【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part131
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ビートルは全部売却して その売却益で交直版821系を製造して関門置き換えてほしいわ >>1
572 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:47:38.09 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の特急の話ししてよ
573 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:48:41.34 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて
857 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:46:29.47 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の気動車の話ししてよ
858 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:49:04.71 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて 西九州新幹線開業後に設定される肥前鹿島〜博多間の列車は813系、817系使用の快速で
特急ばっかりお腹いっぱい >>6
JRQの都合で博多〜肥前浜駅に延伸
最初は肥前山口〜諫早の全区間を非電化にする計画だったが、気動車では遅すぎて特急電車の邪魔になりJRQが泣きついて肥前山口〜肥前鹿島区間だけ電化を残すように頼んだ経緯がある、130q/hの高速性能は必要で特急電車は783系か787系だろう 813-1100まで座席取っ払ってんのかよ。
はよ社長代われ。
アホ柳の顔見てたら腹が立つ。 あぁ特別警報・・・
これは山野線・宮之城線逝ったな >>12
>>962
逃げるなよwwwwww
346 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (アウアウウー Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 16:00:51.21 ID:u+ycEYk2a
>>335
こいつ相当馬鹿みたいだから教えてあげるけど
運転免許証が無いと国内Bライセンスすら発給されないんだけどなw
最近まで運転免許なしでF1ドライバーになれた時代もあったけど
運転免許持ってないドライバーが本当にでてきてしまったので
今は運転免許ないと絶対なれないように改訂された
知識がない馬鹿が赤っ恥晒しててクソワロタら
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dSt5Y0VZazJh.html
355 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (アウアウウー Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 20:48:55.57 ID:uJ4ZUU76a
>>354
レーシングドライバーのライセンスは運転免許必須って事を教えてあげただけなのに
24時間365日云々の話になるんだ?
論点のすり替えするところがお前の頭の悪さを露呈してるな
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dUo0WlVVNzZh.html
372 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ササクッテロラ Sp87-/JKM) 2021/06/14(月) 21:04:06.60 ID:aCV/dsgmp
>>371
限定ライセンスだけどなw
http://hissi.org/read.php/rail/20210614/YUNWL2RzZ21w.html 板張り座席や転クロをわざわざ金かけてロングにしてるのもどうかと思うが、
座席撤去に比べたら可愛いもんだと思えてきた
客商売としてやっちゃいかんだろあれ >>12
572 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:47:38.09 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の特急の話ししてよ
573 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:48:41.34 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて
857 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:46:29.47 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の気動車の話ししてよ
858 名無し野電車区 (ワッチョイ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:49:04.71 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて 肥前鹿島特急 佐賀以西乗車率低迷で廃止になるのが目に見えてる 置き換えが決定した福岡市営1000を購入して3両に短縮で103系置き換えてくれ 70-000が来るから耐えろ
譲渡まで3年、営業運用まで5年くらいかかりそうだけど 筑肥線もJR九州にとっては特殊区間でコスト高だろうね。何故相互乗り入れ前提の時点で地下鉄の電化方式の方を合わせなかったんだろう? 架空線式で交流の地下鉄なんて日本じゃ当時なかったろ トンネル断面どんだけ広げりゃいいんだか
それこそべらぼうにコスト高に
国鉄の都合で福岡市の懐が痛むんじゃ割に合わんわ 川を潜る所以外は開削トンネルだから大して変わらんよ。 門司〜黒崎間の貨物線を直流・旅客化し、ゆたか線の黒崎〜長者原間を直流化して
長者原〜福岡空港間に新線を敷いて筑肥線とつなげればいい。 >>24
それまで筑肥線だって非電化だったんだから別にいいじゃん。
それに他の電化路線と接続してるわけでもないんだし。
むしろ、そもそも九州の電化を交流にするのが正しかったのかさえ微妙ではないか 昔は本数が少ない地域は交流電化が有効なんて事があったけど
直流も技術向上で交流と大差ないから電化は基本直流がスタンダード 心に翼をつけよう 歌詞全文(画像より引用)
1
新しい日 夜明けが好き
胸から胸 愛を伝えたいの
光のなか 風のなかで
私たちは自由よ
見つめあえば あなたの
やさしい歌きこえる
夢が通る 虹かけよう
心に心に 翼をつけよう
2
丘はみどり 陽はかがやく
街から街 恋をつづけたいの
*希望がある 未来がある
私たちは一つよ
寄りそう時 あなたは
私だけの青空
幸せへと 飛び立つのよ *
**心に心に 翼をつけよう **
*ー*
**ー**くり返し エアコンが最近弱すぎる気がする。
ケチりすぎだろ。 YC1系 次投入するとしたら指宿枕崎線か??
キハ200の一部を二代目はやとの風、いぶたまに改造で YC1系の特急仕様を製造して、ゆふ、九州横断特急に充てる感じで ._
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / _::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
(_,ノ .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. ゆたか線にワンマン仕様821系投入して
817系を他線区に転属で そろそろ303系を3両化改造して103系完全に置き換えてほしいわ
305系を3編成増備して 305系を増備し、303を3両化して103系を置き換えるはずだったんだがなあ… 813の座席撤去に続き、883の足を置くやつが無くなってたよ SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR特急でトラブル ドア開けないまま出発 乗客降りられず【佐賀県】
2021/07/02 (金) 12:02
http://youtu.be/zNE4mLKjfFI
7月1日午後、江北町のJR長崎本線の肥前山口駅で、特急列車の乗務員がドアを開けないまま出発するトラブルがありました。
7月1日午後2時半すぎ長崎本線の肥前山口駅で下りの特急列車が停車した際、ドアを開けないまま次の駅に出発しました。当時、肥前山口から乗車する客はいませんでしたが、降りる予定だった乗客3人が次の肥前鹿島の駅員に「ドアが開かなかった」と話したことからトラブルが発覚しました。
JR九州によりますと30代の男性車掌が開閉するために必要なスイッチを完全に入れないままドアを開ける操作を行い、その後も車両側面の開いていれば光る表示灯などでの確認を怠ったことが原因だということです。
また、表示灯は運転席にもありますが、60代の男性運転士も十分に確認していませんでした。男性車掌は「開けたつもりになっていて(出発していいか示す)信号に気を取られていた」などと話しているということです。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021070206406 813系は座席減らすならロング化改造の方がマシだわな
それか阪和用223系、225系みたいに2+1配列にして立席スペース確保とか _,,... ....,,,_
. /三二ニ==ミ丶、
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/,′ ミミ}i,
. 'ミi ミミl}
jミj ,ィニニ''ヽ ヾ二ニ=x、. ヾミミl}
{ミ{ ゙.ィぞテx:} ゙ィぞテx ゙ ゙リミミl}
lミ| `´ ,′ ` ´ .:シ'''y'
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!/川リィ=ミ゙ヾ川k .:.,:. ,′
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ソレエ・ジャン【Soulé Jean】
(1821〜1900 フランス) ,..-:ニ二二:::::-.、
r:r'´ `ヽ::::::ヽ
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ヾヾli:.,;:'''_''':;;;:,.. .:::::::. ;:i! ヾ、:::::::::::::l
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ソノアンニ3世(Sonoanni V)
【1426〜1484 ナポリ王国】 来年のダイ改で更なる減便がありそうだ
日中の快速は全廃で区間快速のみの運行とか >>50
福山の子供時代ならキハ58/28のはずだが…
キハ66/67が長崎転属した頃にはもうメジャーデビューしてたし。
歌に出てくる「弓なりの線路」って東園のカーブのことだったって
春頃に見たNHKファミリーヒストリーで初めて知った。 流石に西九州新幹線リレー特急に充てるであろう885系を全面リニューアルしないと
武雄温泉で新幹線に接続するみどり、ハウステンボスも787系に置き換えて再度大規模リニューアルしないと
783系は水戸岡改造した編成だけ宮崎に転属で後は廃車で >>51
私も福山と1歳違いで、大学に入ってから東京に出たので、その辺はよくわかる。
正直、66 67の記憶って全くないよ。
単純に福山が鉄道車両に詳しくないってだけの話じゃないのかな? >>52
リレーは787でリニューアルしてるぞ。見た目変わってないけど。 鉄道車両に詳しい有名人って元国鉄職員の藤井フミヤくらいだろう。
キハ58が好きらしい。 タモリを筆頭に鉄っちゃんの芸能人ならいっぱいいるじゃん。 JR東で廃車になる相模線用の205系購入して3両に仕立てて筑肥線筑前前原〜西唐津で運用するか?? >>57
鶴見線のなら3両そのまま使えてお得
E131とか架線レスとかいろいろ置き換えの噂がある >>59
福岡市交姪浜での全検対応させる為には足廻りのインバータ化は必須だろ >>56
元フジの男性アナは鉄道関連番組持ってたし、
中川家とかもそうだし。 >>60
一応今リフレッシュ中だよ見た目はLED以外はほぼ変わってないけど 関門に交直流版821系投入して、朝夕は下関〜博多直通快速設定してほしいわ 131?
132じゃないのかよ。
JR九州が特急料金を値上げへ 自由席25キロまでは500円に 割引きっぷは据え置き
https://news.yahoo.co.jp/articles/b612ef4a404a9abe98a5b4e22e939295a6fd994b
JR九州は2021年8月3日(火)、在来線の特急料金を2022年4月1日乗車分から値上げすると発表しました。
最も金額の低い25キロまでの自由席特急料金の場合、310円が改定後は500円になります。 今のJR九州が885のリニューアルに手を付けると
不要になった車販準備室の跡に813から撤去した転クロを設置して定員を増やしたりしかねないな 西九州新幹線開業時には佐賀ー武雄温泉までICカード利用エリアにしてもらわないと ハ,,ハ
((⊂ ヽ ( ゚ω゚ ) / ⊃))
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ヽ,_,/ ヽ_./ お断りします
__,,/,, i お断りします
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( ヽ
ヽ_) かちかちPress月〜木夕方4時20分 金夕方3時50分
週プレ!
「2018年はこんな年」担当記者:佐藤 汰祐
2017/12/20 放送分
2017年も残り2週間を切り、間もなく2018年を迎えるということで2018年の県内の動きについて紹介したいと思います。
JR九州運行本数削減
まずJR九州が2018年3月のダイヤ改正で、九州新幹線や利用が低迷している在来線を中心に九州7県で運行本数を削減することを発表しました。
九州全体で一日当たり117本の削減で過去最大規模の改正だということです。
https://www.sagatv.co.jp/files/archive/newswatch/2018/01/d88d5cba3b3d0806799718bdd917ba95.jpg
花田アナ
佐賀県にはどんな影響がありますか?
こちらが県内に関係するJR九州の主なダイヤの改正です。
https://www.sagatv.co.jp/files/archive/newswatch/2018/01/ab302e8c0863f36016207669e3401a0c.jpg
佐賀・博多を結ぶ特急のかもめが上下線合わせて2本の運転取りやめが決まっています。
普通列車では唐津線が多久から西唐津間で早朝1本の運転が取りやめ、さらに長崎線では肥前山口発の最終列車の運転区間が短縮されることなどが決まっています。JR九州は平日の利用者が少ない所を見直し、通勤・通学の時間帯は現状のままにしているということです。
これを受けて県は、「ダイヤ改正は非常に厳しいもの。公共交通機関に頼っている人も多いので地域の声を聞いて利便性の向上につながるダイヤ改正を期待したい」としています。
また、JR佐賀駅周辺にも動きがありそうです。
西友佐賀店 閉店
JR佐賀駅前の西友佐賀店が、売り上げ不振などを理由に来年3月31日に閉店します。
https://www.sagatv.co.jp/kachikachipress/corner/archives/20 西九州新幹線開業時みどり、ハウステンボスは787系に置き換えで 8月10日(火)午後8時からのNHKEテレ「ハートネットTV」
■みんなの“楽しい”裁判〜駅無人化訴訟に託すもの〜
大分の車いすユーザー3人が前代未聞の裁判を起こしました。JR九州が駅を無人化したことは憲法に保障された「移動の自由」を侵害するとして、1人11万円の損害賠償をJR九州に求める裁判です。JR九州は、人口減少が進む中で、無人化は赤字解消策として必要だとしています。
番組では、原告の1人、吉田春美さん(67)の日常と裁判過程を記録。合理化が進む中で“誰もが生きやすい社会”をどう実現できるのかを考えます。
https://www.nhk.or.jp/heart-net/ リアルでQをまともに使わないような引きこもり鉄ヲタねらーが今日も5ちゃんで大暴れか
リアルで使ってるならQに文句があっても目安箱みたいな投書なりブログあたりで意見を述べてるか諦めてるか他社に換えてるかくらいはあろうけど日田彦山線沿線住民あたりならもっと反対運動を繰り広げるかもっと使ってやれよと言いたい。勝田線廃止時の国鉄ならともかくそれくらいの猶予はあった筈だろ。
まあ俺は香椎線ユーザーだから無くなったら困るし香椎線自体が収支はほぼトントンみたいだからQにお荷物扱いされることはないだろうけど 西九州新幹線開業後に長崎本線長崎〜諫早間も非電化にするか??
車両は819系とYC1系に統一で 長崎トンネルは1日1万7363人の輸送密度が有るから、もう一本トンネルを掘って複線化が適当
大村線はローカル線としては利用者が多いから単線でも良いが電化するべき 大村線の利用者の少ない駅は廃止した方がいいだろ 新大村と大村車両基地と2つも新駅開業は控えてるんだし >>78
USAにはイランな
>>85
べきくんがお金用意してあげてね。
その人数、博多に行く人混じってるでしょw 西九州新幹線開業後に大村線に水戸岡改造の観光特急走らせそう
走らせるなら2往復程度大村線の本数減便してでもスジを確保するだろう SAGA TV
佐賀のニュース・天気
通過駅と思い込み けやき台駅で普通列車がオーバーラン【佐賀県基山町】
2021/08/07 (土) 11:05
http://youtu.be/hvQ6dEMUzk8
6日、基山町のJR鹿児島本線けやき台駅で、下りの普通列車が駅を通過し乗客が降りられないトラブルがありました。
6日午後6時すぎ基山町にあるJR鹿児島本線のけやき台駅で、筑後市の羽犬塚駅行きの下り普通列車が本来の停止位置からおよそ220メートル行き過ぎて停車しました。
前方に踏切がある関係でバックすることができず、けやき台駅で降りる予定だった乗客およそ30人は次の基山駅で上りの普通列車に乗り換え、けやき台駅で乗る予定だった客1人は後続の快速列車に乗車したということです。
JR九州によりますと運転士が通過駅と思い込んだのが原因で気づいた車掌がブレーキをかけたものの停車位置を大きく過ぎてしまったということです。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021080706731 一応A列車で行こうでキハ185観光特急改造の先例はあるからな ___
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JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 貝塚新駅は博多に近いし予定地周辺宅地化が進んでるからJRが自腹でも建設するんだろうけど
大宰府新駅は廻りなにもないから再開発と建設費自治体負担が無ければ開業はないな 太宰府信号所って上下本数で結局1日何回ぐらい使ってる?
