東武鉄道車両総合スレッド Part126
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629853238/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 東武ん、キチガイタイム続きます
こんど キチガイ
つ ぎ キチガイ >>2
早くも新スレに膿登場w
>>4
>>1ちゃんと嫁 >>4
ﾜｯﾁｮｲ付ければ荒らしが収まると思ってるのなら、それは大きな誤解だぞ
荒れるときは荒れる >>6
荒らし統一厨をNGできるだけでも大きなメリット >>10
そりゃあ〜るじゃなくてクレしんの街だからなｗ 6174F 休車らしいね
6050系2両運用って今は4運用しかないから6編成あれば十分？
現状新造車は9編成いるわけだから3編成くらいは廃車になるかもね 東上線もコロナを理由にして運用減らし、9101f
を休車にすればいい。 アルピコへの譲渡車は来年夏頃の復旧と同時デビューかな
それまで京王に引きこもるのかも ttp://hissi.org/read.php/rail/20210923/MkkxajVVQXc.html >>1乙
>>7
引き続き8000系置き換えも呼びかけていこう
>>15
8000系こそ解体すべき 東急2020系又は東京メトロ17000系をベースに内装をコストダウンした新型車両を大量導入して
10030系を転用していくことで
8000系をどんどん置き換えてもらいたい
南海12000系のストレート仕様も導入して半直有料特急を運行してもらいたい
今後は内装更新はせず
したとしても車椅子スペース設置とパッとビジョン程度に留めて
機器更新を重視する方針へ転換してもらいたい 何年か後には、20400を70090で
置き換える時が来るだろうか。
その時に東武日光発着にクロスシートが復活する。 >>21
10000系列と合わせて
ワンマン短編成新車で直接置き換えた方が良いと思う
だがまずは
地下直新車を導入して10000系列を転用することで8000系を置き換えるべき
同時に固定編成化も推進しよう >>17
そう言えば、この車両は、車内LCD2画面化されましたか？ 採算性を重視していこう
バリアフリーにも損得勘定は必要
全員のバリアを無くすことは不可能
故に人命に関わる重大事故の防止を優先すべきである ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東武ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東武ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東武ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） id:1+phwzKqこと統一厨には餌を与えない事。
反応する奴も同類。 8000系を廃車したらその分は減便で十分
勝手気儘にどこかしこにも移動できる社会は終わりにしよう
感染症対策だけでなく環境にも優しい 野田なんてクソ田舎路線なんだから毎時3本に減便でいい
6万もあんなローカルには贅沢が過ぎるから本線に転属で 20400型にトイレ付けて欲しかった
JRだと205系にトイレ付けて日光線・宇都宮以北ローカル投入したし新たに投入されるE131系にもトイレ付くし ワッチョイ提案しただけで荒らし扱いとかこのスレ自体が統一厨を歓迎してるとしか思えん
有益な情報もないし荒らし扱いされるのも癪なので俺が去ることにする 二度とくんな！
5ちゃんねるはガイジ専用だから健常者は帰れ！ 急行はまなすとか北斗星やるんだったら、キハ40や52も持ってきて欲しいな。いっそ、JR北海道日光支社みたいに JR東車両スレとかもそうだけどスレ立てとかテンプレ作ってる方が荒らしっぽい時ある >>37
5ちゃんねるの存在そのものがインターネット荒らしだからしょうがないね >>38
屋根修繕って書いてない？
つぎはぎパッチワークだったからじゃん？ >>33
統一厨には明らかに取り巻きみたいに反応する奴がくっ付いて来るから余計に厄介なんだよな。
他のスレに寄生している時も殆どこのパターン。 >>40
ミクリから出場してそんなに日が経って無いのに？
検査でどこ見てんだってなるな、それ。 >>35
それはあかん
建設的な議論をしよう
>>41
正論である >>30
お前は家に籠っていないで少しは外出しろよ >>41
ここもやられていたんだな。
それだけ嫌われてるということだろ。
これだけ様々なスレで好き放題やれば不快に思うスレ民の数も多くなるのは当たり前だろう。
IP付きへの1本化が良いと思う。 そのイッピってのはどこがすごいの？
(゜Д゜≡゜Д゜)? >>43
前に何処かに貼られてたけど、入場しても毎回は屋根全体塗らないっぽいよ 相手をすれば付け上がる
無視をしても無理矢理割り込んで来る
西武みたいにIPの有無でスレ分割したら？ 今まで2工場でやりくりしてたのが1工場になって入場期間に余裕が無くなったから川越に投げただけのことだろ
検査して状態悪いの見つけたんだろ、何見てんだも何も見てたからだよ 東武500系も良い車両ではあるが
南海12000系は更に素晴らしい
あのような車両を導入して
半直有料特急を運行し急行を減らすことで
特急誘導を実行して経営を立て直してもらいたい
>>46
むしろこのような非合理的なクレーマーは
引き篭もっていただいた方が有難い >＞40
今に始まったわけじゃないけどなんでミクリって屋根汚いままで出場させるんだろうな
>>42
東急・メトロとも車庫が手狭だし東武は場所貸しビジネス始めたらええんや >>54
イベントで中見たとき、車体や台車の塗装ブースはあるけど、屋根ってどうしてたんだろ。そんなメニュー無い？？ 東上の車両だからいい加減な整備で返してきたんじゃないの？ 道楽はやめられないもん
このスレの住人と一緒w (^O^) w また統一厨とドーラ君の僻みでスレが埋もれてしまうのか >>60
やな感じ
>>61
要らない
新車導入していただきたい 東急2020系ベースの新型車両を導入していただきたい JR西が客車を新製したように東武もステンレスギラギラの客車を新製するってかｗ >>66
相鉄20000系ベースってのはいかがかしら。 >>69
相鉄10000系をベースにSiCVVVF搭載ストレート車体かつ地下直仕様にしたものならば良い >>64
お前がなんと言おうとこれは決まったものだ、素直に事実として受け入れろ。みっともない。
それか導入を力強くで阻止するのか？工場破壊とか嫌がらせ電話とかやめてくれよ。 >>71
そんなことはしないのでご安心いただきたい 他社が入れてる車両をベースモデルに新車を東武が入れたとしても
お前らが盛り込んでほしいと思う他社の特徴的部分は
全部そぎ落としてくるのが東武の新車導入というものだ
継ぎ目のないレーザー溶接は従来型の継ぎ目あり工法に
ステンレス塗装車体は当然無塗装に
意匠の凝った内装は全部素っ気ない内装に
格好いい運転台周りもいまいちあか抜けない前面に
全部差し替えてくるのが東武のやり方だ
そういうことは全部覚悟しておけ、そして期待をするな >>73
それで良い
6050系、8000系が全廃すれば
それだけで相当垢抜けると思う
変な拘りは要らんので早急に置き換えることに注力していただきたい
そして内装更新をやめて機器更新と新車導入を重視してもらいたい >>73
東武の車両で意匠の凝った内装ってあったっけ？ >>75
しいて言えば、8000系〜10030系辺りが関東私鉄各社の中では際立って関西テイストな車両という気はある。
