JR東海在来線車両スレッド88
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1625489761/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>388
ひとこと言うと、無駄を排除する。これに尽きると思う。
>>390
こういう文脈における無駄には幾つかの分類があると思ってて、1.人的コストの面からみた無駄、2.電力や車両の消耗といった視点の無駄、3.1と2の両方にまたがるが輸送力というか運用上の無駄という3つの無駄がこういう場合とりあえず挙げられると思う
都市圏の運用でパッと思い付くのは、1だと名古屋口の解結とか、2にも関わるが送り込みの回送みたいなところだろうか 3だと東海道線の日中運用とかは考えられそう 逆に密が過ぎるのは武豊直通とか？ デマに踊らされてたのが鶴亀含めてちらほらいたけどやっぱり1本目が11月下旬で以後月2本ずつって感じなのかな
あと投入数も検収日基準だから納入の翌月検収だとすれば来年3月には2022年度分の納入が始まってそれが5月か6月まで続く感じだろうか
でもってそこから再来年3月までの年度内はHC85に専念すると
HC85の方も同じような理屈で2023年度分の4両は納入自体は前年度末になりそうな感じね >>393
実は今日が仏滅だから無かったの
で、大安の明日未明に... >>394
まだ出来上がってないんじゃないんですかね… >>388
1.2.8連化の話はホームドアの対応から来てる話だから避けようないなのでは？
参考書が読める程度なら首都圏では混んでるうちに入らない、むしろ空いててラッキーなくらいでそも来たのにすぐ乗れると思うなよな状態だし(経験あり)
中央線のダイヤの理論値がどこにあるのかわからないけど増やせるなら1本でも相当違うだろうと思う
このあたりは自動改札によるデータ収集で相当正確な値が割り出せているだろうから今更素人が心配することではないだろう
3.普通列車なんかわけあり特用パックの煎餅の食えれば問題ないのレベルと同じで普段使いのが足りなければ急行型でも特急型でも突っ込んで来たのに乗れなんだから逆に椅子がなくても文句言ってはいけない
そういう事に文句が出るなら転クロなんかやめてロングに改造しろと思うレベル
4.今回の315が4連と8連に集約できたのは313にバリエーションが多く、これを活用できるからだと考えている
つまりはその2つ以外で欲しい組成があるならとりあえず313で、という発想だろう
と考えると3連は静岡くらいしか使いどころがないと思う >>384
これは環境に優しい乗り物ですね（白目） >>384
飯田線秘境駅号にこれの乗車体験を組み込んだら売れそう >>393
11月下旬はさすがに無いわ
その理屈だと１月に15両近く製造しないと間に合わない >>394
しかも大雨だったからな（適当）
やはり出場の日は晴れの舞台にしないと >>396
＞と考えると3連は静岡くらいしか使いどころがないと思う
こうやって屁理屈こねて静岡に天黒入れたいのが18乞食のキモ瀬の願望
関西線の３連は無視だからな そもそも中央線の混雑が激しいって主張してるわりにはあっさり８両に減車できるって言うのが矛盾してるんだよね
３連は3+3+4で10連を組むのにちょうどいいし６コテが無い以上中央線・関西線で使うのが一番適してるじゃん
で、実際に編成表を作ってみても中央線に残ったままでも問題なく運用できることが証明済み
逆に静岡に持っていくなら315を３連で入れないのは主張に大きな矛盾が生じてるという事実
その主張なら静岡に行くのは４連って結論になるのにねえ 中央線から奇数編成がなくなった時点で3連を新造する必要もなくなった
神領にいる313の3連は少数派かつワンマン非対応だから汎用性が低くて使い勝手が悪い
連結相手の211が全廃されると事実上6コテになるがそこまでして神領に残しておくとも思えない >>403
それはお前が思ってるだけ