10便ある? 小倉アミュプラザ意外に人出あるな
博多は少ないのに >>100
長崎新幹線が全面開通したときに、待避線を潰すような形でホームを作ると予想 門司港16:30位に出る鳥栖行き普通は415を贅沢に8両使うのか。 大野城が待避可能なら太宰府も活きてくるんだろうけどなー
まあ今となっては増発なんて・・・ 企画ノロマ特急出すだろう、コロナ後は。
その退避用に SAGA TV
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
http://youtu.be/b9ikAuGPQQU
車内でスイーツが楽しめるJR九州の豪華列車、「或る(あ)列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316 南福岡から二日市まで退避線設置可能駅ってないだろ
だから太宰府信号場を設置した 太宰府で文句言うなら筑豊線の複線なんかどうなるんだよ(笑) 大野城はなんぼでも拡張用地あったのにいつの間にか上級国民様用の格安マンションに >>114
どうせ新幹線通すんだからとたか括って必要性の有る用地迄無計画に売却したんだろうな >>113
単線化すると分岐器は増えるし単線自動閉塞にしなきゃならないで意外と面倒
毎時2本くらいある区間ならあえて単線化する必要は洒落たセンスのうすい >>113
若松はすごかったのかなと想像する。
今はサッパリだけど >>117
博多が田舎の頃若松、直方、飯塚は大都会よ。
優等列車が博多を経由せず筑豊線通ってた。 >>118
石炭景気か
博多にも糟屋、姪浜も在ったが筑豊の一部扱いだった
離れた唐津、杵島、三池、美禰辺りが筑豊と互角扱いか >>111
大野城駅の春日高校側(博多方向)なら2面1線に改造可能なスペースはある
>>114
国会予算委員会でも取り上げられた4LDKで家賃3.8万円の公務員宿舎ですね 西鉄しばらく厳しいか
天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
<全線運転見合わせ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生時間:05時11分
発生場所:天神大牟田線・太宰府線・甘木線
紫〜朝倉街道駅間の線路施設の一部崩壊による復旧作業および全線に亘る施設点検に相当の時間を要するため、天神大牟田線・太宰府線・甘木線において終日運行見合わせます。 ご利用のお客様にはご不便お掛けいたしますが、ご了承願います。
明日以降の運行については決定次第お知らせいたします。 2021年08月14日 12時37分更新
<雨規制による運転見合わせ>
●鹿児島本線(上下線)
【運転見合わせ:南福岡 から 八代】
【遅延:門司港 から 南福岡】
●香椎線(上下線)
【運転見合わせ:西戸崎 から 宇美】
●福北ゆたか線(上下線)運休及び遅延
【運転見合わせ:直方 から 篠栗】
【遅延:折尾 から 直方,篠栗 から 博多】
●原田線(上下線)
【運転見合わせ:桂川 から 原田】
●日田彦山線(上下線)
【運転見合わせ:城野 から 添田】
※日田彦山線(バス代行)添田から日田間(15日まで運転見合わせ)
●後藤寺線(上下線)
【運転見合わせ:新飯塚 から 田川後藤寺】
●筑肥線(上下線)
【運転見合わせ:姪浜 から 西唐津,山本 から 伊万里】
●唐津線(上下線)
【運転見合わせ:久保田 から 西唐津】
●長崎本線(上下線)
【運転見合わせ:鳥栖 から 長崎】
●長崎本線旧線(上下線)
【運転見合わせ:喜々津 から 長与】
●佐世保線(上下線)
【運転見合わせ:肥前山口 から 佐世保】
●大村線(上下線)
【運転見合わせ:早岐 から 諫早】
●日豊本線(上下線)
【運転見合わせ:小倉 から 中津,西都城 から 国分】
【遅延:中津 から 大分,宮崎 から 西都城,国分 から 鹿児島】
●久大本線(上下線)
【運転見合わせ:久留米 から 由布院】
【遅延:由布院 から 大分】
●豊肥本線(上下線)
【運転見合わせ:肥後大津 から 宮地】
【遅延:熊本 から 肥後大津,宮地 から 大分】
●肥薩線(上下線)
【運転見合わせ:吉松 から 隼人】
●吉都線(上下線)
【運転見合わせ:都城 から 吉松】
●三角線(上下線)
【運転見合わせ:宇土 から 三角】
●若松線(上下線)運休及び遅延
【遅延:若松 から 折尾】
●指宿枕崎線(上下線)
【遅延:鹿児島中央 から 指宿】
※降雨状況や線路点検状況により変わることがあります。また、運転区間についても運休や遅延が 不幸中の幸い、不要不急の移動、密にならずコロナ対策に良かったじゃん
2週間後の感染者数はガタ減りだな https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20210814/5070010541.html
また、JR九州大分支社によりますと、福岡県の久留米駅と大分駅を結ぶ久大本線は、13日、日田市にある杉河内駅と玖珠町にある北山田駅の間の玖珠川にかかる橋で、レールにゆがみが見つかったということです。
ジオン軍の滝の近くにある鉄橋か
橋脚が傾いたとかだと出水期が終わるまで着工できないから年内は不通かねぇ デッキガーターからトラスに変えて橋脚の数を減らさないと
根本的に何度でも再発は続くだろうね 梅雨終わりに例年の豪雨が無かったから変だな…と思ってたがこの時期にこんなに降るとわね >>125
9月に湯布院に行くんだけど、復旧してるよね? ダメなのは日田彦山線であって、久大本線は大丈夫なんだよね? 天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
<一部運転見合わせ>
●天神大牟田線(太宰府線・甘木線含む)
発生場所:天神大牟田線・太宰府線・甘木線
天神大牟田線の筑紫〜大善寺間は、午前11時から運行再開しました。
現在の運行区間は、福岡(天神)〜大善寺(太宰府線を含む)間です。
なお、大善寺〜大牟田間と甘木線については現在のところ運行再開の目途が立っていません
なお、施設の被害状況によっては、運行再開が遅れる場合がございます。
最新の列車運行情報に十分ご注意ください。
。
(8/15 11:58 現在)
西鉄客がJRに流れてる? 廃止予定の区間が崩れて騒ぐオタクほど滑稽なものはないな コロナ禍による減収で原田線、吉都線もBRT転換を検討しそうな感じがしてきた
ただ吉都線のBRTが成功したら旧高千穂鉄道線路跡をBRTとして活用するかもしれん >>140
BRTなんて費用掛けず民間バス会社救済だよ
いわさきバスの志布志線とかと同じ。
高千穂鉄道は宮交ですら客乗らず完全バイパス化でマイカー社会
吉都線代行は実証済みだから国道走行で問題なし。
つべに代行バス動画あるよ。 九州の普通の大人で車持ってないやつなんていないからな。 久大本線のレールゆがみはいつ復旧するの?
せめて目処を知りたい そろそろキハ200を二代目はやとの風、いぶたまに改造で
単行2扉車も改造の対象に >>147
肥薩線が死んでいるから、はやとの風は無理かも /  ̄`Y  ̄ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ト、 |
| || i/ ‐、 -、 | |
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,_| || | _' ) | ほうほう?それで?それで?
r'"ヽt| || |ヽ、__`ー´_/ | |
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{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j
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| "'ー‐‐---'' 西九州新幹線開業後の肥前鹿島、肥前浜〜博多特急は特急かいおうみたいに朝夕のみ運行で
日中は有田陶器市号みたいに快速で 08月19日 07時10分現在:<線路の安全確認によるダイヤ乱れ>
発生時刻:06時35分
発生場所:日豊本線 東中津
当該列車:上り普通列車(柳ヶ浦9時20分発 門司港行)
日豊線ってタイムマシンが走っちょるんか? >>154
きさん、時空よりも根性が曲がっとるけん、俺が鍛え直しちゃるばい、金ば出せ(以下略) スレ住人なら行縢は読めるな
975 名無しが急に来たので 2021/08/19(木) 16:14:37.70 ID:8OmCRjWZ
聖心ウルスラ学園 校歌
ウルスラの意思がある
ウルスラの愛がある
そして希望がそこにある
山を見ろ 牛を見ろ 現実を見ろ
祝子町 行縢町 読んでみろ
愛宕に夕日が沈む時
胸の十字架 輝いて
野望が蔓延る
野望と戦う
ウルスラ ウルスラ ウルスラ
ウルスラ学園
https://www.st-ursula.ac.jp/high/school_guide/song.php 鉄オタでも久大本線の復旧見込みまでは分からないのか 残業して椅子撤去車両に当たると腹立つな。
いつもなら座れるのに。 残業して椅子撤去車両に当たると腹立つな。
いつもなら座れるのに。 >>111
だろうな
この前、久留米から新幹線に乗ろうとして、大野城に
行ったら、3分前の普通が来て危うく乗りそうになった。暑かったのでw
案の定、太宰府で追い越しだったので罠にはまるとこだったw >>164
ちょっと意味不明だな。乗る予定の快速の3分前に普通が来たが、
それを太宰府信号場で快速が追い越した、だな SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR佐世保線 一部区間で運休続く(19日正午現在)
2021/08/19 (木) 12:02
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2021/08/6901.jpg
記録的な大雨の影響でJR佐世保線の肥前山口〜武雄温泉間が終日運転見合わせとなっている。また、武雄温泉〜早岐間も始発から本数を減らし運転している。
長崎本線では鳥栖〜肥前山口間で始発から本数を減らし運転している。特急かもめは通常運転している。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021081906901
佐賀新聞Live
佐賀新聞ニュース 経済・農業
佐賀駅開業130周年で記念切符 JR九州、8月20日から販売
鉄道関連用品販売など記念イベントも 8/12 11:30
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/722037?ph=1
佐賀駅開業130周年を記念してJR九州が販売する記念切符の台紙(表側)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/722037?ph=2
佐賀駅開業130周年を記念してJR九州が販売する記念切符の台紙(内側)
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/722037 >>168
致傷は黙って引き籠もって過ごせ。
しつこいわ 快速だけに使う形式、新型を導入してほしいものだ。 >7両か8両固定編成 3ドア・クロスシート 813の1100番台に側面カメラがついてた。6両ワンマンの準備かな? 熊本の815 817にも側面カメラがついてるから、こちらも4両ワンマンかな? 筑肥線は姪浜〜西唐津6両でも完全ワンマンやりそうだ
下山門〜筑前前原は向谷デザインのホームドア設置で >>178
筑前前原までの区間はもうホームドアの設置も終わって全列車ワンマンになってるんだが 筑前前原〜西唐津も6両も完全ワンマンは時間の問題だな SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR佐世保線 再開初日に信号トラブル 再び運転見合わせ【佐賀県】
2021/08/23 (月) 12:06
http://youtu.be/a7tSTQOGtH8
大雨の影響で運転見合わせが続いていたJR佐世保線で23日朝運転が再開したものの、信号トラブルで23日正午現在、再び運転見合わせとなっています。
JR九州によりますと、運転見合わせが続いていた佐世保線は、22日までに信号設備などの復旧が完了し、23日始発から運転を再開しました。しかし、午前9時半ごろ永尾駅と大町駅の間で信号が自動制御できないトラブルがあり、現在再び肥前山口・早岐間で運転を見合わせています。
JR佐世保線は、大町駅や北方駅などで信号を制御する部屋や特急列車が浸水した影響で13日から22日までの10日間、肥前山口〜武雄温泉間で運転見合わせが続いていました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082306952 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR佐世保線が運転再開 13日から大雨影響で運転見合わせ
2021/08/23 (月) 14:04
https://www.sagatv.co.jp/files/blog/7/blog_posts/2021/08/6955.jpg
大雨の影響で13日から運転見合わせが続いていたJR佐世保線は、23日午前に発生したいた信号トラブルが、午後0時半ごろまでに復旧し、運転を再開した。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082306955 筑肥線は遠からず70-000改造車が入ってワンマンだけどな 重岡宗太郎は駅としては廃止でいいな
日田彦山線や指宿枕崎線も酷え赤字額だわ この状況では西九州新幹線開業後の肥前鹿島〜博多特急は採算とれないから
快速電車として運行で 海幸山幸は三セク仕様だから寿命早そうだし、
赤字額大の日南線全線廃止して空港線だけにすりゃ9億くらい浮くんか。
吉都線潰しても3億台だが、指宿枕崎線南部と肥薩、日田彦山とセットで20数億節約出来る。 海で引退予定のキハ85を購入して水戸岡改造して
ゆふ、九州横断特急、くまがわに充当で
キハ185は二代目いぶたま、はやとの風、やませみかわせみ、いさしんに改造で まあ、一企業にどうこうできるレベル超えてるよな
根本は地方の過疎化と人口減少だし 乗客が減る→本数を減らす→不便になって更に乗客が減る→本数を減らすの悪循環だからな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ____
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| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 諫早ー長崎間も非電化にするか??
車両は819系投入で 諫早―長崎も非電化だって
https://news.yahoo.co.jp/articles/2218e5ad8f6cf7f61068542e52150b6d2d8ce7b7?page=4
諫早―長崎間の在来線は、新幹線開業後もJR九州の第一種事業が継続される。しかしその一方、肥前浜―諫早間が非電化になり、もとより大村線は非電化の現況では「電化設備を必要とする車両の運行ができなくなる」として、ここも非電化に改められることが決まっている。 換気が止まることを考えて危険な長崎トンネルは廃止だな。諫早長崎間は便利で快適な新幹線だけでいいだろう。 >>202
YC1だらけで閑散ダイヤになるなら長崎駅もあんなに欲張ったハッタリ駅舎、
ホーム数要らなかっただろ 連立って現状維持が建前だからね
折尾も連絡線の複線を維持する必要なんかないのに >>202
妄想記者の思い込み記事を信じる馬鹿w
JRQの発表無し
>>203
それこそディーゼル車輌を減らして電車に統一した方が良い、YC1は大村線から長与経由専用
長与経由でも利用密度4500人、長崎トンネル経由は利用密度1万7363人
諫早〜長崎は利用者が多くて単線のために黒字路線
鳥栖〜武雄温泉は利用者多くても複線で軟弱地盤で保守工事費が嵩み赤字だから切り捨てる、単線非電化にしても無理なんだろ
リレーで利用者減ったら鳥栖〜武雄温泉はフル新幹線に関係無く廃線 >>206
公式に発表されてない妄言はいい加減にしておきな 長崎‐諫早については昨年冬の長崎県議会特別委員会の質疑応答の中で県職員が「非電化に変更される事となっている」と答弁している
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/prefnagasaki/SpMinuteView.html?council_id=842&schedule_id=7&minute_id=6&is_search=true >>183
駅別乗車人員減少率(2020-2019)
1 -70.6% 由布院
2 -65.4% 宮崎空港
3 -53.9% 海ノ中道
4 -52.7% ハウステンボス
5 -52.3% 新玉名
6 -43.8% 西里
7 -42.2% 指宿
8 -41.9% 大分大学前
9 -40.1% 新大牟田
10 -38.7% 熊本
駅別乗車人員増加率(2020-2019)
1 +0.5% 日宇 >>209
ああ、じゃあ>>206が嘘つきなのか? 鳥栖〜武雄温泉区間は、特急無くなると赤字だからJRQは切り離すしフル新幹線に佐賀県は反対している
特急無くなっても諫早〜長崎は黒字だから残す
他に理由はない
諫早〜長崎の電化を無くすことはJRQは公表していない、白紙の状態
県議会のそれは議員の妄想発言でしかないな。 >>211
そら資料に基づかず>>206の頭のなかにだけあるデータでもっともらしく早口で捲し立ててるだけだから >>212
それあなたの感想ですよね。県職員のほうがあなたより詳しいんですよ。その職員が議事録に残る形で発言している。
一般国民がどっちを信用するかと言えばお前以外100%県職員。 蓄電池電車や環境に対応したハイブリッド気動車とかあるから 電化設備撤去は何も問題ないだろ 非電化に変更って最終的な予定で、時間軸の概念があるかもな。
肥前浜〜諫早〜長崎の全列車を気動車化するタマ数が、1年後に確保できるかどうか。
気動車大増車なら、6667を廃車する余裕ないだろうし。
鹿島特急を電車変更したように、Qの車両計画は既存資源活用の方向に動いており、当初目論見即実施とは限らない。
蓄電池車は電化区間とセットが効率的だから、最終的に電化なしとなる長崎には来ないだろう。
起点停車充電だけでは諫早〜長崎の新旧線が絡む運用は過酷。蓄電池技術の劇的な進歩が必要。 JRQの100%子会社で長崎高速鉄道を作って大村線と諫早長崎を移管、定期運賃を適正化して6667を走らせる。 そもそも蓄電池車両の導入自体どこにソースがあるのですかね
それこそJRが「長崎地区に導入する」とでも明言したのか? 長崎〜諫早には仕業検査以外する設備ないし汚物処理設備もない。電化設備が残るって人はなに考えてるんだ?
交番検査以上の検査のたびにDLを竹下か熊本から呼んできて肥前山口経由で回送する気か? >>217
最終的にはYCで置き換えるんだろうがダイヤ改正で余ったキハ47を12両回すだけだからタマはある。817系からキハ47だから乗客は可哀想だけどな。
だから運用拠点を早岐にするんだったらキハ47が大村線運用に混じるかもね。 >>210
乗車人員の減少率は切符の売り上げを基準にしてるのかな?観光地の駅はインバウンドと日本人観光客の減少だろうなってわかる。
地元民だが大分大学駅は利用者減ってないよ。無人化してからタダ乗りが増えてるから、切符の売り上げ減→乗車人員減て事になったんだろうか。
もしくは、障害者団体が無人化反対でゴネてるから利用者減ったと発表してるのか。 長崎線の電車は南福岡所属で
長崎近辺は新幹線開通後は離れ小島になるし
長崎トンネル経由は駅も少ないし通勤通学需要は
長与経由に勝てないくらいだし
長崎駅近辺に電車用の検車場や工場をわざわざ作るのは考えられないから
普通に頭働かせたら気動車化一本だよな 九州新幹線 博多〜熊本の2020年度利用者数は前年度比55%減少
新たな新幹線要らなくね? >>224
要らないのは確か(特に乗り換え必須となれば) 寧ろ全然不要どころか既存着工区間もスーパー特急にダウングレードは不可避
勿論N700Sなんて長崎民のヲナニィなんかベルリンの壁みたいにあぼぉん >>222
夕方以降駅員がいる駅なんてどこも数えるほどしかないしない…そりゃ買わんわな >>222
運転士か車掌がノリホを入力してるからそれをもとだよ。もちろんチケットの売り上げも参考にはしているだろうが。
>>223
871系だけは早岐の所属だよ。どっちにしろ大村線は通り抜けできないしパンタグラフは長崎じゃ外せないから遠回りで回送しないといけないね。 関門もYC1系か819系導入してほしいわ
下関駅に交流の充電設備設置して >>229
DC1,500Vから直接充電出来る様に変圧整流器搭載すればいいだろ はるばる長崎まで足を伸ばす415がなくなるから、その分鋼製車が廃車になりそうな >>222
単純に2020年と2019年の乗車人数の増減率だよ
コロナの影響で登校日が減って、通学定期を買う人が減った影響が出ていると思う
他の大学名の付く駅も3〜4割程度減少している
-38.5% 九産大前
-36.8% 久留米大学前
-32.4% 九大学研都市
-30.2% 教育大前
-28.4% 福工大前
-28.0% 崇城大学前
-27.1% 小波瀬西工大前 >>228
大村線のトンネルには架線無いからパンタ畳んだ高さはクリアー
しそうなものだが、アーチサイドに引っ掛かるんだっけ。
どこを牽引回送するにしろ、DLの早岐常備が必要だし、
汚物抜取が諫早〜長崎に無いと言うからどうにもならんな。
幸町の留置線に無いってことは、早岐が大村線の途中点だから気動車運用も相当制約受けるな。 >>233
× 早岐が大村線の途中点
○ 早岐が長崎〜佐世保の途中点
一日に数往復程度、早岐〜佐世保の回送を設定するか、
早岐分断しないと帰庫サイクル伸びて汚物まずくならないか。
今は問題ないけど、諫早〜長崎の電化撤去後は。 長崎がいきなりDCばっかりなのも抵抗がありそうだから
なるべく819系で賄えそうなものは819系で運行で
シーサイドライナーとか大村線乗り入れと肥前山口〜諫早間はYC1系で 電化されたあとでもキハばっかり走っとったろ
出島弓張とか 大村駅の架線付き側線って何なのかな、訓練用だっけ? >>233
大村線も肥薩線と同じく気動車規格のトンネルばかりだからね。819系ならいけるんだろうけど。
長崎駅の留置線は6、7番線に給油設備と10番線にパン検台しかないからね。今みたいに早岐止まりは設定せざるを得ないだろうね。
長崎線運用の気動車をどうするかの問題はあるな。1日数本は長崎まで返さないと給油できないし早岐まで戻さないとトイレが使えない。 四国みたいに 「現在トイレは使用できません」 だったりしてな
値上げ・割引廃止=ご理解ご協力お願いいたします
減便減車混雑=ご理解ご協力お願いいたします
路線復旧断念-廃止=ご理解ご協力お願いいたします
全国的に運輸業これだからねぇ 大村の新幹線の車両基地で在来線車両の面倒を見ればいい。
トイレの抜取くらいならできるはず。 >>240
だからスーパー特急方式で十分なのだから諫早以西も現行の新線活用で無問題
之で論破 >>240
ついでに大村車両基地は非電化区間の途中にあるから結局長崎〜諫早電化で残してもトイレの処理はできない。 西九州新幹線開業後は、みどり、ハウステンボスもリレーかもめとして運行か?? 肥前浜駅〜諫早駅は非電化になるけど、この区間のディーゼル車で牽引はダメなのか? 肥前浜〜諫早〜長崎が非電化になるんでしょ??
819系投入なら長崎、諫早構内に充電用架線としてそのまま架線設備は残すとして >>247
諫早〜長崎の非電化化は調べてもヒットしない
嘘が勝手に増殖したのだろ
非電化化は調べてもヒットするのは肥前浜駅〜諫早駅のみ 「諫早〜長崎間の線路構造につきまして、肥前鹿島〜諫早間の線路構造が非電化となることから、諫早〜長崎間につきましても、電化設備を必要とする特急列車等が新幹線開業後は運行されないことから、非電化に変更されることとなっております。」
2020年12月 観光振興・交通対策特別委員会 議事録より引用
上にもあるが長崎県庁の峰松新幹線対策課長の答弁
根拠のかけらもないデタラメよりJRと事前に擦り合わせしてるであろう県職員の方が余程信頼性高いと思うが 県庁職員の話を信用する馬鹿w
現状は国交省もJRQも非電化するとは言っていない 利用者目線では非電化にするのはどうでもよいけど
全車両3ドア車輛は維持して欲しいな
せっかくキハ6667が居なくなってドア位置統一できたのに
またキハ4047入れてドア位置乱れるのは勘弁な >>251
調べたら
ちゃんと長崎ー諫早も非電化でなりますよ
国土交通省に設備許認可必要なんですからね >>248
まだ言ってるのか?県庁職員のほうがお前より詳しいぞ。お前が見れない資料見れるんだからな。
>>209
>>251
で、電化で残すという資料はお前の頭の中以外にどこにあるんだ?
電車の検査や汚物処理どうするのか答えてくれずに逃げたよね。 >>253
追加増備予定のYC1が全部早岐所属になって長崎方面は車種統一されると思ってるんだけど
そうじゃなかったらやだなと YC1は何故に前面から見た際にDC200、817みたいな丸みを帯びた形状にせずに、
サイドをストンと切り落としたようなほっそりスリムなボディにしたの?
大村線のトンネル形状、サイズに適合させるため? 非電化になっても架線柱は残されるのかな、通信線用に電柱建ってる路線は案外あるけど。 >>257
今のJR車両はほぼ拡幅車体のそれだから覚えてね
丸みを帯びた形状そのものは裾絞りと言うから覚えてね >>248
こんなはずではなかった! と気づくのがこれから先いくつもあるよ。
長崎県内在来線はすべて非電化へ。
楽しいやん!! 西九州限定新幹線開業との引き換え。泣くな!笑えよ! YC1は817〜 シリーズとメーカー違うからね。
裾絞りあるやつは日立のアルミダブススキン車体で日立の車体構造
断面だけじゃなく窓の固定方法まで全然違って全く共通性なし
YC1は川重 efACEステンレス車体で、東のGV-Eと北のH100よりは
側面の扉枠(乗務員扉も)なんかの裾長いのは西鉄9000の
図面とも共通部品?って感じだな。 大村線に819系投入してYC1系は肥前山口〜諫早に転属でいいじゃん
大村、竹松に充電用設備設置して そっちのほうがランニングコストが安ければそうするだろうけどどうなんだろうね どうして諫早〜長崎って非電化になるの?
保守の関係? 元々電車線区間走る若松‐直方や隣に電車線設備ある香椎駅とはまた話違うしな。完全な新設になるし、変電設備も新たに作らなきゃならない >>267
孤立して検修もなにもできないところに電車を残す意味がないから
そんなところに維持費のかかる無用の設備を残す意味はない 電車自体も特急廃止で激減するし、もともと長与経由は非電化だからどちらも通れる車両で統一した方が運用効率が良いということだろう
不通時の迂回でも潰しが効く ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 直通運転は技術的にも営業的にもありえないし
どこが金出すのかも不明
計画というか妄想のレベルだな 817ロングのクソクッションが低反発素材みたいになってないか? デザイナーの趣味で木を見せるために腰のクッションを省くなどという暴挙を改めない限り論外だな。 >>281
何万人の汗、皮脂、鼻くそ、飛沫、ホコリ…が浸み込んでんだろ? 関門トンネルは2005年までDCで旅客列車が走っていたし、YC1系で復活しても問題ないだろ >>285
関門用のYC1は819と同じく拡幅車体でないと
輸送力の面でダメだな >>281
あんな手抜き改造よりロングにしたほうが座席定員多いのに腹立つわ クラウドファンディングで>>281を買い占めて
深夜に留置線に忍び込んで座席が撤去された跡へ復元するテロをやるなら協力するぞ >>288
折尾駅で主電動機の起動音が聞ける
ファンサだね 山口宇部空港―下関駅 乗り合いタクシー、来月運行開始
山口宇部空港とJR下関駅を結ぶ乗り合いタクシーの運行が始まります。この区間の連絡バスは新型コロナの影響で乗客が減り、9月末で廃止されます。
#山口 #宇部 #下関 #UBJ
https://www.asahi.com/articles/ASP986T1PP98TZNB006.html
そもそも下関の人って山口宇部空港と北九州空港どっちが便利なんだろ >>294
例の大分駅カップルね。お爺さんと若い女の。プロフページに逃げられた女の画像が大量に追加されとるw JR九州14在来線の赤字さらに悪化
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20210905/5010013199.html
赤字額が最も大きかったのは日豊本線の佐伯ー延岡間で7億8700万円の赤字、
ついで、久大本線の久留米ー日田間で7億8300万円の赤字などとなっています。 >>297
学生があまり乗らなくなったからかな久大線は これ、女(よっちー)は顔晒されてるの知ってるのかな。グーグルマップの口コミはマイナーだから知らないか。知らぬが仏w 西九州用のN700Sと885系6両は定員が違うからリレーかもめは787系7両か883系を使うか??
885系はソニックのみで運用で 885系はみどりに代用
リレー特急は787系の7両編成になるらしい、しかし787系は寿命だから数年で新型特急を使うことになる
西九州新幹線全線がフル化したら、みどりやソニックに特急のお下がりが行く流れ 787はいま機器更新してるからもうちょっとは使うよ >>308
787は寿命なんて認識は無いと思う。まだまだ酷使すると思う。
デビュー時の華々しい記憶を、ボロボロの老朽車両という醜態で塗り替えられてしまった。 宮崎民としては、4両半室G車と6両元ビュフェ車だけは
なかなか良いなと思ってる787 発見!「JR九州のキレイへのとりくみ」
どこが綺麗なんだ?恥ずかしくないかな? >>307
つべとかで、対面乗り換え武雄温泉駅の停止目標が設置されてるを見たが785もまだまだ使うんだろ?
ってスレが違うがなw >>313
785系の方がよっぽど手入れが良いし、Uシートの500番台なんか、885系より綺麗。
しかし、北海道から購入するほど、上場して落ちぶれたとは 785系はもったいなかった。
789系も使ってないなら、手を付けておいた方が良いんじゃないかな?
787系よりは状態が良い。周波数は みどり、ハウステンボスも787系に置き換えか??
かもめ接続も考慮してみどり6両ハウステンボス4両で >>320
みどりのリレー兼務は閑散時は可能だろうけど、ダイヤ混乱時にしんどそうだな。
リニューアル間もないHTB編成があって、783系の去就が見通せない。
車掌業務上、貫通が望ましいのか。
廃車発生品で延命して、IR業者からお布施貰って豪華車更新が賢いかも。 >>322
俺のスマホじゃ「サポートされてないリンクで開けない」と表示された。
あと話変わるが大分の815系にも側面カメラ取り付け。815系4両ワンマン化の準備だろうな。
https://railf.jp/news/2021/09/12/203000.html みどりを885系に置き換えるならハウステンボスはリレーかもめに連結か??
