【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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>>196
整備したところで安全確保のための長さが足りないから無理。東北本線の上り線を塞ぐ形で止まってしまったら目も当てられない そこは上り線で停車しないように信号と連動させればいいのでは。
以前、富山駅構内にあった北陸本線と富山地鉄を繋ぐ渡り線みたいな
感じで、あそこはデッドセクションの距離も極端に短かったし。 仙台トンネル内煙を出すハイブリット気動車はお断りです。 やはり3扉で貫通型、仙台トンネルにも入れないでは到底仙石線の車両とは言えまい 東北本線や仙山線も急行型の改造車ばかりの時代を経て新車が継続的に投入されるようになったので、伝統とかはあまり意味がない
社会情勢が変われば新車もあり得る 大阪環状線線や可部線も東京のお古ばかりの時代を経て3ドア車が投入されるようになったので、伝統とかはあまり意味がない
社会情勢が変われば3ドア車もあり得る 今更だけど、719系はむかしの急行まつしまの車両の
足回りを再利用した新型車両(新車)!!。 仙石線は仙台あおば通〜松島海岸のみの運転にして仙石線から松島海岸線などに路線名を変更
高城町〜石巻は非電化にして東北本線で仙台へ乗り入れ
その方がいいんじゃないの? >>210
様子見だったんでしょ
震災復興の意味もあったから一方的にはやれなかったんだろうし
もし利用が低迷して将来的に廃止になってもHBなら水郡線あたりで使えるから >>212
70系の現役時代知っている人ここに居るのかな? ttps://pbs.twimg.com/media/E-grriNUcAMZJIA.jpg 70系の内部木造の電車で鉄砲町のアイワ(現:SONYグループ)の
仙台営業所(支店?)にカセットレコーダーの修理に行った爺がいるよ。
で、因みにその頃は中学生でした。
その頃は仙台駅前からセブンビーチ循環で塩釜行きの路線バス(ツーマン)が
走ってました。(昭和45年後半期) そんなの人がワンサカいる昼間には走んねえだろ
常識のない鉄オタのクソ屁理屈にはほんとイラっとする >>218
仙石線に気動車って書いただけで、地下鉄サリン並の大惨事になるってレスもらったことあるわw
何か違う世界線で生きてるんだろう。 旅客扱いしようと思ったらそりゃあ大惨事になるだろうな 関電扇沢は名古屋弁・関西弁・標準語などなど
なんかどこにいるかわけわからなくなるわ。 ていうか横総のE235系すらやっと半数に達するかどうかの段階なのに、京浜東北線なんていつになるやら…
さらに捻出されたE233系の組み替え&転用工事をしなきゃならない事を考えれば、仙石線を含む地方路線へのE131系直接投入は賢明な選択肢だと思う。イニシャルコストと保有両数を抑えるとしたら間違いなくこの部分にメスが入る。 鉄オタ的には仙石線をはじめ地方の直流電化路線には東京の電車を改造して順次投入するものと頭に染み付いているので、いくらコストや効率云々と言われたところであらゆる反論要素を探して正式発表のその日の最後まで徹底的に反論する。それが習性 >>228
どうせ高市早苗やろ 儂は枝野幸男になって欲しいじゃけ e233の部分をe129に置き換えてみれば説明なくても実感できるのでは 東が自社工場持っていて定期的に新車入れないと仕事無くなるの知らないのかな 仙石線に103系が導入されてなくて、
115系の湘南カラーの電車だったら、
令和のいまごろはどうなっていだべね。
3ドアじゃ対応できなかったか >>235
それなってw
だから横浜や京浜東北には新車がキッチリ入り仙石には233が横滑りしてくるって意味なんですけど じゃあ横浜や京浜東北に入れるのをやめて仙石線など地方路線にE131を作ればいい 3扉クロスシートは駄目。邪魔すぎる。いちいち乗り降りが遅れて朝遅刻したらどうしてくれる
クロスに座りたきゃ仙石東北ラインに乗れ 仙山線はE217系みたいな4ドアセミクロスがいいんじゃないかって思うんだけどな
愛子までは途中駅での入れ替わりが頻繁にあって、すぐ降りる人は車内の奥まで行かないから
ドア数が多いのはそれだけで武器になる。長距離の人はクロスの方に座ってもらえばいい >>251
大阪環状線は6〜8両だから
4両ではねぇ E131を早急に投入しないと許さない会の人が多いからな 七爺だけども、昭和50年代に103系に乗って京浜東北線で通勤していたときは、
京浜東北線南行き東京駅のホーム隣りには、113系か115系か知らんが東海道本線の
島田行きがいつも停車していたし、秋葉原駅付近には横須賀線カラーの115系が退避してたわ。 その頃の横須賀線は東海道本線と並走してましたんねん。
勿論、横須賀線東京駅は地上ホームやったんです。
総武線快速直通で地下駅になったのは平成と昭和どっちだったか
覚えてないです。 束「仙石線は東北なのに直流だから切りたいなぁ・・。」 >>239
京浜東北線・横浜線はE233系を更新と延命を経て使い倒し、仙石線等にはE131系を直接投入する事で転用改造や車両新製にかかるコスト、保有車両数の削減を図る予定なんでしょ。
今までの当たり前が通用しなくなるのがコロナ禍。 e233とe131ってそんなに違いあるのか?
大して違いなければ中古より新品がいいな 対して違いないどころか最新型で地方路線に最適化されてるしいいところしかない
強いて言うなら仙石線内では使うことのない貫通扉が蛇足なくらいか TIMSとMONの違いがある
現時点でどちらが高性能なのかは知らんけど HB-e210顔が汚れているから
洗ってもらってもいいですか。 >>265
分割併合のない相模線にもそのまま入ったからな。 >>263
個人の感想言われても困るわ
会社の人間でもない君がコストなんて分かるわけないやん 会社の人間が書き込むと思ってる?
同じ公共交通機関でもコンプラの適当などっかの板とは違うのよね 結局e233でもe131でもどっちでもいいということか >>276
安倍晋三氏のモノマネですね。わかります 青梅・五日市線専用のE233をE131で置き換えて仙石線に転用する可能性は微レ存
あくまで妄想、ぼくの考えた最強の何ちゃらw めでたく64歳になったんで、しつこくもう1度書いておきますね!!。
平成・令和のあなたに昭和の爺が【L特急ひばり】を説明します。
上野発 1号がam7;00発で仙台着がam11;15の
東北線経由のビジネス特急で 夜19;00発の27号まで運転していました。
27号で仙台に到着すると(23;15分着)仙石線・仙山線・東北線上下線最終列車に間に合いました。
まぁ、東京都港区海岸地区から会社終業の17時30分から徒歩で15分かかって京浜東北線・山手線田町駅へ移動して乗る場合は混雑する
上野駅電車ホームからダッシュで長距離列車ホームへ移動するのは大変でしたと
いま頃になって爺は想いだしてます(笑)!!。
まぁ、乗るのを諦めて公園口からエロ映画館街へいったときもありましたが・・・
その後、夜行急行に乗る為に再度改札をくぐり急行ざおう・いわて号などに乗り翌朝
仙台駅に着いて仙石線の一番電車に乗るんですが、その頃はまだホームの北側から地下通路を
通って仙石線ホームへ行ける時代でした。
この頃の仙石線は72系の片開きのドアでしたが懐かしいですね。 クソE233系厨&クソE129系厨ザマみろいい気味めしうま そう。普通に考えりゃこれが妥当なのに、古いベスプラとやらを盾に本音は東京のお下がりが欲しいからE233とか、にわか知識で仙石東北が3扉だし顔も似てるからってだけでE129とか言ってた連中の罵詈雑言をそっくりそのまま返してやりたいね やはり京浜東北線へのE235系導入&地方転用がお流れになったか。 3本歯フォークでカップ麺を喰ってみた。
自分の嫌いな具材を簡単に除けるメリットがある。
5本歯フォークについては次回レ―ポートしますぅ。 E131入れるとして何編成あれば足りるの?19もいらないよね 2チャンネル(のスレ)って何のためにあるん?
こんなところでまともな議論できるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています