【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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60数量新製するのに、数年かかるんかい
ちんたらちんたらせぇへんで、niituだったら
1年もかからんやろぅ。 *首都圏向けE235系製造中なので新津の製造能力の問題があります。
*新車総取替えの場合、通常数年に分けて製造します。
理由1.全検等の検査が一時期への集中を避ける為
理由2.将来の取替え時期が集中しないためです
私鉄時代は宮城電気鉄道で、戦時買収で国鉄経営になった際に仙石線と名付けられました
従って仙石線史上初の新車投入の表現は間違いではないと思います >>418
最近の様子からして、その間に壊れてどうしようもなくなる編成が出る可能性が大
トイレのある編成が他所から都合よく捻出できるとは限らない >>414
その理屈だと仙台空港アクセス線や仙山線愛子発着や利府線でトイレが必要なくなっちゃう 他路線と共通運用なので必要。500番台は空港利用者のため必要。はいこれ以上はスレチ >>422
一応、宮電が1944年に発注して、国鉄に1946年に納車されたモハ810形だけは
仙石線に入った新車と言って差し支えないだろう たった25分前後しか乗らない空港利用客のためにトイレが必要なら
より乗車時間が長い仙石線普通列車もトイレが必要だよね
こっちは40分乗車する松島観光客も多いし まぁ仙石線にトイレは必要だが、ぶっちゃけトイレが無ければ絶対に走らせられないというほどのものでもない >>415
そうだ!とりあえず相模線から中間電動車だけ持ってきて組み合わせればいいんだ! >>431
故障箇所によってはそれでいける可能性アリかな 電動車をまんま持ってくるくらいなら現実的には部品取りだろうな... >>432
中間車だとしても配給して改造や組み替えなどに時間を費やすから、その間にE131系が出てきそう >>426
現代人は知らない話しで、現代人は仙石線は中古車センターだろ 最近の電車のトイレって入れる?
なんかはずかしい
昔はドアの外にあったけど 確かに。トイレのある車端部くらいは客室との間にデッキ扉的なのがあってもいい >>431
コロナで半自動ドアいらんし
とりあえずいいかもな
ドアの凍結がちょっと心配ではあるが 仙山線は別スレにして欲しい。というか仙台地区スレで足りる
仙石線とは名前が似てて間違われることがあるだけで何の関係もない >>438
そうだよね
特によこ一列の座席だと
トイレから出た瞬間一躍スターになる感じ
同じ室内にトイレあるって変な気分… トイレの入室&退室が座ってる乗客からまるみえでも
気にならないのかなって
以前の車両は見えなかったよね 気にならない奴が使うんでしょ
気になるなら使わなきゃいいだけ 仙石線の場合、少なくともピンチヒッターとして一時的にトイレなし車を投入する程度なら問題にはならないかと 最大1.5時間程度の乗車時間なんだが車内トイレは必須なのかな? 行政指導を受けたというのはいつの話?
ノンストップ特快があった時代の話だとしたら今とは事情が違いすぎる >>449
仙石東北ラインがあるので、実用として石巻まで通しで乗る人はほぼいないと思われるので、実質的には最大で1時間程度だろうね まぁ、駅にはトイレもあるけど
駅によっては、改札を出ないとトイレに行けないところがあるんです。
おらの近所の駅トイレは
改札内にある駅
@塩釜駅(新駅)A東塩釜駅 B下馬駅 C多賀城駅(?) D西塩釜駅(?)
