【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part107【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619220883/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>429
そこで期間限定で片道5000円にすれば… 値上げする代わりに
平日でも使えるようにするのと
7回目からの指定席は530円で
1回目からのグリーン車の座席指定はグリーン料金券のみで指定出来るようにしてほしい わざわざ多い土日にテコ入れする必要あるのかな?
平日の方が少ないからそっちにテコ入れした方がいいと思う
2020年9月にきりしま乗ったけど自由席はガラガラだったのに指定席埋まってたからな 平日の切符安くしてもジジババしか使えないやん。コロナ落ち着いてきたとはいえ、まだ土日の列車利用者は少ないんだし。 人妻よかろうもん ってデリへルの「ちか」って女の写メ日記、列車内で服脱いでる画像あるが787のグリーン個室だな。 >>438
このきっぷ会員登録さえすればジジババは平日も使えるのよ >>431
なるほどなあw
この会社の本音が滲み出るプロモーションビデオだわ
やっぱり「東証一部上場」がすごく嬉しかったんだな。
あと、他のJR各社と比べればわかるが鉄道事業以外にすごく配慮してるし。
当然だが、草ボウボウの線路と廃墟寸前の駅舎の赤字ローカル線もBRTも出てこなかったな。 上場したら韓国のファンドに買収されてしもうた
JQは韓国企業に >>431
あ、わかったわ、決算説明会辺りに使う腹だな、これ
株主への御機嫌伺いならこういう内容になるな >>431
つばめのテープカットになんで三遊亭圓丈師匠がいるんだと思ったら水戸岡だった 今日の海幸山幸
博多駅、コミュ障のガキどもがスマホで必死に撮ってた。
割込みとかハンパない。
赤いテープで仕切っても、伸縮性が仇になってグイグイ迫り出して行く。
事前にJQのスタッフさんに探り入れときゃ良い場所取れるのに。
でそのJQのスタッフは乗客と来賓の安全確保で割込みに手が回らず。
次から仕切りテープに高圧電流でも流そうぜ。
ちなみに別の個体だが、南福岡で列車遅らせたのもガキども。
閉まるドアに飛び込んで運転士をビビらせる。
スマホを車内に忘れたとか。
もうフェスみたく事前予約制にしようよ。 当面日南線で走れないから、そのまま福岡に留め置こう・・・
>海幸山幸 空気ばねによる車体傾斜式には興味なし?
振り子と比べ低コストになるが空気を浪費する欠点がある もう海山は、いぶたま、やまかわに繋げばいいんじゃね?この前は、はやかぜ繋いでたし。 >>448
四国の2600系4両買い取って更に2600系を増備すればいいのに 昨日行ったけどこう言う団臨は黄色い点字ブロックの外に出てる奴が多過ぎる
一人が点字ブロックの外側にいると邪魔だと思った他の人もさらに外側に出るからみんなが同じ事をするからこうなる >>446
南福岡ではないけど博多で昨日ドアが閉まってるのに乗り込もうとした人が居て再度ドア開けてたな
こんな事してるのJR九州だけだろうね
JR東日本だと終電だろうが容赦なく発車する 勤務中のスマホだから問題になるんじゃない?
職務で撮影する場合は一眼とか使うだろうし
鉄ヲタの警察なんだろうね 同じ鉄ヲタだろ?
大きな目で仲良く見守ればいいのにナゼわざわざ晒すのか…
撮り鉄同士で罵声大会になるのも納得の心の狭さ >>448
そもそも振り子式自体が時代遅れ感がある
200q走ってたった数分程度の短縮のために乗り心地を犠牲にするのはナンセンス 振り子は四国の場合土讃線があまりに過酷すぎて傾斜じゃだめになっただけで
他の地域は若干速度落としてももう振り子やめるんでないかな 土讃線の場合はカーブが多くて空気が足りなくてタンク容量を増やそうと思ったけど、ディーゼルなので
スペースがないから振り子式に回帰した
だから電車の九州は傾斜で十分でしょ 振り子式→空気バネ式にしたところは大概許容Gを上げて速度をそのままにしてるから乗り心地が振り子車以上に愉快なことになってるというね 大概って、8600だけじゃないのか?
