特急料金と東京〜新横浜の指定席特急券なので相当に高額になるので
東京乗り換えが妥当。 特に夕方のラッシュアワーだと都内から乗るより大宮で上野東京ラインに乗り換えたほうが横浜までずっと座れる可能性が高まる >>18-19 これ東北からの乗継に限らず東京駅発着にでも言えることだが、「横浜駅」に行きたいのなら、わざわざ特急料金を払って新横浜には行かないだろうな。 しかし、「新横浜駅」が目的地ならば、乗換を減らすことまで含めた速達性が半端ないので、東京〜新横浜で新幹線乗車は普通にあり得る話。 逆に、仮に新幹線が直通したとしても、東海道新幹線から上野・大宮に行くのに東北新幹線はあり得ないだろうな。 そもそも在来線と速度差がそんなに無い上に、幹でも在でも同じ駅だから、新横浜みたいに在来線では行きにくい場所へショートカットできるという利点がない。 米原停車ひかりは大宮直通がベストかも
埼玉⇔滋賀が乗り換え無しで行けるなんて、ス・テ・キ
【西の埼玉】なぜ近江国で西武ライオンズファンは増えなかったのか【実は滋賀？】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1603171505/ >>20
大宮なら普通に使うだろうな。
在来線だと遅いし特に快適性がまるで違う。 料金考えろよ
特急料金二重加算プラス指定料金二重加算
誰が使うんだよw 新横浜駅から徒歩20分の所に住んでいたが、大宮から新横浜に直通しても新横浜近辺には何もなく、JR横浜線か市営地下鉄に乗り換えて横浜駅まで行く必要性がある 大宮駅を東海道新幹線と東北新幹線のターミナル駅なら埼玉県民は便利に成る
主な主張先は殆んど西日本 国鉄が少なくとも東北新幹線東京駅乗り入れの年(91年)まで続いていたら間違いなく直通しただろう(国鉄線同士だから今の会社間の調整みたいなのは必要ない)が、今は会社間が違うので無理だろう。
東海道新幹線に他新幹線が直通してるのは唯一山陽新幹線だけで、それもそもそも国鉄時代に両方を作ったから出来た話で、今は無理だね。 >>32の例だけだね。分割民営化される前の国鉄時代だから。 昭和40年台の国鉄ならばやってたかも知れないが
東北新幹線が開通した時点で、相互乗り入れは不可能と不必要と判明したからな
結局、東北新幹線が東京乗り入れしたのも日本の中央駅で有る東京駅への利便性を考えたものであり
相互乗り入れを目指したものじゃないからな 今も国鉄なら開業した新幹線に今のグランクラスみたいな一等車つけてたかな 田舎のジジイ
職場の昼休み、近くで無視したら悪いので
気まずいので
俺が社交辞令で、優しさ、普通のあいさつで
俺「○○さん、この職場長いんですか？」
ジジイ「俺は、こう見えても、昔は、大手企業で働いて毎晩接待されてたんだ！、馬鹿にするな！」
って、怒るジジイ居るからね
今の仕事で十分だろ？
金、金、金、女、女、欲望、欲望
ほんま成長快調！ >>10
リニア開業したら東北〜品川の需要あるかも 最初は荒川渡るあたりにデッドセクション設けて東海道新幹線の整備を田端、
そして大井は東北上越の基地にもなる計画だったんだよね
できるかできないかで言えばできるが、今となっては東海道系と東北系は
別物だし、金かけてまで直通させる必要はないってことだろ 冬の雪遅れを東北上越に持ちこまれたら
たまらんからな。 >>42
利用客視点からのメリットは小さいけど、そのレイアウトならスムーズだね。
社境界跨ぎの順方向出庫営業は鳥飼〜山陽が唯一だけど、特に朝は威力を発揮している。
北陸松井山手付近、山陽西明石付近の車両基地構想が類似。
当面はそれぞれ折返しだけど、新大阪地下駅は北陸・山陽スルー構造に
土木対応できるはずだから、超長期的には分担入替を想定するのだろう。
残念ながら西明石は凍結だけど。
もはや直通のメリットは、ホーム回転効率が劇的に上がることぐらいか。
でも今の東京駅は足りてるから。 今は周波数変換装置も小型化が進み、実際にE2、E7は車両側で変換することにしたわけだし
いちいち東京、神奈川、静岡東部の区間で周波数変換させるより今は車両側で対応した方が
安上がりらしいし、東海道新幹線の富士以東を50Hzにして車両側で対応させればいいって話だけどね
そうすれば今のなすの、たにがわ運用くらいは東海道からの直通で賄えるかもしれないp 今は交流→降圧整流→直流→インバーター→交流→モーターという仕組みだから交流周波数はある意味どうでもいい。
交直流対応は給電機構が高電圧と低電圧大電流の両方に対応するのに難があるだけで消費電力の小さい在来線なら対応は難しくない。
昔は周波数別だった電気製品が周波数関係なく使えるようになり、さらに100Vから240Vまで対応するものも多くなったのと理屈は同じ。
まあ60Hz専用で作れば重くてかさばる降圧整流部が小型化できるから東海道は60Hzのままだな。 >>44
JR東のホームは足りていないでしょ。清掃７分なんて
アクロバット的展開だし。北陸延伸、札幌開業すれば
東京駅のホーム容量は足りなくなる。
リニア全通後の直通はあるかもね。 東海道が宇都宮高崎まで足を伸ばして近郊便を減らすのと東北を大井、東海道を田端に送って折り返し整備するのは有りだが、高崎宇都宮まで東海道仕様に変更して東北系車両を総入れ替えする必要があるな。 乗り入れがあるとして、どこまで乗り入れるんだろうね。
札幌？ 鹿児島中央？ >>47
北陸延伸も、札幌延伸も、東京口は今と変わらん本数で捌けるだろ。その頃にはさらに人口減ってるんだし。 乗り入れまでしなくていいけれどリニア開業にあわせて品川まで延伸してくれ。
東京駅の混雑が解消するし湾岸方面へ行くのにも便利になる。
はやぶさ・かがやきを品川発着にして分散すれば東京駅の折り返し混雑も解消。
線路は東海道の上でも地下でもいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