改札外にある駅
@本塩釜駅 A国府多賀城駅 B汐見台駅(これはおれの妄想) トイレは知らんが駅ホームのゴミ箱は無いと不便極まりない。 >>452
これはエアプ
仙石線普通列車で仙台市内と石巻市内を行き来する人は今でも珍しくないわ
仙石東北ラインがない時間帯に、先に来た仙石線普通列車に乗らずに次の仙石東北ラインまで待つやつなんて滅多におらん あっそ。じゃ仙石東北ライン廃止しても問題ないな。快速復活は仙台圏に皺寄せが行くので全便普通電車は継続で 仙石線トイレ廃止とかありもしない妄想を熱望するとかマジでうんこみたいなクソレス 仙石線にはE131よりも相模線の205を転用してやれよ だからぁトイレ廃止じゃなくてさー
E131が来る前にこれ以上205が壊れまくってどうにもならなくなったらどうすんの?って話をしてるの
理解力に劣る人ははっきりいって迷惑なんでレスしないでね。恥さらすだけだよ さいきん洗面台を使った覚えがない
トイレに収納されたのかな まぁ、昭和の時代から仙石線(仙石東北ラインじゃなくて)あおば通り駅から
高城町区間に快速電車or特別快速電車が走っていると、その快速電車のダイヤ前後に
短時間スジが入れられないのが問題なんだよ。
トイレとかうんこの話しじゃなくて、仙石線(敢えて仙石本線)の運転本数が
増便できない大問題(課題)なんです。
まぁ、地上区間(小鶴新田・福田町・陸前高砂・中野栄・下馬・西塩釜)に
追い越し線設備があれば問題を少しだけ解決できた鴨よ!!。 まったりダイヤを車両数でカバー
って訳にはいかないの
ながいです後ろから乗ってくださーい >>458
「よりも」はおかしい
もし新車を入れてもらえるならその方が嬉しい。普通の感覚であればだが 考えてみると、コロナ禍なんとかかんとかの話しじゃなくて
昭和40年後半から昭和50に年中期になるまでは、公共交通所謂2次交通が充実してたので、
仙石線もそんなに現在と比べれば運転本数も多くなかった。東塩釜駅まで複線化した頃からは、
悲しいかな2次交通の衰退で通勤者がマイカーへと移行せざるを得ない状況になってしまった。
これは、仙台圏東部地区の問題でもある。朝夕に頻繁に走っていた地域も1次交通接続駅への路線バスは、
全廃へと追い込まれてしまった。いくらコミュティバスが充実していても、路線バスみたいに立ち席乗車はなく
多賀城市・利府町・大郷町のコミュバスの一部は除くが、特にぐるりんこは地域密着がいいのか悪いのかわからないが、
路地まで入り込んでいるためマイクロバスの運行が現状である。
話しはぶっ飛ぶが高速路線バスでも、満員通過のバス停も存在する。
それは、仙台⇔山形の高速バスである。 松海駅は2面2線になるんかい
新しい1番ホームって書いてあるけんど >>468
図面見ればわかるけど既存のホームを二番線専用にして、一番線側に柵をつける
たしかに人の流れはスムーズになるな スクロールしたら確認できた。
ところで、松海駅前にカップラーメンにお湯を入れてくれる
自称ラーメン屋があったが、
まだあるのかよ。 >>467
全部読め。それで理解できないなら口挟むな 松島海岸駅って、松海って略すのはじめて聞いた。
松竹海みたい。 リハは桶でも松海はアウトすかwww
了見せめえなバカは >>439
同じ形式とは言えポン付けは無理でしょ。
組み替えや改造のために離脱させるのは、かえってリスクが高い。
Nゲージと勘違いしてない?それとも頭が103系時代で止まってるとか? さっき、塩釜仲卸市場へ買い物に行ってきた。
鮪の赤身刺身(500円)・鮪のなかおち(500円)・サケのハラス(500円)
笹かまぼこ10枚入り加工崩れ品(200円)・昆布佃煮(北海道産昆布)250円 以上、
で、帰りに仙石線高架を見ていたら本塩釜発8:00の電車が定時でホームに進入して行ったよ。 選挙が終わって
宮城県知事・仙台市長が苦言を
JR東に呈すれば、205系取替が加速して
新津が忙しくなるぞ。 しないと思う。仙台市はバス再編、宮城県は阿武急の車両のことで忙しい まあ、そんな遠くないうちにE131系が入るだろうから、ウチらが騒いでもしょうがない。 これ見る限り、車両基地内の駅ってことで「新利府駅を本気で設計し直してみた」的な駅になりそうな感じ
https://www.kensetsu-sinbun.co.jp/miyagi/article/bukken-area1/8086/
>新たな駅は現在の駅から西側に位置し、仙台車両センター宮城野派出所の南側となるJR所有地内に整備する。
