愛知の中小鉄道 28駅目【愛環リニモ城北NGB豊鉄】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス、豊橋鉄道等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 27駅目【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565651768/ >>451-455
障害者もちゃんと二次性徴するんだね！ｗ >>452
障害者は子孫を残す必要がないから納得だね！ｗｗｗ 豊橋ひかり毎時1本化と豊橋↔新豊田のひかり接続快速あれば安くて速くて楽になるんだよね >>465
それは絶対にない
岡崎駅にラッチがあるのに、ICカード利用者が不利を被るぞ >>467
それはむしろ停車パターンの問題だと思うが 三河民だけどのぞみに1本くらい抜かされてもいいから豊橋小田原ひかりが毎時一本あると便利だと思う
スレチでした >>471
ひょっとして同僚かな
岡崎から逗子に行く用事があったりしないか >>279
桃花台の住民にとっての救世主あおい交通もいまや物理的にも社会的にも炎上か うむ、普通に走ってるな。国道41号走ってたら高速からのスロープをあおい交通のバスが降りてきたの見たわ。 >>477
残念ながら違うな
たまに旅行や出張で東京行くときに豊橋ひかりに乗れたら最安最速だがほとんどの場合名古屋経由に、、、 でた愛環大好きの東海忖度
台風でウヤなんかしたことあるのか？ >>483
お前は鉄オタなのに鉄道会社に受からなかった雑魚だもんな！wwwwww マジレスすると、東交事と愛環は面接で変なこと言わない限り受かる。
リニモはなぜか圧迫やし三次試験位まである。
あおなみは遠方から受ける人を嫌う傾向にある。 リニモは桃花台のOBが威張ってるからがんばってください。 リニモにも愛環にも普通に居る。だいたい彼らが今４０半ば〜５０前後 リニモもピーチも新交通やろ。
ピーチの連中は名鉄の学園出てるから、リニモのプロパーにはマウントとれる。 >>499
なるほど理解した
サンクス
JR東海本体の社員が東海交通事業の社員を見下すのと同じ感じかな まあ、それはぶっちゃけ逆だけどな。
東海本体の駅員が誤発や誤案内ばっかりするから東交事が尻拭いするんだけどナ。 >>499
名鉄の学園ってなに？
>>501
なぜTKJが尻拭いをするの？ >>503
リニモも今渡じゃなかった？
>>504
ググっても出てこないぞ >>505
ググってないけどなんとなくわかる
TKJは子会社だけど社員は東海OBが多いから
実は元上司だとか元先輩だとかあると思うよ
昔と同じ感覚で怒られましたとかあるんじゃない？
だからリニモの場合とはまったく違うけどさ 今はいねーよバーカ
東交事は出向受け入れほぼしてないから
ほぼ東交事に採用された社員しかいねーよ
平均年齢３０後半くらいじゃね？
今後はわからんけどな >>510
あれ？ 本社の課長とかは本体からの出向じゃなかった？ >>510
出向者の受け入れを一切しない強気な子会社とか聞いたことがない 同じ子会社でも日車のような会社なら生え抜きばかりなのは理解できるが
TKJなんて完全に東海の下請けのための会社だし >>516
明日も泊まり勤務頑張ってね
俺は寝るからその間にレスしといて >>518
泊まり勤務による寝不足でイライラしているのかな？w
ご苦労さまw
俺はデスクワーカーだから日勤だけだけどw >>521
ブルーカラー労働者が嫉妬してて草
底辺職だから無職相手にしかイキれないもんねwwwww
まぁ俺は無職じゃないけど >>497
リニモは名鉄系列だから
築港線で試験走行やってたでしょ
ピーチも名鉄つながり 城北線はただいまキハ11-305が運用中。
ヘッドマークは無し。 愛環、城北線、あおなみ線を全部繋げて快速運転すりゃええやん
愛知の地味な弱小路線まとめて活用できる >>531
計画上はこいつら全部繋がってなかったっけ 【独自】リニモ、幻の「09」編成が17年ぶり復活 ジブリパーク開園見据え輸送力強化
https://www.chunichi.co.jp/article/554149 やっぱリニアでも15年以上野ざらしにされてるとそのままってわけにはいかんのかね（機器面での話ね） 電化製品でも何年も通電していないと故障するケースがあるし 17年落ちで8億円が30万円か
お買い得だな
つーか三菱重工の規模なら30万が0円でもいいような 整備に3億かけてるけど。それでも新車買うより7割引き。 野ざらしからの復活と聞いて、豊鉄1800系の部品取り車が上田電鉄からの譲渡車と一緒に営業運転に向けて整備された話を思い出した 城北線ってショボ路線のわりに高架が三階建になっててかなり丈夫に作ってあるんやな
下は駐車場として活用してるし使えるようになったらやり方次第で化けるな >>540
小田井駅とか元々2面4線のターミナル駅にするつもりだった駅もあるしな 城北線と中央線を直通させるなら勝川ではなく名古屋で直通させるといいと思う。
勝川→枇杷島→名古屋→千種→勝川→高蔵寺→多治見方面。
この方法のメリットとしては
・中央線の各駅で来た列車(普通や快速)に乗ればこれまで通り名古屋市内の主要駅に行ける。
・名古屋市内よりも春日井市内の駅のほうが本数多い逆転現象が回避出来る。
デメリットとしては
・勝川経由で中央線各駅と城北線各駅相互間の直通利用が出来ない(まぁ需要少ないだろうけど)。
・名古屋駅で本数の調整が可能とはいえ城北線で8両編成は明らかに過剰。 そう言えばJR勝川駅の城北線用地って春日井方面に引き上げ線を作れる余裕があるんだろうか
それが無理なら城北線ホームから枇杷島方面へ折り返すポイントをあの勾配上に設置するか、はたまた高蔵寺まで全駅通過で瀬戸口まで走るのかどうか 城北線を作るときに小牧線や犬山線との乗り換えを考慮しなかったのが致命的
いくら直通運転したところで城北線を使いたいと思わせる要素がないとな >>547
乗り換え利便性が高い駅立地は設備投資しなきゃいけなくなるからね
城北線と同じくリース料が発生する京葉線のように金かけた分で利用が伸びる見込みもなく、敢えて現状の立地にしたんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