ただし方向性が当時の京急が南海風だとしたら、東武は大阪市交通局な車内デザインだと思う。ようは味気ない。 スペーシアってアルナが出してきた当初案にホテルの建築家呼んできて豪華にさせたんでしょ
やっぱバブル感あるよな >>81
それ30数年前のバブル時代の話ね
今はバブル感というのは時代錯誤以前
バブル後のVSEと比べると設計思想と時代背景の違いがよく分かる
その当時華美だっただけってのがスペーシアで、今となっては時代遅れってわけでしょ >>81
バブル感がいいという前提で話をすること自体40年前の感覚ってことね
今の若者はバブルってよくなかったんじゃなね？って感じなんじゃね >>82
時代遅れなところってコンセントがない、荷物置き場がないくらいじゃね？
内装の不満点は特にないぞ >>83
そんなもんVSEであろうが、今の最新車両であろうが古くなれば自然にそうなる
古いの一言で済む話 >>87
トイレが複数存在するなら、そのうち一つは和式にしろ
他の人のケツが乗った便座に触れたくない。
東武だぞ。まともに清掃出来ない会社なんだからそんなところの洋式トイレなんて 大宮から東武日光までの特急が欲しいな。
埼玉から行くとき便利なはずなんだけど >>93
運賃・特急料金ケチりたいなら野田線で春日部乗り換え推奨
今は春日部にも特急停まる >>90
和式便所の床の大腸菌量は洋式便所の床の100倍
トイレに入った靴でそのまま車内に戻ってくるんだから和式便所なんか汚い
公共施設の和式便所は法律で禁止すべき >>89
だからこそどんどん置き換るべし
>>92
みすぼらしい会社だと思う
新車導入及び機器更新による省エネ化及びメンテナンスフリー化で経費削減に取り組んでいただきたい
>>96
激しく同意 >>92
古い車両をダラダラと使い続ける東武は怠慢会社 経営者もオタクも
あたおかだから
期待したり考えたりするだけ
未来永劫、ムダ >>96
手指だけでなく靴の裏もアルコール消毒しないのは
面倒だからですか？ 野田市内の駅も大嫌いな>>98、
(｡´・ω｀・｡)ﾉ∞---∞---オバンデス---∞---∞ >>45
東武に計画性があるとでもw
>>51
ミクリがいっぱいで分けないといけないのならなぜ川越を廃止したんだとw 分業なら何で整備が未完なのに一時的に運用に入ったりするんだ？戻ってきてすぐ川越送りじゃなかったろ >>103
東上線の客が東武の想定以上に減らなくて、減便のダイヤ改正が出来なかったから
9101Fとか未更新10000をスケジュール通り廃車に出来ず、保有車両数を減らせなかったのに
スケジュール通り川越工場を閉鎖したからミクリの工場容量オーバー、ってことか 他社から廃車にする車両を譲渡してもらえよ
そのくらい東武は酷いレベル >>105
川越工場の場合は設備の老朽化が原因に見えるけど単に人員削減なのかな？
森林公園の土地を買い取って新しい工場作ればいいとか思ったけど。 >>113
単に手狭なのかもね。末期は南栗橋まで検査していたのもあったし。
森林公園検修区の空いてる土地は太陽光発電で埋め尽くされてしまった。 川越市駅周辺の再開発をする話があるから、その話が動き始めたところで
再開発組合から工場移転費用をガッポリもらって森林公園にでも移転させるのかと思ってたら
東武自らの手で閉鎖するって頭の悪い行動に出た。
>>114
それならミクリみたいに、ソーラーパネルを移設した工場の建物の屋根の上に付ければいい。
森林公園ですら葛生と同レベルの土地の価値にしかできないのが東武。 >>116
イスラエルへ行ってお国の為に戦死した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>116船橋在住悪城屋膿爺高市内閣発足全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>110
単にC2000Nの部品が枯渇気味だから、いっその事と予備品に吊り替えたのでは？ >>119
早くイスラエルへ行って戦死した前
◎―◎―◎
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>119船橋在住悪城屋膿爺高市内閣発足全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 川越市駅は旧乗務区、車掌区の建物の取り壊しすら遅々として進まないが、
スポーツクラブ跡地のいつでも建物に転用できる無駄に広い駐車場といい、
いったん再開発が始まれば5年とかからずガラッと様変わりするだろう。いかんせん「先立つもの」が問題なんだろうな( ´Д`) >>118
20000系の廃車発生品の流用じゃないかな？ 51007Ｆ⇔11667F+11461F
9101For11004Ｆ⇔11666Ｆ+11460F 野田の8000はどうやって全廃するんだろう
東上に10両固定の新型80000系？導入して30000系の6両を野田に入れて4両は東上系のワンマン運用とかかなぁ >>128
半直用の新車80000系導入→50050東上に島流し
→30000本線転属で6連と4連に分けてリニューアル
→6連は野田線・4連は2編成併結で本線8連運用に
最大限ポジティブな妄想 9000も本来は20000の様にワンマン化改造してローカルに回したいんだろうけど、大半が電機子チョッパでVVVF車が少なすぎるからなかなか難しいんだろうなぁ >>130
まだまだあの美しい起動音を聴くことができるのは嬉しいね
幸い20000系で余った電子部品もあることだし末永い活躍に期待 20000改造した20400の5どあしゃの埋め込みはちょっと驚いたけども >>131
たしかに電機子チョッパの音なんてなかなか聞けなくなったからねぇー
9000系には長く頑張ってもらいたいもんだねー >>127
126はいつもの妄想野郎だから
同じ事しか言えないやつ >>128
>>129
高加速ワンハンの30000系は東上線に適しており
折角池袋口に全車両集結させたのだから
最期まで全車両池袋口で使おう
代わりに低加速ツーハンの10030系を寄居及び支線へ転用して池袋口の性能統一化を図ろう 東上リニューアル10030の元6+4は分解して転用することは不可能
ソースは実物 東上は次のダイヤ改正で直通車の運用減らして、全体で本数見直しすれば、 >>126 みたいなことをしなくても9101Fを追い出せると思うよ。20000から貰った機器は地下直の9000にあげればいい。 >>139
それなら本線から余ってる10030系10両持ってくるだけで良いんじゃない？ >>140
いつ復帰できるか不明な11004fの分のことを考えたらそれも理想だが、本線の余った分で野田8000の置き換えを少し進めた方がいいのでは？本音言うとスゴく欲しいけどねw >>136
30000型は、9000型後継の地下直通車として転属 >>144
30000に中間運転台がなかったらそんな未来もあったかもしれない >>145
田園都市線と違って副都心系統はそこまで混雑しないし、そもそも8両急行あるくらいだから、中間先頭車があっても大丈夫じゃないか？ >>137
10030系は組換えを行い既に運転台ある車両で6連を組成し
運転台無い車両にワンハン運転台新設して4連を組成するのが適切と考える
これで東上線をワンハン統一できて
しかも池袋口の加速度向上による性能統一もできる
>>144
30000系は池袋口で全車両使おう >>147
東部の先頭車は微妙にドア位置がズレていて
直通先のホームドアは中間先頭車を考慮してないから無理 >>152
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
死ねカス JR東車両スレみたいにある程度民度が高ければﾜｯﾁｮｲスレが定着するんだけどな
