JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日中一時間にこれだけでいいんじゃね
大宮(湘南新宿ライン)⇒古河
大宮(上野東京ライン)⇒小金井
大宮(上野東京ライン)⇒古河
※小金井行は小山で黒磯行4両編成に接続 >>198, 199
「利用客の減少率」は「駅乗車人員の減少率」のことだわ >>201
寝言は寝てから言え
E131系は3両だわ
区間毎の平均通過人員は大宮〜古河を「10」とすると古河〜宇都宮は「3未満」で宇都宮〜黒磯は「1.3未満」だわ >>203
3両でいいけど久喜の引きこもり必死すぎじゃね？ >>204
久喜とも引きこもりとも関係ないわ
栃木県と縁のある埼玉県民ではあるがな 朝も1時間にこれだけでいいわ
宇都宮⇒品川
古河⇒平塚
小金井⇒藤沢
古河⇒品川
古河⇒逗子
古河⇒小田原 宇都宮線も高崎線も将来はJRさいたま線になる
高崎も宇都宮も途中からワンマンになるのは目に見えてる
朝・夕ぐらいは高崎・宇都宮まで行くかもね 久喜も宇都宮も目くそ鼻くその乗車人員しかいないから大宮以北減便でいいよ
大宮以北毎時3本 大宮〜古河も大宮〜籠原もぶっちゃけ減便するだろ
以北はワンマンで充分なレベル 輸送人員の比率から考えると、古河以北が過剰ってなら古河以南も過剰ってことになるんだが いうて日中毎時1本くらいは減らしていいとは思ってるけど 久喜係数の考えが理解できていれば一瞬で分かるはずなんだけどな 大宮と古河の通過人員てこの区間を乗り通した人員？
大宮と土呂の間だけ利用した人もカウントされるの？ >>213
該当区間の利用者を平均化したもの。古河以北から乗り通した人も含まれる。 >214
理解した
車両基地が古河辺りにに在れば済む話しだよな 子供の秘密基地じゃあるまいし
そんなにポンポン車両基地作れると思ってるのか 実際分断したとしても本数が増えないし乗り換えで席埋まると思うから、久喜の思惑にはならないだろう。それに131があと10編成増便しなきゃムチャある 関係ない話しだけど、夢で京浜東北線の車両がスカ色の233系をつれて15両で宇都宮駅に入選する夢を見た 散々古河〜宇都宮は空気輸送って言ってるやついるからどんなもんかと思ったら意外と乗ってるじゃん
高崎線熊谷以北と常磐線土浦以北より乗ってるとは思わんかったわ そら久喜厨が一人で勝手にほざいてるだけだからな
とはいえ15両は間違いなく過剰ではあるんだけど
少なくとも小金井に基地がある前提だとそんなにはいじれなさそう >>193
どうして高崎線だけは大宮〜熊谷で区切ってるんだ？
運用実態を考えたら大宮〜籠原になるんじゃないのか？ >>221
さすがに土浦以北よりは多いわｗ
熊谷以北には負けるけどな籠原行き乗って勘違いするなよ >>208
そうなんだよね
全体的に減ってるんだから東京(熱海)〜宇都宮を丸々減らすべき 最近スレ読み始めたのですが、久喜には民度の低い住民しか居ないのですか？ 区間毎の平均通過人員は
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」で
宇都宮〜黒磯は「1.3未満」だわ 宇都宮線高崎線常磐線の北関東代表駅の利用状況
宇都宮＞水戸＞高崎 >>227
違います。久喜市民を装った滋賀作ガイジです。
常磐線スレや宇都宮線スレで分断工作をする有名人です。 常磐線は柏憎しのおおたか厨
宇都宮線は栃木憎しの久喜厨 空港線直通快速12:34久喜総合国際空港
「グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅」を発車しますと、「空港エントランス駅」まで停まりません。「空港エントランス駅」から先は「第Iターミナルビル駅」、「第IIターミナルビル駅」……の順に、終点まで各駅に停車いたします。 そんなに久喜から座って都内まで行きたいなら東武線使えばいいだけ 日中なら赤羽〜大宮も１時間６本あれば充分じゃね
高崎線（湘南新宿ライン）：籠原行 ※特別快速
高崎線（上野東京ライン）：籠原行
