◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 28◆
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
前スレ
◆神戸市営地下鉄・神戸新交通 27◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 西神・山手線の8両化対応で確保してるスペースは未来永劫使われないでいいのかな 合理化の一環で編成長伸ばして本数減らすのはあるんじゃ どうせやるならJR三ノ宮を抜本的に改善してほしいものだな。 神戸市交通局も大阪同様、民営化すれば？
神戸メトロと神戸シティバスに 神戸空港の国際線発着枠ができそう（2030年）だから
これが海岸線にとって最後のチャンスかもな >>958
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608547434/19-20
＞ 19 名無し野電車区 2020/12/26(土) 17:22:42.74 ID:wKeoeKwX
＞ 東京・大阪はフランス風にメトロ（東京メトロ、大阪メトロ）と言っているから
＞ 神戸はロンドン風に「Kobe Tube（神戸チューブ）」にしよう！
＞ 神戸市営地下鉄に乗る人は神戸チューバーだ
＞
＞ 20 名無し野電車区 2020/12/26(土) 17:24:41.20 ID:4c1GcPho
＞ UラインだからUチューバーな >>925
全体
https://i.imgur.com/FtAHFdv.jpg
新神戸から生田川沿いに南下
https://i.imgur.com/RL9nAg7.jpg
三宮花時計前駅で現行線と接続
https://i.imgur.com/Bne1mDH.jpg
・距離10km弱
・海底トンネルが二箇所（第４突堤～ポートアイランド、ポートアイランド～空港島）
・新設駅は新神戸と神戸空港とポートターミナル（第４突堤）と
ポートアイランド内に１～２つの合計４～５駅。
・三宮花時計前駅の西側では二方面接続のため立体交差化。
下り線では本線（新長田方面線）から空港線が分岐。
上り線では北上してくる空港線が本線下をくぐって一旦北側に出てから本線合流。
三宮花時計前駅は島式ホーム１面２線で現状と変わらず。
・直通運転は、[新長田-新神戸]と[空港-新神戸]の２系統だが
三宮花時計前駅で同一ホーム対面乗り換えができるので、
空港・ポートアイランドからハーバーランド方面への移動も容易。
建設費は４～５千億円くらいで出来るだろうか？
※海岸線（新長田～三宮花時計前 7.9km 2001年開業）の建設費は2350億円 ポートライナーはとにかくあの三宮の惨状をなんとかせんとな NHKでぐるっと関西おひるまえとウイークエンド関西で神戸市営地下鉄の西神・山手線の西神線、西神延伸線の部分が放送されたのに、アーカイブに残っていない。
あれだけミスればそりゃ残らないかw
ちなみに6000形は「ろくせんけい」が正しいの？あのタレントはそう読んでたけど、「形」を「がた」と読まずに「けい」と読むのはごく一部の社局でしかないと思うけどな。 >>971
なるほど、ブログポータルからリンク切られてただけか。でも、Twitter公式からリンクのあったツイートが消えてた。
指摘している西神延長線と北神急行との合併、付け焼き刃の知識でしかないあの人の言葉を信じ込んでいるスタッフが悪いわ。 >>964から若干仕様変更して三宮花時計前駅を書いてみた。
https://i.imgur.com/bqPpfOm.jpg
現行ホームの東側に地続きで１車両幅分広い拡張ホームをつくり、
京阪淀屋橋や阪急河原町のような切り欠きホーム構造に改造、
凸型ホーム１面４線の駅にする。
空港線とのダイヤ乱れの影響を考慮し、海岸線は三宮止まりを基本とする。
※渡り線をつけたので、拡張ホーム側に停車することで新神戸直通も設定可。
ポーアイ方面からハーバーランド方面へ行く場合の対面乗り換えは
歩く距離が少しだけ延びるが問題ないだろう。
国際会館前の狭い場所にこれら構造物が入り切るかどうか？
特に空港線が曲がり切れるかどうかが一番の問題点。 だったら新神戸諦めてく神戸空港一択にするというのがいいんでは >>974
ポーアイに住んでいて、三菱や川重に勤めている人ってそんなに多いのか？
まあ利用者増が見込めることは素直に嬉しいんだが。
>>976
あくまで神戸空港の国際線化に対応して
空港と新幹線を結びつけることが主目的の新路線だから
新神戸直通は捨てられないよ >>977
肌感覚ではそんなに多くないと思うけどな 神戸空港と新幹線を使える人間は限定的だと思う。
面白い試みだとは思うがね。
ただポートライナーの新神戸直通がまだできる可能性が残ってるような気もする。 プランというか
用地だよね問題は
生田川まで行けば公園用地が使えるんで
問題ないが
三宮駅をどこに設置するかだよな
みんな悩んでるんじゃないのこれ
っていうか磯上を再開発するんだから
その際に
ポートライナーの三宮駅を現イオンにもってくるというのは流石に遅すぎるか
そうすればJR三ノ宮駅も工事の手を入れることができる っていうかまぁここで国際化のカードを切るのは一緒に再開発できるからだよね
ポートライナー三宮駅も構内は結構ボロが出てきてるし ただ海岸線は神戸空港まで伸ばしてもよいのではないかと思う。
リニアであるということは小回りが効くし
永らく不振が続いていた経営にも有効である。
しかし空港鉄道とポートライナーどっちがいいか
滅茶苦茶難しい JRがどれくらい投資してくるかってとこに依るしポートライナーの存在性わかってます？ってところの反応が表面化してないし
JRに対して国際化がどれくらいの効果をもたらしてくれるかというところが不透明
まぁ8年後？
やってみなきゃわかんないよね。
関空もそうだったし。
15年後くらいにポートライナーや空港鉄道は話が動くんじゃないでしょうか…
遅すぎワロタではある。 遅いし他人任せが東大出身神戸市職員組合の脳みそだからしょうがないかなこればっかりは。 他人任せってのは入込数ですよね。
どれくらいの規模になれるのだろうかな。 連接バス結構便利だわ
市内にもっと普及してもいいと思った。
運転手のマスト技量になるけどかっこいいし
モチベは上がりそう
乗客も以前よりは増えてるし
乗客増加も運転手さんのモチベアップには不可欠ですよね。 とはいえバスが収支ぎりぎりとんとん路線は
道が細い場合も多いので連接バスは厳しかったり。そこは2階建てバス欲しいなぁと思うことも多い。 国際化、
これからが大事になるな。
今までも大事だったけど
これからも一手一手は本当に色んな事業者さんとタッグ組んで慎重にやっていかないと
面倒もみていかないとね
手広げすぎず、任せるとこは任して。
とにかく焦らないことが極めて大事。
まだ時間はある。
しかしいきなり決まったな。
もう国際化は無理かと思ってたわ。 まぁ関空まで空港鉄道通すくらいじゃないとあかんですわ。 中期的にはポートライナー
長期的には空港鉄道くらいで
いいんじゃないの 神戸にはもう一つ勾配に強い鉄道があったな
神戸電鉄が
神戸電鉄は流石にスペック不足か
でも1065ｍｍだから関空にも乗り入れることができるかも このスレッドは１０００を超えました。
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