もっとも、あっちも立正やお子ちゃまの台頭で随分質が下がったが >>152
IP無しとか
統一厨の餌増やしてどうする > ※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
テンプレにこの一文を残したまま、ﾜｯﾁｮｲスレを立てるアホっぷりww で、誰もあっちへ移動しないのか？
スレ需要を見誤り一人ハダカ踊りとは情けない話だ… 30000系池袋口全車両集結は大英断
30000系支線転用でそれを崩すのは愚の骨頂
支線転用すべきは10030系 >>160
30000系は車外の3色LEDを更新してほしい。なんだか暗いし故障していることも多い。 >>161
行先フルカラーLED化、車内表示器パッとビジョン化、制御装置SiCVVVF化
これらを実行しよう
リニューアルも機能性重視の質実剛健を目指すべし 壁や床は弄るべからず
そんなことしても機能性は上がらず
収益拡大にも経費削減にもならんので無駄遣いである 30000の車内案内表示器、字は小さいけど種別・行先・次駅がいっぺんに見られて好きなんだけどね。 >>164
そんな金があるならば1両でも多く新車導入せよ
>>165
パッとビジョンで見れるだろう ステンレスも全塗装すりゃイメージ変わるのに馬鹿な会社だぜ
まあ金が無いんじゃ仕方ないかw >>157
強制コテハンで様子見してからでいいんじゃない？ >>168
そんなことしても増益になるとは思えない
社員の負担を増やすだけの働き方改革に逆行する大愚策であると考える はて、4両のうちローズピンクに塗った2両はステンレス未塗装の2両より人気なかったようにみえたけど >>170
塗装は外注じゃないのか？
塗装が嫌ならフィルムを貼るという方法もある そろそろ今日あたりにも、31*09Fが東上線へ回送？ そもそもステンレスを塗装したらせっかく金かけたステンレス車体が無意味だろうに >>183
東武でステンレス車体に塗装してる車両って何が該当する >>181
最後発大手だが…
でもあいつら、東急や近鉄以上の大手という変なプライドはあるようだが… 神奈川も主な拠点にしている昔からの大手私鉄も
ステンレス車のラッピングがだんだん広くなって
ついに塗装に回帰しちゃったとこがあるけどな 相鉄は沿線再開発のためにダサさの排除や知名度向上戦略で横幅ネイビーなんだろうからいいと思うんだけど
京急みたいにただ塗装復活しました！では、本当にただのコスト増だから東武は闇雲にやらんほうがいいと思うわ。 相鉄もイメージを統一する前に新しいイメージに走り出す印象がある >>187
東急に乗り入れするほぼストレート車体もネイビーですが >>170
ハマの赤いアンチクショーにそっくりこの言葉投げてやりたいわ >>170
その通りである
是非とも具体的で健全な案を考えていただきたい >>183
それ東武と同じ芙蓉グループ系列某社の事だな
高価なステンレス車にペンキ塗るくらいならなら昔ながらの鋼製車で充分だろって言いたいわ >>199
まあそこは他所なら無塗装で仕上げるアルミの通勤型にも当たり前のように塗装してた会社なので >>192
是非ともそうしていただきたい
東武も無塗装化を推進しよう
>>198
その案の一つが>>20である
>>202
大変素晴らしい
これは大きな進歩である >>204
>>20の案をより具体化していただきたい >>200
特急や新幹線ですらアルミで作って塗装する時代だからもう鋼製車とかむしろ高いんじゃないか？
リバティですらアルミ塗装なのに アルミは地肌のままだと酸化して黒ずんでくるから銀色の車体のものでもクリア塗装している >>208
何一つ具体的でない
熟考が必要である
>>209
私のスタンスは変わっていない 日立Aトレインの日本初導入って、熊本の815系だと思うが、数年で砂埃で茶色くなってしまって、最新の香椎線で走ってるやつはわざわざ白く塗ってるな。
香椎線といえば、日本信号が自動運転の実験をやってるけど、大師線にはこれを8000系に搭載し導入させるのかなあ？
東武は自動運転を表明しているし、自動運転実験しているほかの会社が茨城の勝田や福島の浅川という立地を考えたら、久喜の日本信号ではないかと。 >>210
では貴方の考える具体的で健全な案を
是非とも見せていただきたい >>212
具体的でないと聞いているのに、「では貴方の考えは」と聞き返すのって。質問を質問で返すべからずって言ってる本人が可笑しいよね。 >>215
具体的でないというのは感想
では貴方の考えはというのは質問
そこを履き違えてはならない 統一厨の案が現時点で最も具体的であるが如何だろうか？
こういうのが質問である 統一厨は統一が目的になってしまっている
その時点で話にならん
日本が落ちぶれたのは目的と手段を間違えたから
統一厨は日本国の反面教師である >>218
むしろ実用性に関係ない非効率的な投資や
現場の負担を増やすだけの過剰なサービスばかりしていたせいで
労働者の生産性が低下して衰退したのでは？ >>219
日本人はサービスにコストが必要なことを認識していない
安ければサービスが悪くて当然なのだ
サービスが良いなら価格に反映すべき
そうすればサービスも生産性が上がる
統一はコストダウンの1つの手段である
他の方法でコストダウンできるなら統一にこだわらなくていい
統一のためのコストが統一によるコストダウンを上回ったら本末転倒でもある >>220
そうではないことはクレーマーを見れば明らか
安いものに過剰なサービスを要求し過ぎである
独自設計とか内装の貼り替えなんて
利便性向上に繋がらない投資だと思う
そういうところを徹底的に削り合理化していくことが
望ましいと考える所存である 失礼した
日本人はサービスにコストが必要なことを認識している
と読み間違えていた >>221
だったら国会議員にでもなって変えてきたらどうだ。口だけの自称評論家が1番無責任で嫌いな存在。 >>221
他社線直通に必要な設備だから。
東武線内しか送稿しないなら
非冷房車で構わないが
地下鉄、東急、野岩線、会津線、JRに
直通するために冷房装置を搭載している >>226
そうではなく
機能性と関係ない壁や床の貼り替えや車体の独自設計が無駄だと主張している
70000系で実践したように
共通化によるコストダウンと互換性向上を実行すべきである >>227
運輸約款では運賃というのは
輸送さえすれば良いのだから
冷房装置を搭載しなくても
機能性とは関係ありません >>225
もうすぐある衆院選楽しみにしとくわ。
もちろん選挙公約は日本全国の車両統一を最前面にだすよなww >>228
利用者及び社員の体調管理も重要である
熱中症による救護にあたるために遅延が発生したら
利便性低下に直結するからである こいつ人間物扱いなんだな。
体調不良もあくまで遅延の原因になるから防ぐという発想。障害者の扱いでも非常識さが露呈していたがまたでたか。 >>220
価格への転嫁は必要だな。
しかし生活の質の向上をどこかで持ち出しで仕掛けてやらなと住民の考え方も変わらないし、やることも変わらない、将来的なリターンもない。
コストの削減ばかり追求しても疲弊するだけ。それに見合った人、質の悪い人しか生まれない。 悪循環になるだけだ。
有料座席で底上げというがあれは対象は一部だけだ、乗客全員の質を上げる対策を取らないと全体の質は向上しない。 内装をばかにしているが、人間の五感による知覚の割合は、視覚83％、聴覚11％、嗅覚3.5％、触覚1.5％、味覚は1％といわれている。
人間が受け取る情報のうち、8割は視覚からの情報。逆にいえば、内装を抑えれば8割を抑えられる。ここをおろそかにしたら痛い目にあるぞ。
無意識だからこそ危ないんだな。 >>231