>駅舎はJR東日本が、関連する周辺施設は仙台市が担当。市では、南北への往来が可能で駅に直結するエレベーター付き自由通路や、必要に応じた周辺アクセス道路の改良、駐輪場設置、駅前広場の整備を行う。 ホームは踏切の西側になるんだろうね
直線になるし何より乗務員が交代しやすくなるw じゃ〜、
なぜ 本気で新利府駅をイオン新利府南館のお客さん向けに改修しないの? 利府町がやりたくないんでしょ
理由の一つとしては利府駅〜市役所のバス軸を整備してるから、そっちに動線を集めたいんだろう 単にイオンモールの東側に横断歩道を敷けば済む話じゃね
白線を敷くだけのお金すらないのか? 幹セシ側に歩道がないからダメでしょ
正門のところはカーブだから危険だし 良くないよ。ちゃんと基準があるんだよ
とはいえ、もはや普通に新利府駅で降りた客が歩道のない側をフラフラ歩いてる現状をみると、利府町の想定は甘かったと言わざるを得ない
いずれなんらかの対策を打たざるを得なくなるだろうね。それまでに犠牲者が出ないことを祈る 新利府駅改修についての議事録はYouTube利府町議会チャンネルの
令和元年9月定例会4日目(土村秀俊議員)(イオン開業前)と、
令和3年9月定例会一般質問1(遠藤紀子議員)(イオン開業後)にあるから見てね 或る意味では高架(土手)ですね。
七北田川に架かる鉄橋を渡る為に。 おれの妄想ですまんが。
JR利府線の大規模商業施設へのアプローチを考えた場合は、
どこまで利府町の財政で整備できるかが大問題
JR利府駅のバスプールは、新利府駅でイオン新南館への対応はしませんて
言ってから整備されたのか?
それは、イオン新南館オープン関係無しにあのバスプール整備に係る建設整備費は、
おれの頭の悪いイメージからすると、オリンピックサッカーに対応するために国にお金で
整備したのではないのか?
そうすると、利府町がJR利府駅でイオン新利府南館の人流に対応しますとぶち上げた
言い回しが、実際の結果として利府町懐もJR東の懐も痛んでないんじゃないか(超妄想)
結局は、JR東の【協力しますよ新利府駅整備には】を抑え込んで利府町単独で整備した
みたいに(事情を知らない人向けには)なってんでないでしょうか。妄想・妄想。妄想 >>477
電報略号もツカだから、松海なんて略し方にはなんの根拠もねンだわ イオン新利府南館の駐車場がいっぱいだったので
空くのをバス停の近くで待っていたんだが、
利府駅行き・泉中央駅行きどっちもバスの乗客がいなかったわ。
爺は、館内を見て廻って相当な歩数を稼いで疲労困憊です。 >>492
それをやっちまうと、多賀城・塩釜市民のための駅整備になるから
やったぐねぇ〜らしいよ。
じゃ、イオン新利府南館・北館は利府町民しか利用しないのかよって言いたくなるよな。
利府町にはニッポン国から地方交付税としてイオンが納付した税金が廻ってきて、
その歳入を利府町の為だけに使えるっう考えは思考回路にはないらしい。 まぁ、利府町は財政潤沢な自治体なので、
ニッポン国からは、地方交付税交付金は
そんなに頂いておりません。
とか、言われてしまえば話しは終わってしまうが・・・(笑)。 新利府イオンの駐車場は南館は車両センターやイエローハットの側が比較的最後まで空いてるよ
後は北館のコジマのあたりも空いている 遠いけど
利府街道下りから南館の駐車場入るなら
南部屋敷のところを右折するよりも
パチンコアムズガーデンを右折した方が速い
意見は利府町のサイトから町長直通のメールを出して
https://www.town.rifu.miyagi.jp/gyosei/soshikikarasagasu/hisyoseisaku/hisyo/2/2438.html 東北線塩釜駅・・・国鉄が作った
東北線国府多賀城駅・・・多賀城市の請願駅
利府駅・・・国鉄が作った
新利府駅・・・JR東日本(国鉄)が作った
塩釜駅・国府多賀城駅・・・利府町民も使っている
>>512
役場の人すか? 【独自】東北福祉大「鉄道ステーション」閉館へ 関係者、資料の散逸懸念
https://kahoku.news/articles/20211105khn000060.html
〉JR仙山線東北福祉大前駅の隣に2007年開設した「鉄道交流ステーション」(仙台市青葉区国見)を、来年3月末限りで閉館する方針 スレチって言おうとしたらスレタイに仙山線あったわ。いいかげん別にしろや >>516
15年以上前から仙山線仙石線は同一スレでやってるんだが どうせ仙山線はネタがない。あったとしても仙石線の話題と噛み合わない
仙山線は仙台地区スレでやれば十分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています