西九州新幹線8
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●このスレでは主に2022年開業予定の西九州新幹線 武雄温泉・長崎間の話題を扱います。
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「2022年秋に西九州新幹線が開業します」
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
西九州新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく昭和48年の「整備計画」により整備が行われている福岡市と長崎市を結ぶ路線であり、現在は武雄温泉・長崎間の整備を進めています。
武雄温泉・長崎間は、線路延長約66kmをフル規格（標準軌）により整備し、武雄温泉駅で博多・武雄温泉間を運行する在来線特急列車と同じホームで乗換を行う「対面乗換方式」により、2022年度秋頃の開業を予定しています。
開業予定駅
佐賀県：武雄温泉、嬉野温泉
長崎県：新大村、諫早、長崎
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627905499/ >>109
その発言は、開業するまでに決めろ！という意味で
決まらなくても開業を延期する気はないよ >>111
最初から永久リレーしかないんだよ
通せんぼして脅せば博多から県内の観光地の嬉野までタダで新幹線を繋げて貰えるとかゴネれば在来線残して貰えるとかなんて
一国の政府がゴネに屈する姿を全国に晒すようなことは絶対にあってはならない
政府はゴネには絶対に屈しない >>112
嬉野に極力停車しなければOK
朝1夕1 >>112
だから、ゴネたら、負担なしで建設されるが、結局は交付金減額の形で回収されることになり
在来線分離の拒否権なしで、固定資産税免除、国が行う事前アセス時に意見を言えない
という姿を全国に晒すようにしないといけない >>114
政府の意地を示すために運行を任せる約束のJRQに口出しするってこと？ >>56
お金が嫌いな人なんか居ない
しかも地域経済のためにもなる >>123
JR九州は嬉野温泉を長崎の奥座敷にしたいんだろうか。 Qの投資計画にしろ、線区別収支にしろだが
少なくとも国とQの間ではフル全通でガチガチに固まってるんだろ
普通に考えて >>117
数式の改正をして、マイナス式が入ることになるな >>129
佐賀の同意不要で>>115をやるんやで
整備新幹線は地元の銭を徴収する国家事業やからな >>131
自前で宿泊業始めて、自前の新幹線が停まらないとということはないわな。 「さ」と「が」を含む県は地方交付金ゼロ、みたいなことするんかな？
普通にやったら巻き込まれる県ありそう 整備新幹線なんて不要、飛行機で移動すればいいだけ。 >>134
そんな県名で定義なんかしないよ
地方負担が必要な国家事業に同意しないことで国家事業が実施できなかった際に
他県(長崎)が肩代わりすることで国家事業を実施できた場合は、肩代わりした県(長崎)の交付金を増やし
本来負担すべきだった県(佐賀)の交付金を同額減らす >>139
そうだねえ
では、手始めに熊本から広島へ飛行機で移動して貰おうか
貧乏人はビジネス利用どころか旅行にすら行かんで金も落とさんくせに声だけデカいから手に負えんな >>140
整備新幹線は既に国家事業ではありません >>142
地方負担が必要で、形式的に地方の同意が必要ですが
実態は国家事業です 武雄で乗り換えるとチョン崎県民だと思われるから嫌だなあ チョン崎ではなくロ〜ング崎県民です
このネタがわかるのは長崎県民と長崎のテレビ局の電波泥棒している佐賀県民 >>147
そう思うんだけど
今時は国家事業に地方負担と形式的な同意を求めることになっているから仕方ない そりゃ、我が国はチャイナみたいな中央集権国家じゃないからね >>147
ゴネに屈して全額国費使って博多から県内の観光地の嬉野までタダで新幹線を繋げてやるとかあってはならない
一国の政府がゴネに屈する姿を全国に晒すなんて絶対にあってはならない
この路線は絶対にリレーで結論としなければならない >>150
永久リレーでなければならない教に準じるなら
国策にゴネる知事は中央が更迭できなければならない
国策にゴネる県は交付税を受け取る事が不可でなければならない >>152
来年開業したら武雄まで車で行って嬉野まで試しに一駅だけ往復で乗ってみようかと思ってるんですが、片道1000円くらいで乗れますかね？ >>153
たぶん14キロだから運賃・料金が鹿児島ルートと同じなら1150円かな >>152
普通の民間企業なら活用する方向だよなぁ