高崎線（上野東京ライン）：鴻巣行
宇都宮線（湘南新宿ライン）：小金井行 ※快速
宇都宮線（上野東京ライン）：小金井行
宇都宮線（上野東京ライン）：古河行
小山〜黒磯（日光）：E131を利用
熊谷〜高崎：八高線の高麗川〜高崎の車両を使用 とは言ったものの高崎駅・宇都宮駅の近距離きっぷ運賃表と切符売り場
一定数の東京山手線内の需要があるから、東海道線〜宇都宮・高崎は無くならないだろうな JRは久喜市民のおかげで利益を確保できているのだから、最大限配慮するべき >>235
上野東京ラインと湘南新宿ラインは小金井と籠原まで行くのに、小山と熊谷始発の下り方面の列車が出ることになんの疑問も湧かないあたりバカなんだろうな
JRがそんな無駄な事やるわけないだろ
小金井と籠原始発の下り列車を出すならまだ分かる 新幹線利用客に２回乗り換え強制とか頭悪いにも程があるだろ。 >>238
頭悪いのお前じゃない？小金井・籠原に行くのはあくまで車両基地の関係
新幹線利用者に合わせて小山・熊谷始発にしてるのわからない？ 高崎線は朝夕を中心にそれなりに特急も走ってるからそこまで新幹線誘導進まないだろ 高崎線はスワローあかぎがあるから尚更分断するべきじゃないのか 分断は熊谷・籠原でいいと思う
本庄は意味が無い
新幹線も本庄早稲田だし >>244
本庄早稲田なんか本庄駅から離れすぎて使い物にならんぞ
熊谷で分断はあまり現実的じゃない気がするが
理由は籠原まで熊谷市で駅単体での利用者数は古河よりも多いため
小金井は駅の利用者があまりにも少なすぎて小山で分断してもそこまで問題起きない気がするけどな 小山 14,599
小金井 2,850 ←←←
自治医大 2,567
石橋 3,388
雀宮 3,312
宇都宮 24,559
小山駅以北で小金井駅の乗車人員が下から2番目って逆にすごいと思う
普通は始発や終着の設定がある駅ってそれなりに使う人が増えるんだけどね
上り列車は必ず座れるし。
都心へ直通できて始発や終着の設定があるのにこんなに使う人が少ない駅って小金井駅くらいじゃない？ちょっと考えてみたけど他に思い浮かばないんだけど。 >>246
例えば
上総一ノ宮 2,188
なんかは？
15両も来るし特急だって停まるぞ 日中なら赤羽〜大宮も１時間６本あれば充分じゃね
高崎線（湘南新宿ライン）：籠原行 ※特別快速
高崎線（上野東京ライン）：籠原行
高崎線（上野東京ライン）：鴻巣行
宇都宮線（湘南新宿ライン）：小金井行 ※快速
宇都宮線（上野東京ライン）：小金井行
宇都宮線（上野東京ライン）：古河行
小山〜黒磯（日光）：E131を利用
熊谷〜高崎：八高線の高麗川〜高崎の車両を使用
これ日中の話だぞ？
朝・夕は東海道⇔宇都宮・高崎は毎時１本はあるぞ
ちなみに黒磯からは小山・宇都宮が終日終点な
あと東海道も小田原分断な
小田原〜熱海も５両編成で充分
観光客へは特急と新幹線で充分 宇都宮線系統
日中
湘南新宿ライン
逗子〜小金井 ※快速
上野東京ライン
平塚〜小金井
小田原〜古河 >>238
折り返し等の関係で1区間重複っていうのは木更津〜君津っていう例がある
15両と2両が走るっていう極端な区間 >>247
上総一ノ宮があったか
千葉方面は富津、蘇我、千葉、津田沼とかその辺しか思い浮かばなかった 市民からいうと分断でもどうでもいい。
久喜に住んで15年だけど日常生活は車で足りてるし、JRも東武もほとんどつかわない。 落雷で大乱れしても話題にすらならないから利用者なんていないでしょこのスレ >>254
私鉄になるけど東武の小川町・南栗橋も、
2020年度は乗降人員（乗車人員ではない）6000くらいなので、
毎時2-3本都心直通急行ある割にはなかなか 利用者の割に利便性が高い駅は小金井籠原を除けば倉賀野だな。
10両が両方向1時間3本、2〜3両が両方向1時間1本
利用者2000人台 >>258
その理論でいくと古河も入るだろう
籠原よりも古河の方が利用者は少ないぞ 利用者の多い久喜の管理駅化まだ？
土呂から雀宮まですべて久喜駅管理下で良いと思う。 >>263