扱いではなく実際の効果で判断せよ
熱中症予防は優しさであるだけでなく
遅延を防止することによる経済的損失も回避でき
利用者のみならず社員を守ることにも繋がる
むしろ冷房を搭載しなくても機能性とは関係ないと抜かす>>228こそ非常識である
>>232
東急を見習い沿線再開発をすることにより
優良な商業施設を誘致していくことで沿線の価値向上に繋がり
沿線の平均所得も向上していくのではなかろうか？ >>233
車両のデザインで住む場所を選ぶ人がどれくらいいると思っているのか？
車内表示器、発車標等から情報を得ると言うことならば分かる
そこは機能性に繋がる
しかし内装の壁や床は機能とはまるで関係ない
そんなもので利用者が住む場所を選ぶと思ったら大間違いである
住む場所を選ぶ際に重視するのは利便性 >>235
無意識がミソだな。利便性に着目するきっかけも見た目、視覚なんだな。
お前が気に入っている車両もまた、お前が見た目で気に入っているからこそ崇拝しているのにきづいてないみたいだな。
では南海12000系が目が痛くなる落ち着かない配色やぼろぼろの床や壁であったり、座席がへたって色が悪いとかでも素晴らしいとかいうのか？ >>235
内装やデザインと利便性を比較するのが間違ってる。なら、新車入れたら利用客増えるのか？そうであればその例を上げてくれ。 >>211
電気指令式ブレーキじゃない8000は自動運転対応改造はしないでしょ
有力なのはやはり10050 >>234
優良な商業施設の誘致も、見た目やデザインが重要。デザインや見た目がきっちりして始めて利便性をかたりはじめられる。
都市計画やデザインでは常識。見た目に拘りすぎもよくはないがな。
見た目がいいから選ぶというよりは、見た目が悪ければ相手にされないといえばわかりやすいか。
人の評価でもそうだろう、見た目がダメならそれだけでダメの烙印を押され、土俵に上がることすらできない。 ここはVVVF車両が少ないですね
京王はずいぶんまえに100%になりました
7000系と同じ頃製造の
東武10000系は随分と陳腐化してしまいましたね >>238
73･78が残っていて無人自動運転仕様に改造されたら面白かっただろう
>>240
使える車輛や機器類を無理に新しいものに変えるとかえって環境に悪い >>238
大師＆亀戸線の新車で、新車導入コストを安く＆自動運転の新車を導入するなら、
E131系(2連)のOEMライセンス生産版(共通設計)を入れるのが、安上がり。
同じく、JR東日本に相互乗入れしてる 相模鉄道10000系(E231系がベース)が良い例。
東武70000系の2連の編成(両端先頭車)を作らなかったのは、製造費高杉だから,断念した黒歴史…。
側面 →東急2020系の両端先頭車(車体を流用する)で、大師＆亀戸線のホームドア問題は問題なし(北越谷駅ホームドアが良い例)
下回り→E131系の下回りの設計を流用して、ATO/TASK、VVVF・制御機器も、大量生産で低コストで新車導入可。
(2パンタ化準備工事＋ブレーキ抵抗器・チョッパ装置を、最初から追設済みで、新車製造すれば、
新車から〜30年後の、第二の人生・日光地区の厳寒地も対応可能)…これの新車の2連でいける…かと。
>>240
まぁ、財源がが無ければ、「信託車両」という手で新車導入する仕方も有る。
良い例が、当時の営団地下鉄の01系。↓の様に多くの編成(6両)で「信託車両」にした実例も有る。
http://sue-kisaragi.no.coocan.jp/railways/trta01-trust.html >>215
あんたが餌与えたおかげで13も投稿続いた
ちょっとは考えろ >>236
個人的には素晴らしいと思う
>>237
新車導入は経費削減及び省力化のため必要と考える
>>239
東急やJRの沿線が人気であるあたり
見た目のオリジナリティは必要無いものと思われる
また内装更新で利用者が増えるとも到底考えにくい そもそも東武のデザインセンスはあまり良いとは思えない
パクったほうが却って良いものが出来上がりそうな気がする所存である 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>247
それは利用客が増えることとは関係ないから車内更新と同等には語れない。 >>250
経費削減も収益拡大も両方必要である
どちらにも該当しない内装は要らない 鉄オタが思ってる以上に一般人は鉄道車両に興味がない
必要なのは利便性 >>251
そんな話などしてない。車内更新して利用客が増えないなら、新車を入れても利用客が増えないのではと聞いてるだけ。
つまり、論点がずれてる。 9101fを廃車にできれば今の東武に文句は無いね。最近の京阪並みに本数減らしても構わねえ。 >>254
本当に興味がないなら、新車導入の発表もせずにこっそり導入してるだろうからな。
マスコミに内覧会などする必要もないしな。 今目の前で暴れている荒らしを容認して大して荒らしにもなってないテンプレの荒らしを警戒してるの笑えるよな ﾜｯﾁｮｲ入れられると本線のグチばっかり書いてる東上線民や野田線民、おめでたい妄想ばかり繰り広げる以北民達が嫌がるんだろうな >>240
それでも、ESG報告の大々的なネタになるから京王はやらざるを得ない。
東武は、ななめからみれば、家族経営の巨大な個人商店だから、その体制を守れれば、京王ほど投資家の顔色を伺う必要もなく、また、土地をたくさん持っているのでメガソーラーや公園づくりにネタをふれる。 >>256
以北だけでなくF急行などの直通も含めてだ。SLはやめられないが、F直通の優等はやめようと思えばできるでしょ。東上池袋とTJライナー誘導しなきゃまずいし。 いくら車両の内装なんかの質感が良くなったりしても利用者は増えないと思う
この時代に非冷房とかっていう致命的な欠点があれば利用者減につながるかもしれないけど
それよりも多少古臭い車両でも利便性の高いダイヤを組んだ方が利用者には良いと思う
本線系統の東武動物公園以北もJR宇都宮線に勝てるダイヤを組めればとは思うけど、例えば久喜発着と南栗橋発着を日中毎時6本＋快速急行1本なんか走らせるとか…まぁ無理だろうけど 宇都宮線に勝てるダイヤとか言ってる時点でお子ちゃま確定 宇都宮線って大宮で半数以上の客が入れ替わるんだけど大丈夫？野田線経由で勝てますか？
伊勢崎線から東京方面向かう人は初めからりょうもう乗るでしょ >>265
伊勢崎線も優等列車を使う層は熊谷まで車で行って新幹線だけどな
足利に定期的に出張があったころにタクシーの運ちゃんと話してたらそんな感じ
とっくに特急格上げしてたのに赤と白があって赤が外れなんて話してた
そんくらい地元の人はりょうもうのらないみたいね 30000系の床はなんであんなにシミだらけなんだ
掃除してないだけ、利用者のマナーが悪いだけじゃああはならんだろ
どこかで雨漏りしてるのを放置してるんじゃないの？ >>267
だったらなんでラッシュ時のりょうもう席埋まってるんですかね
熊谷向かうの太田の人でしょ…赤がはずれの時代より停車駅増えた分乗客も増えてるからね 地図見れば勝てるダイヤ云々どころじゃないのがすぐわかるだろうに >>269
基本的にりょうもう利用者の殆どは東京圏の出張利用者
昼間に上りの乗客が少ないことからもよく分かる
地元民が言っていたがりょうもうで圧倒的にアドバンテージがあるのは足利市だけらしい 東上線川越市以北は
副都心線開通前の本数に戻すべきだね
優等はライナーだけでよし
その下は急行
もちろん川越市から各停
地下鉄直通や準急などは
川越市止まりでOK >>265
これも地元人から聞いた話だが、東京のどこに行くまで経路が変わるらしい
新宿や渋谷に行くなら湘南新宿ラインで、りょうもうは北千住、浅草くらいしかメリットがなく行く機会もあまりならしい >>271
東京側の目的地によっては森林公園まで車で行って東上線、も
現実的な選択肢というのに驚いた。 >>274
時間はかかるが駐車料金が安く目的地が池袋ならそのルートもありらしいね >>262
Fライナーを各停にすると運用が回らなくなると思うけど
Fライナー4本全部を西武に割り当てられるかというとそれも難しいと思う >>276
東上線内の運行時間が延びることで増える運用分だけ
東武が車両を用意すればいいだけの話。
地上運用に入れてる9000か50070を直通運用に入れるだけの話なのに。
ここまでして直通の客を減らして地上線に誘導しなきゃいけないくらいに
東武の経営が火の車って、なんか笑えるよな。
各駅停車の有楽町線より遅い通勤急行走らせて地下鉄に客を誘導してたのに
それを今更取り返そうなんて無理に決まってるだろ。
誰が好き好んで遅くて高くてオンボロな東上線使うと思ってるんだよ >>263
客質はよくなるな。沿線環境の向上にもつながるな。
汚い車両やボロい車両、変なデザインだと駅自体も薄汚いイメージなどのマイナス印象になりそれに見合った客があつまるぞ。浮浪者など呼びたくない客も引き込まれやすくなるな。
あと利用者の気質も悪くなる。イメージが悪い汚しても良い、少々粗く扱っても良い、駅員にも当たっても良いなどの雰囲気になりやすい。
デザインで言えば、色一つで暴力的な態度をとりやすくなるとかもあるからな。
内装とかも今の状況に合わせてブラッシュアップは必要だぞ。 >>202
大儀である
>>233
東武9000系:そやな
>>278
激しく同意 >>276
運用サイト見ると停泊が多いので、停泊をまとめ、運用数をスッキリさせて、1〜2減にしてほしいね。後、F急行は下りが東急の影響でよく遅れるから、いっそ和光市止&東上池袋始発急行に変えてほしいわ。 >>278
一般客が気になるのは清掃が手抜きじゃないか、とかその位だと思うけど
わざわざデザインにコストをかけて新車を入れても掃除しにくい設計だったら汚い電車になってしまうし、どんな車両でも結局は手をかけてキレイな状態を保たないとダメなんだと思う
新車状態のデザインが良いだけでは客は増えないよ >>277
50070を7編成しか入れなかった時点でやる気なしは確定してた >>280
時刻表見てもらえば分かるが急行をあと2本増やすのは無理っぽい >>281
その視点は大事だな。
掃除しやすい、汚れが目立ちにくい素材に変えるのも一つだと思うけどな。
時間が経てば劣化し、清掃しても綺麗に見えなくなってくるからな。掃除していても劣化により見た目が悪く手抜きと思われる場合もあるからな。
最近の素材は耐久性があがってきたから昔ほど経たりは少なくなったが、やはり劣化はする。
管理しにくいデザインは避けるべきには同意だ。それはデザインミスと言って良いだろう。最近ホットなSDGsの観点からもアウトだろう。 >>272
8本は余剰だね
快速を急行に格下げして、死にスジの森林公園準急は川越市止まりで。 東上の地下直を削るのが厳しいなら地上減らすしかないのかね。
>>277
SLの客車買いすぎ+コロナで火の車だ。SLの為に東上の金を使い込む気なんだよ。鉄道総合の東武の(裏) 社員スレ見てみ？ ID:FvLpmRMhみたいなも反ﾜｯﾁｮｲなんだろうな >>263
半直有料特急運行で
都心への利便性向上を図るべし
>>278
そんなことよりも駅周辺の再開発に注力した方が沿線の価値向上に繋がることは田園都市線を見れば明らか
東急を見習うべし
>>284
>>285
激しく同意
>>286
SL要らない SLいらないのはわかるけど東上の金って何w
巣に帰りな >>288
駅周辺の再開発は、鉄道会社単独でできるものではないからな。費用も莫大にかかる上、調整事項も相当ある。
内装更新やめたくらいで順調に進むほど甘いものではない。 >>288
よく田園都市線を例題に上げてるけど、同等に判断するなら東横線や池上線あたりではないのか？ >>288
東急と業務提携を締結しよう
>>291
再開発による商業施設開業ならば
田園都市線を見習うのがベストであると思う
>>292
そこまで暇ではない >>293
仕事やめてこれに専念すればいいだろう。
鉄道に関係ない仕事をする方が無駄である。
願望を連ねるならば人生これに全て賭けたらどうだ。 鬼怒川の東急ハーヴェストなんて会員権爆安(人気あるとこの1/10くらい)の上に
会員外の客を泊めて埋めてるような状況で
東急が東武沿線の開発に興味を持ってくれるとでも？ >>294
同意するがスレチであるためこの話は終了
>>295
東武が傘下に入れば良い >>296
終了ではなく是非とも続けていただきたい
あなたの強い想いを更に披露してもらうのがこのスレの総意 >>297
披露し尽くしてネタが無くなったら本末転倒である
地道に継続する所存である >>295
鬼怒川のハーヴェストクラブの会員権は安いかもしれんが
その隣に新しいハーヴェストクラブのホテル建てたぞ
https://www.harvestclub.com/sales/kagaku/index.html
しかも二次募集なんて言ってるってことはもう一次販売分は完売ってことだ >>296
旅行業なんて斜陽産業で、私鉄各社が手放したり、組織的キセルをするほどの状況だったのに、東武は東急を源流とする一大旅行業を買収したからな…あまりにも大手だからほかの旅行会社と違うのかもしれないが、センスのない買い物をしたものだと思ってた。
ところで、東武観光という個人旅行業のボランタリーチェーンみたいのがあったけど、いまどうなってるの？ >>301
京急観光に至っては業界No.2日本旅行に吸収合併されて会社自体亡くなったから東武トップツアーズ羨ましい >>293
いや、まず前提条件が違いすぎるけどね。
何を見習うのかな？ >>302
別に良かろう
無駄なコストは削減していこう
>>303
沿線の再開発を見習おう >>307
何もないところに街を造るアメリカ的な東急
古くからある街を拡大するヨーロッパ的な東武
どこを参考にするのか疑問である >>310
その街の拡大ができてないから主張しているのである
たまプラーザや南町田のような商業施設を
主要駅周辺に建てよう https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>311
商業施設作ればいいの？再開発ってそれだけ？ 越谷レイクタウンとか、ららぽーと富士見みたいな商業施設を指すんだろうか。 支線は割増運賃とかにできねーの？
全線プールみたいな運賃体系やめてくんねーかな 統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>315
乗客の少ない路線で割増したところでたいした額にならない
運賃表の変更や定期券発行機の修正の手間の方が馬鹿にならん >>320
全線一律値上げでいいんじゃないか。
バリアフリーの追加料金も予定されているみたいだしな。 >>322
全区間で運賃50円値上げ
ただし、本線は他社路線との競合のため運賃据え置き
東武だったらこれくらいのことをするだろ。
東上線の客が地下鉄に取られて減ってるんだよ。
スピードアップすれば多少は取り戻せるけど、スピードアップするにはダイヤに
余裕作らないといけないからまず客を減らして減便しなきゃいけない。
客を取り戻すために値上げして客を減らしてスピードアップ 現状でも都心のメトロ利用者は和光市からの方が運賃が安くなるから流れ出ているだけだというのに賃上げとかバカジャネーノ？ >>324
なんで運賃の話から給料の話になっているの？ >>323
東上沿線民が和光市からメトロを使うのはスピードとは関係ないんだが
