愛知の中小鉄道 28駅目【愛環リニモ城北NGB豊鉄】
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス、豊橋鉄道等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 27駅目【愛環リニモ城北NGB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565651768/ 岡多線が愛環になったんだから
愛環がJRになる。ということは成立しない。
という理屈は通用しないんだが？
何故そう思ったんだ？
やるやらないは別にしてそんな理由を挙げてバカとかアホとか知恵遅れだろ。 愛環がJRになった場合、岡多線を愛環にすることで鉄建公団CD線のリース料支払いから免れたのが遡って請求されたりしてな
城北線のリース料を払っているようにさ 城北線が使えるようになったら愛環もセットで使うようになるだろ
その時のために用意しとけよ 有り得そうな枠組みとしては、愛環が第三種鉄道事業者、JRが第二種鉄道事業者として愛環線を運営
JRが愛環へリース料を支払うとかかな
それを愛知県や沿線自治体が呑んでくれるかは別の話 愛環もJR東海も、商売っ気ないので、名鉄がやれば良いと思う…
てか、シャトル列車なんて、名鉄が儲けるためのもんだしな。
そもそも名鉄は愛環の株主だぞ。
JR東海は株主でもなんでもない。 城北線が使えるようになったらと言うけど沿線に何もない（強いて言えばmozo）上にコロナと少子化でさらに需要の伸びが期待できなくなった以上廃線にするしかないだろうね
そういえばピーチライナーはすでに営業してた期間より廃止後に過ぎた時間のほうが長くなったが撤去工事はまだ半分くらいしか進んでないんだな
ピーチであれだとより巨大な城北線の構造物の撤去はさらに難儀しそうだ 城北線は住宅密集地だしJR東海が上手くやれば乗客増えるだろ >>656
え！？名鉄って愛環の株持ってたっけ？いや、むしろ不仲じゃね？
IC入れて3年経つのに未だに連絡定期あかんし。 城北線はホーム用地的に本気出せば10両編成が入れるが勿体ないな
キハ25やキハ75を借りるとかして列車本数を4倍の15分ヘッドに増やすギャンブルしたらどうなるか 勝川駅の城北線ホーム用地は4両分くらいしかなさそうね >>663
名駅まで直通なら十分需要あると思うけど枇杷島止まりじゃ乗らないだろな
乗り換えあるってだけで乗る人減っちゃうから >>666
名古屋駅のどの線に入れるかというのが問題 東海道線ホームに入れてどこかまで回送にするとか
武豊線と一体化した体系にするとかやりようはいくらでもあるな 配線的に城北線から名古屋駅東海道線ホームへの進入は無理。11番から東海道線は可。 >>666
乗り換えもだけど本数が少なすぎるのが問題だ
ほぼ全線複線なんだしせめて毎時4本はないとな
名駅の配線を改良してあおなみ線と運用を一体化するのがベストかな ジブリパーク開園記念の愛環1日乗車券を期間限定で売ってるけど、平日に愛環沿線で用事が発生するようなことがあれば買うのを考えても良さげね
ただ、高蔵寺と岡崎では買えないので愛環窓口最寄り駅まで紙きっぷを買う必要がある点は注意
土日祝はいつも売ってる1日乗車券をスマホで買えば良いし、ジブリパーク記念きっぷをわざわざ買わんでもよい >>670
元々は貨物線としても使う計画だったし、高架橋はしっかりしてるよね
それを日中1時間に1本の田舎ダイヤだし、東海道線の高架橋よりかは傷みが無さそう >>672
時間4本が出来ないのは枇杷島駅の貨物列車の通過本数が多いから。
あおなみ線と同じ感覚で言ってるんだろうけど、あおなみ線の貨物+中央線貨物+東海道線下り貨物が通過するから余裕が無い。 >>675
折り返しの列車が稲沢線を塞いでるのが問題ならば、枇杷島に乗り入れる城北線の高架橋を少し手前から作り直して新幹線側に近い場所に城北線ホームを移設するしかないか
現状では枇杷島の手前が単線だからついでに解消すればいい
理想はその移設したホームから名駅まで城北線の線路を延伸して稲沢線と完全に分離する、まあ無理だろうけど…… 南方貨物線が完成してたら稲沢折り返しの貨物列車をなくせる＝城北線の身動きがとりやすくなるので、その意味でも工事が中止になったのは痛いな >>677
稲沢線の上り線(稲沢起点なので上下反転)を新幹線側にずらせば現状の1番ホームが専用化出来る。
城北線開業時は枇杷島駅の貨物取り扱いが有ったのでそこに側線が有り通過線に使えなかった。今ならやれるけど、やれば城北線の返済額が増やされるんだろうねｗ TX乗れない鉄道に乗ってみた！【愛知・衣浦臨海鉄道…海を渡る２４７ｍの貨物列車】 >>664
春日井方向に伸ばせる余裕はあるから６両分はあるよ！ >>656
名鉄が愛環の株主とか池沼にも程があるだろこいつ
第３セクターが何なのかすらわかってないし >>656
名鉄の方がよっぽど商売っ気ないじゃん
豊橋ですら自前の駅作らないし
バカ丸出し >>657
へー廃止にするならなんで国鉄から継承したわけ？
南方貨物線みたいに放置すればよかったじゃん
お前の出来損ないの頭で勝手に考えたことを既成事実化すんじゃねーぞデマ発振器 >>661
名鉄が愛環に関わっていたのは事実だけど株主ではないよｗ
名鉄からの出向社員とか多かったのはあるよね
あと初代100系が舞木で改造されたのはあるかな
車掌の２点式ブザーとかも名鉄方式だから結構名鉄の影響は大きいけど
万博以降はすっかりJRのやり方に変わってきてるね >>672
だからあおなみ線なんかに直通しても無駄だってばｗ
名古屋駅のホームがJR以外の鉄道会社になったら混乱するじゃんｗ
なんでそういう簡単なこともわからないかなーｗ 城北線の最大のネックは中央線の電留線が稲沢線を塞いでいた問題だから
315の８両に統一されたらいよいよ名古屋駅に乗り入れできるようになるよ
城北線は関西線ホームに入るから名古屋車両区常駐がなくなって神領に統一できるね
城北線最大のメリットは名古屋車両区の再開発だから城北線の沿線開発だけじゃないんだよ 関西線武豊線用に4*12投入ってことはゆくゆくはナコ廃止で城北線経由で送り込みを想定してるんだろうな
岐阜直通廃止分を武豊線運用分に持ち替えて大垣の車両不足をカバーする感じか
まあもともと岐阜直通は折り返して武豊線送り込みになってたからそれが回送になっただけだが
ナコを廃止して再開発すれば関西線複線化の起爆剤にもなるし
まあ将来的には松阪辺りまでは複線電化するだろ
はっきり言って全くうまみのないあおなみ直通とかゴミ 愛環複線化して豊田名古屋間を30分台にしてほしいわ
確実に需要あるだろ >>691
確かにそれは間違いないけど、ジブリパークがオープンした以上今は土日祝限定で名古屋駅から八草駅直通の方が需要ありそう。
JR東海がやる気あるかどうか知らないけど。 >>691
城北線経由なら35分くらいで結べるかな？
それが国鉄瀬戸線時代からの夢だったからね
名鉄の豊田直通は知立からのダイヤが過密だから結構厳しいんだよね
名鉄としても本線の方が重要だからあんまり乗り気じゃないし >>694
三河線もまずは複線化だな
高架にしてきてるのだからついでに複線化してもらいたい >>696
あ～あの辺昔からの民家が密集してんのか
時間かかるだろうなぁ >>691
遠回りだし今の中央線のダイヤを東海が崩すわけないのでないな 第二のピーチライナー?
【広島】みどり坂のスカイレール、2023年末めどに運行終了へ JR瀬野駅と団地結ぶ交通システム [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1667657286/ 豊田市〜上挙母は諦めるんじゃない？
たいした列車密度にはならないだろうし >>699
広島市内とはいえ結構山の中の郊外駅からさらに奥地に伸びる路線だからなぁ
でも山がない以外は小牧と同じ状況かｗ >>690
おいおい、ちょっとまて
スレ対象区間外出だから軽くしかツッこまんが、ナコ廃止したら三重県内の非電化路線どうする気なんだよ…
サクッと廃線かね？ >>701
1回だけ乗ったことがあるけど、なんか巨大なスキーリフトって感じの乗り物だったな 豊田市の図書館で社史を調べたけど、名鉄は愛環の株主だな それなら豊田線を三河豊田まで延伸するよう取り図ることできなかったんかな。 新豊田と豊田市を別駅ではなく一体型させることが出来ていれば、今頃上小田井発三河豊田行が走っていた可能性はあるが
国鉄岡多線時代にそんな発想は無かっただろうし、愛環開業時にそれが一案としてあったか否かの話かな >>705
というか、三河豊田は挙母線のトヨタ自動車前なので。。 >>705
というか三河豊田は挙母線のトヨタ自動車前なので。 中水野・瀬戸市の上りホームも8連対応に延伸出来ないものか
こうすれば瀬戸口行きで後方4両施錠せずに済む
313系や211系だったら神領で切り離して入庫か高蔵寺で多治見行きと瀬戸口行きに分割とか可能だった >>702
まあねえ、10年以上先の話だからわからないけど
もしかしたらイセを復活するかもしれないし
そもそも非電化区間の車両も電池式の電車になるかもしれないし
これからの技術革新で色々と変わるだろうからねｗ
廃線だけはないよｗｗ >>698
それは君の思い込みじゃんｗ
万博の時だって直通列車出してたし君は一体何を見てきたの？ｗ >>710
それは多分やらないかな
城北線ができると愛環直通は全部４連になるだろうから
瀬戸口行きはそれまでのつなぎだよ >>706
上挙母地区の大規模な区画整理・再開発とともに総合駅新設なら一体化可能かなぁ >>706
そもそも岡多線が名鉄挙母線の線路用地転用なんだけどねｗ てかリニア開業後くらいに城北線がすぐ開業するでしょ
実を言うと城北線ができて一番得するのは名古屋市交通局
如意車庫のバス職員を大量にリストラできるから（ていうかもう委託だけど）
この先の運転士不足を解決するには東海に頑張ってもらうしかないの
そのための敬老パス拡大だし
ついでに言うと勝川・高蔵寺停車の新快速ができれば上志段味あたりの地価が爆上がりするから
人口が一気に増えるだろうね
最近高蔵寺周辺の市バスがどんどん増便されてるし春日井市もバスターミナルの拡張してる
そもそも地下鉄の新規開業してないから新しい宅地開発できるのがここしかないんだよね
それにリニアの追い風も吹いてくるから城北線を急ぐしか無いってわけ >>716
城北線活用、小田井2面4線化
普通4-新快速3-特急1くらいのダイヤで。
楠あたりに新駅無理かな？
バスでかなり苦労してる地区だけど名駅まで20分とかになるから相当大きいのでは？と思ったりしてる。 >>717
新駅は作るだろうけど小田井の２面４線はやらないかも
城北線は線形いいから優等に抜かれることはないでしょ
本数もそこまで多くないし 城北線が中央線に直結すると、立ち退き料せしめられると思い込んでいるやからが出てくるんですかね？ 如意らへんってど僻地だもんな
名古屋とは思えんくらいの陸の孤島
たしかにあの辺はバスが多いな
道細いのに ピーチライナーの高架って一応点検はしてるんだねぇ…
今日R155BPで1車線閉鎖してハンマーで叩いて点検してたな
また、上末の駅の階段のかたっぽがなくなってたよ
駅部分の解体も進んでいるのかなぁ？ >>720
あの辺が名古屋市に編入されたて70年くらい経つけど、
公共交通機関は市バスと名鉄小牧線（味美）くらいしかないもんな >>718
小田井ー比良間に山田駅
比良ー味美間に楠駅作って、1時間あたり4本程度普通を運行するなら小田井の2面4線化必要かもしれんなと思った。
新駅を新幹線型の退避駅にする手もありだけど。 >>723
たぶん比良を市バスの比良口バス停があるところに移設すればいいと思うよ
城北線はJR直営になるから地下鉄並の駅間にはしないし
JRの運賃制度だと短距離で利益が出るのは東京だけだからね >>720,722
そうだね
上飯田線が出来るときに味美まで地下鉄に編入だったらまた違ってたかもね
区画整理して味美や味鋺までバスを走らせてたと思うよ
あの辺りは名古屋市としてもそこまで急に都市化するとは思ってなかったんじゃないかな
国鉄瀬戸線の建設を当て込んで家を買った人が肩透かし食らった形になっちゃったね >>721
あれはまだまだ時間かかるらしい
厄介な構造物だわほんと >>726
高架橋にぶら下がるような形だしね…
まだ道路をずらす余裕のあった上末で手こずるのなら、ずらす土地がない東田中はどーすんのやら？
つか、高架橋の点検って今日もやってんのな 迷鉄は八事→赤池との交換の際に東大手→栄町だけじゃなくて大曽根→上飯田(少し東に移転)→味鋺を勝ち取ってれば色々違ったんだろうね >>727
まあ道路を通行止めにしてでも工事せなあかんわな
負の遺産にも程があるｗ >>728
当時はまだ縄張り争いでバチバチだったからね
もともと名城線は大曽根から小牧線乗り入れの構想もあったくらいだけど
理想はやっぱり大曽根で瀬戸線が枝分かれする形だったかな
名城線が市役所からまっすぐ楠方面に走ってて
国鉄が大曽根から名古屋まで環状線作ってたら最高だったかな？ｗ 338: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｸｰ MM05-JzB8) 2021/03/19(金) 14:13:35.45 ID:b5N4uxNhM
城北線と勝川駅はね…
指令所の卓にも既に線路を繋げる準備がなされているという話
本当なら、将来の直通運転をバリバリ想定してますな
380: 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｸｰ MM05-JzB8) 2021/03/19(金) 23:41:34.07 ID:Q70ZZGWYM
>>338についてはまるっきり知人から聞いた話なのでソースは無い
仮にあっても出せんわな
話半分で聞いとくれ
中央線の指令の表示板(前にあるでっかい奴)には、勝川駅の将来の配線がもう描き込んであって、テープで隠してある状態、だそうな
将来繋げるんだってさ
このネタは定期的に貼らないとね！ｗ >>730
優等出せば
小牧ー栄町が15分
犬山ー栄町が25分くらいか？多分この方が良かったね。
あと、市役所や黒川あたりから楠や豊山方面に新交通システム出してれば、少なくともピンチライナーよりはマシだった気がする。
日暮里舎人ライナーみたいな立ち位置で。 上飯田線は平安通から伸ばすつもりがないなら東に方向を変えて大曽根まで乗り入れてほしかった
平安通止まりじゃどこへ行くにも中途半端すぎる >>733-734
本当は名鉄がそれをやりたかったんだけどね
名古屋市が路面電車の免許持ってたから妨害されちゃった
これだけは名鉄が可愛そうなところｗ >>732
ピーチライナーは小牧から黒川まで伸ばしてたら廃止にはならなかっただろうね
名古屋空港にもアクセス便利だったろうし
まあバブル崩壊とかオイルショックとか色々あったのがね・・・ｗ >>733
今でも新栄町までの計画はある。
計画はね。 >>737
新栄町もあくまで新栄町であって栄の中心部じゃないからなあ
まあ東山線に接続するだけでマシにはなると思うが >>740
芸術創造センターとか結婚式場とかマザック美術館とかあるで >>739
新栄町からさらに南下させて鶴舞に接続してくれたらいいのにな
JRと接続できたら利便性向上するだろ >>742
中央線よりは鶴舞線と接続することに意味がありそう
どうせなら神宮前まで伸ばしてしまえ >>742
市電時代はそんなルートだったけどねｗ
今はもう人の流れが完全に名駅にシフトしちゃったから難しいかな 新栄は副都心として開発に失敗したからなぁ
名駅にタワーズができてからはもう栄から東はずっと寂れっぱなし
もしタワーズがなかったら丸田町を中心に副都心計画が進んでたかもな 名駅はJRにトヨタと資金力が他とは段違いの会社が本気で投資したのに対して東側は旧態依然のプロ市民企業だらけだからしゃーない
交通の便がいい名駅に投資すりゃ人が集まるのは誰がみても明らかよ 名駅は名鉄の再開発計画が遅れてるがどうなるんだろう？
テレワークが浸透してオフィス需要が見込めなさそうだし
何か中途半端なモノになりそうな予感がするが そうそう
結局名古屋ってごく一部の大企業以外は地元のヤクザの寄り合いみたいな感じだし
まあそのトヨタも最近雲行きが怪しいんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