787系とHTB仕様の783系連結出来るように改造して デアゴスティーニの創刊・全国鉄道DVDのCMで813が大写しになってるね
誇らしいニダァ♪ >>325
そっちじゃなくてホームミラーの代わりと聞いたがな。4両ワンマンを車上カメラでやってる車種と違って連結器そのままで伝送できないし。 817系のロング改造車、熊本にも居た。
改造するなら、ちゃんと清掃してからにしてよ。こびり付いた汚れがそのまま >>328
ありがと。こりゃインパクト最強過ぎてw
>>330
わざわざホームミラーが整備されている区間なのに、車体カメラ付ける意味がわからないんだが。 >>332
ミラーよりもカメラの方が夜間とかの視認性がいいんだろ。あと、ミラーの清掃とかしないといけないし。 >>333
ケチアール九州が、視認性やミラー清掃代削減の為に大金かけて車体カメラつけるわけないやん。Qが金かけるのは人件費を削減したいとき。
車体カメラつけて車掌乗務列車を無くすのが目的やろ。815や817全編成にカメラ付けたら一気にワンマン化と思う。 カメラには録画機能も付いている。運行管理に伝送は東はあるが、九州には無理。
事故の時、乗務員の監視、客の責任を記録し免責する為。 >>335
清掃代ケチると言うより、やってないだろ。
客からクリーニング代請求されるレベルの汚さだぞ 博多や久留米、鳥栖あたりを走る車両内もひどいよね
月曜の朝は、中のゴミ入れがあふれてたりとかよく見かける
前はホームで赤いポロシャツ着てた従業員さんが回収作業してたがあまり見かけない 廃止になったら座席とかにゴミ置き去りじゃね
西鉄は前からなかったけど、それでも座席や窓枠に置き去り増えた >>338
東日本はコロナ前は汚かったが、最近は徹底して清掃してる。 >>335
だったら連結器も改造してないとおかしいだろ 小倉の3階改札そばのきっぷ売り場付近、雨漏りしてないか? >>335
Ethernetの電連がないから複数編成繋いだ状態だとカメラは使えないぞ >>339
去年の一時期車内のゴミ箱も封鎖してたけど、案の定座席や床にゴミが置きっぱなし。民度低いね。@日豊本線 運転士の知り合いに聞いたら、連結器に回路組み込む方式は床下に回路新設したり費用がかかる。側面のカメラから直接Wi-Fiで映像飛ばすシステムが安価らしい。
「技術的な事知らないだろう」とか、鉄ちゃんてすぐ自分の知識が一番と思ってるからマウント取りたがるよね。 まさかカメラにIPアドレス振ってあるからWi-Fiで飛ばすとか思ってないよな? >>347
813系にもカメラ付きが出てきているが6両でホームドア無しのワンマンできるの? 運転士から聞いたとかもうちょっと分かりにくい嘘をつけよ
ID:6qHccB+gの頭の中の運転士の証言なんて意味ないよ
本当に運転士から聞いたなら誰から聞いたか所属氏名ぐらい答えれるでしょ知り合いなら >>351
JR九州のといってないところがミソだな
養護学校のスクールバスの運転士かもしれん わざわざ所属氏名やら書かんだろ。まぁ、実際運転士じゃなくとも社員の知り合いがいれば情報は入るよね。公式に発表されてない珍しい列車のダイヤとか。
情報仕入れてる奴はその辺を上手くやってるよ。 >>353
福岡なら西鉄とか昭和バスだな。
委託だし。 実際、815や813に車体側面にカメラが設置されたのは事実だし、「連結器を改造しないとカメラ映像が見れない」とは限らない。
他の方式があるかもしれないし、カメラもワンマン以外の使用目的があるのかもしれない。
それを「そんなのは知らない。俺様の知っている知識が全てだ、それ以外は認めない」みたいな事言ってたら情報は出てこなくなるよ。 少なくともその社員なりが実在しているかも分からない情報なんて出てきても意味ないだろ だから実在する社員の名前をネット上に出すバカはいないだろって話。あんたに情報源無いならQ公式から正式発表されるまで待つしかないわ >>356
限るよ
Ethernetは信号品質の都合で基本的に他の信号とは分離させる必要がある
だから電気連結器にEthernet用の口が追加されてない時点で複数編成繋いだ状態だと後ろ側に繋いでる編成のカメラ映像を運転台のモニタに転送する手段がないから使えない SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR長崎本線の架線が断線 一部区間で運転を見合わせ約4000人に影響【佐賀県】
2020/11/04 (水) 12:40
http://youtu.be/Tw3mICcOHfI
4日朝、JR長崎本線の肥前白石駅から肥前竜王駅間の架線が断線し、一部区間で約3時間運転を見合わせるなど、約4000人の足に影響が出ました。現在は、運転を再開しています。
4日午前5時ごろ、JR長崎本線の肥前白石から肥前竜王駅間の架線が断線し、約3時間にわたり一部区間で上下線ともに運休や遅れが発生しました。
断線した架線は交換され、午前8時ごろから運転は再開されましたが、約4000人の足に影響が出たということです。
JR九州によりますと、架線は人為的に切れたものではないということで、詳しい原因を調べています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020110404089 >>358
じゃあソースも出せないのにあたかも真実のように書くなよ >>359
819系以降の新車はその形状だけど改造車は違うカメラで車内側にWi-Fiルーターがあるけどね 現在、ホームミラーを使ってるワンマン運転の815、817に車体側面カメラ設置、ホームにあるカメラから運転席モニターに映像飛ばす813にもわざわざ車体側面カメラ設置、人件費削減を推進するQ、ここ数日の書き込み見てるとやはりワンマン両数の拡大が目的のような気がするね >>364
6両でホームドア無し行けるのかな?
813系だとホームドアなし現行最大の4両は無理だけど >>365
監督する地域の運輸局の判断次第ではあるけどできないことはない
東日本だとホームドアなしで車側カメラ監視によるワンマンは最大6両って定義になってるし、来年あたりから宇都宮エリアで実際に6両でのワンマン運用も始まる段階まで来てる 四国運輸局はワンマン運転は1両までと厳しく規定してるとか
JR四国は苦肉の策で信用乗車方式の2両の偽ワンマンがあるとか >>367
もう6両始めるんだっけか。水戸線のE531の5両かと思ってた。 昨日まで車両側面カメラは連結器改造してないから無理、技術的な話わからないだろう、運転士の知り合いはどうせバスの運転手だろう、社員なら実名出せって騒いでた人どこに行った?
側面カメラは形式違う、車両内にWi-Fi機器設置されてるって書き込みあってから急に消えちゃったね。「俺様の知識こそ正義」が全否定されたから恥ずかしくて出てこれないかw >>368
極初期は2両でもワンマンやってたけど後ろ側の車両が無法地帯と化したからやめたんだとか >>367
だとしたら筑肥線でもホームドア無しでやりそうだけど九州運輸局は認めてないのかもね >>372
そこは運輸局よりも直通運転との兼ね合いじゃないかな
直通運転の原則からしてもJR側の都合で福岡市交の車両に何かしらの追加装備が必要になる場合、その費用は全部JR持ちになるのが一般的だし
車両数的にも向こうの方が多いし、費用負担や福岡市交との協議の手間を考えればJRの方が極力地下鉄に合わせた方式に揃える方が楽だし早いし >>373
とはいえほぼ直通がなくて乗客も少ない筑前前原以西はツーマンのまんまだからな JRの本音「中途半端な被害だなぁ、路盤ごと流れてくれれば廃止する絶好の口実になるのに」 >JRの本音「中途半端な被害だなぁ、南郷以南が流れてくれれば即刻廃止する絶好の口実になるのに」 >>378
吉都線は一回代行バスの時期に学生運んでノロいがなんとかなった。
数年以内廃止だろうな。
しかしここは北郷-油津までの短絡で完全並行道路なしだから
2030年代後半頃、子供がさらに激減するまでは残すって本音が自治体から出てる。 吉都線廃止より宮交の方が先に潰れると思う・・・
高鍋〜宮崎の輸送をJRに丸投げするぐらいだし 宮崎市内のバスカードがnimocaからいわさきカードになりますがよろしいか? >>382
いわさきの社長はBSフジのプライムニュースで結構色んな事を語ってたな >>386
よっちい
>>294にある人の悲しい物語よ ちょっと口コミを順に見てみたが、アゴ女と結婚予定→結婚破談→アゴ女逃走→投稿者ストーカー化→警察沙汰→自殺未遂→アゴ女の画像アップロード って感じだな。
しかし、粘着するほどいい女か?俺には無理なレベルw 話は変わるが、スーツ、今度は415を夜行で走らせ「急行日南」を再現したらしいな 彼にはよっちいが天使のように可愛く見えるんだろな。
そう思う方は彼だけと思うよ 日豊本線をコイルバネの415で夜行とは…
さぞかし素晴らしい乗り心地だったでしょうなぁw >>392
北海道でも利尻を復刻色の車両で再現したみたいだし流行ってるのかねぇ? かつてキハ58で採用されていたシーガイア色とか九州急行色とか復刻させてみる?
そういや次の全検で青から赤に塗り替え予定の手頃な気動車がおりますねぇ ホームのゴミ箱撤去したり、車両の清掃周期を倍にしたりとコスト削減に必死なQにそんな遊び心は無いだろう 小倉のアミュの前のデッドスペースでやっているパン祭りは好きだな。 南福岡車庫で3,4編成イカリングがいつもヒルネしてる
虎の子≠フ新車両は極力使いたくないってか?
新品のスニーカーを汚したくないって感覚 西九州新幹線開業で783系はHTB編成を残して廃車か?? >>400
787のほうが廃車寸前クラスのボロ車両多いから難しいかな 毎度の話になるが…
JR西日本ダイヤ改正、大和路線を中心に201系から221系へ置換え開始
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631583487/
筑肥線・前原以西用に201を数編成下取りしたら
現状の‐1500よりは状態は良いだろ 廃車になる福岡市営1000を購入して3両で運用したらいい 1000はなんちゃってステンレスだから表皮の内側はサビ付き、劣化が思ってる以上に酷いって話 横浜市交の1000形と同じセミステンレスというやつだな 真っ黒で汚い817系を何とかしてくれ!
乗らなくても気分悪い。
旅客鉄道として恥ずかしい。
新幹線も茶色くて汚いの多い。 >>411
佐世保の817、車体に「汚い」と大きく落書きされてて吹いたわ。車体に指で字が書ける位汚れてる。 東南アジア、南米あたりの鉄道車両でもそこまで汚くない
貧しくなった日本… 東日本大震災のときにタンク車の汚れを利用して応援メッセージが書かれたことがあったな >>415
乗ったことあるの?
あるなら具体的に。 >>418
まず排気ガスを出す不採算路線を廃止して気動車大削減する
肥薩・吉都・日南は全線、指宿枕崎は南部、日田彦山も全廃でよかろう
ローカル区間の通勤車は2両基本で座席半減以下、優先席客以外すべて立席でどう?
かなり達成率上がるぜ >>415
九州だけです。あんなに汚いのは。
熊本の817なんか、洗車しても落ちない黒い汚れがこびり付いていて、ロケの為の特殊メイキングみたいになっている。 大村線の乗り通しがあんなに苦痛になるとは?
シーサイドライナーに指定席があった頃を思い出す。 >>421
YCはやめてちょうだい。
Y-yamete
C-cyoudai 鉄オタの為に鉄道は無いからw
高速バスが速いし運賃も安い、それが常識 長崎県民にとっては、熊本や鹿児島にくれてやったシーサイドライナーよりもYCの方が高評価だったのだろう >>427
それは、利用者は誰も歓迎してないと思う。
座席数は大幅減少で、ドア間が機器室とトイレで通路しかない部分もあり。
ロングシートでもキハ200の方が快適だろう。 税法上電気式のほうが有利ということで収容力が犠牲にされた感じだな
まあ多くのローカル線はそれでも足りるレベルなんだろうけど、長崎の場合は諫早〜長崎のような都市圏区間もDC化されるから厄介 >>431
高速道路を使うのだな、使わないとバス運転士きついもんね
流石に宮崎〜志布志直通はなかったか。 >>432
YCでやるってことはほぼ同時期投入の821もやるんだろうな
今、熊本で821の3両運用があるからそれがワンマン化だな ホームドア無くても6両ワンマンが可能になるなら
筑肥線筑前前原以西も完全にワンマンになるだろうな 鹿児島、宮崎運用の817系も既存座席をそのまま、向きだけ変えてロングシート化されて工場出場してきた。 婆さんはなんで出口専用改札に入口と思って突っ込むのか。
駅員も介護以上のサービスしすぎ il
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.」 〉 _ _ L/「,! │ ちょっとだけよ〜
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ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! < そーですワタスが変なおじさんです
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ヽ ̄ ̄ ̄ /
ヽ___/ 筑肥線快速を筑前前原〜筑前深江間を停車駅にした上で毎時1本にして速達化してほしいわ 本当なら白缶化して車内も821準拠にするんだろうが、コロナ中の苦肉の策だな 東とか四国にあるようなロング、ボックスシート混在でもいい
道中、ずっとボックスシート着席の乗客の横顔を見て過ごす…みたいな 門司駅に
折尾〜門司港ピストン415
上り下関行き415
下り小倉行き415
と3編成並ぶの見ると、ノスタルジックでいいなって思うよ 西小倉のマンションはやっぱり低いな…JRだし設備もしょぼそう
小中学校が優良なんだし59mギリギリまで建てないとダメよ
中間層よりも上への賃貸狙える立地なのにもったいない 下大利のマンションもサッパリらしい
コロナでそう簡単ではない、住宅販売は >>451
不動産開発は基本的に自転車操業にならざるおえないから一つの案件がコケると連鎖的に行き詰まるから、さてどうなるか
だいたい衰退国家の地方企業が不動産に命運託すなんて自殺行為だし 博多周辺の飲み屋街とか天神とか中州とか繁華街はコロナでビル1棟空室とかザラにあるから
再開発名目でビルを買収してスクラップ&ビルドで大きなビル建てたらいい >>446>>448
817ロング改造車も813の座席撤去車と同じで、床もそのままだから座席撤去した部分だけ異様に汚い。 >>456
飲み屋街のビルは転用しずらいし権利関係が一筋縄ではいかんから再開発とかはしずらい 他の業界も含めこの会社ほど、上場でサービスが悪くなった会社ないだろうな? 構内に掲示する時刻表がクッソ安っぽくなっててワロタ
おまけにダイヤ改正時の時刻表配布も無くなった >>42
亀レスになるけど筑肥線と唐津線の唐津⇔西唐津は最悪3両をなしにして
6両の方を増備してその全区間ワンマン運転を行えばいい >>462
福岡空港は一部だけだ。
ソニックが圧倒的に有利なのは、乗り心地の悪さだけかな? 上場したんだから株買って提案すればいい
今コロナで暴落してるから安くで買えるはず JR九州のサイトの駅の発車の時刻表が見れなくなって不便になった
のりばは凄く重要なんだけどな
https://i.imgur.com/yDxs3cK.jpg
のりばを知る事によって乗り換え列車が間に合うかの指標になるし 今日もポンコツ電車が故障しててクソワロタwwwwww
JR筑肥線で運転再開 車両不具合で一部区間が一時不通に
https://nordot.app/815492602600095744
24時間365日鉄道の安全を守ります!
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>453
周りは完売御礼ばっかなのにJRのだけ数年たっても分譲中とかありそう
杭打ち不正やらかしてしまったし賃貸はともかく分譲はアカンやろなあ… >>474
ああいう施設ないから転出多い。
ベストはいらん 質問させてください
博多〜唐津の路線で
博多、唐津両駅以外で
規模の大きい(乗降の多い)駅といえばどんな駅がありますか? 駅の規模としてなら2面4線の筑前前原
乗客数の多さなら九大学研都市ってとこかな
九大学研都市はもっと改札を広く作ってもよかったな >>477
単純に快速停車駅がそのまま
東唐津駅界隈なんてマンソン、ホテルが建てこんでて乗降多し
地下鉄なら天神
JR九州管轄なら筑前前原
かな >>480
残念
八幡駅裏にコジマ×ビックカメラがあります
大きいヤマダが折尾と門司にもある
困ってないよ 永犬丸のエディオン横のホームワイドはイオンみたいなのになってたな >>478-479
>>482
>>483-486
質問した者です
わたくし地の利が無いのですが、知人を迎えに行く用事があり、待ち合わせ等の都合でお尋ねした次第です
皆様に教えていただいたので、後はその情報から調べて調整して見たいと思います
九州の鉄道好きの方々は皆親切ですね!大変ありがとうございました! 大分のキハ200もついにロングシート化され工場出場 >>480
真面目な話小倉には建てる場所がない
土地空いてないから (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>493
セントシティにベストを入れるくらいなら、入ってほしかった >>493
新幹線口の方にある西日本なんとか展示場って稼働してるのかな?
あれ必要なのかなぁ。
>>503
門司港に行くのが困難になっているのにな、ひどいわ。 >>504
西日本総合展示場はコロナ前は同人誌即売会とかのイベントとか業界関係者限定の見本市とか色々やってたよ
今はコロナワクチンの接種会場に使ってるはず またみんきゅうするんだって
JR九州、全線・北部九州エリア路線が2日間乗り放題「みんなの九州きっぷ」全九州:大人1万5000円
https://news.yahoo.co.jp/articles/e41141d7202f091648b2acf106ae41080e8ce7e1
>>505
セントシティと2箇所か、贅沢だな。 >>504
西日本総合展示場は知人が受けた国家試験の試験会場に使われてた 顧客操作型MV端末にオペレーター操作機能をつけた券売機のJR各社の名称
JR北海道:話せる券売機
JR東日本:話せる指定席券売機
JR東海:サポートつき指定席券売機
JR西日本:みどりの券売機プラス
JR四国:みどりの券売機プラス
JR九州:なんでも私に聞いてください!ど〜ぞ >>508
みどりの窓口も統一されてるんだから、みどりの券売機に統一するべき >>508
ミトーカの越権害悪が営業部門にも表れてる感じ JR九州は指定席券売機の充実のなさが問題
特急に乗って欲しければ特急停車駅全てに設置するのが普通でしょ
キャッシュレスの時代で特急停車駅なのに無人駅or駅員が居ないでクレジットカード使えないのは不便 それかチケットレスを導入すればいいのに
海幸山幸は宮崎と南宮崎以外は指定席特急券買ったり受け取れないから
海幸山幸に限らず観光列車はみどりの窓口がない駅に停車が多いからチケットレス絶対必要だと思うけどな
JR九州にそれを導入する経費がないならJR四国のようにe5489で発売してもいい >>514
経営首脳陣がが西や東海の翼下入りしたくない、なんて駄々こねてるな >>513
コンビニで買えってことなんじゃね?
QRコードを改札によませりゃ通れるとか >>515
韓国ファンドに身売りする予定だから日本の影響を排除したいんだろと思ってしまう >>513
指定席買うほど混んだり埋まってないんでは?そしたら縛りきつく固定にするより
流動性重視で融通効く方が。乗客としてもこまかいこといちいちやるのがめんどう。 >>505
今の西展狭すぎなんだよなあ
出展者がみんなもっとスペースが欲しいこれじゃ何も出せんとボヤいてる
製造業関係の見本市やるにはあれじゃ狭いと自分も思う
本館潰して新館を北側へギリギリまで拡張すればいいのにね 1両でも交流を作れる技術があればな
宮崎以外は電化路線は2両ないと混む
大分でも結構席埋まってるし
2009年10月1日〜2018年3月16日まで佐伯⇔延岡のために大分市内まで1両運転してたのはキツかった
積み残しも多発してたと苦情が多かったし >>524
交流から充電して蓄電池で走る電車作れないかな >>523
そんな技術があったらとっくに北が旭川や室蘭向けに投入してる 座席撤去されてるの昨日初めて知って愕然としたわ
ここまで客を軽視できるのかよ
ちなみに空いたスペースには小汚ないチンピラが座り込んでた もしも水戸岡と付き合ってなかったら
普通電車は全部813になって関門だけ1500番台の415になってたな
特急電車はイタロみたいな赤い車両が走ってたと思う 鈍痔0721号はイラナイ
困ったトレインの迷走を見てると鈍痔に定期的に仕事を与える為に型式乱発させてるとしか思えん
東のE233みたいにベースは変えずに地域毎に亜種を作ればよかったんや >>533
813で水戸岡がやったのは車体色とかモケットのデザインだけ 使い道のないビートルは全部売却で売却益で821系の交直版を製造して関門を置き換えてくれ >>536
関門は客車でも良い気がする
着回しできるくらい緩いダイヤじゃん現状 ボロキハとボロ415でギリギリまで頑張ろう。
門司から小森江に少し進んだところに415放置されている感じがするが、廃車? 関門はデンチャになる気がする。小倉門司で充電しとけば十分持つでしょ >>530
座席撤去詰め込み仕様だけじゃなく、他にも経費削減で
駅のゴミ箱撤去→車両のゴミ箱満杯に。ゴミ箱無い415系は車内にゴミ放置
清掃要員削減→始発でも車内ゴミだらけ、座席も転換されていない
車両洗浄周期延伸→車体は赤茶色、貫通扉は虫だらけ。連結してる編成を通る時には注意が必要
で、最近は清掃作業員によるトイレットペーパー補充も運転士がする事になったらしく運転室にトイレットペーパー常備。
キハ125なんかは演^転室が狭いかb迴侮關ネ側の車涛烽ノトイレットャyーパーを詰めbス巨大な箱を設鋳uしてるし。 >>540
直流で充電できるようにして、しれっとキハ40のフリしとけば西の人もなんだキハ40かぁとしか思わんくね? >>543
直流でも充電できるのならバッテリー取ったら交直流電車になるのでは
切り替えを地上式にする必要あるけど 昼間の大分駅も以前は、ソニックが到着したら清掃員が乗り込み座席転換と車内清掃していた。この前は清掃員いなくて到着後に運転士と車掌が座席転換と掃除していた。
全部じゃないが、一部の列車は運転士、車掌が清掃してるみたいだ。 >>544
むしろバッテリーがない方が車両価格としては安く済むんだよなあ 交流を直流に変えて充放電しているなら
直結すれば直流でいける気がする、違うか 鈍痔にいつまでも取り憑かれてるようでは一生貧乏のまま >>553
もとから金が無く、見込みもないから身の丈。
偉いよね 岸田でさえ竹中平蔵を切れたんだからQがミトーカを切り捨てるくらい造作ないこと JR四国は国民の税金を無駄に使いまくっているがなww 小倉駅のトイレが新しくなったが
横の人のちんこ丸見えで不評やな >>559
折尾、福間、二日市は非対応。
お隣の駅なら対応ということか >>561
二日市はホームへ向かう階段から未だに丸見えです。
昔の二島は男女兼用みたいなスペースだから確実丸見えだったね。 14時59分二日市発の門司港行きに乗ったら、太宰府信号場をしっかり活用され、特急に抜かれた。
1編成が回送で待機状態だった >>565
慣れてないときの日中の二日市の博多方面、
どっちの区間快速が先に博多に着くのかさっぱりわからんかったよ(´;ω;`) 明確に犬や狸と音がしたときに分からなきゃ止まらないかんだろ 大宰府信号場は大宰府新駅にしないと異常時の長時間停車には不向き 太宰府信号所に駅を作るなら近くを走る九州自動車道とコラボ、高速バスの乗換駅として機能させるぐらいしか >>569
動物はねたと思ったら実は人間だったって可能性あるからな〜 >>570
現場の確認に行く時に転んだとか?
以前肥薩線かどこかで鹿と衝突して現場の確認中に、足踏み外して盛り土から転落して運転士が骨折したことがあったような >>575
盛り土じゃなくて橋から転落は聞いたことがあるな >>569
ずーっと昔だと長い間佐賀県の狸の生息数が全国トップだったの思い出す。
他に全国1位がなくて唯一タヌキ。実際佐賀で野生では見たことがないが。 / /// イ/ / | ̄ヽトヽ. ! / ヽ
/ ' ,イ /,ィャ、 ‐ュ 、 ヽ i l ヽ
/ /|/l ! {,,il| {,,,,ill|ヽ ヽ|-、/l
,' / ,' ゞリ ゞッ ,イj } i.
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. i, ‐'´ ,、、、‐ 、ヽ、. |' | /'´ノ/⌒ゝ‐、 |
,、(、‐、 )、__) `''‐ヽ._,ノ,、‐'i / /´ _,、、 ' ヽ |
(、-‐-、)' \ ,i `;" ~ /`>,ノ、ノ ,、 i ヽ!
{,,、‐-、 )\\~''''''‐--`―'‐'' ,´/ ,、‐';ー( , ヾ、ヽ
{__,,、‐' | i ヽ`、`ー‐--,,、-=='-‐‐‐<_r''' |、`t' ノ|っヾ、
`ー/ | `、 {''''。''~::: :: 。 ::| ノヽ i_,',r'ミ. |
/ i 人 ...ノ 丶.. ..ノ :i i | i. | ヽヽ |
/ ! / ,i :i i |iヽ| /
i iノ ,' / :i ' | |ヽ|; /
i ー''´ :,' / i ! | | |ヽ'
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| ./ i i ./ i i ヽ
| / i' 、 :: , 'i / | :| \
/| / i ヽ_j_ノ |' / i \
/ ノ / i: | ::| |:: l / |ヽ } >>578
佐賀県内だと狸よりも狐をよく見かけるな >>581
高速道路や峠とかにはたぬき注意って標識はよく見たことあるけどね。
ニュースで見た珍しいのでは嬉野は鹿と猿らしい。佐賀でもこんな動物出くわすんだと思った。
佐賀西部の山深い所だけだろうね。きつね珍しいな見たい。 >>582
あっそういえば、志賀高原のとか、高崎山って大分にも猿いるし九重高原とか隣接してるし
猿って高原っぽい場所(茶畑とか)のある温泉のあるが好きなのかも(笑) 夜間の4両編成とか糞みたいな奴が多いのに逃げ場なくてストレスたまるなあ JR九州も商売なのでその人を気に入ってるみたいだね
何度か団臨でオファー掛けてし >>582
あとは鼬とかも見るね。昔霧島山中では猿をよく見かけたな。線路にもよく現れるし高崎山レベルの群れを見かけたこともあるな。 駅長シリーズってまだあったんだな
駅長おすすめの e-MALL
https://e-shop.jrkyushu.co.jp/shop/
>>582
イノシシが多いと思ってた >>590
おすすめの湯は良く使ったな。
あれはマジでオトクだった 小倉の改札前の広場でウロウロしてるキャッチを取り締まれよ >>589
霧島も高原と温泉・・・・案外相関性あるのかも。 >>593
うちの嫁(38)も捕まったのを見た。
マスクしてるから実年齢わからないんだろなw >>573
そんなとこに停留所作っても西鉄が止めるわけがない ボロ車でも受賞できるんやな
食事だけどね。
車内食が魅力、「36ぷらす3」に特別賞 日本鉄道賞 JR九州の観光列車
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb1f4cbc1b09f05679bfc98b213bdbd7cd742d6
>>598
明らかにJDとかそういうのにしか声かけていないぞ、小倉のキャッチ >>600
> 日本鉄道賞
こんなプライズ、初耳だわ
モンドセレクションwみたいなもんだと思っときゃいい >>598
キャッチやナイトの背後には其之筋半グレ本職だらけ
尤も今後奴等の上座が名古屋(弘道会)や他に狙われてるからくわはらクワハラ >>601
1趣味団体の人気投票よりは権威ありそう ブルーリボン賞
1993年787系
2001年885系
2017年BEC819系 ヌルボンがグループに加わったらしいが、あんな不味い店は不良債権じゃないの? 邪魔田電機みたいに自転車創業しないと生きていけないんでしょ 空池がフードサービスを復活させたからって、九州のダメな店再生請負人のようになってきているな。 ゲロマズ汚物えびつラーメンもJR窮臭傘下にするべき 大分駅での光景。ロング改造されたキハ200が停車中。乗客が乗り込むとロングに気付き一度下車。そして隣の車両へ。しかし隣もロング。再度下車し周囲を眺め諦めたような顔で再度乗車してた。
キハ125や813みたいに座席撤去されなかっただけマシなのかもしれんが。 車椅子スペースがやたら増えて座席が減らされてるのも勘弁な なんで隣の車両に移るのかと思ったら220-1500とかいうのがいたな 田舎者ってロング避けるのか
その割には相席だと座らない
日豊本線民は815系のロングで慣れてるけど豊肥本線民や久大本線民はロング避けるのかよ 長崎からと大分から駅弁だかなんだかを運んで昼時に博多駅で売るだとかニュースでいってた
前に博多駅のテナント入ってる飲食店の弁当をコロナ禍で客少ないとかでコンコースで
売ってたけど衛生状態もよくなさそうで汚らしい感じだったけどな
売れ残り多くて1時頃からは割り引いて売っていた
>>607
ヌルボンの福岡市内店がTNCの夜のニュースででてたが今年まともに営業できたの2週間だと 品川駅のとある場所で松栄軒の弁当をほぼ毎日売っている
場所は秘密 819系への悪戯は、昨日、今日に始まったことなのだろうか? >椎茸めしを空輸しよう。
ソラシドエアが宮崎物産を羽田空輸かなりやってるそうな
東京に持ってってイベントしたら売れるかもよ >>620
架線や信号の工事をする人が登場しなかったのをみると、彼らはトラブル続きで忙しかったのかもしれない。
駅員も博多だけのようだし…あ、ほかはもはやほとんど人がいなくなってやはり登場する暇なかったのかも… >>617
かしわめしが完成されすぎててそれ以外売れる余地がないのが九州の駅弁
博多駅でもシェア7割くらい〆てるしさ かしわめしって全国の駅弁大会なんかに出張販売とかやってんのかな 折尾駅の駅弁めっちゃ美味いよ
大分県内は駅弁がないし大分駅の弁当は惣菜の弁当で車内で食べる想定をしてないから冷めた時に美味しい味付けをしてないから何か違う感がある 駅弁よりデパ地下、駅構内デリで買った方がコスパが良いしウマい 関門通過対策は、交直電車新造になるのかな?
ただ415-1500は未だ10年は持ちそうなんだか >>633
500と1500を関門間に集中させてピストンさせるんじゃないの?予想だけどこの前引退した七尾線からもリビルトで部品買いまくっていそう。 >>631
かしわめしはデパ地下とスーパーで買える 佐賀県ほのぼのニュース
佐賀・唐津の駅構内でスカートはいた男が下半身を露出 - 佐賀新聞/Yahoo!ニュース(10/15 15:51)
https://news.yahoo.co.jp/articles/050aa6d48b756fe519673352409d6e13295d5a19
男は40〜50代で身長160〜170センチで小太り。黒いキャップをかぶり、赤い半袖の… キハ125が車両故障で停車中。現時点で237分遅れ。線路は草ボーボー、車両も点検手抜きしてんのかな?