大体F直利用者が10分もかけて池袋で乗り換えるわけがない >>314
その様な物である
>>316
この投稿は俺ではない
成り済ましである
>>321
それも良いが
有料特急運行でサービス向上とセットで客単価向上もしてもらいたい
>>329
スカイツリーラインに関しても
地下直優遇を実行すべし >>330
ならば再開発とやらは要らないんじゃない？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>301
就職活動中に舞台の制作やらせて
学生が単位を落としたり
本物の役者を目指したりで
大失敗した所か スカイツリー
何がダメって
あのバス駐車場の最後の緩くくの字に曲がった出口よ
アホかと
ミラーステーをこすったあとがたくさんあるよ ネット予約で実質午後割夜割ありまっせ
キャンペーンの体ではあるけど恒常化しそうな予感 こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る馬鹿詐欺損死を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>339
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 30000系本線撤退及び池袋口全車両集結は大英断
今度は10030系池袋口撤退と支線転用を希望する この会社にとっちゃ
10030みたいなゴミでも
高級車なんだろなw >>350
10030系は加速度が低いため支線転用すべし
一方で車体は同等でも加速度が良く殆どの車両がワンハンドルの9000系列は池袋口で続投が妥当 >>352
今は需要が無いだけ
次の候補かもよ
そういやせっかく末尾04で揃ってたのに、いつの間にか50番代と組んでるな >>353
性能が悪いから支線である東上線に10000が集結しているんですね。よくわかります。
10000が残ってるところに超高性能車30000系を持ってきたって、10000のスジでチンタラ
走るだけなんだから、30000と本線の10000系列を交換しちゃえばいいのに
あ、そうするとリニューアルしたきれいな車両を東上に持っていくことになるからそれを嫌ってるのか。 >>355
むしろ池袋口こそ加速度向上及びワンハン統一化をすべきであり
有副直新車導入で9000系列を有副直から完全撤退させ
これらも全て池袋口へ集結
さらに上記と同型の地上専用版も増備して
池袋口から10000系列を撤退させることが望ましい
内装更新の有無なんてそんな些細なことどうでも良い
性能で判断すべし https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>357案を実行して
10000のスジでチンタラという非効率な事態を
早急に打開していただきたい所存である https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>355
スジは8000系の性能なはず。9000系も10000系も最高速度同じだしね。
チンタラ走るのは退避設備見直さないとダメかもな。 急行が15分間隔の頃の東上は8000でも速かったんだぜ・・・ >>361
最高速度だけでスジが決まるわけでもないけど
東武も東上都内普通用にジェットカーがあるといいね >>363
それだと運用上の制限が出来てしまい非効率
10000系列撤退で底上げを図り全体的に加速度を上げる方が賢明であると考える >>360
これ当たってないか。
152: 10/03(日)04:55 ID:fe/GGuEF(1) AAS
>>150
大和路ユーザどころか、関西人ですらない完全なよそものだぞ。あいつのIDから追えばわかる。
全国津々浦々のスレに同じ事いって反感を買いまくっている。
平日は社畜。休日などのプライベートな時間ははすべてこれに注ぎ込む。週末になると異常に書き込むからわかりやすい。
人生これしかやることがない可哀想なやつだから察してやってくれ。 >>363
だから、今ある車両を使いこなせって言いたいんだがな
各駅停車の種別を、普通と各停の二本立てにして、
各停は地下鉄直通性能車が本気モードしたときの加速でスジを組む。
実際に出すスピードも、ブレーキかける時間も今のままでいい。
加速時間短縮だけで次の駅まで3秒早く走ってみろ？成増〜池袋で27秒短縮できるんだぞ。
各停が早く走れば、追い抜く駅手前で減速喰らってる優等も速く走れる。
でもすぐできそうなことですらオレは期待していない。東武は一度父さんしないともう無理な状態だと思う。 >>366
そもそも東上線都内区間の普通を減らせば良い
日中の池袋口普通は毎時6本かつ全て成増行きで十分
そうすれば優等の速度を向上できるのではないか？
代替無しで10030系転用による8000系代替も推進できるため加速度向上できる上に保有車両数も減らせる
良いことばかりである >>367
だから都内区間の客を減らすために東上線を遅くして地下鉄に客を誘導していたのに
今頃になって、地下鉄に客が逃げている、っていいだして必死になってるんだから
昔の東上線を知ってるオッサン世代は大爆笑な訳よ。
でも今の東武なら、東上線の減便に踏み切るだろうな。
9101Fと未更新の10000を廃車にした分だけ減便。
早朝深夜だと普通が成増〜池袋を逃げ切るけど、日中は駅の停車時間長めだから
10分間隔に減便するだけで逃げ切りが図れるかどうか >>368
その前に10030系を撤退させて8000系を置き換えていただきたい所存である
その次に9101F及び10000系を置き換えれば良い
10000系列が池袋口から完全撤退すれば
そのようなタイムロスは確実に減らせるものと考える >>367
80年代に昼間でも普通が12本走っていたのが噓のような提言だな
>>366
もっと短縮できると思う
27秒の短縮だったらスジを分ける必要がない
これ以上普通を減らすなら東武練馬・上板橋・大山の救済が必要になる
準急を停めるか >>367
日中はでしょ？それも理由が速度向上の為に減便というのは問題外。
そもそも数秒短縮の為に速度向上してどうするの？ >>371
スピードアップって数秒の短縮の積み重ねなんだけどね。
それをやらないから地下鉄に客が逃げてるって現実を考えろ。
客が逃げてるから取り戻せ、って思ってるならちょっとは努力しろ。
でも今の東武にそんなことをする気はないだろ？だったら父さんやむなし >>368
都内区間からの乗車を減らすのでなく、埼玉県内からの乗客を地下鉄に流したかった。
おそらく上記の意味で言っているのだと思うが。
今でも初乗り運賃は確実に取れているし、そこまで東武が問題にしているとは思えん。
定期的に池袋まで埼玉県内からの客を引っ張りたがっているという説が出るが、根拠に乏しい。 >>373
都内区間だけの客が増えてて県内からの客を乗せる余地がないのなら
二東流なんて作らないし、ましてTJライナーなんて設定しないだろ？
都内だけの客が増えてたら、普通を増発して優等減便の上で地下鉄に客を逃がす。 >>370
準急停車するとしても大山のみで良い
>>371
他にも保有車両削減や10000系列撤退による性能向上早期実現も兼ねる
>>372
倒産と言いたいならば
ちゃんと倒産と書きなさい
>>373
激しく同意 >>372
埼玉県内から池袋行くならそのまま準急などの優等利用するだろうし、その先に行くなら和光市で有楽町線などに乗り換えるだろうからスピードアップしても人の流れは変わらず、寧ろ流して混雑緩和を狙ってると思うけどね。
それに都内は地下鉄に流れるといか競合する地域って精々下赤塚くらいでは？ >>375
それなら朝が一番運行本数多いから保有車両が減ることはない。日中車両基地などで休む車両が増える程度。
それと都内は大山だけでよいというだけでよく乗ってないことがわかる。 >>377
ラッシュ時も普通を減便すれば良い
都内区間はどうせ乗車時間短い上に他に交通手段無いから普通を減らしても他所へ逃げようが無い
唯一の例外が下赤塚であるがそこは普通を減らそうが減らすまいが地下鉄を使うだろう
故に普通減便は適切な経費削減案であると考える >>378
意味不明だし、言われたからじゃあ朝も追加で減便とか笑えるね。
競合しないから減らしても大丈夫とか、まあその程度の考えなら減便は不要だな。
単に新車が欲しいだけの子ども我儘レベル。 統一厨君が興味あるのは電車じゃなくて女児だから
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ >>379
普通を減便することで優等のスピードアップが実現して所要時間短縮が出来れば
東上線のサービス向上に繋がると思うのだが如何だろうか？ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>381
都内相互発着と埼玉県内と下赤塚〜北池袋を利用する人間にはサービス低下だ これはまさに統一厨であるこの俺も
ずっと主張してきたことである
東武鉄道も内装よりも機器を重視し
加速度向上と都内普通減便による遠方への利便性向上で質実剛健な投資を実行していただきたい
0175 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd62-6C/v [1.75.226.184]) 2021/09/24 23:19:09
>>173
4号車の管理人さんの分析では、苦情の大半が車両不具合による遅延や運休らしいから、それの改善に繋がる機器更新はやるけど、
大して気にされていない内装なんかはやらない、ということなんだそうな
>>383
何を言っているのか
普通減便で優等をスピードアップできれば
埼玉県内に関しては所要時間短縮でサービスアップだろう >>385
乗車時間の長い客を優遇した方が収益になるだろう
そして9000系列、30000系、50000系列等の加速度の高い車種で統一すれば
都内区間だけのためにジェットカー導入という非効率なことをせずに済む >>381
普通を減便したら東武がスピードアップする保証はどこにもない
それに池袋への所要時間が1分短くなっても地下直利用者は東武に移行しないよ
地下直利用者が和光市で乗り換えるのはスピードではないという考えが全く欠如している >>387
スピードアップによる所要時間短縮でイメージアップを図れば沿線に利用者を多少呼び込めるのではないか？
そして車種及び保有車両削減で経費削減もできる
スピードアップのみならずこれら全てまとめて達成できることが魅力である >>386
>乗車時間の長い客を優遇した方が収益になるだろう
これは正しくない、正しくは運賃×乗車人数が最大のエリアを優遇するのが最も利益が上がる
いくら距離が長くても少人数ではコストメリットがない >>386
近距離客の方が収益は大きいのだが
都内普通なんて池袋に行く流れだけでなく２〜３駅で降りて入れ替わる数も多いから儲かる
昼間なら普通券の客ばかりだからかなり収益は良い
本数を減らしたら徒歩や自転車に移行する
買い物だったら近所の店に変える場合もありうる >>388
スピードアップって何分短縮出来るのか。それでどの程度客を呼び込めるのか。リスクが多すぎるし、何の魅力もない。
単に「ぼくは新しい電車をいれてほしいです。」と素直にそう書けば良いのに。 >>388
東上線沿線自体イメージが悪すぎるからイメージアップは無理
沿線が魅力的な街になる可能性もほぼゼロだし、わざわざ東上線沿線を好んで選ぶような人はいない
それ以前に人は鉄道で住む場所は選ばない、重要なのは住環境 >>389
だからこそ優等優遇で遠方に利用者を呼び込もうと主張している訳だが
>>390
一理あるが
8本を6本へ減らした程度でそこまで変わるとは思えない
平均7.5分間隔から平均10分間隔でその差は2.5分
むしろ徒歩や自転車に変えた方が却って手間や時間もかかるだろう
混雑度も日中ならばそこまで大差ないと思われる >>391
新車導入も必要だと思うが
車種削減による性能向上及び統一化も
そして所要時間短縮も必要だと思う
要はどれか一つではなくまとめて達成できる案を考えている
>>392
まさにそれを内装更新なんかに拘る者にも主張すべし
魅力的な街にするためには
東急や阪急を見習い駅周辺に便利な商業施設兼マンションを建てることが望ましいと考える 結局、経費削減を前提に減便だとかスピードアップだとか保有車両数の削減とか言うから話がおかしくなる
他のスレでは馬鹿の一つ覚えでワンマン化して人件費削減とか言っているけど
所詮素人の経営者気取りでぼくのかんがえたさいきょーのじぎょうけいえいなんだよなぁ
むしろ何かしらの事業主で経営をしているならバカな経営者だなぁで済むのにね >>393
本数が少ないという印象になったら利用されなくなる
多くの人間がきちんと計算して行動しているわけではないから
ちなみに往復利用だから時間損失は2倍で計算して欲しい >>396
ならば自転車又は徒歩での移動時間も往復分となる訳であるが https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630795278/l50
統一厨が立てた南海車両総合スレなる物
便宜上29番を騙っているが既存の南海車両専用スレの後継ではない
上記のスレは統一厨の人格障害を扱うのに相応しい
よって統一厨がのたまう東武車両についての罵詈雑言も
上記スレにて相手するのが良い
統一厨の被害にお困りの他スレをご存じなら
被害者各位で上記スレへ誘導願う >>394
そのスピードアップでどの程度短縮を見込んでるのか。明確な答えがないから具体的にこたえてみな。
退避の問題と言われたから、普通減便とか抜かすから可笑しな方向に話が行ってる。ま、減便しても2編成程度。車両基地からの送り込みもあるから余り変わらないかも。 >>391
違う違う。鉄道会社はみんな俺いうことを黙って聞け、だ。
様々な会社にあれやれこれと駄々こねしている。幼稚園児でもこんなわがままいわないぞ。 >>390
そういう人たちって例えば上板橋から池袋までの定期を持っていて休みの日は大山で降りる、みたいなことしていたら臨時収入0やん 一人で議論しているつもりになっている。
議論ではなく拒絶だ。 >>401
全員がそうではないだろ
誰かが定期券を持っていれば一緒に出掛ける人間が普通券で乗る場合もあるし
いずれにせよ輸送力に余裕のある時間帯の利用は歓迎だよ ここは東上線ダイヤ議論の場所ではない
統一厨もアンチもいい加減東上スレ行け 車両に関してはこの通りである
内装よりも機器を重視して性能向上に努めてもらいたい所存である
0175 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd62-6C/v [1.75.226.184]) 2021/09/24 23:19:09
>>173
4号車の管理人さんの分析では、苦情の大半が車両不具合による遅延や運休らしいから、それの改善に繋がる機器更新はやるけど、
大して気にされていない内装なんかはやらない、ということなんだそうな >>405
東上本線大人気に嫉妬ですか？
東上スレは男衾を語る場になっているのですよ >>405
統一厨は東上スレでは相手にされないが、ここなら暇なやつがいるので安住してしまっているみたい
困ったものです >>408
都合が悪いことや、具体的なことには答えてくれないしね。
