西九州新幹線8
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●このスレでは主に2022年開業予定の西九州新幹線 武雄温泉・長崎間の話題を扱います。
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「2022年秋に西九州新幹線が開業します」
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
西九州新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく昭和48年の「整備計画」により整備が行われている福岡市と長崎市を結ぶ路線であり、現在は武雄温泉・長崎間の整備を進めています。
武雄温泉・長崎間は、線路延長約66kmをフル規格（標準軌）により整備し、武雄温泉駅で博多・武雄温泉間を運行する在来線特急列車と同じホームで乗換を行う「対面乗換方式」により、2022年度秋頃の開業を予定しています。
開業予定駅
佐賀県：武雄温泉、嬉野温泉
長崎県：新大村、諫早、長崎
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627905499/ >>165
>>166
女賢しうして牛売りそこなう 完全同時だからスマホ回線とWifiを同時に繋いだまま書き込んじゃったんだろう
自演ばっかりやってるから… 新大村駅撤去で4分早くなるよ
西九州新幹線両県駅同数になるよ >>170
本当はスマホ持ってるけど荒らし自演用にフィーチャーフォンを引っ張り出してきて使ってるだけだから
契約が小さくて通信制限がかかっちゃって重すぎ二度書きになっちゃっただけです
スマホは当然ながら貧乏人御用達の格安スマホです
爺さんは爺さんでも貧乏爺さんです 自演するためにサブガラケーまで使うなんてマジでねちっこいね… https://www.nishinippon.co.jp/item/n/791696/
こういうことする奴らって安全に車を運転できんのやったらもう車乗るなよって思うよね
地域性がそもそもだめなんだろうね 佐賀県鳥栖市だけど、福岡県小郡市との境近く
国道3号線からすぐのとこなんで鳥栖市や小郡市、ほど近い筑紫野市あたりの人
だけじゃなくてあっちこちの人が利用する
最近流通センターがそのあたりに新しくできたし久光製薬もそのあたり おとといは、福岡市職員が福岡市東区で飲酒運転で幼い子ども3人を死亡させた
日にちなんで福岡市では夜間に検問が行われたが飲酒運転してる連中が
何人か逮捕された、相変わらずやね
当時25歳の今林受刑者は、通勤は原付バイク、休日に車運転する程度だったが、
一度ぶつけた後に、動転して再度ぶつけたんで子どもらは車ごと海中に
友人に飲み物持って来てくれるように電話しペットボトルの飲料水ガブ飲みし
酔いを少しでも軽く！？しようと小細工
法廷でも前方の被害者の車が急ブレーキかけただの偽りばかり >>178
小郡のもんは田代なんぞ全く行かんぞ
買い物なんかでも小郡イオンか久留米のゆめに行くしだいたい鳥栖なんかより久留米のほうがはるかに栄えてるからな >>181
コロナじゃなければ年に数回は行ってたけどね >>182
あんなとこにそんなにも用事あるか？
俺は行くとしてもAPEくらいのもんだな
あとはギリでポールスミスくらい
ビームスとかユナイテッドアローとかは個人的にはちょっとなって思うしな〜 >>184
個人の好き好きだろうから個人的にはって書いたんだけどな
どうせ行ったこともないんだろうからちょっと聞いてみただけだ 爺ちゃんにBEAMSとか言ってもわかるわけないだろうが アローじゃなくてアローズだろって突っ込める程度にはわかるよ
爺さんは反対派の複数台の人だから人違いよ
新幹線の話をしろよ
フル規格博多〜武雄温泉間早期着工！ 佐賀が他所と同じようにJRからの指定が出た区間の分離を素直に受け入れかつ自県の負担分を綺麗に払うってんならつくらせてやってもいいぞ
それが嫌なら武雄と嬉野は支線にわけて本線は佐賀内素通りで福岡内から長崎内に繋げ
それも嫌ならリレーで結論との最終決定して東九州か羽越か山陰の整備計画の策定にとりかかれ 長崎エゴ新幹線を進めている長崎フル新幹線建設派の法律無視暴走 >>192
中国っぽい名前だね
どこに完成したのかな >>177
まあ踏切障害の昨今の増加は地域性の問題ではなくて全国に急増しているな
昨日は香川で特急いしづちが電動車いすの高齢女性を撥ねてしまったし
高齢化の問題かね
そういう点では在来線に高速鉄道は時代に合わないものとなってきたなあ 佐賀県知事のインタビューは日経グローカルのビジネスの中核層・ホワイトカラー・経営・管理職
辺りを顧客で読まれるから、ないないばかりの否定形の話は普通しないだろうな。
無理な一点を取り上げることで、さらっと一言で片づける話を言ってるじゃん。
それに普通に在来線もあるぞ。佐賀は他県のように西鉄・地下鉄や路面電車とかないから、
東部は上峰や吉野ケ里とか、西部なら白石や伊万里とか、近くても小城や神埼など
佐賀市内の高校への通学に多く利用されててそれは生活上在来線は必要不可欠だし。
佐賀駅の駐輪場に留まる量（駅から自転車で行く）や高校生の自転車社会っぷりは
以前何かの番組で紹介されてたし。 >>166
寧ろスーパー特急へのダウングレードで十分よ
乗換なしだから尚更 こことか同情コメントあるけど、鹿島は可哀そうだよな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=H5GF4UpdBe4
でもさ、他の佐賀県民引き止めてもやっぱり長崎市側（や武雄の猛追）に乗っちゃったわけだし、
逆に佐世保は佐賀市との方が意気投合してるし、その逆で浮かれるぐらいの猛攻の誘いにあったのかもしれないけれど、
騙されてたってこっちから見れば前々からわかるわけで。こっちの支持選んでたら良かったのにね。
田舎に住んでると思ってる佐賀市近郊民からしても、鹿島＝田舎もんだと思う。
擦れを（人の裏を）知らなさすぎっていうか、田舎もんは騙されたことがないから騙されるしお人良しだし、
こういうのって後で取り戻せないことを考えられないのも悪いし、
例え何かの契約で約束してても自分で踏みしめて自己決定したものじゃなきゃ、
それで決定じゃなくて変わっていくってものを知ってるから猶更慎重で厳しい意見になるのだが。
田舎者がどう考えても合わない新幹線なんかの話に乗るものじゃないぞと思うわ。要するに、ア〇が見る豚のケツなので。
最終的に廃線にでもなったら、ガタリンピックと祐徳稲荷神社や観光地はバスで残して、後は仕方ないから不便なら
住む場所は肥前山口ぐらいまで佐賀市の方向に出てきたらいいんじゃないかなと思うわ。
元々あの辺りは何もないからと佐賀市内かそれよりもっと先の方に出たい若い層多いからな。 >>196
インタビューってこれのこと？
http://www.nikkei.co.jp/rim/glweb/glocal_pdf/276PDF/276interview.pdf
どう読んでもタダで欲しいけどタダは無理なので今はフリゲで考えてるってしか読めないけど？
みんなもこのインタビューわ読んだことない人は必ず読んだほうがいいね 熊本も長崎も鹿児島も広島も岡山も松山も大阪もみんな市電あるのになんで佐賀だけが市電無いんだろ？ 佐賀市町候補が主張する計画案レベルではある
街の規模や街の性質が適していない
佐賀には繁華街的な人口密集スポットが少ないうえに散逸
幹線的に結ぶポイントを形成しにくい
県の街づくりの方針と住民の居住・生活意識が主体的な経済的発展へ向いていない 佐世保が幹線で、枝線の西九州新支線で1番丸く収まるかな。ゴミだとしてもリレー特急無くせば良いし >>203
佐世保はIRが佐世保で決まったとしても三線ミニでしょ
現実問題として現段階で基本計画にも上がってない新規計画を着工まで順番抜かしで段飛ばしするのは難しいと思うよ
あとは海路で佐世保に入った観光客の効果をどのあたりの地域まで波及させたいと考えてるのかだろうけど京都なんかになると乗って来たクルーズ船ごと移動してになるだろうから佐世保線は福岡止まりミニ新幹線かいいとこ広島止まりミニ新幹線ってとこじゃない？ >>200
6年前に初当選した直後のインタビューだな。
その後県の実態も分かって意見も変わったんじゃね？ >>205
実態も分からんて間違った意見で立候補して当選するなんてサイテー >>205
>>196みたいな異常解釈者のこと見てどう思う？ >>207
横からだけど､わざわざ言わなくても良い異常解釈と言う言葉選びにドン引きかな
熱狂的な佐賀爺スキーもだけど､何かに取り憑かれてるの?と思う >>195
> 昨日は香川で特急いしづちが電動車いすの高齢女性を撥ねてしまったし
これから人口比での高齢化はもっと進んで行くだろうし双方にとっても高架化が良いんだろうけど､中々難しい所だね
特に地方だと､結局部分部分での対応になりがちだし >>208
>>196は異常解釈者ではないって主張ってこと？ >>209
踏切毎にカメラとセンサーの設置を義務化してAIに判断させればいい
勝手踏切までは知らん コピペ決議でミニ新幹線の複線直上連立（片側は三線ないし四線軌条付）は佐賀市・江北町・大町町以外は認可しているから、
それを行えばよいだけ
新規土地収用がほぼ不要なため、フル新幹線とは違って大幅に安くできるし、何より国の持ち分が33.3%だけ >>212
ミニなんて当事者の誰かが求めてるのか？
>>213
ミニなんだから同じ線路を走るし新鳥栖武雄温泉区間は高架在来線を新造するってことだろ >>211
＞踏切毎にカメラとセンサーの設置を義務化してAIに判断させればいい
それがあってどうなるの？
今ある支障検知踏切とどう違うの？ >>216
ソース元がわからん
どうして引用しない？ >>209
えきがいっぱあるフルに作り替えて鈍行も走らせればいい >>214
JRQが拒否するだろうな。在来線切り離したくてしょうがないみたいだし 与党がミニを求めてるソースなんて見たことも聞いたことも無いな… >>212
認可って言葉の意味わかって使ってる？
カッコいいかなと思ってなんとなく聞いたことがある言葉を使ってみました系？ >>227
>複線直上連立（片側は三線ないし四線軌条付）は佐賀市・江北町・大町町以外は認可しているから
これまた嘘ついてただけだったか
油断も隙もあったもんじゃないな >>228
日本語が読めないのなら日本語学校で日本語を習おうね
決議文読めよ >>229
行政行為の認可は行政事務だから議会が決議で行うなんてことは出来ない
行政についてカッコよく語りたいなら行政法学を多少なり学んでからにした方がいい
認可の言葉の意味がわかってないならきみの方が日本語学校に行って日本語を習った方がいいな >>230
在来線車両を九州新幹線区間に乗り入れは出来ないだろうから
新鳥栖〜武雄温泉限定になるのを条件として新鳥栖と武雄温泉強制乗り換え前提で俺も>>219に賛成だわ >>210
この解釈はどうだろうくらいで充分ですね >>234
その点で一番ヤバいのは4線マンでしょ
斜めに読んで目新しい事が書いてなさそうな放置するからいいんだけど >>230
でもN700Sが200km/h以上で走れそうだよ >>232
鈍行だけで佐賀と博多を移動したかったら、新鳥栖か鳥栖で乗り換えだな。
一日数本の直通を除き今と変わらん。 ま、当面は何も進展無しなので
与太話も過疎の賑わいと… >>237
それは区間快速だったのは新鳥栖行き快速に置き換えて新鳥栖乗り換えで鳥栖まで行けば別にいいし
特急停車駅だった新幹線不停車駅の肥前山口は客少ないから別にどうでもいいし
肥前山口から肥前浜の客は肥前山口で乗り換えれば問題ないから
条件は全てクリア出来そう
あとは新幹線が後ろから猛スピードで追いかけてくるから待避線を充分に確保することが大切 西ばかりか新大阪/鳥飼の東海にしても西九州の分割併合編成乗り入れなんか新大阪/鳥飼から博多迄の全線全駅お断りで有り得ませんからね
無論将来的な北陸新幹線新大阪地下駅/松井山手すら有り得ません 永久フルはできないから、早めにミニへ切り替えておけばよい
ついでに在来線も全て1435mm化してシナ車が長崎港ゆりハウステンボスまで入れるようにしておけばよい 京都市が夕張化寸前状態であるため、北陸新幹線の敦賀以南は当面先送り
だから、たとえ長崎フルが全通しても小倉折り返しめでたい
全て長崎市が悪い 頭に血がのぼると誤字脱字だらけになっちゃうんだから〜 これは失礼
永久フルはできないから、早めにミニへ切り替えておけばよい
ついでに在来線も全て1435mm化してシナ車が長崎港よりハウステンボスまで入れるようにしておけばよい
車両もシナ上海製なら長崎市民大喜び 244 名無し野電車区 2021/08/28(土) 16:19:25.96 ID:q76GOjCy
頭に血がのぼると誤字脱字だらけになっちゃうんだから〜 リレーでいいってのが大方の答え
いずれ普通列車が宗太郎駅状態になったとき用地を転用してフルを作ればいい >>248
リレーでいいではなくてリレーじゃないとダメなんだって
通せんぼすれば博多から県内の観光地の嬉野までタダで新幹線をつなげて貰えるとかゴネれば在来線を残して貰えるなんていう一国の政府がゴネに屈する姿を全国に晒すなんてことは絶対にあってはならない
結論はリレーしかない >>236
いくら規格よくても普通列車が混じったらそんなに飛ばせない えのぴょんの為にフル規格だァー！
ねるの為にフル規格だァー！
福銀FFGの為にフル規格だァー！
川谷絵音と長濱ねるヲタシンが幼稚に喚いてる裏でFFGが煽る長崎のエゴ振りは正にフジロックパヨちんと同じ 新鳥栖〜武雄温泉区間の話は別スレでやれよ
こんな単純なルールさえ理解できないのか？ >>253
それ以外に話題ないんだよ
僻地新幹線には じゃ、話題
6両編成で平均搭乗率はどれくらいとみてる?
リレー運用中、速達便て必要と思う?(理由も) もし並行在来線が3セクになったら、筑肥線の電車をどうやって小倉に持っていくんだろうか？ 福岡空港〜長者原間に新線を建設し、ゆたか線と黒崎〜門司間の鹿児島本線の貨物線を直流化すればいい。、 >>258
ケチケチせんで通らせてやれよ。
有料で。 >>263
筑前深江―唐津・西唐津間廃止して
JR保有車両の全検を交通局に委託 わざわざ地下鉄を繋げられないように貝塚新駅を作るんだ。繋ぎたければ貨物線の方に繋げということだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