ご当地ナンバーで久喜ナンバー新設するにしてもナンバー自体の登録台数が条件を満たしてないでしょ 特急 くっきーくっきー14号 6:20新潟
Ltd.Exp. KUKKĪ COOKIE 14 6:20Niigata
久喜を出ますと、久喜支線（旧高崎線）に直通致します。
停車駅：大宮、上尾、熊谷、高崎、新前橋、渋川、越後湯沢、六日町、小出、越後川口、長岡、燕三条、東三条、新津、終点:新潟。 >>264
ご当地ナンバーなんていらない
久喜は日本の首都だから
首都ナンバーが必要
久喜市を23区に分割し、東京23区から強制移住&拒否したら罰金5億円か懲役30年 来年3月と再来年3月に輸送力適正化という名のトツグ斬り捨て＆埼玉重視のダイヤ改正があるとは胸熱だわ 春日部程度、いつでも久喜市が吸収できることを忘れるな 東京100キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
小田原〜熱海間 43,062 → 25,301
高尾〜大月間 42,677 → 20,402
熊谷〜高崎間 47,033 → 28,935
高崎〜新前橋間 40,541 → 26,841
古河〜宇都宮間 48,033 → 29,720
土浦〜勝田間 46,355 → 26,382
JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになった理由がわかったわ
類似線区との比較で古河〜宇都宮間の今の輸送力はどう考えても過剰だわ 古河〜小金井はともかく小金井〜宇都宮の輸送力は小田原〜熱海とあんま変わらんやろ
どっちも無駄がある、といえばまあそれはそう >>275
だまれ、春日部が蓮田白岡久喜まとめて合併して大春日部市になるんだｗ 蓮田と白岡が大宮ナンバーから春日部ナンバーに変わるな 久喜が蓮田、白岡、春日部に救済合併を頼むんでしょ。
いっそのこと地区ごとにわけて救済してもらえば？ 東上赤大蓮久古小小宇黒
京野羽宮田喜河山金都磯
●●●●高崎線＝＝＝＝ 普通3/h
●●●●●●●●●●＝ 普通1.5/h
＝＝＝＝＝＝＝●●●● 普通1.5/h
●●●●●＝＝＝＝＝＝ 普通1.5/h
湘新●●●ー●●●＝＝ 快速2/h
快速停車駅:大崎から浦和までの湘南新宿ライン各駅、大宮、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、古河からの各駅 >>277
（コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 202,683
横須賀 大船〜逗子 129,893
高崎 大宮〜熊谷 198,487
東北 大宮〜古河 157,897←
常磐 取手〜土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 140,212
横須賀 大船〜逗子 _89,390
高崎 大宮〜熊谷 133,068
東北 大宮〜古河 102,717←
常磐 取手〜土浦 _53,159
誰が見ても、大宮〜古河の輸送力適正化が急務。古河発着は廃止が妥当。 >>283
取手〜土浦の減りがえげつないな半分近いじゃん
日立の出張が激減したんか？ 東京50キロ圏の輸送密度（人/日）
2019年度 2020年度
大船〜小田原間 200,738 → 140,212
大宮〜熊谷間 195,824 → 133,068
大宮〜古河間 155,366 → 102,717
大船〜逗子間 126,774 → _89,390
取手〜土浦間 _91,484 → _53,159
JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになった理由がわかったわ
類似線区との比較で埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ JR東が今年の発表から輸送密度を古河で分割して開示するようになったのは
