【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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E131になっても、矢本駅より石巻駅方面にどんだけ乗客がいるかだよね。
仙石東北ラインはあゆみ野駅で停車するよになったし、
だから、朝晩以外は仙石線は高城町駅までの運転になるんでないの?
妄想的に百歩譲っても矢本駅折り返しだよね。 頭の中の情報が古い時代のものでストップしてたから
山手線のお下がりのお下がりが来るとばかり思ってたが新車くるらしいのか
車内案内がLCDのアレになりさえすれば何でもいいや早う来い、こっちは15年くらいアレを待っている >>322
E721-1000は2年前に小牛田から仙台まで乗ったけど、鹿島台辺りで100kmか110kmでかっ飛ばして走ってる時に、台車の上に乗ってるとローリングと遠心力が凄まじくて右に左に振られまくって、小牛田から仙台まで座れなくて立って乗ってたけど疲れたし、一ノ関から小牛田まで乗った701の方が乗り心地はましだったな。(座席はE721の方がいい)
次の日に仙台から福島まで乗った0番台は全然平気だったけど。
E721-1000って、0番台より台車の足回りケチってるっぽいって思うわ。 台車の上なんてどんな車両でも乗り心地悪いだろ。そんなところに乗らなきゃないい >>335
仙台に遊びに行くと、ガジェット好きのおいらはヨドバシと東口じゃんぱらと西口祖父地図行くから、また仙台に遊びに行ったらE131系ヨドバシ君見てみるか。
西口にもじゃんぱら出来たから行かないと…
ちなみに、205系の葬式するなら今のうちだな。
E131系が入ったとして、205系が数減らしてくるとアホなDQN撮り鉄どっからか湧いてくるからなぁ… で、気になってるのが、
205系とE131系の取替スケジュールなんですが
どんな工程で行えばよろしいでしょうか
っう聞き方はJR東ではやらないよな。 愛宕駅から鹿島台駅寄りの下り線に
105km/hの制限速度標識があるって
本当すか? スピードって言えば、
東北線塩釜駅上り線もホームを減速しないで
金太郎が爆走していくのには萌えるっうか
やばいよな。
上りホーム先の国府多賀城寄りのカーブが京都?のサントリーカーブより緩るそうに見えるけど
JR西の新快速よりはスピードがでてなそうだけどもね。 >>350
品井沼な、あるにはあるけど
普通列車は100km/h制限だし
たまに走る優等列車は100km/hがやっとの気動車か客車だし
誰のためなのかはわからんな。 松島町はJRの駅が多いんですね。
松島海岸駅・高城町駅・松島駅・愛宕駅・品井沼駅・手樽駅
流石に観光の街ですね。 でも、高城町駅が1100人程の利用客(約2/3が松島高校生徒)で
全駅合計しても2500人いるだろうか。
松島駅・松島海岸駅の両方が約600人(≒1200だから)では
痛いっう感じですね。まぁ、人口が約13000人で通勤・通学客は
どんだけいるかわからないが、町内に鉄道利用で入ってくる人の(除く通学客)
割合がどうなのか、それと観光客がどれだけいるか興味のある数字ですけどもどうでしょうか? 2本連続で運休はヤバすぎるだろ。
国交省から勧告受けるのでは。 なんで仙石ばかり車両故障で運休してるの
状態の悪いのが毎回壊れてるの? 1998年ショックが再来したよ。
1985年から1998年までの715系1000番台
4両編成15本60両が活躍してました なんで仙台駅地下ホームと榴ヶ岡駅の壁面の帯は同じ色なんだろね。ウトウトしてハッと起きた乗客を罠に嵌めるためかな >>355-361
まぁ車歴40年近い骨董品レベルだし、東京で車両の限界超えて詰め込みのラッシュや頻繁に加減速させられてたから、相当痛んでるんだろうな。
組合も早よE131寄越せってブチギレてんじゃねぇ? 労組資料を見てきたよ。
E131系に関した記事については確信の持てる記事なので
文中には黄色のマーカーで記してあるから確実な記事のようである・・・と、書いてあるよ。
そんで、労組の記事が出た時点で、日光線・相模線のE131系電車は製造に入っていたとも書いてあるよ。
ならば、おまいら期待して待ってろっう感じなんですが、そのへんはJR東労組の方にはよろしく
たのんまっせっうかんじです。よろしくお願いいたします。 E131系 仙石線 検索 で、労組記事全文読めるよ >>363
まさにこないだの俺だ
ウトウトしてハッと起きて慌てて降りてから榴ヶ岡という事に気づいた時には電車はプップー
地下化してから早20年初めて間違えたわ… 以前に車掌が榴ヶ岡を間違って仙台とアナウンスして何人か誤降車しちゃった件があったね 今日の帰りにまじまじと見てみたが、よく見たら仙台駅はオレンジ系、榴ヶ岡は赤系で違う色だったわ
単に地下で暗くて、おまけに照明をケチってるから同じような色に見えるだけのようだ
でもこれ、もうちょっとなんとかならないんだろうか?