東海はお前みたいなバカじゃないからそうは思っていない そんなに静岡に３連を持っていきたいならボクみたいに静岡の運用表作ってみればいいじゃんｗ
313は２連と３連で、315は４連で運用すればちょうどいいんでしょ？
だったらそれくらいできるはずだよね〜
ここでみんなが多数決とって多い意見が採用されるって思ってるのかな？
だったら静岡がロングに統一されることもなかったと思うけどｗｗ 中央線は8両で統一して分割併合を減らそう
しなの後継でホームライナー静岡、浜松や伊那路、ふじかわも置き換えて
特急電車を統一しよう
ふじかわは高速バスに勝てないので臨時化でも良いと思う >>388
中央線はいきなり８両に統一はされないだろうね
せめてピークの快速だけは10連を維持すると思うよ
B500も木曽や関西への送り込みの関係で残るのは当たり前だね
R100は静岡に転属だよ
B100/150はそのまま神領で使うのが当然だね >>403
是非ともそうしていただきたいと思っていたが
315系が静岡にも導入されることとなってしまった以上
そうなる望みは薄い
個人的には313系3連転用で315系を神領大垣集中導入かつ8連の割合を増やすのがベストと考える >>399
まあ確かに年末年始の休業期間を考えるとちょっと詰めすぎか
でもまあ早くても11月入るか入らないかくらいの時期にはなるでしょ
月2本ペースが無理とも思えないし >>390
じゃあ東海道線の新快速も無駄なクロスシートを排除してロングにしよう
とても合理的な判断だわな 211系、213系、313系全廃後にも315系8連を増備し
313系3連を伊豆箱根鉄道へ譲渡すれば良いと思う
関西本線は2連又は4連で運行すれば良い
これで神領から中途半端な3連を無くせる
中央線はしなの除き中津川以西を終日8両で統一しよう >>409
MAXのペースでも年間120両＝月10両ペースだからそれ以上のスケジュールになるとさすがに厳しいだろう
最速だと３日で１両作ることになるんだぞ
そう考えると８連なら24日、４連なら12日というハイペースで製造しないといけない
月２本となると単純計算しても15日で８両になるから２日１両作っても間に合わない
さすがにそのペースは無理だろ 伊豆箱根鉄道は西武グループから中古車安く買えるだろうし
JRの売り込みはお断りされたりしてな
313系3連を2連化出来るなら引き取り手が現れるかも…とは思う >>413
ない
幅と長さが大きすぎて引き取れるところが限られる
あと伊豆箱根というかもう西武自体が中古で出せるものがない
てかそもそも中古車両は欲しい側が譲ってもらえませんか?って打診をするのが一般的だからJRから売り込みにいくなんてことはまずあり得ない そういえば思い出したが東海の中では３はワンマンって位置づけなんだよな
313も3000番代はワンマンだし1300もワンマン
ということは315も3000番代と思しき４連は都市型ワンマン車両ということになる あれあれ？
プレスに書いてないことはやらないんじゃなかったっけ(^^)
ちょうど4両ワンマンの話題がスレで出てたときの誰かさんの発言がこちらw
750: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ dfca-orE1) 2020/12/14(月) 13:03:43.19 ID:e8TKZW7m0
>>746
何度も言うけどプレスにないことはやらない 関西線や武豊線の都市型ワンマンも可能性はほぼゼロだね
関西線がプレスに書かれているからまとまって入るという屁理屈なら武豊線には入らないことになるし
そもそもラッシュ時はワンマンにならないから昼間ワンマンの場所に入れてもコスト削減できないから無意味
当然中央線でワンマンするわけにもいかないから消去法で東海道線しかないね
まあ低学歴のバカは意地でも認めないんだろうけど あれ？レス番飛んでるなぁ
こんな時間に知的障害者でも来てるのかな？ あ、昨日出てくるって情報に釣られてたおじさんだ！ｗｗｗ 416: 名無し野電車区 2021/04/11(日) 20:21:02.56 ID:XfxnYbpf
予想が外れたところで「あー、ハズレちゃったw」ってだけじゃん
誰に対する言い訳？？
別に転属がダメと言ってるわけじゃなくて、3連転属プラス14本でも16本でも運用を考えると足りないだろうから30本という予想をしているんだけど。 789: 名無し野電車区 2021/04/15(木) 20:34:41.62 ID:/3MlnjdM
>>784
昼間に車両が余るのは当たり前のこと。
整備をする時間も必要でしょ。
ガラガラのまま走らせても人件費は一緒。
需要に合わせて切り貼りする方が手間がかる分コスト増。
終日8連で走らせるなら固定編成の方が手間が掛からない。
ダイヤ乱れ時の運転整理も楽。
翌日の運用も調整が効く。
関西線でラッシュしか使えない理由が不明。
関西線で都市型ワンマンを導入する下地はある。
実際にワンマンになるかツーマンになるかは知らんけど。
23本を2区に分けるのは中途半端。
40本ぐらいを分けるならわかるけど。
794: 名無し野電車区 2021/04/15(木) 20:54:27.90 ID:/3MlnjdM
>>793
一番大きなコストはなーんだ？
ヒント：イニシャルコストがかかっても各社ワンマン化を進めているよね！ 東海テレビ「ニュースOne」 @tokai_newsone: #ニュースOne #名古屋 #事件 #逮捕
#名古屋駅 できのう、停車していたJRの列車内で、カッターナイフで座席を切りつけたとして、56歳の男が現行犯逮捕されました。
警察官が警戒に当たっていたところ、男の犯行を目撃したということです。
#JR
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20210908_11524 ＞ガラガラのまま走らせても人件費は一緒。
＞需要に合わせて切り貼りする方が手間がかる分コスト増。
へーそうなんだ！
じゃあなんで静岡は６コテで統一しないの？ 関西線や武豊線のワンマンは２両ワンマンのまま
東海道線の普通は４両で都市型ワンマンをすればいいね！
ワンマン区間にワンマン車両を入れてもコスト削減はできないと思うけどｗｗ
ヒント 一番大きなコストはなーんだ？ｗｗｗ 828: 名無し野電車区 2021/04/16(金) 07:41:28.91 ID:6eg7agkS
>>826
人口減少下で複々線化や城北線の話を出す方が経済合理性はないよ
また中央線が8連23本だけで運用できるようにダイヤを変更すれば合理化にも繋がる
予備と検査で2本とすれば、実際は21本で運用しなければならないから今の22運用より運用車両は減る
そのうえで輸送力も確保できるなら全然問題ないと思う
まず人口減少と城北線が直接関係してないよね
城北線沿線と高蔵寺までは人口は減ってないどころかむしろ増えてるし
中央線が8連23本だけで運用できるダイヤに変更すればって、具体的にどんなダイヤなの？
211系を置き換えながら315系のスジに乗せるなんて無理だし10連が組めない時点で輸送力は落ちるけどｗ
だから輸送力も確保できるわけがないからその時点で破綻してるね 大垣のY102が離脱した時に神領のB6が転属してる時点で同じ車両で統一することが云々ってのはもう破綻してるし
神領の211を静岡に転属して313で固めてない時点で神領の扱いなんて静岡以下なのが分かるわけで
そもそも同じ車両に統一するのがなんで合理化に繋がるのか意味不明
具体的にコストがいくら下がるとか指標もないのに合理化だと決めつけられても説得力ゼロなんだよな
どうせ自分がバカだから複雑なことが非合理でバカでも分かるように単純化すれば合理化になると思ってんだろ 10連やめても大丈夫だよ(^^)
混雑率のデータは国交省のサイトから引用。
再混雑区間：新守山→大曽根
時間帯：7:49〜8:49
編成・本数：9.7*13(ライナー含む)
輸送力18045／輸送人員19717／混雑率109％
(ちなみに2019年度は輸送力18045／輸送人員21653／混雑率120％)
315系8連の編成定員は323系とE233系を参考して1200人と仮定。
コロナで先が読めないけどとりあえず輸送人員を20000と仮定。
1200*12+355=14755(今と同じ本数だと混雑率135％)
1200*13+355=15955(1本増発だと混雑率125％)
1200*14+355=17155(2本増発だと混雑率116％)
結論！
1本増発でいいんじゃないかな(^^) あと根本的な事を言うと車両の投入は最低でも30年は見越して投入してるから
静岡に３連を送ることを前提で神領に入れるなら最初からロングにしてると思うんだよね
315の8連を計画したら中央線から車両が余っちゃったから静岡に送らなきゃ、なんで場当たり的な運用はしないよ
それなら２両のワンマンの315も入れて統一しないとおかしいし >>428
んで、お前は１本増やしたら乗客が均等にバラけてくれるとでも思ってんの？
車両が完全に入れ替わるまではダイヤ改正ができないって知ってて言ってる？
どうやって車両を入れ替えながら１本増発するわけ？ あれあれ〜？人件費が最大のコストって言ってたのに運転士さん増やしちゃうのかな？ｗ
東海の運転士さんの平均年収は800万円だから定年まで働くとすると３億円くらいのコストになるよね〜
それなら10両のまま今と同じ本数にしたほうが効率的だと思うけど
だってガラガラで走らせても人件費は同じなんじゃなかったっけ？ｗ
２両ケチる意味がないよねｗ 低学歴昆布、珍しく頭を使って長文を書くも一瞬で論破ｗｗｗ
てかその理論だいぶ前から否定されてたのにまだ性懲りもなく言ってんのか
脳みその回転遅すぎだろ知恵遅れ
ちゅーゆに！ 電車の本数が増えても会社の出勤時間は変わらないんだから乗る電車は毎日同じでしょｗ
電車の間隔が５分から４分になったとしても計算通り２両分分散してくれるわけないじゃんｗｗ
そういうのが机上の空論って言うんだよｗ
やっぱり中央線エアプおじさんじゃんｗｗｗ しかも昆布がバカなのはこの理論だと中津川から毎時13本列車がないと成り立たないことに気がついてないこと
１本増発ってどこからどこの区間にねじ込むわけ？
快速は15分間隔のパターンで揃ってるのに中途半端に割り切れない数を増発なんてできるわけないし
そんなの東濃から来る電車は本数同じなんだから途中から積み残すに決まってんじゃん
ここまで絶望的に頭悪いバカは死ねばいいのに だから具体的なダイヤって一体どんなの？って聞いてるんだけどねｗ
00快 05 10 15快 20 25 30快 35 40 45快 50 55
↓
00快 05 10 15快 18 22 26 30快 35 40 45快 50 55
例えばこういうこと？ｗありえなくはないけど快速に乗り切れなかった人は１本待つことになるねｗ
あと静岡地区の車両が315と313で非効率になっちゃうところもちゃんと弁解してほしいなーｗ
いつも中央線を力説しただけで終わっちゃってるしｗ
まあそれで反論して満足しちゃってるんだろうけどねｗｗ 315って液晶ディスプレイつけるみたいだけど、東や西みたいに広告流す用よものはあるのかな 広告主付くなら液晶画面でバンバン流して欲しいが
名古屋のJRは紙媒体の車内広告も控えめだし、液晶で自社広告延々と流れてそうね >>436
これ見る限りデジタルサイネージは無いと思うよ
各出入口上にモニター一つだから
名古屋圏は利用客が首都圏に比べて少ないから映像広告を作成して放映する予算に対してリターンが見込めないと思う
https://i.imgur.com/UdKKTrh.jpg 国鉄時代は吊り広告もろくに無かった地域だからね
むしろここまでよく増やしたものだと >>413
西武の中古車なんか買うより新しくて高性能だろう そして中央線の8連化を推進して
分割併合と中間運転台を減らして合理化できる 373系、383系と西日本の381系と四国の8000系
これら全部同一車種へ置き換えていこう
373系は秩父鉄道へ譲渡しよう >>438
すみません
完全に見落としてました
>>439
わざわざありがとうございます
たしかに広告流す用のディスプレイはなさそうですね >>437
名駅の柱のサイネージは結構色々流してる感じしたのでもしかしたら…と思ったんですが車内までは流さなさそうですね 全部の扉のところにあるんかな？
一つおきじゃないよね？ >>396
丁寧にありがとう
1,2.確かにそれはその通りで、中津川方の3両くらい以外は本読むくらいのパーソナルスペースが余裕で確保出来てたから、その辺でオールロングなら8連化してもなんとかなるやろという計算をしていても破綻はないのか
3.個人的にはそこが疑問点で、東海の姿勢的に別に名古屋口を軽視しているようには見えないのよね。名鉄をフルボッコにしたのはあくまでも名岐間に過ぎないし、岐阜以西の需要とか名古屋〜岡崎間の名鉄との(サービス)競争も考慮するとほんまにそういう見方するやろかと思ってしまうわけですよ
何よりもう随分昔になってしまうけれど313-5kが出た時は「6両固定！オール転換クロスシート！快速オール6両化！」つって大々的に宣伝してたくらいの姿勢だったのに、この十数年でそんなに姿勢変わるんかと思ってしまう こんなん感情論でしかないのは事実やけど
4.やっぱそういう発想になるよな、315を中心に据えて増結や柔軟なバリエーションとして313の短編成を使っていくってのはかなり受け入れやすい内容ではある
ただやっぱり思うのはいくらなんでもB100の編成数は中途半端過ぎないかということで、 >>447
(途中送信してもうた)
1.7kを一旦考慮から外すと7編成しかない訳で、そんなことすると静岡はえらいぐっちゃぐちゃにならへんか？という感想がある。B200も全部同じように運用します、みたいなウルトラCがあるんなら別だが
かといって神領に事実上3+3で6連固定になった転クロ編成なんてあまりにも邪魔やろうという... >>448
結局3連はどこへ行っても面倒なことには変わりないわけで、であれば3連単独運用が多くて全体の輸送量も他と比較して少ない静岡であれば多少の無理も効くから一番マシって程度だろうね
まあ何にしてもあと15年くらいは211系の6000番台みたいにどうにか使い道を見つけてやり繰りしていくしかない感じ >>449
1.5kの扱いには東海も苦慮してるのかな、元々神領の補強程度にしか考えてなかったかもしれん まあそれだと1.6kが増備されたのは何でやねんという話にもなるが
静岡だと1.5k単独とか1.5k+2.3k、1.5k+2.5kみたいな運用になるんかな 18きっぱーがうるさそう 311 名無し野電車区 2021/09/09(木) 15:25:48.61 ID:raPXotzJ
徳田も軽い知的障害がありそうだな
313 名無し野電車区 sage 2021/09/09(木) 19:30:49.83 ID:lzNNTwYM
徳田はリアルなアスペで笑えない
正直心配 >>450
1500番台は補強ってよりも3連の中から必要最低限だけライナー仕様にした残りカスみたいな感じだからねえ
補強の色が強いのはどちらかと言えば1600番台の方かな >>450
苦慮しているというより少数形式だから無駄に見えるだけでしょ
113系の６コテをわざわざ３連で置き換えたくらいだし
211の３連と組んでトイレをつける発想は神領も静岡も同じだっただけ
もし仮に神領の211がいなくなったあとに静岡に転属する計画ならロングで投入しただろうし
飯田線への送り込みを重視するなら大垣所属にしたはず
一方、関西線の５両編成は99年のダイヤから今日までずっと続いていて
複線化の気配もないことからこれ以上の増発は難しい >>452
残りカスも何も当初は３連と４連で10連を組んでいたのだから当然なんだが
そもそも113の10連が2005年まで走っていたのだが
お前が18乞食で乗っても無意味な中央線のクロスをネガキャンしているだけで重要な列車だボケが まず神領の車両が中央線だけを走っているっていう思い込みを早く治してもらいたいんだけどｗ
関西線って５連がMAXでこれ以上増発できないっていうのは説明しないと理解できないかな？
それともロングにすれば４連でもギリギリ乗り切れるってこと？
何度も言うけど神領には必要な車両だから３連として投入したわけであって
奇数が邪魔だからどこかに押し付けていいなんてことはないよ
もう少し全体の運用を調べてから発言してよ
いつまでこのやりとり続けるわけ？ そもそも関西線が４連ロングで間に合うんだったら211の４連ロングをラッシュ時に走らせればいいだけ
それをやらずにわざわざ313の2+3を走らせてる時点で関西線は奇数じゃないとダメ
こんなの東海ユーザーなら常識なんだが関西線すら乗ったことないようなよそ者はさっさと帰れや 関西本線のみえ、南紀以外と武豊線は最大4両かつ全列車ワンマンにして経費削減を図ろう
中央線中津川以西はしなの以外終日8両で統一 しなの後継は伊那路、ホームライナー等の373系置き換えも兼ねて
かつ西日本及び四国と共通化して
同一車種を大量生産していこう 3コテって今となっては「帯に短し襷に長し」なのかな 関西線がどうのなんて言われてもそんなの4+2の6連でいいじゃんとしか言いようがないんだが
設備側で特に障壁があるわけでもないし、関西線のためだけに中途半端に3連を残すよりも運用の組み方としては楽になるでしょ
ついでに輸送力も増強できるし現状の5連と比べてマイナス要素ある? >>460
そもそも最大でも4両に減車すれば良いだけ
同時にワンマン化も行えば人件費削減もできて一石二鳥である >>447
3.当時とは鉄道を取り巻く環境が違うから求められるものも違うのだろう
E235のフリースペースを見た時これはゆくゆくボックス含めてクロスは邪魔者になるんだろうと思っていたから315を見ても驚かなかったな
ああまあこうなるよね程度で
4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
もちろんロングの予備とも共有させた上で >>460
そんなのお前の妄想じゃん
どこにJR東海が関西線を４連に統一するってソースがあるんだよバーカ >>460
だからその理屈だと2006年に神領に６コテを入れて211の３連を静岡に送ってないとおかしいって言ってるんだけどｗ
つまり使用する車両のうちせいぜい半分が新車だったらいいって考えだから
神領にある車両の半分は313でも回せるってことでしょ？
なんで315が入ったら神領の車両を一新していらないものは静岡へって考えになるの？
その時点で運用をまるで理解してないしマイナス要素しかないじゃんｗ
はいやり直しｗ >>462
＞4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
ありえない
死ね >>459
名鉄でも3両固定だとなにかと不遇な扱い。 >>462
激しく同意
315系をオールロングにしたのは賢明だと思う そもそも同じ車両で統一することが効率化に繋がるって言うなら静岡に送る車両はR100しかないし
なんで静岡に限ってロングでも転クロでも共通運用できるって話になってるわけ？
そんなのテメエの願望だろ18乞食が死ねや
じゃあ中央線だってロングでもクロスでも同じ車両として扱っても大丈夫だよな >>466
つまり東海スレに迷鉄ユーザーみたいなゴミが紛れてるってことね
郷に入っては郷に従え そもそも中央線にはラッシュ時に113系の10連のスジが２本あったわけで
315が入ったら211との併結がなくなって元に戻るだけなんだよねｗ
ちなみに静岡も同様で、長距離運用に４連の315、短距離運用に３連の313という運用に戻るだけ
211のトイレなしを解消するために313と組んでいただけだから、これが解消されれば元に戻すだけだよ
いい加減変に期待しても無駄だから諦めなよ アンチ名古屋市兼アンチ東海の売国奴鶴亀はNG登録して無視 ていうか静岡に３連送れば全て解決するとかろくに運用表も作らずによくそんな断言できるよな
こっちはいちいち１本ずつ運用調べて可能か不可能か判断してるっていうのに
お前らとは運用調べるのに要してる時間が違いすぎるんだよ
そんな小学生でも結論出せるような簡単なところで永久ループしてんじゃねーよ低学歴 中央線は最大8両にして効率化を図ろう
しなの以外は中津川以西終日8両統一で
日中は減便すれば良い
武豊線はワンマン統一
関西本線もみえ、南紀以外ワンマン統一 てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら313だって６両固定にすれば315と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ どうせなら大垣のY100を静岡に転属して静岡の新車は０くらい言ったらどうなんだ？
お前らの大好きな転クロで静岡統一したら効率的なんだろ
静岡は名古屋と比べてど田舎なんだからクロスで遠距離乗る人間が優先だ！ってな
中途半端に妥協してカッコつけてんじゃねーぞ18乞食が そもそも静岡に３連が都合がいいなら315だって３連で入れるでしょーｗｗｗ
だって４連だと７連とか８連とかになっちゃうしーｗｗｗ
っていうか中央線は朝も昼も８両にするのが効率的だったら静岡も同じにしないのなんでだろーｗｗｗ
静岡は昼間は３両で朝は６両にくっつけるのー？ｗそれ非効率なんじゃないのー？ｗｗｗ まあ転換クロスで中間に運転席がサンドイッチされた5連なら貫通4連ロングにしても輸送力はほとんど変わらないだろうな
そもそも今朝ラッシュに211ロング4連を関西線に回す余裕なんてあるのかよ へぼ将棋王より飛車を可愛がり
まさにこれだなｗ
飛車だけを可愛がって大局が読めていない証拠
中央線は８両に統一すれば効率的！とかいいつつ他の路線のことはガバガバ
静岡なんて今まで通り昼間は３両に分割しとけ、くらいにしか思ってなかっただろバーカ >>477
４連１本と２連＋３連１本ずつのどちらが車両を多く使っていますかー？
そんな小学生でもわかりそうなこといちいち指摘しないといけませんかー？ >>477
じゃあ静岡に３連持っていくならなんで終日６両にしないの？
315の４連なんて邪魔でしかないじゃん >>480
馬鹿だからもう少し分かりやすい日本語を使ってくれないと何を言っているのか分かりませんねえ >>452
1.5kについての見解は置いとくにしても、1.6kが投入されたのは補強込みだとしても211撤退後の計画性もあっての話だと思うのよね。先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので、313の転クロ3連の動き方に結構説得力が必要な気もしている
>>462
3.結局そういう話になってしまうのか...まあ東海地区の連続での乗車時間なんてMAXでも1時間無いもんな 通勤路線としての役割が強くなってきてるなら名古屋の経済自体が上昇傾向で良いことだと思うのが良さそうね
4.そこまでむちゃくちゃな運用するやろか？ある程度は統一してくる気もするんやけど...いや、これは現行の運用とか豊橋折り返しに関わる運用変更をしっかり考えないと議論は出来ないな ありがとう >>477
輸送力変わらないならわざわざ半端な５両編成で走らせてる意味って何？
だってほとんど変わらないんでしょ？
〜だろうとかお前のゴミみたいな感想いらないから >>483
ゆそうりょくがほとんどかわらないならなんでごりょうへんせいではしらせているんですか？ >>486
日本語としておかしいって言ってるんだ馬鹿 >>484
＞先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので
ほんとこれ
東海はバカだから中央線に転クロなんか入れやがって、とか思ってるんでしょ
中央線は通勤路線だからロングじゃなきゃダメ、こんなの鉄ヲタの常識だ！とか思ってそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