東京50キロ圏の宇都宮・高崎線（〜古河・籠原間）で輸送力増強と利便性向上を実施するのに必要な車両と乗務員を
東京100キロ圏（古河〜宇都宮間）のダウンサイジングで産み出すためだわ 来年と再来年のダイヤ改正で宇都宮線は折返し駅と夜間滞泊場所の変更があるわ
朝は尾久・東大宮から出庫して古河で折返してラッシュ運用入りが増える
日中は古河で折返し運転が増える
夕方夜間は古河で折返して尾久・東大宮への入庫が増える
都内直通の小金井発着・宇都宮発着激減と黒磯発着廃止の一部を埋めるのはE131系3両（一部6両）編成だわ 今まで散々埼玉と栃木は文化が違うなど言っていたのに、蓋を開ければ栃木より利用者の低い熊谷〜高崎(笑) 宇都宮線の区間毎の平均通過人員は
大宮〜古河を「10」とすると
古河〜宇都宮は「3未満」で
宇都宮〜黒磯は「1.3未満」だから
きっとそうなるわ >>288
籠原〜高崎間には定期列車の15両編成は1本もないわ
15両編成と10両編成では輸送力が全然違うわ
普通車8両分÷普通車13両分≒61.5％
10両編成は15両編成の61.5％分しか輸送力がないわ JR東日本が今年から輸送密度を古河で分割したように高崎線も熊谷じゃなくて籠原で分割しないとダメなんじゃないか？
大宮〜熊谷と大宮〜籠原じゃほとんど変わらないような気もするが >>289
まさか、古河で客が全て入れ替わるとか思ってるの(笑)？ 日中はこれで充分
JRの乗務員の負担を軽減しないとな
(湘南新宿ライン) 小金井 快速
(上野東京ライン) 小金井 普通
(上野東京ライン) 古河 普通
(宇都宮線ワンマン) 小山〜黒磯 普通
(湘南新宿ライン) 籠原 特別快速
(上野東京ライン) 籠原 普通
(上野東京ライン) 鴻巣 普通
(高崎線ワンマン) 熊谷〜高崎 普通 >>290
宇都宮線には4両編成もありますが？
高崎線には特急列車がありますが？
高崎線は八高線も乗り入れてますが？ >>291
高崎線の輸送密度は
大宮〜熊谷〜本庄〜高崎
のように分割して開示する方が利用実態と合うがJR東にとって利点がない
スレ違いだが両毛線が
これまで小山〜桐生〜新前橋
今年から小山〜足利〜桐生〜伊勢崎〜新前橋
となったのは足利〜桐生を切るためだろう >>291
乗車人員2019→2020
深谷 10,013 → 7,050
岡部 3,183 → 1,914
本庄 9,853 → 6,700
神保原 2,799 → 1,977
新町 3,728 → 2,272
倉賀野 1,861 → 1,416
高崎 32,160 → 20,207
籠原で区切ったらかなり悲惨になる。 >>292
古河またぎは明らかに少ないわ
古河〜野木間は朝夕でさえほとんど人が乗ってない（笑） 京浜東北線 超快速 10:00大船
停車駅：東大宮、大宮、南浦和、王子、西日暮里、秋葉原、神田、有楽町、蒲田、川崎、東神奈川、桜木町、磯子、大船。
京浜東北線 超快速 10:10桜木町
京浜東北線 超快速 10:20大船
京浜東北線 超快速 10:30大船
京浜東北線 超快速 10:40東神奈川
京浜東北線 超快速 10:50蒲田
京浜東北線 超快速 11:00磯子
--------
心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
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餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
---------
りんかい線 超快速 10:05新木場
停車駅：東大宮、大宮、武蔵浦和、板橋、池袋、新宿、渋谷、大崎、天王洲アイル、国際展示場、新木場。
埼京線 超快速 10:15新宿
相鉄線 超快相特10:25海老名
りんかい線 超快速 10:35新木場
埼京線 超快速 10:45大崎
相鉄線 超快相特10:55海老名 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