<車両不具合による運転見合わせ>
発生時刻:17時50分
発生場所:豊肥本線 豊後荻 から 玉来
当該列車:上り普通列車(三重町16時59分発 宮地行)
●豊肥本線(上下線)
【運転見合わせ:宮地 から 豊後竹田】
※当該列車に不具合が発生し、乗務員による車両点検を行っています >>632
公式がホーリーホクッと表示したから問題なし >>656
地元だと顔バレするから出向してるんじゃねえ? >>636
地元だと顔バレするから出向してるんじゃねえ? >>632
スポンサーは違うとはいえ、似た名前のデザイナーやとったり、415系を勝田(路線名ではない)をいただいたりと、Qは水戸には大変お世話になってきたというのにこの仕打ちはない… >>641
ホーリーホックは茨城土着だから九州からすれば稀薄な立場だね
余談乍ら茨城も赤鹿ばかりか日立の諸縁で太陽王の立場も強いだろ >>632
如何にJQ社員がポンコツなのかってのがよく分かるよな
その中でも長崎支社は特にゴミクズ 水戸ホーリーホックは茨城でもマイナーだよ。 とガルパンファンでもあり
九州から茨城・千葉 (今日明日幕張でゾンサガイベントなんでね)行き来してる自分でも知ってる。 茨城空港から大村って飛んでるの?
航路がなければイレブンは羽田まで出るのかな。 日中は博多で分断して快速、区快は南福岡〜小倉、門司港、下関 吉塚〜久留米、羽犬塚に分けたほうがいい まこと路快速(筑後船小屋通過)
えびつ路快速(海老津通過)
はよ タヌキ快速
伊賀屋(ゆめタウン佐賀)→久留米 直行
車両はネットで知り合った男のセカンドシート(指定席) 西九州新幹線開業後に設定される博多〜肥前鹿島特急は当初の約束は反故にして
朝夕のみ2往復の運行で日中3往復は有田陶器市号みたいな快速で運行で
車両は813系6両中心で週末は821系や817系と813系を連結した6両で >>653
毎度毎度しつこく同じこと書いているビンボー人は乗らなくていいよ だから快速普通スレにもワッチョイを入れろとあれほど
気動車スレで糞コテが叩かれた結果駆除さたからこっちでやりたい放題なのかな 元からそこまで盛り上がってなくて、どっかの馬鹿がくだらないコピペで荒らしてたから勘違いしてる >>655
ワッチョイ入が過疎っていたのは覚えてないの? 荒らしや煽り、キチガイの独り言が減ったのを過疎るとは言わない ワッチョイあっても普通にあたおかの書き込み多いけどな >>659
ワッチョイ入でやればよくね?
前、誰も寄りつかない状態だったでしょ? >>660
NGでとりあえず見なくて済むからね
ワンパターンだし てかIDなくてもsageてないだけで荒らし君ってわかるのが草 弘▽会の尻馬に跨る形で鶴亀が新幹線や四国スレから九州侵攻を謀るやも知れぬ さげてようがあげてようがどっちでもいいよ。
現実見ような、ワッチョイ信者は。 YC-1が続々完成し、川崎車両では納車待ち車両が大量に居ますが今月納車なのかな? >>667
西「新関門はウチで面倒見るからおまいら関門頼むな」 >>668
検査は1月表記みたいだからその前後でしょ >>665
荒らしとクソみたいな書込みしかない普通スレと
ワッチョイ入れて落ち着いた特急スレと気動車スレって現実? >>676
クソみたいな書き込みをするお前がいる現実 >>673
新幹線開業後は諫早〜長崎も非電化になるから817と415の運用もYC1で置き換えるのでは >>678
なるほど
で、余剰の817で大分の415を置き換えかな? 大分近郊は田舎にしては混むからロング化しないと無理かも 諫早〜長崎の電線取り外す計画は無い
俺も個人的に取り外すと思っていたがな
JRQは何にも言ってないし、下っ端駅員や駅長にも知らされていないだろ
新幹線開通後の諫早〜長崎の利用状況を実際に見て判断決定するのかと >>682
また電化厨か県議会で取り外すと報告されているわけだが JR九州にとって観光列車は命なのに36ぷらす3はどうなるんだろうね
長崎には行かなくなるのかな 202 名無し野電車区 sage 2021/08/26(木) 07:19:20.98 ID:u1cCKPD5
諫早―長崎も非電化だって
https://news.yahoo.co.jp/articles/2218e5ad8f6cf7f61068542e52150b6d2d8ce7b7?page=4
諫早―長崎間の在来線は、新幹線開業後もJR九州の第一種事業が継続される。しかしその一方、肥前浜―諫早間が非電化になり、もとより大村線は非電化の現況では「電化設備を必要とする車両の運行ができなくなる」として、ここも非電化に改められることが決まっている。
209 名無し野電車区 sage 2021/08/26(木) 22:18:01.50 ID:yi1Ede4X
長崎‐諫早については昨年冬の長崎県議会特別委員会の質疑応答の中で県職員が「非電化に変更される事となっている」と答弁している
https://ssp.kaigiroku.net/tenant/prefnagasaki/SpMinuteView.html?council_id=842&schedule_id=7&minute_id=6&is_search=true 長崎市民って、信じたくない事実はほぼ言わないで隠したようにして、
信じ込みたい妄想ばかり大声で叫ぶ人達なんだなっと分かったよ。 非電化にするとJR九州以外は困るのかな?
817系や787系や885系が好きとか電車の方がモーター音が好きとか? むしろ電車残すとJRも困るだろ。整備のしようもないし。トイレすら使えなくなる。 分倍周軌道回路とか使わなくていいし、帰線の問題もなくなるからかなりのコストカットになるだろうな。特殊自動閉塞はもう古いけど、北条鉄道法華口のようなカード式にしちまうか。 カード式のほうが安全かw このあいだの青島みたいなこと起こらんし >>680
おそらく熊本、佐世保まで遠征してる運用を置き換えるんじゃないかね。特に熊本は821や車側カメラ付815、817が増殖してるしワンマン化が一気に進むのかも。大分にも車側カメラ付815がいるそうだが、熊本送りになると予想。 長崎は新幹線開通とともに既存の鉄道網から切り離されるわけか >>667
わざわざ維持に金のかかることを西もせんだろ 3両4両も長崎県内限定であるんじゃないかな?すでに大村線じゃワンマンでやってるし あれくらいの噴火なんか定期的に起こってるし地元民は洗濯物が干せなくて文句言ってる程度だぞ 増発してくれないかな?
今鹿児島本線の区間快速乗ってるけど立ち客居るんだが Qの友人に聞いた話。Qでは社内で「さがせみつけろプロジェクト」と題し社内での経費削減プロジェクトがあり、813系の座席撤去が「経費かけず輸送力向上させた」として最優秀賞で表彰だと。
社内に「座席が減った、座れない」と苦情は倍増してるらしいが。座席撤去=足元の暖房ユニットも撤去だから、これからの季節は寒いんじゃね? そろそろ関門も819系を2編成つないだ4両運転かYC1系を2編成つないだ4両運転で置き換えてほしいわ
交直の関係で電化区間をDCが運行するケースは新潟、仙石東北で実例があるから
YC1系運行でも問題ない >>705
株主に媚びてばかりだから必然的にこうなる
そんな社会を変えるかどうかが今度の衆院選で試される
大雑把に言うと
株主に媚びを売る新自由主義
=維新、自民の河野・小泉あたり
脱・新自由主義
=自民の岸田派、国民、立民、社民、共産、れいわ、NHK
単純に右か左かだけでは選択を見誤る
マスコミはなぜか新自由主義陣営に甘いんだよねえ… 媚びるもなにもコロナで減収してるんだから経費削減は当たり前だろ
>>707が補填してくれるのか? JR九州の全路線を上下分離にすればいいんじゃね?
それなら線路の分経費浮くし
そのかわり増発はしてもらいたいね 経費削減はもちろんだけど増収のために客を戻すのような措置も必要
企画乗車券を増やすとか通常運賃を下げるしか方法がないな >>712
民営化のモチーフにした近鉄を始め、阪急阪神、関東各私鉄、東京メトロ等は企画乗車券戦略だからな >>712
企画乗車券を増やす→新幹線2枚きっぷ廃止
通常運賃を下げる→特急料金大幅値上げ
やっぱ天下のJR九州様を経営するには並みの発想じゃダメだってことだね >>714
競合が高速バスまたは西鉄しかないからな。 >>715
門鉄時代に福北間の西鉄高速バスを並行私鉄扱い出来なかったから
西鉄の木本正敬、大屋麗之助から鼻嗤いでナメられてた屈辱を忘れたか その場しのぎの思いつきで見切り発車するから全てがポンコツ 西鉄電車は駅から離れるからな…
JR九州か西鉄がテコ入れした所で最寄りで判断するからシフトチェンジはないらしい >経費削減はもちろんだけど増収のために客を戻す
一部はバスが撤退してるご時勢で定時性高い鉄道は立ってでも乗れ、でしょ。
ソニック大減便時ひどいもんだった。
「嫌ならどうぞ自家用車で♪」で逸失するのは織り込み済みだと思う。
コロナ前の東海道新幹線同様に仕方なく乗る人間だけでいいと。
観光客にはD&S用意すりゃとりあえずOKって考えてるでしょ。 >>715
西鉄も小倉直方特急廃止らしいからな。どんどん廃止していってる値上げもしていってる。 >>721
小倉の求心力なんか有名無実だよ
別府大分へのバスも大削減された(新門司フェリー誘導絡みも警戒) 田川特急だったか急行も廃止になってなかったか?福北線は数年前に色々整理されたし Qの社内じゃ「813の座席撤去はコストかからんし、詰め込み出来るし将来的には両数減らせるやん」と好評
813の車内じゃ「座席減らしたから座れない、床に座る奴増えた、暖房効きづらくなってる」と酷評
Qには利用者の気持ち伝わらないやろうね やっぱりコロナ減便でコロナ前より混雑が増えた気がする
コロナが落ち着いて減便のままだし
福岡県内の列車はコロナ前はこんなに混んでたかな?
福北ゆたか線は最低4両でいい >>725
通勤で利用してるがキレてるのは鉄ヲタだけじゃないよ。職場にJRで通勤してる同僚はみんな「前は早めに並べば座れた。でも座席撤去した車両が来たら座れない」とキレてた。
あと、この前小さな折り畳みイス(キャンプ用?)を持ち込んで座席撤去部分に座ってる強者がいてびっくりw 幾ら費用不足とはいえロングシート化を怠る様では言い訳にもなりませんぜ
おっと広島227で座れない問題を抱える西日本も他山の石とすべきでござんす 鉄ヲタがホームで脚立代わりに出してる折り畳み式の踏み台は軽いしコンパクトに畳めるから椅子代わりにちょうどいいと思う 折り畳みイスで思い出したけど
一昨日のソニックでも折り畳みイス持ってきてドアの前で座ってた人居たな
乗り降りの邪魔だからやめて欲しかった /  ̄`Y  ̄ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ト、 |
| || i/ ‐、 -、 | |
(S|| | ⌒ ⌒ | |
,_| || | _' ) | ほうほう?それで?それで?
r'"ヽt| || |ヽ、__`ー´_/ | |
/ 、、i ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j
/ \__ /
| "'ー‐‐---'' 博多近郊の混雑はクロスは不向きと思った
相席じゃないと座れないし相席が嫌な人が立ってるからクロスの方が不評
ロングを増やしてほしい >>721
小倉駅から結構乗ってたイメージあったが、千代ニュータウンでほとんど下車してるのかな?
>>727
>同僚はみんな「前は早めに並べば座れた。でも座席撤去した車両が来たら座れない」とキレてた。
君のところの同僚はそんなことでキレるんだ。
怖くて取引できないよね、取引先さん。 よく知らないんだけど、板まで含めて撤去されたということは、急ブレーキとかわざととかで座席に寄りかかった立ち客と座ってるやつのバランスが崩れたら、座ってたやつが前の席との間に押し込まれて寄りかかってたやつがヒョイと座れるようになるの? >>732
此処をご覧の西日本ユーザー地域の皆様、之がクロス偏重の弊害でござんすぜ
是非とも拡散お願いしやしょう 座席撤去した上に内側向いて立つ馬鹿ばっかりで居心地が悪すぎる >>733
大体の客は文句を言わずに逃げていくからな。
しかし座席撤去するなら吊革増やすとか、大型化するとか、ポールを置くとかやればいいのだが、そこもやらないのがな。安全面的にも問題ありなんだよな。
鉄道ジャーナルにはやりすぎたが、コロナでどうしようもなかったとの社員からのコメントもあるようだが。 なんで813系0,100,300,1000番台と811系は座席撤去しないの?? なんで813系0,100,300,1000番台と811系は座席撤去しないの?? 811はリニューアル進行中だし1100はやってるから1000と300は時間の問題だろ
特に1000はカメラと一緒に改造するだろうから
0と100は座席の構造がちがうし811のあとにリニューアルが回ってくるだろうから優先順位低いんだろう 電車の数や地域の範囲や撤去の割合とかどのぐらい波及してるかわからないのだが、
座席撤去されても座席に座れない場合ってもともと満員の場所か
最後にちょい乗りする人程度なのかな?こまるほどなのどれほどなの?
どうせ席数足りなかったら立たないといけないしその場所確保できるし、
最初から乗る=長めの距離移動なら空いてれば座れる確率上がるんじゃない? 地域差はあるよ。宮崎出身としてはウチの方は立ったら最悪のエリアだなぁ
平成初期のように宮崎-延岡1時間半立ちっぱなしは流石にないが
高鍋越えて都農辺りまで45分くらいってのは今もある。
特急停車駅客が特急券買うのを躊躇しない地区だね。値上げしたが・・ 福岡都市圏の平均乗車距離って知りたいね、それで感覚変わる。
15分-20分のつり革いっぱい混雑なら撤去やロング化は当然でしょ?って思うしね。
ただ、筑肥線通勤の友人から聞いた話じゃあっちは混むから4ドアで自然だとか。 延岡→宮崎は朝の西都城行きは2両しかないからめっちゃ混むよ
この間乗った時にビックリするくらいすし詰めになった >>745
混んだのってどの区間? その時間のは乗ったこと無いな・・
もっと早いので宮崎市内出る事が多く、高鍋からで
ひゅうが6号か高鍋始発7:25使うから必ず座ってる。 おっとミスっ失礼。ひゅうが5号ゆったり6連と書きたかった >>746
西都城行きは延岡の時点で立ち客出てて停車駅ごとに高校生が乗ってきて
門川・日向市で結構降りるけど入れ替わりもあるから決してガラガラにはならず
その先もどんどん乗ってくる >>748
なるほどありがとう。 確かに高校生は北部の時間帯だね。
宮崎9時だから通勤通学にちょっと遅いと思ってたが、区間利用が
各エリアで起こるんだね。日曜の午前なんかも住吉からギッシリってのも見た記憶あって
アミュ開業頃だったかな。 宮崎エリアで地味に乗ってるのが日南線で
朝7時前の油津行きは南宮崎から飫肥・日南まで立ってる高校生居るねぇ。
これじゃ代行バス続行便が要るって話もわかる。 宮崎エリアは特急課金の価値大きいんだろな
ひゅうがが朝晩何本もあるのが羨ましい >>744
福岡市地下鉄内、特に博多からの西新は混むし。
箱崎線内限定なら空気輸送だけど コロナがなければ延岡発西都城行きは4両だったのかなと
アミュプラザおおいたが開業した次の年に佐伯発着の815系が4両になったし
コロナ前は4両でも結構混んでた
津久見高校の通学生が増えたのもあるかもしれないけど(全学年門限が一緒になった?) >>752
延岡5:28の空港行きが817の4連なんだよね。
どっちかというともう少し遅い時間に4連が欲しいと思う。
NEET 713を置き換え(サキの817が新幹線開業後来る?)頃には
713で無駄こいてて817混雑のいびつな運用解消されるかも。 >>733
キレる=ガチギレ(暴れる、怒鳴る)ってわけじゃないでしょ。ちょっとした文句をいう、不満を言う、皮肉を言う事だってキレるに含まれるでしょ。
逆に今のQの方針に満足してる利用者はいないだろ。
列車通勤、通学してる人ならわかるけど、毎日同じ時間に家を出て駅でならんで座れる状況が、座席撤去車が来たら乗った時点で既に座れないなんて乗客は普通にあるよ。
並ぶ位置、順番も朝はほぼみんな同じ感じだし。
「じゃあ他の交通機関使え」とか言うんだろうけど、住んでる場所や目的地の関係で「仕方なくJR利用」がほとんどだと思うよ >>754
直接寝ないときれいにバラバラにはならなそう。だから事故じゃなく自殺かな? >>756
それくらいはキレるうちには入らんだろ沸点低いな >>757
当該列車の運転士はバラバラ遺体を発見したとあるんでそれ以前の列車の運転士に聞いても該当しないってさ
つーか列車で人轢いたら感覚わかんのかな? タヌキを跳ねてもわかったのに人だったら絶対わかるだろ >>759
綺麗に裁断したら何も飛んで行ったりしないらしいから。 >>756
★実用日本語表現辞典
激昂する、本気で怒る、といった意味の表現。「堪忍袋の緒が切れる」「プッツンする」などとも言う。「ブチ切れ」「キレ気味」「逆ギレ」などのようにも用いる。
★デジタル大辞泉
突然おこりだす。逆上する。かっとなる。「彼はすぐに—・れるから怖い」
★wiki
主に対人関係などにおいて昂ぶった怒りの感情が、我慢の限界を超えて一気に露わになる様子を表す、日本の俗語。
う〜ん、日本語が不自由なことをアピールされてもね(´・ω・`) >>758
よく読め。>>733への「キレる」の意味の解釈だろ。>>733が取引先だったら〜どうこう言ってたから。
>>762
足以外はバラバラ=体が車体下に巻き込まれてるって事やね。車輪で切断されたり、巻き込んだ体がバラストに引きずられミンチ状になる。以前、豊肥線乗ってて小鹿と衝突、車体下に巻き込んだ時は車内にも「ゴトゴトバキバキ」と凄い音したわ。
運転士や乗客が気付かないなんて事は考えにくい。 >>754
バラバラ死体がたまたま踏切に置かれたのか
さすが修羅の国 >>764
確信的に轢かれたのならより抵抗が一番少ない形で骨の弱い関節部で
首とあばら下の腹部あたりとかを意図的にレール上に置けばあまり気づかれずに
裁断させるのは可能だと思う。 >>759
>>760
昔小倉門司で走行中の列車に横から飛び込んだからちょうど編成中央辺りで轢かれて2両編成なのに運転士も車掌も気づかなかったという事故があったな
先頭台車かスカートで跳ねないと気づかないんじゃないかな? 余談ながらバラバラ殺人や幼児虐待殺人、通り魔事件に歓喜しとるのはしばき隊等の反日パヨクだろ
加藤智大を称賛するスターリニストだからか >>764
世間一般とずれてる「解釈」とはなんだ?
>同僚はみんな「前は早めに並べば座れた。でも座席撤去した車両が来たら座れない」と【プッツンしてた】。
怖い会社だな、お前もそうだが。 昨日、日田駅で警察がキハ200の現場検証してたから列車にはねられたんだろうね。運転士がシカトして運転続行したか、本当に気付かなかったかはわからんが。
久留米地区は、数日前タヌキはねて確認しに行った運転士が線路上でこけて怪我し運休してる。
中学生女子が自殺、しかも列車にひかれバラバラ、一晩中気付かれずに放置とか可哀想すぎる >>772
そうとは限らないけど警察は疑いがあったら捜査するんじゃないかな?当日の列車には痕跡はなかったそうだが 素朴な質問だけだJR九州ってなんで前面表示が行き先のみで快速とか種別表示しないんですか? >>776
表示してないの813系1000番台までじゃん
813系でもLEDの1100番台からはちゃんと快速表示が出てる
LEDになった811系のリニューアル車は知らない >>777
今は種別表示してないわ
今見れるのは415が快速運用にはいってる時だけだぞ >>776
快速運転区間が数パターンあるからでは? 唯一下関に出入り可能な415系の後継どうするのでしょう。 500と1500をかき集めて500は部品外した上で廃車、残った1500だけで下関小倉間をひたすら往復させあと20年くらい走らせるのでは? >>772
中学生で女子だとなおさら骨は柔らかくて細くて気づかないよ。
歯だって骨かたまるのは(虫歯になりづらくなるのは)30歳過ぎてからだって言うし。 なんで赤間駅は高架化しなかったんだ…
商業施設ができて踏切待ちが旧国道にまで溢れて渋滞酷いんだが 吉塚駅に停車中の車内にて嘔吐物を発見し清掃のため上り列車に遅れ🤮 >>778
817系や815系も見れるし福北ゆたか線は残ってるぞ 415系ごときに通過されてよく沿線住民の暴動が起きないよな
福岡って意外と民度が高いのか? そういや885系(SM6)の1つの座席が濡れてるからと座れないようにプラカードが貼られてた 415系の加速度と最高速度で快速は合わない
普通と差が開かない 815や817が幅利かせててたまに415が走る線区だと時刻表見て一目で415のスジだと分かるレベルだからな 821やYC1なんか無駄に前面の行先表示大きいのに快速や区間快速の時の種別表示しないよね >>789
福岡をそう言うお前は九州者じゃないだろ ヲタはすぐ暴動暴動言いたがる
あんたの耐性が低いだけや YC1と821の顔面の粒々LEDは全て消灯させるんだね。保守経費削減、使用電力削減の為らしい。不気味な電飾も見れなくなると思うとちょっと寂しい。
最初から必要無かったのに、某デザイナーがゴリ押ししたんだろうな 蓮コラを連想するとガチで苦情を入れてる人がいたりして >>797
具体的にそういう行動あるならソースを出してくれないか >>801
これは>>789へでした。
>>797ごめんなさい >>799
観光列車のミトー化はまだわかるが、近郊車や特急車に下手なデザイン性は必要なかったって20年くらいかけてようやく気づいたんだな…それも会社が存亡の危機まで追い詰められて
このチグハグさって体質だからたぶん不動産とかでもやらかしてるって思うんだよな 水戸岡の車両で急がずゆっくり楽しむ観光列車ならいいと思うけど、
それ以外で特段いいと思ったことがない。
大体車両のブランドが第一輝かしく目立って来るべきはずなのに、
人名の方が目立ってるのが気に食わない。
人の功績を目立たせるための車両じゃないんだ。車両自体にいいところがないと。 水戸岡の車両で急がずゆっくり楽しむ観光列車ならいいと思うけど、
それ以外で特段いいと思ったことがない。
大体車両のブランドが第一輝かしく目立って来るべきはずなのに、
人名の方が目立ってるのが気に食わない。
人の功績を目立たせるための車両じゃないんだ。車両自体にいいところがないと。 >>804
南海ラピートは車両やコンセプト自体の素晴らしさは目立っても若林広幸はあくまでも裏方だ
近年の小田急に於ける岡部憲明も然り
相鉄やJR四国に至っては阪急に倣い自社開発でブランディング向上を計る素晴らしさ >>804
今や鈍痔は走る公然わいせつと言わんばかりの0721全壊で観光列車すら吐き気がするくらい駄目だわ
金だけかかる実用性皆無の無駄な装飾ばかり
まさに鉄道界のキングボンビー 相鉄をみくびってはいかんぞ
あの会社は全て塗り替える前に別の色に手を出す
今まで全てそうだった そろそろ福岡都市圏は本数戻してほしい
日中でも相席じゃないと座れないくらい混んでる
宮崎から下りは日中は相席にならないのに コロナでこれだけ混んでたらコロナ前はもっと混んでるだろうにね
区間ではない快速1時間に2本は設定してほしい
きらめきも戻してほしいわ >>801
そもそもLEDなんだから消費電力も故障も大したことないはずだが。ヘッドライトほど明るく光らせないし。 あの無意味な0721電飾に一体幾ら使ったことやら(呆れ) >>813
意外に思うかもだが、宮崎では朝や日中の下り方向は日南線のほうが乗車率良いぞ
逆に真っ昼間の西都城行や延岡行が空いてるw 821系もYC1系も室内照明を白色以外に電球色、青色に変えられるようにする照明にするのがいいかと >>820
線路は道交法関係ないんだから、室内だけでなく前面装飾を、かつてのトラック野郎やキャバレーの看板やオッペン化粧品の上にある球体みたいにピカピカ色を変えればいいと思うの。 博多駅下りの終電時間っていつの間にか繰り上げられた?0時代なくなっててビックリした 2018年?に有明5号が廃止されて終電は相当早まった印象 821系とYC1は、防護無線を発報すると装飾が赤く高速点滅し、電車自身が渾身の力を振り絞って特発になってくれるんですか? 逆にそういう機能がなかったらあのデコトラ意味ないよな 福岡近郊は日中の混雑を見ると全体の乗車人員自体は流石に違うけど1両あたりの乗車人員は都会と変わらない気がする
快速は1時間につきもう1本増やしてもいいんじゃないか?
きらめきもなくしてるから快速の混雑が悪化した
不便にした上に混雑が悪化すればバスや山陽新幹線に逃げられるだけ 高鍋方式(宮交との連携)を木花でもやれば日南線の利用が増えると思う。 それはどうか分からん
車社会だから海幸山幸などの観光列車に力を入れない限り乗らないと思う
あとは志布志まで延伸してもいいが流石に需要はないだろうね
志布志も観光地だけど 海山以外日南線に観光客なんて一握りしか乗ってないよ。
圧倒的に通学生と日南市と宮崎市間の通勤か用務移動。
油津以南は3時間列車が空いても乗車は10−20人以内でバス並。 資本のパワーが違うとはいえ、不動産はもはや西の方が手広くやってるよ
交通新聞という業界紙によると、これとは別に今月中旬にも、長崎に環境を意識したビルを建てるんだとか、関東方面でも菅義偉事務所のすぐそばにショッピングモールを作ったとか、六本松の421作って喜んでるQとはスケールが違う。 きうしうってセンスが20年くらい遅れてるよねホントに 中身ニトリとエレナだから微妙だな。ニトリに行くような人は車持ってるだろうから時津にでかいのあるしエレナは高いし。 >>835
駅名標デザインはダントツで九州がダサい
独自の駅名標イラストもイラストがない駅なんかスペースの無駄遣いもいいとこ >>838
踏切の音についてはノーコメントかよ?
まさかの絶縁走行させるのか?警備員をつけたとしてもそっちの方が危ないが。 >>840
国鉄時代の?古いのが最強にいいね。柱の所の筆文字とか。 >>845
だけど現役でビュンビュン電車が走って行き交ってるのもいい。
昔の当時のままがよみがえったみたい。普通は廃墟か廃れたりだけど
そのまま現代に持って来た感じがナイス。 >>840
在来線はな(東海以西のJRでは東海が最上)
新幹線は及第点 JR九州に新たな観光列車…佐賀と長崎を巡る『ふたつ星』 西九州新幹線開業時
https://response.jp/article/2021/10/27/350775.html
JR九州は10月27日、2022年秋に予定されている西九州新幹線武雄温泉〜長崎間の開業に合わせて、新たな観光列車(D&S列車)を運行すると発表した。
運行ルートは西九州地域を1周する形で、往路は武雄温泉〜肥前山口(運行時は「江北」に改称予定)〜諫早〜長崎間(長崎本線経由)、復路は長崎〜諫早〜新大村〜早岐〜武雄温泉間(大村線経由)。沿線には有明海や大村湾の景色が広がることから、コンセプトを「西九州の海めぐり列車」としている。
車両はキハ40・47形の改造により充当され、列車名は佐賀県と長崎県を九州の観光における「ふたつの星」とした『ふたつ星4047』(ふたつぼし よんまるよんなな)となる。
土休日を中心に全車指定席の特急として往路、復路とも1日1本ずつ運行され、所要時間は各3時間程度を予定。車両デザインや運転時刻、運転日、停車駅、車内サービスなどの詳細は後日発表される。 >>847
名古屋は近代的なグループの最上位ですごいけど、
熊本駅や大分駅など、九州らしくて統一されててそれはそれでいい。
鳥栖は古い駅がアニメのフォトジェニックみたいで特に夏場とか風情が最上にいいけど、
新鳥栖や鳥栖アウトレットモールとかは全体的にアメリカっぽさを取り入れて佐賀平野で成功してる例だと思う。 とりあえず鈍痔が絡むとすごくダサくなる
これだけは間違いない 豊後森とか阿久根とかわざとやってるとしか思えないダサさ 鈍痔=鋭治ってことか。あーできれば自分の生活圏ので絡んだり関わって欲しくないね。 >>849
佐賀平野で一番成功しているのは間違いなくゆめタウン >>848
またボロを改造かよ
さらに酷くなりそう >>848
デザインはこれからといっても、いつものドーンなんだろ? ふたつ星のチケット取れなかった人達が渋々新幹線で移動するわけね >>848
台車を交換してないから乗り心地は遜色特急なのを思い知れ
厚顔無恥の鈍痔めが 自分の生活圏?
他所もんが混じって語っちゃってるわけ? >>838
下に書いてある担当者って社長の息子かな?息子をJRに入れてると聞いたが。 >>840
ちょうど西鉄が今の駅名標に一新した時期と被ったからなのか
コーポレートカラーをラインでなくショボい矢印にしたんだろうな 少なくても鈍痔が手掛ける時点で大体頭の中でこんなのが出来上がるってのが容易に想像がつく
少しは奥山を見習えやクソジジイ >>862
余談ながら名鉄以西の大手私鉄は
阪神京阪名鉄阪急西鉄南海近鉄神鉄山陽の順
地下鉄は甲乙付け難し >>853
県外への流出阻止や必要とされてできた経緯やら
いろんな意味では大成功してるかもしれないが、売り上げでは
https://osaka1shop2channel.jp/blog-entry-1006.html
鳥栖プレミアム・アウトレット320億円
https://tcg-jpn.com/archives/15634318.html
佐賀ゆめタウン250億円
増築で増えてるかもしれないが、ゆめタウン系列での1位。
新鳥栖駅はアメリカの州の空港ぽい。ゆめタウンもいいけど、
鳥栖プレミアムアウトレットはアメリカのモールとか街並みみたい。
水平線に広がる空き地をよくいかしてると思う。ッドーンって印象がくるし。
鳥栖駅も見える所は変な風景がなく見渡す限り敷地内の原っぱがあって光と風がよく差し込んでて心地よい。
どっちもさっぱりして邪念のない佐賀の平野ならでは。 >>863
水戸岡憎しと言えども奥山だけは無いわー
小学生の塗り絵レベル >>844
普段走らない深夜の時間帯にカンカン鳴られるとうるさく思わない?
逆に鳴らないように細工していたら走ってない時間という理由で一旦停止しないで踏切に突っ込んでくる車などにぶつかる可能性だってある。 >>867
鳴ると五月蝿いから「ご迷惑をおかけします」なんでしょ?
