なにわ筋線開業後のJR難波、大阪、新大阪、新今宮を都内の駅で例えると・・・

**大阪副首都民** · 2021/07/02(金) 07:13:37.52

何処の駅ポジションや？

**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 07:20:46.80

だから
ちゅんちゅんまる＋イボ痔＋切れ痔＋ハイパー東京コンプレックス＋犯酷ソ漏らし土民の>>1、

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**名無し野電車区** · 2021/07/02(金) 11:41:20.16

だから
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**名無し野電車区** · 2021/07/06(火) 13:23:11.08

さあ

**名無し野電車区** · 2021/07/07(水) 20:55:24.57

そもそも東京の駅自体あまり知らん。

**名無し野電車区** · 2021/07/19(月) 09:50:24.85

あげ

**名無し野電車区** · 2021/07/20(火) 23:34:02.51

JR難波＝奥多摩
大阪＝武蔵五日市
新大阪＝西武園
新今宮＝ケーブルカー高尾山

**名無し野電車区** · 2021/07/24(土) 10:41:47.62

あけ

**名無し野電車区** · 2021/07/26(月) 12:33:44.05

そもそもなにわ筋線は南海の路線

**名無し野電車区** · 2021/08/02(月) 09:15:01.62

そやな。JR西日本南海なにわ筋線。

**名無し野電車区** · 2021/08/04(水) 09:11:37.20

南海電気鉄道なんて会社は10年後は無くなってるよ。

**名無し野電車区** · 2021/08/04(水) 12:05:37.60

>>11
四半期で唯一の黒字の南海が？

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 06:50:48.63

中長期的には人口激減する南大阪の私鉄は厳しかろ。

阪急阪神かJR西日本に吸収されるか。
近鉄と合併して関西急行電鉄復活とかも（笑）

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 06:58:44.65

>>13
そこら南海より経営厳しいのに？

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 09:20:36.52

コロナ禍がおさまれば、じわじわ変わってくるよ。
近鉄はともかく阪急阪神との格差は開くだろう。

沿線の状況を見てご覧なさい、今後に期待できる都市がどこにある？

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 09:39:50.14

コロナ渦でも黒字、更にインバウンド復活したら空港線爆益
阪急阪神のウンコヲタは僻んでないで兵庫、神戸の人口減の心配したら？

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 17:06:23.30

神戸市オワタは同意。
しかし大和川以南の市町村で人口増ってあったかね？
阪神間には人気ある住宅地が多数。それでも人口は減っていくのに、大阪南部は消滅可能性都市の方が多いのでは？
コロナ禍が過ぎても関空需要復活とは限らないし、そうなったとしてもJRとはんぶんこ。

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 18:11:53.07

>>17
神戸は完全に大阪のベッドタウン化してるな

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 19:40:46.27

>>18
ベッドタウンでいられるだけ、まだ幸運かと。

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 21:25:20.15

南海は最新の決算で営業利益・経常利益・純利益とも黒字
鉄道会社では完全な勝ち組

関西で一番落ち込んで大赤字なのはJR西日本
特定運賃廃止などで運賃を大幅値上げするしかないだろう
コロナの前から新幹線でしか稼げてなかった、在来線は京阪神ですら儲けがほぼなかったみたいだから

**名無し野電車区** · 2021/08/05(木) 21:28:00.65

経常利益・純利益が黒字のJR九州でさえ特急料金値上げ
巨額赤字のJR西日本が値上げしなければ株主に何て言われるかわからない
新幹線の儲けで私鉄に対抗するために採算度外視で特定運賃を設定するということ事体がおかしなこと

**名無し野電車区** · 2021/08/15(日) 18:49:14.59

>>17
南海は何と言っても高野線という金城湯池のドル箱独占地域を持っているのがでかい。一応、近鉄南大阪線も走っているが、線形などインフラの差で比較不能なほどの大差が付いており南海高野線の牙城には触れるにも至らない。

関空需要に関しても、今までは南海は梅田に行けないという弱味があったが、なにわ筋線でそれが克服されれば、対大阪市内で速度、運賃ともに南海の圧勝となるだろう。

まあ、和歌山（市）に関しては中心市街地も玄関口もが完全にJR和歌山に移り、和歌山市駅はオワコンというのと、本線沿線自治体（岸和田市、泉佐野市など）の需要がJRに流れていることは認める。

**和歌山人** · 2021/08/15(日) 23:50:04.76

>>22
＞まあ、和歌山（市）に関しては中心市街地も玄関口もが完全にJR和歌山に移り、和歌山市駅はオワコンというのと、本線沿線自治体（岸和田市、泉佐野市など）の需要がJRに流れていることは認める。

南海は和歌山市止まりというのが悪影響を与えてる
酉は和歌山県南部と繋がるから観光にせよビジネスにせよ一定の集客力があるが、南海はあくまで和歌山市内、それも北部に限定されてしまう、それだけ
駅間がかなり離れてるし、競合するほどのパイはない(郊外路線全般に言えることだが)

＞関空需要に関しても、今までは南海は梅田に行けないという弱味があったが、なにわ筋線でそれが克服されれば、対大阪市内で速度、運賃ともに南海の圧勝となるだろう。

2度言うが圧勝も何も競合関係ではなく協調関係。
運賃や本数や速度は片方が圧勝しないように両者でバランスを整えるだろう
これだから近畿南部や関東の鉄道事情や土地知識に貧しく京阪神間(新快速阪急京阪沿線)の視点でしか語れんヲタは視野が狭すぎて困る
と関東人のこうやまさんが呆れてたぞ

各種考察とファンメール(必見)
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/top.html

**名無し野電車区** · 2021/08/16(月) 07:44:44.54

>>23
大阪南部在住で関空も何度も使ったことのある立場からすると>>22が正しいと思う。
現状、新今宮までで南海が42分930円、JRが57分1080円。
この差を、どうやってバランスを取るつもり？
「西本町～南海新難波と、西本町～JR難波で、200円くらい差を付ける」かつ「なにわ筋線内南海は各停、JRは快速運転し、線内で南海の列車を通過追い抜き」くらいやらんと埋まらんぞ。
そんな条件、南海が飲むわけでもなかろうに。

高野線より東側まで回り込む遠回りな線形の時点でどうやっても勝ち目ない、競合にすらならないのだから、
関空対大阪市内では南海の軍門に降って大人しく阪和線沿線のローカル客を拾うとか、逆に特急での京都への直通に活路を見出だすとか、
何とか棲み分けの道を探らないと、JR関西空港駅自体、この先生き残れるか怪しいぞ。

**名無し野電車区** · 2021/08/25(水) 10:20:06.29

>>24
大阪駅-新大阪間の使用料を一部運賃に上積みするんじゃないかね。
JR西日本だって、他社を利して自社の収益を逸失させる乗り入れを認められるはずがない。
まあこのあたりは蓋を開けないとわからないが、JR西日本も南海電鉄も営利企業であることは忘れちゃいけない。

**名無し野電車区** · 2021/08/25(水) 12:09:16.10

>>25
大阪～新大阪の南海乗り入れだけど
一般的には大阪～新大阪はJRとして運行じゃないの？
ＪＲは南海に車両使用料払って運賃はJRの利益

それとも南海が線路使用料を払って南海の利益にするの？

**名無し野電車区** · 2021/08/25(水) 12:51:09.58

>>26
やむを得ず他社乗り入れ受け入れたのに、車両使用料払わされて、乗客も奪われてJR涙目、ってことにならないように費用やダイヤの調整するとは思う。

**名無し野電車区** · 2021/09/15(水) 23:59:18.71

あけ

**名無し野電車区** · 2021/09/16(木) 00:34:11.49

マジレスすると

新今宮=南千住

何がどうなろうと変わらない

**名無し野電車区** · 2021/09/16(木) 04:46:45.43

にしもとちょう＝こしなかじま

**名無し野電車区** · 2021/09/16(木) 08:48:52.25

こんなところにもニシモトくんがいる。

**名無し野電車区** · 2021/09/26(日) 20:41:37.61

都内の駅と大阪のJR線(の将来)を比較することに、どんな意味があるのだろう。
都内マスコミの上から目線的な発想なら理解できないでもないが。