フル派の期待する嬉野スルーは難しそう
JRQには工藤会のような義理人情、裏切り者佐賀への制裁は無理みたい 裏切り者は嬉野と武雄と有田だけだろ
あいつらが国に全フル要求なんてするから佐賀県民がどれだけ泣かされてることか
あいつらはもう佐賀じゃない 自分は要求でも妄想でも平気で垂れ流すのに
相手には要求を述べる権利さえ認めないのが佐翼 佐賀県も「佐賀県の地元負担は長崎県とJR九州が負担」「鳥栖-肥前山口はJR九州が引き続き運営」「博多-肥前鹿島の特急は毎時1本を少なくとも2050年までは維持」とすれば受け入れるんじゃない？
国も長崎県もJR九州もやり方が下手くそ。 >>159
肥前鹿島以東の在来線維持.特急維持確約なら負担金はきちんと出すよ
佐賀の主張は[在来線が維持されないなら新幹線なんてタダでも要らない]なんだから >>159
うわぁぁぁ…さすが佐賀…
やっぱ谷川さんが言ってたことが正しかったね… 佐賀知事が不勉強な状態で
突発的に「新幹線を求めたことない」とか「負担ゼロでも認めない」って断片的なコメントをすることはあるが
ひとつの繋がった意見として>>160みたいなことを言ったことは実は一度も無い
県議会の追及も甘いが
前知事なら「現スキーム下でのフルには反対」とか言ってて論理的に明確なんだけど 佐賀がタダで新幹線を欲しがってるのなんてずっと言われ続けてるんだから
政府与党も長武はリレーで諦めてJRの救済は改めて別の方法でやればいいんだよ 九州新幹線 博多〜熊本の2020年度利用者数は前年度比55％減少
新たな新幹線要らなくね？ もう武雄温泉−長崎間は60Hzへ変更したE3系お古で充分だね >>165
>>166
女賢しうして牛売りそこなう 完全同時だからスマホ回線とWifiを同時に繋いだまま書き込んじゃったんだろう
自演ばっかりやってるから… 新大村駅撤去で4分早くなるよ
西九州新幹線両県駅同数になるよ >>170
本当はスマホ持ってるけど荒らし自演用にフィーチャーフォンを引っ張り出してきて使ってるだけだから
契約が小さくて通信制限がかかっちゃって重すぎ二度書きになっちゃっただけです
スマホは当然ながら貧乏人御用達の格安スマホです
爺さんは爺さんでも貧乏爺さんです 自演するためにサブガラケーまで使うなんてマジでねちっこいね… https://www.nishinippon.co.jp/item/n/791696/
こういうことする奴らって安全に車を運転できんのやったらもう車乗るなよって思うよね
地域性がそもそもだめなんだろうね 佐賀県鳥栖市だけど、福岡県小郡市との境近く
国道3号線からすぐのとこなんで鳥栖市や小郡市、ほど近い筑紫野市あたりの人
だけじゃなくてあっちこちの人が利用する
最近流通センターがそのあたりに新しくできたし久光製薬もそのあたり おとといは、福岡市職員が福岡市東区で飲酒運転で幼い子ども3人を死亡させた
日にちなんで福岡市では夜間に検問が行われたが飲酒運転してる連中が
何人か逮捕された、相変わらずやね
当時25歳の今林受刑者は、通勤は原付バイク、休日に車運転する程度だったが、
一度ぶつけた後に、動転して再度ぶつけたんで子どもらは車ごと海中に
友人に飲み物持って来てくれるように電話しペットボトルの飲料水ガブ飲みし
酔いを少しでも軽く！？しようと小細工
法廷でも前方の被害者の車が急ブレーキかけただの偽りばかり >>178
小郡のもんは田代なんぞ全く行かんぞ
買い物なんかでも小郡イオンか久留米のゆめに行くしだいたい鳥栖なんかより久留米のほうがはるかに栄えてるからな >>181
コロナじゃなければ年に数回は行ってたけどね >>182
あんなとこにそんなにも用事あるか？
俺は行くとしてもAPEくらいのもんだな
あとはギリでポールスミスくらい
ビームスとかユナイテッドアローとかは個人的にはちょっとなって思うしな〜 >>184
個人の好き好きだろうから個人的にはって書いたんだけどな
どうせ行ったこともないんだろうからちょっと聞いてみただけだ 爺ちゃんにBEAMSとか言ってもわかるわけないだろうが アローじゃなくてアローズだろって突っ込める程度にはわかるよ
爺さんは反対派の複数台の人だから人違いよ
新幹線の話をしろよ
フル規格博多〜武雄温泉間早期着工！ 佐賀が他所と同じようにJRからの指定が出た区間の分離を素直に受け入れかつ自県の負担分を綺麗に払うってんならつくらせてやってもいいぞ
それが嫌なら武雄と嬉野は支線にわけて本線は佐賀内素通りで福岡内から長崎内に繋げ
それも嫌ならリレーで結論との最終決定して東九州か羽越か山陰の整備計画の策定にとりかかれ 長崎エゴ新幹線を進めている長崎フル新幹線建設派の法律無視暴走 >>192
中国っぽい名前だね
どこに完成したのかな >>177
まあ踏切障害の昨今の増加は地域性の問題ではなくて全国に急増しているな
昨日は香川で特急いしづちが電動車いすの高齢女性を撥ねてしまったし
高齢化の問題かね
そういう点では在来線に高速鉄道は時代に合わないものとなってきたなあ 佐賀県知事のインタビューは日経グローカルのビジネスの中核層・ホワイトカラー・経営・管理職
辺りを顧客で読まれるから、ないないばかりの否定形の話は普通しないだろうな。
無理な一点を取り上げることで、さらっと一言で片づける話を言ってるじゃん。
それに普通に在来線もあるぞ。佐賀は他県のように西鉄・地下鉄や路面電車とかないから、
東部は上峰や吉野ケ里とか、西部なら白石や伊万里とか、近くても小城や神埼など
佐賀市内の高校への通学に多く利用されててそれは生活上在来線は必要不可欠だし。
佐賀駅の駐輪場に留まる量（駅から自転車で行く）や高校生の自転車社会っぷりは
以前何かの番組で紹介されてたし。 >>166
寧ろスーパー特急へのダウングレードで十分よ
乗換なしだから尚更 こことか同情コメントあるけど、鹿島は可哀そうだよな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=H5GF4UpdBe4
でもさ、他の佐賀県民引き止めてもやっぱり長崎市側（や武雄の猛追）に乗っちゃったわけだし、
逆に佐世保は佐賀市との方が意気投合してるし、その逆で浮かれるぐらいの猛攻の誘いにあったのかもしれないけれど、
騙されてたってこっちから見れば前々からわかるわけで。こっちの支持選んでたら良かったのにね。
田舎に住んでると思ってる佐賀市近郊民からしても、鹿島＝田舎もんだと思う。
擦れを（人の裏を）知らなさすぎっていうか、田舎もんは騙されたことがないから騙されるしお人良しだし、
こういうのって後で取り戻せないことを考えられないのも悪いし、
例え何かの契約で約束してても自分で踏みしめて自己決定したものじゃなきゃ、
それで決定じゃなくて変わっていくってものを知ってるから猶更慎重で厳しい意見になるのだが。
田舎者がどう考えても合わない新幹線なんかの話に乗るものじゃないぞと思うわ。要するに、ア〇が見る豚のケツなので。
最終的に廃線にでもなったら、ガタリンピックと祐徳稲荷神社や観光地はバスで残して、後は仕方ないから不便なら
住む場所は肥前山口ぐらいまで佐賀市の方向に出てきたらいいんじゃないかなと思うわ。
元々あの辺りは何もないからと佐賀市内かそれよりもっと先の方に出たい若い層多いからな。 >>196
インタビューってこれのこと？
http://www.nikkei.co.jp/rim/glweb/glocal_pdf/276PDF/276interview.pdf
どう読んでもタダで欲しいけどタダは無理なので今はフリゲで考えてるってしか読めないけど？
みんなもこのインタビューわ読んだことない人は必ず読んだほうがいいね 熊本も長崎も鹿児島も広島も岡山も松山も大阪もみんな市電あるのになんで佐賀だけが市電無いんだろ？ 佐賀市町候補が主張する計画案レベルではある
街の規模や街の性質が適していない
佐賀には繁華街的な人口密集スポットが少ないうえに散逸
幹線的に結ぶポイントを形成しにくい
県の街づくりの方針と住民の居住・生活意識が主体的な経済的発展へ向いていない 佐世保が幹線で、枝線の西九州新支線で1番丸く収まるかな。ゴミだとしてもリレー特急無くせば良いし >>203
佐世保はIRが佐世保で決まったとしても三線ミニでしょ
現実問題として現段階で基本計画にも上がってない新規計画を着工まで順番抜かしで段飛ばしするのは難しいと思うよ
あとは海路で佐世保に入った観光客の効果をどのあたりの地域まで波及させたいと考えてるのかだろうけど京都なんかになると乗って来たクルーズ船ごと移動してになるだろうから佐世保線は福岡止まりミニ新幹線かいいとこ広島止まりミニ新幹線ってとこじゃない？ >>200
6年前に初当選した直後のインタビューだな。
その後県の実態も分かって意見も変わったんじゃね？ >>205
実態も分からんて間違った意見で立候補して当選するなんてサイテー >>205
>>196みたいな異常解釈者のこと見てどう思う？ >>207
横からだけど､わざわざ言わなくても良い異常解釈と言う言葉選びにドン引きかな
熱狂的な佐賀爺スキーもだけど､何かに取り憑かれてるの?と思う >>195
> 昨日は香川で特急いしづちが電動車いすの高齢女性を撥ねてしまったし
これから人口比での高齢化はもっと進んで行くだろうし双方にとっても高架化が良いんだろうけど､中々難しい所だね
特に地方だと､結局部分部分での対応になりがちだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