なんで踏切鳴動しないって思ってるの? >>865
県外への阻止って点では鳥栖アウトレットこそが成功だわな
佐賀県央部以遠からは新鳥栖含め福岡県扱いされてても 中津⇔小倉の普通の本数を戻してほしい
座席撤去のせいで相席じゃないと座れなかった は?何甘い事言ってんだよ
1時間立ったままが当たり前の世の中に変わるんだぞ
どんどんサービス業は改悪と値上げの時代になる >>870
鳥栖アウトレットモールも年に何度も行くようなものじゃないから、福岡の大型商業施設と
立場的には似てる。けれど九州の要衝で立地がいいから、佐賀に行く途中福岡に行く途中熊本に行く途中、
駅からバス乗れば近いし、県内外の観光客、知人宅や親戚宅への訪問などで、
途中で下車して寄ってくるから、県内への呼び込みにも寄与してる。
キャナルシティ博多選ぶか次は鳥栖アウトレットモールかみたいな主要駅から行きやすい場所。 >>870
”県外への阻止って点では”
アウトレットモールという店舗自体、毎週末のように行けるような品ぞろえが一新してくような店ではない。
元々売られてたのが掘り出し物の様に出てきたり、定番商品の海外の珍しい物とか、
どちらかというと単価が高めだで買い物の回数としては少ないけれど比較的元々が
高額商品を海外のリゾート地気分で購入するのに近い場所。
鳥栖は佐賀県の中でも端っこの方だから、鳥栖〜福岡に行くなら電車は買い物予算から
電車代を差し引くから買い物で損をするし頻繁にいけない。それと比べても例えば佐賀ゆめタウンは
平日でも通える場所で、電車代駐車代移動の時間分多く変えたり時間も浮く。
またこの辺りは、ゆめタウンになければ近くのモラージュにも近所で回れるし、
集客力のみならず、集店力も凄いと思う。鳥栖アウトレットとは逆にゆめタウンは
新しい商品を売っていくスタイルだから、行くたびに品ぞろえが回転してるし向かう頻度も上がる店。 >>874
デザインパースみたときはガラス玉でも埋め込んだのかと思ってたらあんなにキモく光るとは思いもしなかったわ >>877
逆に両側を挟む福岡県の筑紫、筑後両地域は実質的には一体乍らも「県外流出」を招いてる罠 >>879
えっと、どういう意味?
実質的には一体乍らも「県外流出」を招いてる=実質的には鳥栖と一体ながらも
福岡にとっては流出ってこと?もしそれなら鳥栖の人は日常的に通える範囲に
巨大なイオンモール筑紫野とか天神や博多もあるから、それはお互いに行き来してるってことでは? 佐賀はいつも通過してばかりで商業施設の感覚が今一掴めないので
九州各県の代表的な商業施設で例えてくれ >>875
鳥栖駅から行きやすい場所とか書いたけど、
知人もバスでちょっと失敗したと言ってたけど、
実際には鳥栖アウトレットモールは弥生が丘にあるから特に福岡方面からだと
弥生が丘からバス乗った方が安いんだよね。後から帰りは鳥栖駅でもいいけど。
だから実際は最寄り駅というテーマだとアウトレットモール行きたいなら弥生が丘駅の方かも。
どこかに行く途中で熊本や長崎方面から本州や博多方面なら鳥栖駅からバスで、帰りは弥生が丘までバス。
本州や博多方面から熊本や長崎方面なら弥生が丘駅で降りてからバスで、帰りは鳥栖駅までバス。
何も考えなければ最寄り駅の弥生が丘駅からバスで行き来が行きやすそう。
鳥栖まで行っちゃうと遠くて時間かかってしまうことがある。 集魚灯を煌々と灯してイカを釣ろうとしたら間違ってイカシュウマイ屋が釣れたというオチ >>886
そのシリーズのインスタたまに見てるけど、書いているチームが名古屋に転勤になってそこで「ひのとり」を書いて上司から「それうちの窓口で買えないから」と注意されたらおしまいだろうな、と思っている。本社から離れた東京で、利害関係がないからなせるわざかと。 >>888
ひのとりや名鉄は明らかにライバルだから描けないだろ
それに対して500系は同根の親類筋だから別に無問題じゃないかね? >>883
鳥栖プレミアムアウトレットは天神から高速バスをご利用ください >>890
1日(平日)1往復 (土日祝)2往復しかありません。
博多駅からなら断然弥生が丘駅まで乗ってから西鉄バスです。 某SNSの翔子は、出会った男引っかけて久留米から鳥栖アウトレットや佐賀のゆめタウン、天神にいつも乗せてもらっているというのに…
普段は自転車しか乗ってない。 普段から使わないから減便させられる
ヲタだけだと鉄道会社の維持は出来ないと再認識 >>895
九州の人間はてめぇらみたいに根暗じゃないから安心してろ >>895
昨日は電車が危うく火葬場になりかけたな 水戸岡電車は窓から脱出不可能だなあ…
ワンマンだし咄嗟の安全確保なんて無理だし
運転士がコック操作をアナウンスできない場合
火が出たら速攻で乗客全員死ぬわこれ そういやJQって架線故障わりと頻度あるよね
アルミはアークで燃え始めたらあっという間かもね それもデンジャーゾーンがある旧産炭地・地域に特定されてる気がする >>895
このアホ害社が取締役の待遇で扱ってるからこうやって鈍痔が調子に乗るんだわ ヤマモト君もJRに対して怒ってるw
Google マップでの「九州旅客鉃道(JR九州) 本社」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/d5kqRvPkvXgdTcJ68 開発されて色んな物ができるのをみな喜んでるけれど、色んな物ができるということは
その分値上げされて回収されるのが当然なのに、それをわかってない。
新しくされることはどういうことなのか分かってない。
それと全くの新分野の丸々の開拓と既存である部分を新しくするのとでは違う。 武雄にはゴルフ場2個あるんだけど(武雄カントリークラブと武雄・嬉野カントリークラブ)
武雄の浸水の原因ってこういうことじゃない?
https://core.ac.uk/download/pdf/148782281.pdf
これで下の市街地も都市化して住宅地増やして人口増やそうとしてるとか愚の骨頂としか思えん(断言)
上記引用
〜2. 林地伐採の影響
ゴルフ場は娠の砂護とも言われるように,林を切りはらった後の芝生では,その水分
保持機能が大きく変化する.樹木の伐採後には降雨直後の流出量は増加し,無降雨時の低
水流量は急激に減少する.
かなりの流域面積を持つ河川について,都市化の進んだ流域と森林の多い白熱流域にほ
とんど同じ雨が降った場合の流量の変化を図ー 1に比較している.都市化流域では,鋪装
道路・建築物の上に降った雨は短時間に流出し,最大流量が非常に大きい.一方,自然流
域では,雨が小降りになった時に流量が都市域より増大している.自然流域では森林土壌
層の効果により,雨水はゆっくりと浸透流出し,中間流出・地下水流出を増大させる.山
林を伐採してゴ‘ルフ場にした場合にも,この都市域と間接な流出が生じる.〜 >>906
サ-ビズセンタ-
変換予測機能あるのに、これはどうやって入力したのか。
難しい! >>906
ヤマモト君は日本語の使い方がおかしい。「趣味の店鉄道模型屋」って模型店を経営してるけど、店のホームページはもっと変な日本語ばかり。ホビーセンターカトーがホピーセンターとかw >>910
あれでよく10年以上もやれるのには驚き。
おまけに支店を出すってwwwwww 西九州開業後の817は415の後継にでも充てるんやろか こんなイベント臨時列車走ってたのか
ココで何の情報も無かったろ
【復活】夜行列車「急行日南号」に乗車
https://youtu.be/0HGUlKvFFBY 個人が企画して一般参加募集なし、極少数の人数しか乗せてない
JR九州トラベルデスクの考え次第でリバイバルながさき号みたいに今後に企画化されるかもしれない 佐世保線の817系は残すだろうけど
余剰分はどうなるんだろうね >>919
上の方にも書き込まれているが、スーツ氏が企画した専用列車だったんだろ? 趣味の店鉄道模型屋 ホームページ見てきた。日本語が不自由なだけじゃなく、商品代金は全額前払い、予約方法はFAXかメールのみ。
しかもコロナ対策で店に届いた品は2週間店で寝かしてから出荷らしい。模型メーカーからダイレクトで店に模型来るわけねーだろw 海外生産→船便、航空便→問屋→小売り店で数日経ってるだろ。 >>908
江戸時代あたりの大昔から
「高橋(今のJR高橋駅周辺)に水がはろうたら、もう梅雨も終わり」
(高橋が水に浸かったら、もう梅雨も終わった)
六角川というのがヘビ川で妙に蛇行してるんだよな
長崎街道のあのあたりが水によく浸かるんで浜街道(鹿島廻り)ができたそう >>735
最近は1列と2列なシートだね
関空快速
>>926
jimdoフリープランというのも情けなくて >>918
415はバリバリの主力だし淘汰できるはずないじゃん。
>>928
事業するならフリープランだけは止めとけって思う 水戸岡
向谷
スーツ
3アウトどころか退場レベルの害虫だわこいつら >>923
ひとまず3-4本は宮崎の713置き換えでカコじゃない?
817統一したほうが何かといいし。
向谷は九州のは良いほうだよ、京阪みたいに途中で切った曲を
駅ごとに繋げようとか変な事するほうが嫌らしい。 >>932
あれは発注量が異常なだけで簡単に作れるようにした口実なんじゃ? 結局余る817はどこへ
福岡圏以外で昼間も415が闊歩してるところだと大分とか? いいじゃん、スーツ。ながさき、日南と九州でよくやってくれたよ。客車がまだ残っている頃にやってくれたら尚よかったがその頃はようつべ自体なかったしな。 >>935
それしかない。
関門の415の層が厚くなり、新車は先延ばしにできる 大分は混むからロングシートの新車がいい
日中の大分⇔別府は日中でもクロスシートが不適切なくらい混む 大分都市圏ラッシュ時の最大編成数は何両? 普通の815の6両編成ある?
鹿児島は6両、熊本は5両(イカリング+815)じゃなかった? 大分は4両が最大
鹿児島はかつて6両だったけど今は大分同様4両
熊本は知らん
荒尾以外は4両じゃない? >>940
大分は415単独か815やキハ200を2編成繋いだ4両が最長
鹿児島も同じラインナップ(ただし815→817)で4両が最長
熊本は815×2か817×2か815+817の4両が最長で821は単独でしか入らない あと鹿児島は40・47系列の4両があった
連投スマソ 長崎の817(22両)を鹿児島に転属、鹿児島の415(24両)を大分に玉突き転属。
大分の415(初期車24両)を廃車でいい。 南九州は日立でいいわ
日立の方がインバーター音がいい 熊本は長崎転属らへんでさらにワンマン化進めるんだろうな。そうじゃないと説明がつかない車側カメラ設置を進めてるし ロングすら座席が邪魔で床面積上げて立たせること至上で、
DQNの床座り排除に苦労する羽目は20年前から。
キハ47やもっと昔の717系の座席少なさから始まってた発想、
813のやり方が正しいと思ってるんでしょう >>950
たしかにキハ47系列は運転席前がひろびーろしとるもんなww >>951
国鉄時代の図面と比べると、運転台寄り10席と
前ドアの車体中央寄り4席撤去だから酷いもんだ。 >>942-943
d 鹿児島は817の2連×3をtubeで見たんだがもう無くなってたのか… 713系は車内にかなり手を入れてるしまだ使いそうな気がする
先に415系の初期車が置換対象だと思う
ところでスーツ氏の復活日南が加治木錦江姶良を所定では通過予定だったのはなんでだろう?
定期列車があった頃はもちろん止まっていたよね >>954
そんな雑魚駅映えないし通過で良いよ(ニチャア)
ってことかと ビートルやクイーンビートル売却してそれを821系製造費用に充てたらいい 減額した予算をグリーンボンドとか言うので補填してるって事? >>955
817に置き換え前は、717系×3編成の6両が走ってた。6両全てがモーター車で加速が凄かったのは覚えてる >>960
時系列的に今年度以降の821とYC1の導入予算の調達先が元々これ。
そういう関係もあるのでまず新幹線とYC1の製造を優先させて福岡都市圏の減車状況と415の状態を見ながら
821の最終的な導入両数を決めるのではないかと。 >>848
まだ発表もデビューもしていないが、どういうのが出てくるかこの時点でだいたい想像できてしまうのが今の水戸岡鋭治
「大胆」「斬新」は、いずこに… >>963
ニトリだってお値段なり。「3セクでも発注できる」ってのが最近のウリだからね。 >>961
なんで717系は廃車になって713系は延命になったのかが解せぬ >>966
717系がボロならば713系も足回りボロいのでは? >>968
713系は廃車になった783系や機器更新した811系の部品が使えるのでは?
>>964
最近の水戸岡の大胆で斬新なやつって「側面が直接目視できない路面電車」「早く走れず空調がないEVバス」だからなあ…目指してるところがよそと、いや社会の流れと違うのかも。 >>968
717系は車体だけ新製でその他は急行型の流用で713系は全部新製じゃないの? 713がボロく言われるのはコイルばね+最高100キロだからかもな。
回転シートだけでなくロングもいい座席なんだが、なにぶん半ニート運用がな・・
地域外からゆっくり乗りに行くのは空港10:36〜延岡往復以外ラッシュ運用か夜だし。 713が嫌われる原因を作ったのもやっぱり鈍痔のせいだな あの時代の鈍痔はポストモダンデザインで、無機質で古臭くて画一的な国鉄デザインと比べると良かったんだよ。
713系も、経年が低かったからリニューアルに金をかけられたという部分があったかもしれないが、今の無機質で古臭くて画一的なドーンデザインと比べると良かったと思う。 713系事情は空港線と兼ねて特殊だよ。イヒが相当なカネ出してるから
今でも特急減便が少なく恵まれてる地域。 宮崎県は田舎だけど旭化成のおかげで特急の利用客の強みがある
大分県は宮崎県よりかは人口が多いけど大分以南が少ないからな
ソニックは多い方だけど博多方面だから多いだけで大分県の実力じゃないし 何の捻りも無いな
塗色は全てステッカーで済ましてるのも残念
九州の車両を羨ましがるのも分かる ま、JRdへの車両はクルマのTOYOTAと同じく没個性なのは確か >>981
整備もろくに出来ず運賃すら取り逃がしてばかりの九州なんか羨ましがられないし寧ろ逆な トヨタ車とは言い得て妙だと思う。75-80点合格で
つまらないけど使うには十分快適ってやつ
九州は大当たりとハズレの差がね・・スバルやマツダ車的な ん?ハズレなら幾らでも知ってるが大当たりってなんや? >>988
宮崎出身なもんで、地元じゃ783も(今年春まで)787も713も817も決して嫌いじゃない。
815とか木板ロングシートのある地域は気の毒だって思う。特急も883はどうにも・・ >>991
北海道行って731-733やキハ201乗ったが線路状態も座席の座り心地も良いよ。
あれならロング快適だって思う >>995
他はまぁ分からなくもないが12だけはどうしても意味がわからない ワッチョイなしの方が機内モードで複数人装って書き込めるからいいよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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