紀勢本線(きのくに線)総合スレ33両目
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>>705
数十秒のために手間をかけるのは割に合わないと思う ピンポイント130キロは明らか補助金対策だよな
ちょっとでも130キロ出せないと補助金が出ないとか 近鉄志摩線も改良された複線トンネル区間は特急ピンポイント130運転してるな 山形新幹線もピンポイントで130キロ運転してるみたいだが
曲がりくねってる箇所が多く無理して130キロ出してる トワイライトエクスプレス瑞風の紀伊半島ルートがあってもいいのに
折角JR西日本エリアなのに勿体ない
WEST EXPRESS 銀河は乗入れた事がある >>710
倒壊と伊勢鉄道に乗り入れた事がないのが残念だな >>711
新宮で折り返す案も考えられる
こうすればJR西で完結する 気動車が大阪駅うめきたホームに入るとトンネルに排ガスが充満して苦情殺到になりそうだな
地下駅で日常的な気動車乗り入れは名鉄新名古屋駅の例があった
新千歳空港駅も気動車対応で換気能力強化してるが苦情が多くやめてる
おおさか東線を走行して地下ルート回避するしかないか？ 上野駅地平ホームもブルトレ全盛期は客車発電エンジンの排ガスが充満して
やばかったなぁ真上の常磐線快速ホームが煙で焙られて夏場は地獄だった 過去に広川ビーチ～白浜にお召し列車走ったらしいがどちらにおでかけになった時？ 新名古屋駅でも1日2回しかなかったからそれほどでもないのでは おや？普通なら289が止まってる田辺の中線(週末運用で紀伊田辺止まり・平日は白浜止まり287の位置)に283が居る…
>>715
広川で植樹祭だったかと >>717
訂正
平日289・休日287は前回改正まで、今は夜間は最終白浜行き287の留置位置
夜釣りしてた芳養新堤防から最終白浜行きがﾁﾗ見えした時に後部運転台の照明が見えなかったから、どうした？と思ったら283で走ってたのか… 公式サイトによるとキュリコはきのくに線白浜以南と紀勢線和歌山市&紀和、には設置がないらしい
https://i.imgur.com/0VCmkdV.jpg 大晦日に新宮へ前乗りして、元日朝イチの普通に乗ると、新宮出てすぐの海岸沿いで初日の出見られるからオススメ。毎年徐行するけど今回時刻変更の表記ないがどうかな？ 10時45分頃にﾊﾟﾝﾀﾞが田辺駅で入れ換えしてた(普通は朝方・夜間のみの本線上入れ換え)がなんじゃらほい
京都線のﾄﾗﾌﾞﾙの影響か？ >>725
もうくろしおは和歌山大阪間の都市間特急であって
南紀への観光特急ではないんだろうと思う
高速道路にボコボコにされてるし実際和歌山でかなりの人が降りる ちょっと前は和歌山まで特急乗る客なんて殆ど居なかったと思う
和歌山から乗る客が少なかったし
快速が日根野から各停に劣化したせいで今は>>727の言う通りなのかな
近鉄も急行のクロスシートを見なくなったから同じような現象が起きてると思う
こういう所にまで格差の影響が出てて鬱陶しい気分になる くろしおなんて主戦場は阪和間の都市間輸送だし
印南から南紀田辺までの４車線化工事開始するから、さらにくろしおぼろ負け
ぼったくり特急なんか、酒飲める以外メリット無し ちょっと前は大阪から和歌山市内まで特急に乗る客なんて殆ど居なかったと思う
和歌山市内から大阪行きの特急に乗る客が少なかったし
快速が日根野から各停に劣化したせいで今は>>727の言う通りなのかな
近鉄も急行のクロスシートを見なくなったから同じような現象が起きてるかも知れない
昔よりも特急に乗りたい訳じゃない時まで特急に乗らないと不便・不快な状況にして特急料金取るのは、気分的には不愉快だね
昼食時などは特急の座席の方が良いんだけど、それ以外は急行や快速のクロスシートで良いからね >>730
快速の劣化と２２３系・２２５系の座席の少なさもあるかも。
ケチって補助席省いている時点で、金がなければ立って逝けと言わんばかりの仕打ち
そりゃ乗りたくないけど特急乗るで
わしもその一人、大阪方面は特急で、帰りは天王寺発の阪和快速（糞駅は通過するから）
このパターンになっている >>732
毎日通勤できのくに線利用してるけど2+1席は結構受け入れられてると思う
なんか和歌山民は隣の席に人がいる場所に座るなら立ってることを選ぶ人かなり多い気がする コロナになりたくないから、あえて座らないだけ
阪和線の和歌山市内区間も同じ様相 >>734
たまに大阪行くとロングシートでも座席が空いてるのに立ってる人ほぼ見ないけどね
コロナ云々は考えすぎじゃね 大阪は知らん。県内だけの話や。
後言えるのは、横に座ってもいいかなあっていう人かどうかってこと。
転クロで小汚いおっさんの横は地獄やで 短区間でもないのにガラガラで立つ人の痔主率は劇的に高い 白浜以南のくろしおは3連で良くないか？
和歌山まで9連・白浜まで6連・新宮まで3連とかやりそう >>738
和歌山までは９連は無理でも６連で１時間２本欲しいところ。
ＪＲは和歌山の価値を毀損してばかりなので期待していない。
また北陸のぼろ押し付けられて終わり
それならさっさと南紀田辺までの４車線化完成と、白浜までの４車線化にめどをつけるほうが急がれるな 和歌山回転車を設定できないものか
和歌山で3連切り離しとか 余計に時間かかるうえに、留置場所もない。
それでなくても非振り子で時間的アドナバンテージがないのに
さらに時間がかかりマイナスイメージに拍車がかかる。 白浜新宮間の所要時間だけど
くろしおで大体1時間50分程度
普通で長時間停車の無い列車だと2時間10分
正直大差ないよね
特急は白浜までにして普通列車にAシートみたいな指定席連結
両方を兼ねた列車を走らせたほうが利便性は向上するんじゃないかと思ってしまった 急行紀の川
京都～新大阪～天王寺～(熊取)～(和泉砂川)～和歌山(～海南)
223系6両でどうでしょう。 >>743
急行は賛成だが、天王寺からでも良いと思う
停車駅は
天王寺、堺市、鳳、日根野、和歌山、海南
京都からなら
京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、西九条を追加 急行ほぼ乗ったこと無いから実情は分からんけど、
要は貧乏客を排除する程度の料金に設定すれば良い
250円〜300円/50kmぐらいで良い
止めなさ過ぎると客少な過ぎて成立しないし、
旧特例市以上市の中核駅や主要な乗換駅を
徹底的に拾う形で良いと思う 953 名無し野電車区 (ｱﾒ MM6b-bNPS [218.225.236.223]) sage 2023/11/01(水) 19:14:27.67 ID:qnK6hFcHM
悪いこと考える奴はいくらでも対策考えよるよ
自改無い路線なんて無人クンばっかりやからな
秋の乗り放題で紀伊半島一周してたら熊野市で乗ったガキが
新宮で鵜殿から言うて降りとった
出張で東海道新幹線に乗るいうことは
僻地クソガキのただ乗り分を負担することになるんや >>727
白浜への観光需要なんてこれ以上の速達を求められてないからね。 283のｽｼﾞにﾊﾟﾝﾀﾞが居るの
またどれか壊れた？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