ちなみにあおば通は緑系、宮城野原は青系。陸前原ノ町は帯が入ってない(そもそも相対式ホームなので他の駅とデザインが違う) っうか、仙石線のような短距離区間でウトウトしてんじゃないよ
夕刊フジでも読んでなさい。 っうか、電気(照明)っうのは、光源(ランプの種類)・壁材・床材による照明変化
つまり、照明特性によるもので、もっと言うとそれも照明デザイン手法なのです。 この世の中に ” 電気をつけなさい ” と言う人が大多数だと思うけど、
” 照明をつけなさい ” と言う人は さてどんだけ居るでしょうか!!。 また故障か
もう相模線のお古もらった方がマシなんじゃないのか
https://i.imgur.com/H5bFs0P.jpg
きょうは、そのむかしエジソンが白熱電球を発明して
40時間点灯に目途が付いた日です。
よって、10月21日は ” あかりの日 ” です。
1日フライングしましたが、照明について講釈を垂れました。by七爺 >>381
昔、多賀城駅が地上だったときに103系3編成が水没したから廃車予定の首都圏の車両がかき集められた感じで
実際に乗ったけど路線図が首都圏のままだった >>382
そんなことあったねえ
当時は電車のこと何も知らなかったから、なぜ突然カラフルな電車になったのか、壁に書いてある地図は東京っぽいけどなんなのか、全然謎のまま日々乗ってたな 首都圏っうと、夕刊フジで思いだしたが
仙台とかは、半日遅れの夕刊フジが翌日販売されるんだってね。
データを仙台の印刷所に送って印刷するほど販売数はないんだろうな。 >>386
似たようなので、産経新聞は北海道が正式な販売区域に含まれてないため半日遅れで夕刊の時間に届けられてる 関西にはまだ201系や103系が
山陽本線ではまだ115系が走っている 車両故障か
スーパーベルズの曲を思い出すなあ しみじみ
新車入れると言いながら仙石線のことだし先頭車両だけ更新とかやりそう 同じ先頭車化改造された南武支線で故障か。
連日205系きてるな。 どうでもいい話っうならば、
ここはJR東日本旅客鉄道
JR西日本旅客鉄道の話しはするな だべ!!。 どうでもいい話しの続き、
地方紙も一部の紙面は首都圏でも販売(配達)されてるが
それも1日遅れか夕刊他紙と半日遅れで配達されるんだぞ。 >>393
仙石と南武が故障で大騒ぎを、高みの見物で今日も故障無しで工場の通勤客を運んでる鶴見線w
ってか浜川の205系だって、仙石に比べりゃ過酷な運用や走りじゃないし、たまたまSIVが壊れちゃっただし、中原支所のメンテは良い方なんじゃない? はいはい。よそはよそ、うちはうちだからね
どうでもいいから早く新車に入れ替えろ >>379
老い先短い車両にATACSや運転台のワンハンドル化、トイレ取り付けとかやるかね?
転用改造を減らすと言ってるのに。 トイレは一時的な運用数増のために連れ戻した103系に取り付けたことがあるからなぁ…
でもあれは1両だけでよかったからか。まとまった数だと、やらないだろうな 運転台関係はともかく、トイレはどうなんだろう。次期車両にも設けるんだろうか
もともと駅間が短い上に仙石東北ラインができて快速も無くなり、長距離の乗客も運用も減ってるので要らないと言えば要らないような あおば通〜松島海岸で40分くらいかかるのにトイレなしはきつい どうやら仙石線へのE131系投入が現実化してきたようでめでたいお話です
労組資料に記載が有ったらしく、そのお漏らし情報がソースです
推測ですが首都圏へのE235増備計画の変更が絡んでいるようです
新車投入おめでとう >>402
同じく都市型路線で駅間の短い地下鉄にはついてないけど? >>405
地下鉄は降りてトイレ寄って戻ってきてもすぐに次の列車が来るけど陸前浜田あたりで途中下車しちゃったら… 確かに。まぁトイレなし入れるとしてもせいぜい東塩釜から西だろうな >>405
地下鉄とは本数も乗車時間も違うが
東北地方のJRでトイレなしにする必要はない トイレは運輸局から是正勧告喰らってる時点で外す選択肢はないぞ もし緊急で相模線あたりの廃車予定車を入れざるをえなくなったらそんなこと言ってられないだろうけどな HB-e210にトイレあるからなぁ
急激に模様した人は不ウン。 そりゃ都市間メインのHBには必要だ
205の今の使い方で絶対必要かって言ったら微妙 >>412
だから、今の仙石線はおいそれと他所の車両を転用できる路線じゃないんだって。 知ってるよ?でももし運行する車両がどうにもならなくなったら運転台だけでも応急で改造してやるしかないでしょう 2022年度から2024年度の3年間でE131系仙石線投入は決定事項
トイレの心配も改造も転用もありません
仙石線歴史初めてのVirgin Trainです 60数量新製するのに、数年かかるんかい
ちんたらちんたらせぇへんで、niituだったら
1年もかからんやろぅ。 *首都圏向けE235系製造中なので新津の製造能力の問題があります。
*新車総取替えの場合、通常数年に分けて製造します。
理由1.全検等の検査が一時期への集中を避ける為
理由2.将来の取替え時期が集中しないためです
私鉄時代は宮城電気鉄道で、戦時買収で国鉄経営になった際に仙石線と名付けられました
従って仙石線史上初の新車投入の表現は間違いではないと思います >>418
最近の様子からして、その間に壊れてどうしようもなくなる編成が出る可能性が大
トイレのある編成が他所から都合よく捻出できるとは限らない >>414
その理屈だと仙台空港アクセス線や仙山線愛子発着や利府線でトイレが必要なくなっちゃう 他路線と共通運用なので必要。500番台は空港利用者のため必要。はいこれ以上はスレチ >>422
一応、宮電が1944年に発注して、国鉄に1946年に納車されたモハ810形だけは
仙石線に入った新車と言って差し支えないだろう たった25分前後しか乗らない空港利用客のためにトイレが必要なら
より乗車時間が長い仙石線普通列車もトイレが必要だよね
こっちは40分乗車する松島観光客も多いし まぁ仙石線にトイレは必要だが、ぶっちゃけトイレが無ければ絶対に走らせられないというほどのものでもない >>415
そうだ!とりあえず相模線から中間電動車だけ持ってきて組み合わせればいいんだ! >>431
故障箇所によってはそれでいける可能性アリかな 電動車をまんま持ってくるくらいなら現実的には部品取りだろうな... >>432
中間車だとしても配給して改造や組み替えなどに時間を費やすから、その間にE131系が出てきそう >>426
現代人は知らない話しで、現代人は仙石線は中古車センターだろ 最近の電車のトイレって入れる?
なんかはずかしい
昔はドアの外にあったけど 確かに。トイレのある車端部くらいは客室との間にデッキ扉的なのがあってもいい >>431
コロナで半自動ドアいらんし
とりあえずいいかもな
ドアの凍結がちょっと心配ではあるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています