JR東海在来線車両スレッド88
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかも昆布がバカなのはこの理論だと中津川から毎時13本列車がないと成り立たないことに気がついてないこと
１本増発ってどこからどこの区間にねじ込むわけ？
快速は15分間隔のパターンで揃ってるのに中途半端に割り切れない数を増発なんてできるわけないし
そんなの東濃から来る電車は本数同じなんだから途中から積み残すに決まってんじゃん
ここまで絶望的に頭悪いバカは死ねばいいのに だから具体的なダイヤって一体どんなの？って聞いてるんだけどねｗ
00快 05 10 15快 20 25 30快 35 40 45快 50 55
↓
00快 05 10 15快 18 22 26 30快 35 40 45快 50 55
例えばこういうこと？ｗありえなくはないけど快速に乗り切れなかった人は１本待つことになるねｗ
あと静岡地区の車両が315と313で非効率になっちゃうところもちゃんと弁解してほしいなーｗ
いつも中央線を力説しただけで終わっちゃってるしｗ
まあそれで反論して満足しちゃってるんだろうけどねｗｗ 315って液晶ディスプレイつけるみたいだけど、東や西みたいに広告流す用よものはあるのかな 広告主付くなら液晶画面でバンバン流して欲しいが
名古屋のJRは紙媒体の車内広告も控えめだし、液晶で自社広告延々と流れてそうね >>436
これ見る限りデジタルサイネージは無いと思うよ
各出入口上にモニター一つだから
名古屋圏は利用客が首都圏に比べて少ないから映像広告を作成して放映する予算に対してリターンが見込めないと思う
https://i.imgur.com/UdKKTrh.jpg 国鉄時代は吊り広告もろくに無かった地域だからね
むしろここまでよく増やしたものだと >>413
西武の中古車なんか買うより新しくて高性能だろう そして中央線の8連化を推進して
分割併合と中間運転台を減らして合理化できる 373系、383系と西日本の381系と四国の8000系
これら全部同一車種へ置き換えていこう
373系は秩父鉄道へ譲渡しよう >>438
すみません
完全に見落としてました
>>439
わざわざありがとうございます
たしかに広告流す用のディスプレイはなさそうですね >>437
名駅の柱のサイネージは結構色々流してる感じしたのでもしかしたら…と思ったんですが車内までは流さなさそうですね 全部の扉のところにあるんかな？
一つおきじゃないよね？ >>396
丁寧にありがとう
1,2.確かにそれはその通りで、中津川方の3両くらい以外は本読むくらいのパーソナルスペースが余裕で確保出来てたから、その辺でオールロングなら8連化してもなんとかなるやろという計算をしていても破綻はないのか
3.個人的にはそこが疑問点で、東海の姿勢的に別に名古屋口を軽視しているようには見えないのよね。名鉄をフルボッコにしたのはあくまでも名岐間に過ぎないし、岐阜以西の需要とか名古屋〜岡崎間の名鉄との(サービス)競争も考慮するとほんまにそういう見方するやろかと思ってしまうわけですよ
何よりもう随分昔になってしまうけれど313-5kが出た時は「6両固定！オール転換クロスシート！快速オール6両化！」つって大々的に宣伝してたくらいの姿勢だったのに、この十数年でそんなに姿勢変わるんかと思ってしまう こんなん感情論でしかないのは事実やけど
4.やっぱそういう発想になるよな、315を中心に据えて増結や柔軟なバリエーションとして313の短編成を使っていくってのはかなり受け入れやすい内容ではある
ただやっぱり思うのはいくらなんでもB100の編成数は中途半端過ぎないかということで、 >>447
(途中送信してもうた)
1.7kを一旦考慮から外すと7編成しかない訳で、そんなことすると静岡はえらいぐっちゃぐちゃにならへんか？という感想がある。B200も全部同じように運用します、みたいなウルトラCがあるんなら別だが
かといって神領に事実上3+3で6連固定になった転クロ編成なんてあまりにも邪魔やろうという... >>448
結局3連はどこへ行っても面倒なことには変わりないわけで、であれば3連単独運用が多くて全体の輸送量も他と比較して少ない静岡であれば多少の無理も効くから一番マシって程度だろうね
まあ何にしてもあと15年くらいは211系の6000番台みたいにどうにか使い道を見つけてやり繰りしていくしかない感じ >>449
1.5kの扱いには東海も苦慮してるのかな、元々神領の補強程度にしか考えてなかったかもしれん まあそれだと1.6kが増備されたのは何でやねんという話にもなるが
静岡だと1.5k単独とか1.5k+2.3k、1.5k+2.5kみたいな運用になるんかな 18きっぱーがうるさそう 311 名無し野電車区 2021/09/09(木) 15:25:48.61 ID:raPXotzJ
徳田も軽い知的障害がありそうだな
313 名無し野電車区 sage 2021/09/09(木) 19:30:49.83 ID:lzNNTwYM
徳田はリアルなアスペで笑えない
正直心配 >>450
1500番台は補強ってよりも3連の中から必要最低限だけライナー仕様にした残りカスみたいな感じだからねえ
補強の色が強いのはどちらかと言えば1600番台の方かな >>450
苦慮しているというより少数形式だから無駄に見えるだけでしょ
113系の６コテをわざわざ３連で置き換えたくらいだし
211の３連と組んでトイレをつける発想は神領も静岡も同じだっただけ
もし仮に神領の211がいなくなったあとに静岡に転属する計画ならロングで投入しただろうし
飯田線への送り込みを重視するなら大垣所属にしたはず
一方、関西線の５両編成は99年のダイヤから今日までずっと続いていて
複線化の気配もないことからこれ以上の増発は難しい >>452
残りカスも何も当初は３連と４連で10連を組んでいたのだから当然なんだが
そもそも113の10連が2005年まで走っていたのだが
お前が18乞食で乗っても無意味な中央線のクロスをネガキャンしているだけで重要な列車だボケが まず神領の車両が中央線だけを走っているっていう思い込みを早く治してもらいたいんだけどｗ
関西線って５連がMAXでこれ以上増発できないっていうのは説明しないと理解できないかな？
それともロングにすれば４連でもギリギリ乗り切れるってこと？
何度も言うけど神領には必要な車両だから３連として投入したわけであって
奇数が邪魔だからどこかに押し付けていいなんてことはないよ
もう少し全体の運用を調べてから発言してよ
いつまでこのやりとり続けるわけ？ そもそも関西線が４連ロングで間に合うんだったら211の４連ロングをラッシュ時に走らせればいいだけ
それをやらずにわざわざ313の2+3を走らせてる時点で関西線は奇数じゃないとダメ
こんなの東海ユーザーなら常識なんだが関西線すら乗ったことないようなよそ者はさっさと帰れや 関西本線のみえ、南紀以外と武豊線は最大4両かつ全列車ワンマンにして経費削減を図ろう
中央線中津川以西はしなの以外終日8両で統一 しなの後継は伊那路、ホームライナー等の373系置き換えも兼ねて
かつ西日本及び四国と共通化して
同一車種を大量生産していこう 3コテって今となっては「帯に短し襷に長し」なのかな 関西線がどうのなんて言われてもそんなの4+2の6連でいいじゃんとしか言いようがないんだが
設備側で特に障壁があるわけでもないし、関西線のためだけに中途半端に3連を残すよりも運用の組み方としては楽になるでしょ
ついでに輸送力も増強できるし現状の5連と比べてマイナス要素ある? >>460
そもそも最大でも4両に減車すれば良いだけ
同時にワンマン化も行えば人件費削減もできて一石二鳥である >>447
3.当時とは鉄道を取り巻く環境が違うから求められるものも違うのだろう
E235のフリースペースを見た時これはゆくゆくボックス含めてクロスは邪魔者になるんだろうと思っていたから315を見ても驚かなかったな
ああまあこうなるよね程度で
4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
もちろんロングの予備とも共有させた上で >>460
そんなのお前の妄想じゃん
どこにJR東海が関西線を４連に統一するってソースがあるんだよバーカ >>460
だからその理屈だと2006年に神領に６コテを入れて211の３連を静岡に送ってないとおかしいって言ってるんだけどｗ
つまり使用する車両のうちせいぜい半分が新車だったらいいって考えだから
神領にある車両の半分は313でも回せるってことでしょ？
なんで315が入ったら神領の車両を一新していらないものは静岡へって考えになるの？
その時点で運用をまるで理解してないしマイナス要素しかないじゃんｗ
はいやり直しｗ >>462
＞4.B200は静岡で運用は分けても予備で繋げるとかすればまあ使えるかなくらい？
ありえない
死ね >>459
名鉄でも3両固定だとなにかと不遇な扱い。 >>462
激しく同意
315系をオールロングにしたのは賢明だと思う そもそも同じ車両で統一することが効率化に繋がるって言うなら静岡に送る車両はR100しかないし
なんで静岡に限ってロングでも転クロでも共通運用できるって話になってるわけ？
そんなのテメエの願望だろ18乞食が死ねや
じゃあ中央線だってロングでもクロスでも同じ車両として扱っても大丈夫だよな >>466
つまり東海スレに迷鉄ユーザーみたいなゴミが紛れてるってことね
郷に入っては郷に従え そもそも中央線にはラッシュ時に113系の10連のスジが２本あったわけで
315が入ったら211との併結がなくなって元に戻るだけなんだよねｗ
ちなみに静岡も同様で、長距離運用に４連の315、短距離運用に３連の313という運用に戻るだけ
211のトイレなしを解消するために313と組んでいただけだから、これが解消されれば元に戻すだけだよ
いい加減変に期待しても無駄だから諦めなよ アンチ名古屋市兼アンチ東海の売国奴鶴亀はNG登録して無視 ていうか静岡に３連送れば全て解決するとかろくに運用表も作らずによくそんな断言できるよな
こっちはいちいち１本ずつ運用調べて可能か不可能か判断してるっていうのに
お前らとは運用調べるのに要してる時間が違いすぎるんだよ
そんな小学生でも結論出せるような簡単なところで永久ループしてんじゃねーよ低学歴 中央線は最大8両にして効率化を図ろう
しなの以外は中津川以西終日8両統一で
日中は減便すれば良い
武豊線はワンマン統一
関西本線もみえ、南紀以外ワンマン統一 てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら313だって６両固定にすれば315と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ どうせなら大垣のY100を静岡に転属して静岡の新車は０くらい言ったらどうなんだ？
お前らの大好きな転クロで静岡統一したら効率的なんだろ
静岡は名古屋と比べてど田舎なんだからクロスで遠距離乗る人間が優先だ！ってな
中途半端に妥協してカッコつけてんじゃねーぞ18乞食が そもそも静岡に３連が都合がいいなら315だって３連で入れるでしょーｗｗｗ
だって４連だと７連とか８連とかになっちゃうしーｗｗｗ
っていうか中央線は朝も昼も８両にするのが効率的だったら静岡も同じにしないのなんでだろーｗｗｗ
静岡は昼間は３両で朝は６両にくっつけるのー？ｗそれ非効率なんじゃないのー？ｗｗｗ まあ転換クロスで中間に運転席がサンドイッチされた5連なら貫通4連ロングにしても輸送力はほとんど変わらないだろうな
そもそも今朝ラッシュに211ロング4連を関西線に回す余裕なんてあるのかよ へぼ将棋王より飛車を可愛がり
まさにこれだなｗ
飛車だけを可愛がって大局が読めていない証拠
中央線は８両に統一すれば効率的！とかいいつつ他の路線のことはガバガバ
静岡なんて今まで通り昼間は３両に分割しとけ、くらいにしか思ってなかっただろバーカ >>477
４連１本と２連＋３連１本ずつのどちらが車両を多く使っていますかー？
そんな小学生でもわかりそうなこといちいち指摘しないといけませんかー？ >>477
じゃあ静岡に３連持っていくならなんで終日６両にしないの？
315の４連なんて邪魔でしかないじゃん >>480
馬鹿だからもう少し分かりやすい日本語を使ってくれないと何を言っているのか分かりませんねえ >>452
1.5kについての見解は置いとくにしても、1.6kが投入されたのは補強込みだとしても211撤退後の計画性もあっての話だと思うのよね。先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので、313の転クロ3連の動き方に結構説得力が必要な気もしている
>>462
3.結局そういう話になってしまうのか...まあ東海地区の連続での乗車時間なんてMAXでも1時間無いもんな 通勤路線としての役割が強くなってきてるなら名古屋の経済自体が上昇傾向で良いことだと思うのが良さそうね
4.そこまでむちゃくちゃな運用するやろか？ある程度は統一してくる気もするんやけど...いや、これは現行の運用とか豊橋折り返しに関わる運用変更をしっかり考えないと議論は出来ないな ありがとう >>477
輸送力変わらないならわざわざ半端な５両編成で走らせてる意味って何？
だってほとんど変わらないんでしょ？
〜だろうとかお前のゴミみたいな感想いらないから >>483
ゆそうりょくがほとんどかわらないならなんでごりょうへんせいではしらせているんですか？ >>486
日本語としておかしいって言ってるんだ馬鹿 >>484
＞先入観でしかないけど東海がただ無意味な補強をするとは思えないので
ほんとこれ
東海はバカだから中央線に転クロなんか入れやがって、とか思ってるんでしょ
中央線は通勤路線だからロングじゃなきゃダメ、こんなの鉄ヲタの常識だ！とか思ってそう >>487
にほんごがわからないかんこくのひともどきさんですか？
さっさとくににかえりましょう >>487
おかしいのはてめえの頭だろバーカ
知恵遅れ
ゴーミ キチガイは転換クロスの2+3連を関西線で使わずにどこで使うつもりなのか 211ロング4連は普通に中央線で使うけど313転換クロス2+3連なんか関西線以外で使う所などない >>491-492
だから関西線で使うって言ってるだろバーカ >>484
他所の話にはなるけどロマンスカーなんかVSEとGSEは2本ずつしかなくて、それぞれ専用の運用、どちらかが就く運用、双方に検査等なくて4本動ける時に入れる普段はEXEかMSE…つまり全てが入る掃き溜め運用があって相互に補完しながらやってるくらいだからなんとでもなるでしょ
そもそもどれも313だし普通列車に指定席があるわけでもなし というか関西線は将来的に朝は2+3の５両編成で統一されると思うんだよね
それなら中央線で３連は使わなくてよくなるし
送り込みなら2+3+2+3の10連でいいし
それに中央線は８両に減らすのに関西線をいきなり６両にするってのも変だよねぇ >>493
ほらおかしいじゃねーか
俺が言ってるのは貫通ロング4連なら輸送力は足りるけどそれを関西線に持って行く余裕が今はないから転クロ5連で代用しているという話
315ロング4連が入れば313転クロ5連は要らなくなるからどこで使うんだよということだ 奇数両は東海道線でまずなくなって中央線でも名古屋口ではなくなった
それで関西線だけ奇数両が残るとは考えにくい >>484
"無意味な補強"のくだりを補足しておくと、例えば現状みたいに10両の中に3両、4両(いや4もキツイが)程度が転クロで組み込まれるのは別に問題ないと考えていて、先に指摘したように名古屋方の転クロ自体はそう問題ではないと思う。だからもし10連が残ってB400とかが増結されてくれるんならありがたいことこの上ない
何を疑問視しているかというと、K100が遅かれ早かれ消え去る以上はB100やB200は3+3を必然だけど、それをラッシュに突っ込むのか...？ということ
1,2運用で済むんなら朝の大ハズレで済むだろうけど、3,4運用くらいが前提になってくるから315の4連+B100x2がポコポコ居ることになるやん？そんなんほんまに神領...というか中央西線の運用に組み込むかねと感じるのね。関西線に回しますと言ったって朝っぱらの重連は地獄みたいなことになってんだし、朝ラッシュにお昼寝というわけにも行かんでしょう >>494
門外漢なんで全然知らなかった、確かにそう聞くと少数派の運用なんてどうにでもなるような気もしてくるな 3連に頭を引っ張られ過ぎるのは視点が狭まりそうだ ありがとう 申し訳ないけど3両は静岡行きや…
また死ねだとかな訳ねえwとか18の乞食だの言われるけどコレは確定よw
馬鹿にするような事を言ってると後で痛い目見るぞ
因みにクロスより首都圏ロングの主力であるシロキの座席の方が好きなので315の座席については大歓迎
正直日中は3両クロスでも客は捌けるからねえ…
ラッシュ時は315が4になる分は増車されるので詰め込みは大丈夫だろう… 211-6000や213の置き換えはどうする？
木曽や関西線のためにB500を残すとなるとB400を持ってくるしかないが2連の本数が圧倒的に足らない
東海道線からY30やZを捻出するとも思えないし中央線名古屋口の2＋4＋4連の運用から2連を取っ払っても足りるような気がしない >>502
関西本線と中央線名古屋口を減車することで
2連を捻出すれば良い
そして関西本線はみえ、南紀以外全てワンマン化すれば良い >>502
ホームドアが10連に対応している話を聞いた記憶はない
そこで答えが出ないか？ >>503
中央線はともかく関西線で増結してる列車に減車の余地があるか？
>>504
中央線の10両運用から2連を取っ払うなどして最終的に8両以下にし、それを前提にホームドアを設置しているであろうというのはわかるよ
ただ増結用の2連は木曽・関西・武豊と共用で、8両化でいくらか浮いたとしてもB400の本数＋αにしかならず、211-6000と213の合計にはまず足りないから、どうするんだという話
どこかの線区が増車されないと辻褄が合わない >>505
そこで315系4連の出番ですよ。
関西線と武豊線を315で置きかえればB500が浮くから飯田線はこれでおk。
静岡のGGはそのまま単純減じゃないかな。 >>505
関西線が現状ロングで運転してるなら単純だけしたらダメかもしれんが座席配置変わったら相当変わるぞ
加えて315がワンマンやるなら313の整理券ワンマンは廃止されるだろうから居場所ないし居たら居たで315が新製からいきなりラッシュ屋で昼寝だしで313が残るとは思っていない
武豊線もな というか、中央線にしても関西線にしても、なんで「絶対増発はしない」前提で話を進めているのかと
そういう意味では、みんな結局鶴亀脳になってると思うよ 中央線はともかく関西線ってラッシュに増発する余裕ある？ どうなんだろうな
ただ、ロングになるって結構大きいから現状見てダメだダメだ言うのも早いと思う >>496
貫通４連にしたら１両分輸送力が増えるとか意味不明
お前の脳内じゃどんだけ運転席デカイんだよバーカ >>497
関西線でそんなもんやるわけねーだろ
都市型ワンマンは東海道線しかありえない >>502
213の置き換えはY30しかない
キチガイ18乞食が発狂するがB500が飯田とかありえないからな >>507
よくそんな妄想が平気で書けるな
整理券システムなくしてどうやって無人駅から運賃払うんだよバーカ >>508
人件費の無駄だから
そもそもワンマンにして人件費削減とかいいつつ関西線は増発とかどうやったらそんなお花畑な妄想ができるのか >>510
そもそも朝のピークに増発ってことは要員が増えるからね
簡単にポンポン本数増やせるなら中央線が東海道線よりも本数少ないのはおかしいでしょｗ >>511
お前が「思ってる」だけ
バカの妄想なんて何の意味もないし当たるはずがない
さっさと死ね そもそも関西線で都市型ワンマンやるなら無人駅にも券売機と改札機が必要じゃん
そんなのつける予定もなければ乗客への案内もないしやるわけないのに
なんでワンマン区間に都市型ワンマンとかいう非効率なこと妄想するわけ？
そんなことしても車掌の数は一緒じゃん
バカなのお前ら >>506
でもそれだとB400改造したのはどこで使うの〜？ｗｗｗｗｗ
これ前も言ったけど答えられずに逃げたよね〜〜？ｗｗｗｗｗｗｗ
東海が意味もなく車両を改造したりするのかな〜？ｗｗｗｗｗｗｗ >>506
武豊線に315が入るってプレスには書かれてないけど〜？ｗｗｗｗｗｗｗ
関西線はプレスに書かれているからまとまって入るの〜？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言ってることがわっかんなーいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>501
後で痛い目を見るなら今お前を痛い目に合わせてやるわ
どうせデマばらまいて嘘だと分かったらバックレるだろうからな >>501
てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら313だって６両固定にすれば315と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ あ、てーいせーいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てゆーか神領が８両固定なら静岡にも６両固定入れるんじゃなーい？ｗ
だってくっつけたりはなしたりするのにお金かかるんでしょー？ｗｗ
じゃあ静岡だって朝も昼も６両にしちゃえばいいじゃーんｗｗ
それなら315だって６両固定にすれば313と同じ運用にできるのにねーｗｗｗ
うーん、どうしてやらないのかわっかんなーいｗｗｗ >>498
でも関西線でしか使わない211-0が神領にいるじゃん >>499
313オンリーの10連なら４本程度だよ〜
113オンリーの運用が２本あったし大丈夫でしょ
そもそも313はオールクロスじゃないし >>500
中央線クロス邪魔→３連中途半端→静岡転属
視野狭窄にも程がある >>460
その関西線のためだけに211-0が神領に転属してきた理由って何？
お前の理論だと311と一緒じゃないと非効率じゃん
それに313-3000が大垣と静岡で分散配置されてる理由って何？
なんで静岡に転属にならないの？ このスレもまた同じことのループで使い終わりそうだねｗｗｗ
ブログでも何度も同じことまとめたけど全く同じことの繰り返しで進歩ないねｗｗｗ ほらほら悔しかったらボクみたいに運用表作ってみてよｗ
静岡の運用全然理解してないんでしょ？
静岡は３連を集めた方が効率がいい！
じゃあなんで昼間３両でラッシュ６両って非効率なやり方すんの？
中央線みたいに朝も昼も６両固定にすればいいじゃん
これなら315の静岡投入はゼロでいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
