JR宇都宮線 Part100
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前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トツグのかっぺにはわからんだろうが
桶川、鴻巣あたりで折り返す電車の設定を望む高崎線ユーザーは昔から多いんだわ
宇都宮線ユーザーの多くが久喜か東鷲宮あたりで折り返せばいいんじゃない？と思っているのと同じ（笑） 宇都宮線は蓮田・白岡折り返しが妥当。
宇都宮近郊は古河〜宇都宮・黒磯で3両ワンマンで高頻度運転
東京近郊と宇都宮近郊の間にある白岡〜古河の秘境越え区間は1時間に1本もあれば十分 そんな事言っていれば
常磐線は柏折り返しが妥当
東海道線は平塚折り返しが妥当
とかJRの運用の考え無視の妄想が続出する 極論を言ってしまえば、大宮〜東京〜大船、大宮〜新宿〜大船の需要に合わせているだけで、それ以外はオマケ程度だろ。 >>379
「久喜越え」だの「白岡〜古河の秘境越え区間」だのと書き込んでる時点で
「私は化外の地トツグに住む蛮族です」ってカミングアウトしてるのと同じだぞ（笑）
東大宮、蓮田、白岡あたりの人にとって久喜は自分の生活範囲の一部だから「越え」る場所ではないんだわ
ほとんどの人が中学高校の部活動とか高校の通学とかで久喜までは電車か自転車で行ったことがあるし
浦高の強歩大会は岩槻、白岡、久喜、幸手などを通って「利根川を越え」てゴールが古河だ
>>381
神奈川方面の事情は知らんが
その極論で言うところの大宮〜東京は京浜東北線（東北本線の電車線）で大宮〜新宿は埼京線（通勤新線）だわ
昭和43年10月改正では
何のために赤羽〜大宮を電車線（旧旅客線）＋列車線（旧貨物線）＋貨物線（新設）＝３複線としたのか？
昭和59年2月改正では
ヨンサントオで赤羽〜大宮に新設した貨物線を何のために旅客化したのか？
２つとも答えは中距離電車（〜栗橋・吹上＝東京５０キロ圏の旅客）のためだわ
オマケなのは化外の地トツグ（野木〜）の乞食客だわ >>380
3月の改正で下り古河行は8本から14本になんと6本も増えたがな
わざわざ古河まで回送する朝上り古河始発2本もそのまま残ったし また回送列車が駅に止まって出発した
どっちも下り列車
なんで毎回止まってから発車するんだろう
列車番号上止まる列車とかなのかな
しかし今ここじゃ小金井で4時、もし宇都宮だったら4時20分くらいだよな 今日のダイヤ乱れで尾久か東大宮あたりに収容してた分じゃないかな >>380
平塚折り返しは増えると思うけれどな
古河と同様に 6:03く き345号/く き456号 金 沢・新 潟
停車駅：くき345号:終点:金沢。/く き456号終点:新潟。
途中高崎駅で切り離しを行います。高崎駅で乗降はできませんのでご注意ください。 オールクロスシート15両の新型車両を導入して、朝夕毎時12本運転し、E231とE233は以北との直通用と両毛線に転属すべきだ 旧国電が大宮止まりだから埼玉方面は不遇、というとそうでもない。上野東京ラインや湘南新宿ラインは実質的には横須賀線総武線快速だから、むしろ旧国電が前橋、黒磯まで直通しているという超破格の高待遇となっている。
これは流石にやり過ぎだ。
よって、宇都宮線は古河、高崎線は鴻巣で分断するのが極めて合理的ということになる。
結局のところ、旧東京近郊区間を多少いじれば良い。 >>391
古河分断の判断は人口減により、将来JRに災いをもたらす。
久喜分断が正解だ。 久喜分断なら東武線が既にやってるじゃないか
久喜利用客は東武線乗ればいい 古河分断推進派は小金井に車両センターを作ったことを大正解と思ってそうw >>383
今は信号も車両も自動化が進化して高密度ダイヤ対応できるようになったから
追い抜きがなければ複々線相当投資はいらない
1分ダイヤで編成増やしたほうが安い
追い抜きは駅待避を増やせば対応できるようになった
複々線なんか求めてないのはまさにそれ 久喜は十数年に貨物線あったけど東武に渡した時点で折り返しは考えて無かったんだろうね！
東武はホーム増えて多様な運用出来るようになったね！ >>397
駅前のビルをいくつかぶっ潰せば大丈夫！
どうせ客なんていないんだから！ 久喜市は鉄道で恩恵を受けているのだから、自由通路拡張などもっと設備投資するべきだ。上尾レベルが理想。 宇都宮線の古河以北＝総武本線の佐倉以東
佐倉以西（佐倉以南？）は都会だけど、以東は田舎
宇都宮線も似たようなものかな トツグのかっぺはトツグのことを気にした方が良いわ
コロナ前 コロナ禍
2018年度 → 2020年度
（東北本線）
古河〜宇都宮 48,203 → 29,720
宇都宮〜黒磯 16,011 → 12,845
黒磯〜新白河 _2,348 → _2,620
（両毛線）
小山〜足利 10,547 → _6,954
足利〜桐生 _4,740 → _2,842
（水戸線）
小山〜友部 _7,011 → _4,679
（日光線）
宇都宮〜鹿沼 _8,562 → _5,644
鹿沼〜日光 _4,301 → _2,595
（烏山線）
宝積寺〜烏山 _1,457 → _1,148 小山は首都で人口1000万の摩天楼を築くべき
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ステーション・オブ・小山
１〜６番線 東北本線 宇都宮・黒磯・郡山・福島・仙台方面
７〜12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13〜16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17〜20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・りんかい線方面
21〜22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23〜24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25〜26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27〜30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面 >>402
トツグ土人が喚いたところで何も変わらんよw
自ら「ターミナルではない」ことを認めてるし、そもそも環状線がない時点で……w
トツグ土人の知能の低さには呆れるわ
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１〜４ 伊勢崎線
◆JR
１〜４ 京浜東北線
５〜12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン（羽田空港アクセス線）・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、高崎線、餃子鉄道線直通）
13〜17 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
（一部北陸・上越新幹線方面）
24〜29 東海道・山陽新幹線
◆埼玉高速
１〜４ 埼玉高速久喜ルート（浦和美園方面）
◆秩父鉄道
１〜４ 久喜ルート（鴻巣・熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１〜４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
◆埼玉新都市交通
５〜６ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１〜３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４〜６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７〜10 クッキーライン（加須〜菖蒲〜久喜）
11〜12 マカロンライン（久喜〜幸手〜栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１〜２ 春日部線
３〜４ 上尾線
５〜６ 東西線
７〜８ 南北線
９〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り >>400
佐倉以東なんて宇都宮以北並やぞ
乗車人員2000超えが八街・成東・銚子しかない
1万超えのところは1つもない 平均通過人員5倍も違うのに宇都宮−黒磯が3両で、黒磯−新白河が5両 >>403
宇都宮線は土呂しかないじゃん
東大宮がんばれよ 東京駅
山陽新幹線 のぞみ 12号 7:30博 多
途中、新横浜で「久喜新幹線 く き123号 鹿児島中央行き」の通過待ちのため、5分ほど停車致します。
東海道新幹線のぞみ345号 7:33新大阪 >>407
日中の黒磯ー新白河は2連でも賄えるが、青春18シーズンの混雑で積み残しや遅延が発生、全列車5連になった経緯がある
しかし白河でも全列車乗換え強要と快速シティラビット廃止で東北線青春18客が激減しており、また2連が復活するかもしれない 小山は首都で人口1000万の摩天楼を築くべき
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・小山
１〜６番線 東北本線 宇都宮・黒磯・郡山・福島・仙台方面
７〜12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13〜16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17〜20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・新宿方面
21〜22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23〜24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25〜26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27〜30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面
小山市営地下鉄
南北線
環状線右回り
環状線左回り
間々田線
栃木県営地下鉄
栃木線
下野線
結城線 >>412
お、頑張ったねw
でもモノレールがないのはどうなの？w >>403
埼玉なのにトツグ基準で列車を運行している不便な沿線が選ばれるわけないわ
まさに“宇都宮=トチギーノのくびき”だわ
久喜・古河基準（早朝4:45〜深夜1:00）で列車を運行すべきだわ 小山は首都で人口1000万の摩天楼を築くべき
皇居・小山アリーナ・小山ヒルズ・小山摩天楼（50階以上のビルを20棟以上）
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・小山
１〜６番線 東北本線 宇都宮・氏家・矢板・黒磯・仙台方面
７〜12番線 小山線 大宮・東京・新宿・横浜・熱海方面
13〜16番線 京浜東北線 古河・久喜・大宮・南浦和・上野・東京方面
17〜20番線 埼京線 古河・久喜・大宮・武蔵浦和・池袋・新宿方面
21〜22番線 両毛線 栃木・足利・桐生・高崎方面
23〜24番線 水戸線 下館・笠間・友部・水戸方面
25〜26番線 山形新幹線 福島・山形・新庄方面
27〜30番線 東北・秋田・北海道新幹線 仙台・盛岡・秋田・新青森・新函館北斗方面
31〜34番線 東海道新幹線 東京・名古屋・新大阪方面
小山市営地下鉄
南北線
環状線右回り
環状線左回り
間々田線
栃木県営地下鉄
栃木線
下野線
結城線
小山グランドシティーモノレール 心の旅路、久喜７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだくっきーEXP.10:14羽田空港
なりたくっきーEXP.10:16成田空港
久喜シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
久 喜 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのくっきー号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰくっきー 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
久喜シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
餃子鉄道線栃木急行10:00宇都宮
普通 10:10栗橋
急行 10:20栗橋
久喜シティラビット10:30栗橋
普通 10:40古河
普通 10:50東鷲宮
区間急行11:00栗橋
これぐらいの改革をしない限り、選ばれることは厳しいだろうな。
もともと久喜はブランド力があるのが強い。（だから殿堂入りになって、ランキングに掲載されない） >>417
田舎者の発想ですなw
トツグ土人が近くにいると思うと恐ろしい 心の旅路、小山７号10:00安房鴨川
上野東京線 超快速 10:02熱海
普通 10:04大宮
湘南新宿線区間急行10:07逗子
東北本線 普通 10:10上野
上野東京線 急行 10:12国府津
はねだおやま EXP.10:14羽田空港
なりたおやま EXP.10:16成田空港
小山シティラビット10:19上野
上野東京線 超快速 10:22沼津
小 山 14号10:25横浜
湘南新宿線 快速 10:29新宿
むさしのおやま号10:32八王子
普通 10:37大宮
上野東京線 超快速 10:40伊東
ﾊｲﾊﾟｰおやま 16号10:44長野
普通 10:48大宮
上野東京線 急行 10:51小田原
区間急行10:53大宮
小山シティラビット10:55上野
普通 10:58大宮
上野東京線 超快速 11:00熱海
---
牛タン鉄道線宮城急行10:00仙台
普通 10:10黒磯
急行 10:20黒磯
小山シティラビット10:30宇都宮
普通 10:40黒磯
普通 10:50黒磯
これぐらいの改革をしない限り、選ばれることは厳しいだろうな。
もともと小山はブランド力があるのが強い。（だから殿堂入りになって、ランキングに掲載されない） >>419
毎日毎日5ちゃんねるに「久喜分断」「トツグ県民」などと書き込むことだけが日課のお先真っ暗なニートくん。
人生やり直し。 >>416
トツグ君とか久喜分断とか言ってる馬鹿は人生終了した方がいい 久喜分断より人口50万の大都市宇都宮での分断の方が相応しい 無職引きこもり久喜人はさいたま市にも東京23区にも無縁なんだから久喜分断や古河分断は
愚かな事だ。いっそ死んでしまえ >>426
すまんw
古河久喜分断お断りスレがあるのに分断話題okのこのスレで書き込んでいる時点でお前も分断肯定派なんだよなぁw >>428
無縁引きこもりが勝手に分断とは笑わせる >>431
毎日5ちゃんねるに書き込む事だけが生きがいの久喜厨の人生は既にズタズタに分断され修復不能 大宮浦和仙台は東北本線の沿線であることを自覚してもうちょっと頑張ってほしいな >>437
壊れたラジオのように引きこもりが同じ事をほざいてるよ オフピークポイントサービスは古河はまぁ理解できるけど本庄と上総一ノ宮はちょっと疑問だな
本庄とか上総一ノ宮から都内に通勤してる人ってそこまで多くないと思う >>388
実際3月のダイヤ改正で平塚以西が減便されているよ >>436
仙台と大宮が頑張っても
その間の栃木区間もつられて栄えるということは起きないよね。
むしろ逆で、谷間化して落ち込みが激しくなっていってるようにしか見えない。
人口の動きからしても北関東でもこの路線が一人負け状態だよな。 そもそも埼玉の大宮は、トツグの蛮族がマンセーする「唯一無二の大都会宇都宮」のような「埼玉の中心地」ではないんだわ
大宮に対して比較的強く拠点性を感じているのは、北足立の北部（上尾・鴻巣など）と南埼の中北部（岩槻・春日部・久喜など）の住民だけなんだわ
浦和が県庁所在地であり、さいたま新都心が国の機関の地方支分局の集積地であり、大宮が県内最大の鉄道乗り換え駅であり県内最大の商業集積地区であることは事実だが、埼玉の住民にとって中心地は東京なんだわ
埼玉の事情は化外の地トツグとは全然違うということに、トツグのかっぺはそろそろ気づけ >>443
それな。
トツグ土人の教養のなさには呆れるわ 快速廃止で使い物にならなくなった東武の沿線民が
もう少し宇都宮線沿線に移り住むと思ったけど、
まさか両方とも沈んでいくとはな。 >>444 >>445
蓮田白岡が農村部なのは事実だが、教養のないトツグ土人はハワードの田園都市（garden city）という概念を知らないらしいな >>443
多摩と埼玉は似ている。
どちらも中心は東京都心。
国分寺＝浦和
国立＝与野
立川＝大宮
八王子＝上尾、蓮田
高尾＝鴻巣、久喜
大月＝古河 埼玉は武蔵国だったから、こういうこともあり得た。
東京都川口市
東京都戸田市
東京都蕨市
東京都浦和市
東京都与野市
東京都大宮市
東京都上尾市
東京都鴻巣市
東京都熊谷市
東京都蓮田市
東京都久喜市
千葉県古河市 昨日上尾に用事があって出かけたんだがやっぱり大宮より北の駅前では一番栄えてるな
次は熊谷
久喜は3番手くらいか 常磐線は取手分断
宇都宮線は久喜分断
高崎線は鴻巣分断
総武線は千葉分断
中央線は高尾分断
東海道線は平塚分断
でいい 水戸駅：水戸支社
宇都宮駅：大宮支社(埼玉の寄生虫)
高崎駅：高崎支社 宇都宮より利用客多いんだから久喜分断はうってつけ
久喜〜黒磯はワンマンでいいよ （コロナ前の2018年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 202,683
横須賀 大船〜逗子 129,893
高崎 大宮〜熊谷 198,487
東北 大宮〜古河 157,897←w
常磐 取手〜土浦 102,270
（コロナ禍の2020年度、1日平均）
東海道 大船〜小田原 140,212
横須賀 大船〜逗子 _89,390
高崎 大宮〜熊谷 133,068
東北 大宮〜古河 102,717←ww
常磐 取手〜土浦 _53,159
東京60km圏でも最下位レベルの利用者なんだから、蓮田・白岡市民はもっと利用しないとな。久喜を見習え。 大宮駅にて
東大宮・蓮田・白岡・久喜方面（さいたま東線）
上尾・桶川・北本・鴻巣方面（さいたま線）
こうなるわけね >>455
これ見て思うのは取手分断した方がいいな
高い交直流車を千葉・東京エリアまで走らせるのは無駄だ
久喜・鴻巣分断の分、常磐線も同じ車両にして宇高常の車両共通化だ 常磐線のダウンサイジングは柏〜取手の複々線→複線への変更と取手〜土浦の交流電化→直流電化への変更だわ
内房線のように通電区間を数km単位に細分化させてそれぞれの区間に変電所を設置した上で絶縁する方式なら地磁気観測に影響しない
それで余る交直両用車両は古河〜宇都宮〜新白河など東京圏外の宇都宮地区へ転用 流石久喜厨
簡単にできない事を平然と言う
その工事にどれくらいかかると思う？ 取手〜土浦の利用客が少なすぎるのに電化を変えるのは無駄金すぎるんだよ
古河〜新白河？E701でも使ってろよ 水戸支社の車両を古河〜新白河
ありえねえよｗ
バーカｗ そもそも簡単に電化変更できるならE531を黒磯〜新白河で使用してないわ
久喜厨は馬鹿なのか スマン
>>458が馬鹿すぎて連投してしまった
きっとトツグに虐められた過去があるんだな 「変革2027」で支社境界の変更がないわけではないんだわ
常磐線の柏〜取手で快速線にホームがないのは北柏だけだが北柏は鉄道用地に余裕があって快速線上にホームの設置は可能だわ
交流電化→直流電化は先行事例が複数あるわけで、これまで老朽化した設備をそのまま取り替えてきたわけではなく、適切なサイズと方式に変えることはそれほど難しいことではないんだわ 利用客を理由にしないなら久喜や古河分断する必要なく今まで通り宇都宮で問題無いなｗ もうね
-QIeuが馬鹿すぎて呆れるよ
快速停車駅設置や交直電化を簡単に変更できると思ってるんだから >>463
老朽化した設備をどのように更新するのがコスト面で有利かを検討した結果だろ
それが黒磯の場合は黒磯駅の直流化と新白河駅の改良だっただけ
柏〜取手〜土浦（約37キロ）の場合も同様の視点で検討されることは間違いない 検討の時点で話にならない
できるならとっくにやってるわ
TXとの競合エリアだぞ
そういう動きがあるなら証拠を見せろよ 東武線の競合エリアなのに久喜・古河分断って実は馬鹿じゃねーのって思ってます 栃木・宇都宮は東武線と競合してるな
分断したら東武線に流れて減収になる >>471
日暮里〜取手間の輸送密度が民営化初年度を下回ってから10年以上が経過
2021年3月ダイヤ改正から常磐線各駅停車は土休日の我孫子〜取手間の運転を終日にわたって取りやめ
>>472 >>473
対都内で東武線との競合は新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河の各駅だけ
東京圏外の宇都宮地区では競合してないわ >>473
>>474
JRと東武の駅が離れているんだから競合していないぞw
競合するのは久喜・東鷲宮・栗橋（いずれも久喜市）ぐらいだわw 久喜栗橋はともかく古河は競合なんてしてるのかね
これだから余所者の無職は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