E353もそうなのか? >>463
スペースの問題じゃなくて電源容量の問題
エア消費の多さはCPをぶん回す力技でしか解決できないけど機器電源の容量に制約の大きい気動車だとCPをぶん回せるだけの電力が賄えない
これが電車であれば電源は架線から取り放題みたいなものだから大して問題にはならないって話 >>466
8600は量産先行車で空気容量足りなかったから空気タンクを330リットル/両から710リットル/両と
なるよう増設したんだけど
お前の論理なら8600は電車なんだから増設の改修は必要なかったはずだよな E353の乗り心地も決して良くはなかったよ
所要時間としては、大分以北は伯備線や中央線ほど酷くはないから加減速性能を強化すれば空気バネ式でも遜色ないんじゃないかな >>466
JR四国では、空気ばね式車体傾斜装置を搭載した8600系電車を、2014年に導入していました。
しかし、線形の悪い路線で積極的に活用するには空気ばね式は不向きで、8600系では圧縮空気の不足という問題が発生。
空気タンクの増設などを図りましたが、それでも従来の振り子車両である8000系より車体傾斜装置の作動箇所を削減する
こととなってしまいました。
2600系でも、8600系と車体傾斜装置の構造を共通化することで、メンテナンスコストの削減を狙っていました。
しかしながら、2600系の量産投入が想定されたのは、山間部でカーブが連続する土讃線。空気ばね式の2600系では、
圧縮空気の不足が8600系以上に問題となりました。スペースに余裕がある付随車を連結する電車の8600系とは異なり、
床下まで機器類がギッシリと詰まった気動車の2600系では、空気タンクを増設するにも限度があります。
製造された車両では屋根上にも空気タンクを搭載していますが、それでも土讃線の線形には対応できないという判断が
下されました。
https://www.tetsudo.com/report/245/6.html SAGA TV
佐賀のニュース・天気
“視聴者が見た”記録的大雨 サガテレビに届いた200件超の映像【佐賀県】
2021/08/24 (火) 19:05
http://youtu.be/Fy7nS1cwzHU
今月、県内を襲った大雨。サガテレビアプリには、200件を超える映像が寄せられました。
視聴者が見た、県内の記録的大雨と被害をまとめました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
JR北方駅周辺では、線路から約1.6m浸水し特急列車が動けなくなる様子も。
止まってから9日後の22日、別の列車で引っ張って車両基地まで移動しました。・・・・・・・・・・・・・・・
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082406969 >>470
そういやこの編成のその後はどうなったん? >>466
QのDCはコンプレッサは機関と直結してるよ。エンジン駆動中は常にコンプレッサも駆動してる。元ダメ圧貯まると無負荷運転、低下したらコンプレッサで作った圧力空気を元ダメへ。
YC1はわからん >>472
どう考えても空気バネを動かす専用のコンプレッサーの話だろ >>471
小倉に回送されてる。ただCM編成は3本も保留車があるからそっちを復帰させた方が早そう。 >>472
調圧器で不要なときはクラッチ切ってるから常時駆動ではないよ 787系4両の「自由席は空いてるのに指定席は相席あるいは満席」問題をなんとかしてほしい
自由席あんなに空いてるのになぜ指定席を取るのか
きりしまとか国分⇔鹿児島中央程度でも乗ってる人毎回のように居る
自由席あんなに空いてるんだから自由席を減らせよ
自由席のガラガラはいいけど指定席は混んでないとダメなのか >>471
まあ廃車やろな
PCBやアスベストが入ってたら長期間放置されるだろうね
415の置き換えが進まないのもそれが原因かなと疑ってる >>478
415系は単に金がないだけじゃないか?
対岸も115系が闊歩してるし慌てることはない 交直の新車なんてとんでもないコストだからね。
415が使えるうちは使い倒すでしょ。予讃潤沢な東だって
キハ40置き換えはHB-E400が確実になるまで待って、羽越線は架線下DCだったしね とんでもないという程のコストでもない気がするが、関門以外に交直である必要が無いからまだ作らないだけかと。 415が頑丈だからねえ。
走ルンですより前の國鐵型は。 とんでもないコストならあいの風とやま鉄道の521系1000番台は交流専用で作られてただろう つかね、415がどうにもならなくなったら521を西に作ってメンテしてもらって、東海のサンライズみたいな存在になるんじゃないかと思ってる。 今日は日豊本線下り16時代のソニックに
乗ったが、あと一本後ヅラししたら
運休の憂き目にあっていた >>475
気動車のコンプレッサはエンジンとベルトで常に駆動されてるよ。元ダメ圧低下で無負荷運転が解除→元ダメに圧縮空気蓄積→所定圧力になったらコンプレッサを無負荷運転 の繰り返し。
電車は元ダメ圧低下→コンプレッサ駆動→圧力上昇→コンプレッサ停止 だが。 >>476
九州の電車が自由席空いてるって現状を知らないで、
他の所から来ると指定席とらないと乗れないって発想からまず指定席をとるのでは? いやいや、とんでもない価格ってのは九州が改めて新車作るって話の場合だよw
521のライセンスってなら話は変わるが機器の共通性無いからなぁ
DENCHAを東が男鹿線で使ってるのはかなり異例だと思うが
共通性要らんくらい単独でなんとかなるって事なんだろうな。 >>472
JR北海道のキハ201はアイドリングを高速化してCPに早く空気を込める力技を使ってるが燃費悪化の元凶だった
現在は使用してない ものによるんだろう。蓄電池車なんて交直流車作るよりもコストがかかるんだろうし。それに521系ほど量産されていればスケールメリットが出てくるが蓄電池車はあんなに量産しないだろうし。521系トータルでみると817系以上の数が量産されているし。 >>484
幡生には交直対応の設備はないしセキも拒否するだろ 115とか415とかキハ47とか国鉄車がまだ多く残ってるのは
頑丈とかよりもアスベストとPCBの処理に費用がかかりまくるからだと思ってる
でないとあんな電気や軽油食いまくる車両使い続ける意味がない >>489
非電化区間走るのは朝夕2往復程度だけ
大半が電化区間のみの運用か車庫で昼寝 >>493
元々ラッシュ時に小樽から先まで直通することが目的だったからな
学研都市線まで電化されたから非電化区間で混んでる路線は無さそうだし >>494
一番混んでるのが余市-小樽なんよ。電車3両でも良いくらいの所に
DECMOが1-2両で日中で立ち客ぎっしり。札幌駅周辺より乗車率良いくらいだ。 余市までは電化してもいい気がする
余市以西はBRT こないだの海幸山幸、日南線が不通になったから博多来たのかと思ったら
それ以前から計画されてたんだな。
結果的に正解だった訳だが。
当分復旧未定だしまた来る機会はあると思う。 B&Sだし繁忙期でもないから出張企画があってもおかしくない >>496
設備が古すぎて維持や更新に金がかかるのがネックなのよね
特にトンネルなんかはほぼ120年物だから相当ボロいし断面も小さいから電化も物理的に不可能という >>497
災害発生時に海幸山幸は南宮崎にいたから難を逃れた。油津以南に一般車が6覧シ封じ込められbトる。 >>431
あほヤギのオナニー動画じゃねぇか
というコメントが残らないために
コメント欄閉鎖してやがる >>495
余市小樽先月乗ったけどガラガラだったよ >>502
先月ってツッコミどころ?
先週6日平日でも混んでたんだ、つまり緊急事態宣言解除はでかい
小樽の寿司屋も飲み屋も一斉に開いて、地元民も車じゃなく鉄道使うようになった。 >>504
ひのくに号とつばめで出張B&Sしようぜ
新大牟田と菊池とかで にちりん3号はなぜ4両なんだよ?
6両じゃ駄目なん?。
長距離走るんだし、指定席少なすぎ。 にちりんは全体的には少ないから
指定席を2号車まで拡大はすべき
787系4両は指定席が少ないから自由席は相席にならないのに指定席の方が相席か満席になるのが問題
自由席の方が混んだ上で指定席が相席か満席になるのは分かるけどね アホヤギ「乗せてもらえるだけ感謝しろ。嫌ならガラガラのグリーンに乗れ」 あとWi-Fi対応も欲しい。
大分宮崎の県境じゃ何も繋がらん。
宮崎鹿児島間も山ん中じゃ暇。
5Gスマホが錆び付きそう(笑) Wi-Fiも結局携帯の電波つかんでだからあまり変わらなさそう
>>510
485系の時から3両は半室指定だったからそんなものでしょ なんか今日筑肥線にななつ星用のDD入線してたぞ。9時半ごろ筑前深江から唐津方面 スマホが圏外だと列車のネットワークも圏外じゃない?
885系のWi-Fi使ったけどトンネル使えなかったような >>512
宗太郎なんて未開の地なんだから諦めろ
クソボケアホヤギ不動産に期待するだけ無駄 つか、日豊線とかとっとと廃線にして
浮いた金で東京のコンビニ事業の展開加速させたいだろうに。
特急とか走らせてやってるんだからありがたいと思わないと。 なによりも運賃のみで佐伯⇔延岡を特急車両の普通がある事に感謝かな 今、佐伯〜延岡の普通は1.5往復しかないんだな
ここの通過は特急ワープせざるをえないのね >>521
北海道の様に数ヶ所の駅廃止で信号所化は不可避だな 車販準備室の有効利用はしたらいいじゃん
車販無ければ死蔵空間なんだし 天下の東海道新幹線ですら団子輸送とかしたくらいだ
在来線でも荷物スペースあるならうまく活用すればいい この際開き直ってクユニ884とかに改番するべき
グリーンとか要らんやろ 末期になればまた観光列車化するだろうからその時に車内販売準備室を復活するんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています