JR宇都宮線 Part100
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鉄道ファンのあなたも、
通勤・通学ユーザーのあなたも、
まいにちたのしい宇都宮線ライフを
前スレ
JR宇都宮線 Part98
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618479394/l50
JR宇都宮線 Part99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622353327/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>493
100歩譲ってマンション万が一本数が増えなかったとしても、従業員満足度は相当アップするだろうな
東武も危機感を覚え、伊勢崎線の久喜完全分断に舵をきるだろう
そして久喜駅利用者の満足度もアップする。 久喜はトツグのかっぺの憧れの街だからしょうがないんだわ
利用状況に合わせる形で古河以南が便利になって古河以北が不便になるとトツグのかっぺにとっては困るんだわ ちなみに上り列車で久喜下車＆東武線のりかえはほぼトツグのかっぺな 関東では聞いたことないけどトツグって滋賀の訛り？
ネタだとしてもスベってるし恥ずかしいからやめようね 無職引きこもり中卒だから仕方ない
平日昼間から久喜久喜うるさい >>492
これは間違い品川〜取手の車両が東京支社、土浦や水戸まで行く車両が水戸支社 宇都宮線高崎線東海道線湘南新宿ラインに東京支社の乗務員関係無いし >>500
トツグの蛮族の話し言葉は
イ段とウ段が似たような音になる
イ段とエ段が入れ替わる
といった特徴があるんだわ
いちのみや⇒うつのみや
とちぎ⇒とつぐ
おにぎり⇒おぬぐる
いろえんぴつ⇒えろいんぴつ
語彙が違う場合もあるんだわ
かぼちゃ⇒とーなす そもそもこの引きこもりニート
久喜市民ですらないだろ？ これが正解
横浜支社：熱海（伊東）〜新宿・上野
大宮支社：新宿・上野〜大宮〜宇都宮〜黒磯
高崎支社：大宮〜高崎（前橋） 東京支社と宇都宮線は関係あるのは線路と駅だけ
運転士や車両は東京支社とは全く関係無し
上野東京ラインで東京支社と関係してるのは常磐線だけ 久喜分断に文句があるなら古河久喜分断お断りスレに書き込むようにすればいいのに(笑) 日中これで充分だと思うけどね
小金井行(湘南新宿ライン快速)
小金井行(上野東京ライン普通)
古河行(上野東京ライン普通)
籠原行(湘南新宿ライン特別快速)
籠原行(上野東京ライン普通)
鴻巣行(上野東京ライン普通)
上記は全て15両編成
ワンマン(小山〜黒磯)
ワンマン(熊谷〜前橋) 常磐線はこれ
品川〜成田
上野〜取手×2
品川〜土浦(特別快速)
＋ときわ・ひたち 久喜はこれ
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ１号 6:00横浜
普通 上野東京ライン 6:02小田原
特急 ハイパーくっきー１号 6:04大阪
特別快速 上野東京ライン 6:06品川
特急 成田くっきーEXP.１号 6:08成田空港
快速 久喜支線 6:10高崎
普通 湘南新宿ライン 6:12大船
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ２号 6:14立川
普通 上野東京ライン 6:16平塚
快速 湘南新宿ライン 6:18逗子
特急 心の旅路、久喜 １号 6:20安房鴨川
普通 むさしのくっきー号 6:22八王子
快速 上野東京ライン 6:24上野
普通 久喜線 6:26上野
普通 久喜支線 6:28高崎
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ３号 6:30千葉
普通 上野東京ライン 6:32国府津
普通 しもうさくっきー号 6:34西船橋
特別快速 上野東京ライン 6:36品川
普通 久喜線 6:38上野
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ４号 6:40八王子
普通 上野東京ライン 6:42熱海
特急 羽田くっきーEXP. １号 6:44羽田空港
特急 心の旅路、久喜 ２号 6:46長野原草津口
快速 湘南新宿ライン 6:48逗子
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ６号 6:50大崎
普通 上野東京ライン 6:52小田原
ライナー通勤くっきーﾗｲﾅｰ７号 6:54横浜
寝台特急トランスイート四季島 6:56上野
特別快速 上野東京ライン 6:58品川
特急 心の旅路、久喜 ３号 7:00伊豆急下田 >>515
空気輸送すぎて大赤字
JR東日本潰したいのか？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■ 理想的な久喜のダイヤ
朝
6:00 宇都宮始発 上野行
6:20 小金井始発 湘南新宿ライン逗子行き
6:30 宇都宮始発 上野東京ライン小田原行き
6:40 古河始発 湘南新宿ライン逗子行き
6:50 小金井始発 上野東京ライン 小田原行き
7:00 宇都宮始発 品川行き
日中
10:00 宇都宮始発 湘南新宿ライン逗子行き
10:15 小金井始発 大宮行き(大宮で高崎始発上野東京ライン小田原行きに乗り換え)
10:30 宇都宮始発 湘南新宿ライン逗子行き
10:45 小金井始発 大宮行き(大宮で高崎始発上野東京ライン小田原行きに乗り換え) 久喜駅基準
朝
宇都宮始発品川行
古河発小田原行
古河発平塚行
小金井始発逗子行
古河発藤沢行
昼
小金井始発逗子行
小金井始発平塚行
古河始発小田原行 >>524
古河始発www
久喜始発の方がJRのためだぞw >>516
トツグ優遇で滅びるより100倍マシだ。 上車の乗務線区しらないのか？
あそこは色んな線区に乗ってるぞ 久喜駅基準
朝
宇都宮始発品川行
古河発小田原行
古河発平塚行
小金井始発逗子行(快速)
古河発藤沢行
昼
小金井始発逗子行(快速)
小金井始発平塚行
古河始発小田原行 >>526
どっちも減便が正解だ
無職引きこもり君 高崎線
鴻巣視点
朝
高崎⇒上野(スワローあかぎ)
籠原⇒品川
鴻巣⇒小田原
籠原⇒平塚
鴻巣⇒平塚
昼
籠原⇒小田原(特別快速)
籠原⇒小田原
鴻巣⇒平塚 上野〜青森 9月に「東北本線130周年号」運行
https://trafficnews.jp/post/109181
JR東日本 仙台支社が2021年9月11日（土）と翌12日（日）、
上野〜青森間で「東北本線130周年号」を運行します。
○主な停車駅
・9月11日
上野8:02発→大宮→宇都宮→黒磯→郡山→岩沼→仙台→一ノ関→盛岡→八戸→野辺地→青森20:15着
・9月12日
青森8:20発→八戸→盛岡→一ノ関→仙台→福島→郡山→矢吹→宇都宮→大宮→上野20:30着
「東北本線130周年号」は旅行商品です。
乗車には「上野発」（大人1人2万5800円〜）「東北発」（大人1人2万2000円〜）それぞれで、
びゅうトラベルサービスやクラブツーリズなどからの申し込みが必要です。 >>533
埼玉が大宮一駅、化外之地・トツグが宇都宮黒磯の二駅に停車というのは有り得ない。
JRはいつまでトツグを優遇させるつもりだ？
久喜駅にも停車させるべきだ。 久喜基準理想の時刻表
00 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
15 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
30 特急久喜上野行き 全席指定グランクラスのみ
45 特急久喜上野行き 全部指定グランクラスのみ
グランクラス料金は一律6480円、アテンダントなし
停車駅
蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野 【質問】
輸送密度の開示について、これまで大宮〜宇都宮間としていたものを今年から過去に遡って大宮〜古河間と古河〜宇都宮間に分割した理由は？
【回答】
ご利用状況が区間によって大きく異なる路線については、分割して開示しています。 路線別ご利用状況（人/日）
2019年度 2020年度
【東海道線】
大船〜小田原間 200,738 → 140,212
小田原〜熱海間 _43,062 → _25,301
【高崎・上越線】
大宮〜高崎間 115,553 → _76,889
大宮〜熊谷間 195,824 → 133,068
熊谷〜高崎間 _47,033 → _28,935
高崎〜新前橋間 _40,541 → _26,841
【宇都宮線】
大宮〜宇都宮間 _94,652 → 非開示
大宮〜古河間 155,366 → 102,717
古河〜宇都宮間 _48,033 → _29,720
宇都宮〜黒磯間 _16,391 → _12,845
【横須賀線】
大船〜逗子間 126,774 → _89,390
逗子〜久里浜間 _25,049 → _19,267 類似線区との比較で埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過少だし利便性はどう考えても低すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は東海道線並みの、宇都宮線は横須賀線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ 類似線区との比較で埼玉県内の今の輸送力はどう考えても過剰だし利便性はどう考えても高すぎだわ
埼玉県内においては、高崎線は常磐線並みの、宇都宮線は相模線以上の、輸送力と利便性の提供が必要だわ >>536
久喜市民に限り乗車券のみで利用になれることを知らないのか？w >>533
行きも帰りも12時間乗りっぱなしか
疲れるだけだな 12時間通しで電車に乗るのは18きっぱーでもいないぞ >>544
俺が今現在青春18きっぷで12時間以上乗り通してるわ
中央線で甲府→岡谷→天竜峡→飯田と乗り通して今日の目的地の豊橋にもう少して着く
飯田線が長すぎてマジで辛くなってきた >>545
途中で乗り換えとるやん
都内〜青森は乗り換え無しだぞ >>546
あっ、同じ路線ってことか
すまん
ちなみにあと10分くらいで豊橋に着く 18きっぱーからしたら古河分断だの久喜分断だのふざけんなだろう
上野東京ラインの黒磯直通増やせだろう
18きっぱーの時期だけ黒磯行増やすなんて大宮支社は絶対やらないだろうな 久喜通過は久喜線（東北本線）の沿線価値を大きく下げることになる なんかワイが乗ってる列車、130キロ出してるんかって勢いで走ってるんだが >>553
これが人生最後の書き込みだったのでした 寝台特急くっきーくっきー14:00札幌
Slp.L.Exp. KUKKĪ COOKIE 14:00Sapporo 青函トンネル今は新幹線の線路しか無いぞ
どうやって札幌まで特急で行くんだよ 久喜分断って久喜市民にもデメリットしかないな
東鷲宮民や栗橋民切り捨てだからな >>557
青函トンネルは三線軌条
だから貨物とか四季島とか走れる
電圧が25000Vだからちょっとやそっとじゃ走れないけど 久喜分断したかったらまず用地確保せにゃ
でも久喜市貧乏だから無理やろ 餃子鉄道線栃木急行10:00化外之地鬱都宮
この電車は久喜を出ますと、化外之地汚山、終点:化外之地鬱都宮に停車致します。化外之地トツグは大変危険ですので、ご乗車の際は十分にお気をつけください。 これだけあれば充分だよなあ
朝
烏山(宝積寺)⇒宇都宮
黒磯⇒小山
日光⇒宇都宮
宇都宮⇒上野
小金井⇒逗子(快速)
古河⇒平塚
古河⇒平塚
古河⇒小田原
昼
黒磯⇒小山(日光線と烏山線は2〜3h/1本)
小金井⇒逗子(快速)
小金井⇒平塚
古河⇒小田原 >>564
古河始発とかJRを潰す気か？
せめて栗橋始発にしなさい。
理想は久喜始発だけど 高崎線と常磐線の昼も減便で
高崎線
籠原⇒小田原(湘南新宿ライン・特別快速)
籠原⇒小田原
鴻巣⇒平塚
高崎⇒熊谷(ワンマン)
常磐線
成田⇒品川
取手⇒上野×2
土浦⇒品川(特別快速)
ひたち
ときわ(停車駅に牛久と龍ケ崎市を追加)
水戸⇒土浦(5両編成) 東大宮の車両センター有効活用のため、大宮分断の促進はまったなし。
大宮以北は10両で毎時3本有れば足りる ヲタ板って、闇雲に直通を叫ぶか無闇に分断を主張するか…そういう単細胞しかいないのか？ w 大宮分断とか久喜市民が東武に流れてJRに大打撃なんだけど
JRを潰したいのか？w 久喜→大宮・赤羽・新宿・上野方面は流れない
分断しても問題はない 一番あり得るのは小山〜黒磯間のワンマン車導入による小山・小金井分断かと
朝夕夜は宇都宮発着が残るだろうけど 小山、小金井で分断出来るほどE131系が製造されていない。
日光線と宇都宮線宇都宮-黒磯間の運用で精一杯 久喜分断で始発着席狙いの東武客奪って東武潰すのも駄目って事だよね？
並行私鉄が小田急みたいに対抗意識持ってる会社なら分断も一つの選択肢だけど、
客単価上げるしか脳が無い東武に対して積極策は東武沿線の町そのものを潰す事になるからそこんとこ宜しく。
最低でも東武側で急行より上の特別料金無料優等(と言っても通過すべき急行停車駅は西新井、草加、越谷ぐらいで小田急が経堂、成城、遊園通過してるのと同じ)が始まらないとな。 運用減らして5両を宇都宮口で使えば不可能ではない
ダイヤ改正で大分変わるらしいから楽しみ JR東日本も客単価を上げるために大宮以北と以南を結ぶあらたな有料着席サービスや国電区間外と国電区間の運賃を国電区間で打ち切り計算することや、朝夕のラッシュ時の国電区間発着の切符に割増運賃を導入するなど株主の利益になる施策を導入すべき。 スワローあかぎ に対抗してスワローぎょうざ(快速ラビット廃止)
停車駅
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒蓮田⇒久喜⇒古河⇒小山⇒宇都宮 スワロー餃子！面白い。
その場合、「座席未指定」とかいう訳わかんないのはやめよう！意味わかんないし。 客単価を上げるにはコジキを排除すれば良いだけだわ
（１）古河−宇都宮間の輸送力と列車本数を適正な規模に見直す＝古河折り返し列車の大幅増
（２）快速列車（快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速）は下り夕通帯上野→古河間３本のみの運行にして残りは普通列車化＝小山・宇都宮は新幹線の利用促進 >>576
電車特定区間運賃を廃止して幹線運賃を適用し「オフピークポイントサービス対象区間」以外には地方交通線運賃を適用すれば良いだけだわ >>579 と >>580 で客単価が上がりコストも減って未曽有の赤字から脱却だわ 古河発着増やせばいいのか
朝
烏山(宝積寺)⇒宇都宮
黒磯⇒小山
日光⇒宇都宮
宇都宮⇒上野
小金井⇒逗子(快速)
古河⇒平塚
古河⇒平塚
古河⇒小田原
昼
黒磯⇒小山(日光線と烏山線は2〜3h/1本)
小金井⇒逗子(快速)
小金井⇒平塚
古河⇒小田原
夕
小山⇒黒磯(日光線と烏山線は1.5〜2h/1本)
上野⇒宇都宮(スワローぎょうざ)
平塚⇒小金井
逗子⇒小金井(快速)
小田原⇒古河
平塚⇒古河 バス＆鉄道旅で
愛称宇都宮線が東北本線と表示され・・・ 久喜線(宇都宮線)
鴻巣線(高崎線)
葛飾線(常磐線)
ですか 鹿児島中央駅
久喜新幹線く き123号10:00新函館北斗
停車駅：博多、岡山、新大阪、名古屋、東京、G.C.T.S.久喜、仙台、終点:新函館北斗。 東京〜大宮間は
京浜東北線各駅停車
上野東京ライン（東北線快速・高崎線）
湘南新宿ライン（東北線快速・高崎線）
大宮〜古河間は
東北線快速（上野東京ライン・湘南新宿ライン）
古河〜新白河間は
宇都宮線（東北本線）
ですわ 白岡〜古河は
第三セクターの久喜カッペ鉄道
ですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