結局新車が欲しいだけの話。東上線ユーザでも無いのにね。 E4系もう廃車かよ
一方東武は8000系とか10000系山のようにあるがどうすんだこれ
他社だと30000系相当の車両すらローカル送りになってるんだが >>411
新幹線車両は距離走り込んでるから寿命が短くて当たり前。
30000はローカル線送り完了したじゃん。
今の東武において東上線はローカル線、というか東武全線の中で
いちばん最低ランクの扱いになってるんでしょ？ 中古車天国で東上マニアのストレスも限界にきてるのか >>412
答え:群ロー
東上線は東武じゃないから >>367
普通を10分ヘッドにしたら優等が大幅にスピードダウンする、以下その理由
今は他の大手私鉄と同様に優等も各停も7.5分ヘッドだからちょうど退避ができる
もし各停だけ10分ヘッドにした場合最小公倍数を考えれば時刻が重なりまくってまともな退避ができず優等のスジも遅くなる
複々線でない限り無理な話
そんな小学生でもわかるようなことも考えられないのだな >>419
池袋〜成増を、優等と待避なしの普通が何分で走ってるか調べてみな。
それで、池袋を発車する時刻の最短の間隔も調べてみな。
10分間隔なら逃げ切れそうな数字が出てくるから。
ただ、東上線って日中も案外客がいるからな。乗降時間がそれなりにかかる。 >>420
> それで、池袋を発車する時刻の最短の間隔も調べてみな。
その最短の感覚を守るとそもそも10分間隔での発車ができなくなる
あと発車が7分後だとほぼ間違いなく上板退避になるので東武は逃げ切るスジは引かない
7.5分ヘッドの優等と10分ヘッドの各停のモデル時刻表書いてみたら
いずれにしても7.5分ヘッドの優等と10分ヘッドの各停の混在は複々線でない限りほぼ不可能 >>420
優等も10分間隔なの？そうなると中長距離も減便になる。その為に池袋ー川越市間は利便性を悪くさせることになるが。 >>420
ついでに書いておくと、優等の1分後に各停が出発したとして、6.5分後に優等が追ってくるので6.5分差の逃げ切りは無理で、
逃げ切りパターンは存在できないことになる >>420
優等をそのままのダイヤで各停だけ10分ヘッドにするとこんな感じになる
かなり無理があり、東武にも乗客にもメリットがある様には思われない
00:快速 10:急行 17:準急 25:準急
01:各停 ← 逃げ切りはぎりぎり無理で、無理やり逃げ切ると後続の急行が遅れ、上板退避だとバカ停になる
11:各停 ← これはダイヤ通り
21:各停 ← 後続の準急が遅くなる >>423
元々所有しているボロもきれいにしてほしい。金かけるポイントがずれてるよなぁ。 東上スレと見間違えたけどあっちは男衾連呼厨のたまり場になってるんだったわ >>425
沿線の手振りに対してメロディホーン流すの >>432
線路に近付いてる撮り鉄避けに、パノラマカーと同じメロディ流すつもりなのかな >>423
JR東日本テクノロジーなどJR系の車両会社が出張して改造したの？
津覇にできるとは思えない 元の構体の骨組みはそのまま生かして開口部を広げてるだけじゃないかな
800や850や352Fみたいなお面貼り付けほど大掛かりじゃないように見えるが >>435
14系はJ-TRECが出張
だから同じかもしれない 溶接の津覇ならできそうな気がするけど、どうなんだろう。 基本最後尾にDL繋いでるのに後方展望できるようにしたってしょうがないだろ 春日部に6050が止まってたがいよいよ6167あたりいよいよか？ さっきの6050の6連、館林方面に向かっていきました 東武の廃車回送を撮っているの少ないと思ったら
西武の廃車回送に流れたでござる >>449
あっちは2000系のトップナンバーが逝ったか 知り合いが渡瀬の田んぼの奥に車入れるオヤジがいるから横から撮れなくなったって嘆いていた それレールが繋がってる磐越西線でやられたな
583系あいづ
翁島〜磐梯町のカーブにて 足立区民だから東武で遠出する時は北千住の金券ショップで
株主乗車券を買うけど相場は700〜750円だった
今回新宿行った時ついでに新宿西口の金券ショップで買ったら相場は620〜680円だった
新宿西口の金券ショップは競合しているから安いね >>455
沿線の店はすぐに使いたい人がいるから高くても売れる。 >>452
レスアンカーを間違えているぞ
>>450に賛同しないとダメだろw 以前はこの時期なら北千住価格で最低900円はしたが安くなったもんだ >>431
彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) ＜禿しく同意 >>455
株優は沿線から離れた店で買うと安いの常識。 >>426
>>428
00 急行森林公園 成増で普通に接続
01 普通川越市 成増で急行退避
10 急行森林公園 成増で普通に接続
11 普通川越市 成増で急行退避
20 急行森林公園 成増で普通に接続
21 普通川越市 成増で急行退避
こう考えたが越生線接続や森林公園以北が絶望的に不便になる >>465
越生線が15分間隔だからね。寄居ワンマンは30分おきだからなんとかなるが。
地上車の優等は快速と準急だけで良いんじゃない? >>466
越生線を10分間隔に増発or20分間隔に減便
ですべて解決 >>465
普通川越市行きというのが全く無意味、埼玉県民にしたらそれなら準急にしろということになる
あと9分後で成増退避にすると後続の急行がやたら遅くなり、これも埼玉県民にとって現実的でない
もちろん10分ヘッドだと都内各停民も不便になる
誰のためにもなってない空想ダイヤですね >>468
各停が成増まで逃げ切るのなら、中板橋･上板橋をまたいで乗車する客だと
駅での待ち時間増加分と乗車時間減少分が相殺されて悪くないダイヤになる。
待避駅の前後の閉塞を増やしたりとかATC入れたりで、少しでも待避待ちの時間を減らす
努力はしているけど、それでも停車時間2分以上あるだろ？ >>468
10分毎は受け入れられないが、普通川越市行きはありがたい。
上板橋〜川越を利用するが、上板橋で座れてそのまま川越まで行ける川越市行きを重宝している。 >>469
各停が全て通過待ち無しとすると大多数を占める成増以北利用者の所要時間の期待値が増加してデメリットを受ける乗客が多くなる
しかもそのデメリットを受けてしまう大多数の客は東武が本来優遇しないといけない人達
都内各停駅から埼玉間を移動する一部の客だけのメリットを東武が保証するとは思えない >>465
普通の9分後の優等が追い越し無しとすると優等の主要時間が2分程増えて遅くなる
急行利用者にもメリットがない
あと本来の準急利用者が各停を使わざるを得なくなり、こちらも大幅に所要時間が増えて利便性が低下する
東武にもこういうダイヤを組むメリットはなさそうだ >>465
仮に10分ヘッドにしたとしても、普通は優等の6分後の上板退避にしないと他の理由でも無理が出る
普通は和光市で新木場発川越市行きの時刻とほぼ重なるものが2本できるから、成増止まりでよいということになる
大体現在でもデータイムの普通は上板退避で上板までの乗客のことが最大限考えられているし
あと20分発の急行は和光市でFライナーと5分差の連続急行になってしまう
こんなダイヤを東武が採用するとは思えないが、妄想ダイヤとしても不備が多すぎる >>465
このダイヤもう一つ問題がある
池袋からの急行通過駅の所要時間が増えると沿線の不動産のPRが不利になる
しかも10分ヘッドとなると利便性が謳えなくなる
沿線の不動産が売れなくなるのは東武にとってもデメリットしかない 東上の本数増やすなら本線系統もなんとかしてほしい
東武動物公園で急に減便される久喜・南栗橋まで毎時６本化を東武動物公園発着を延長する形でしてほしいな
今の毎時４本は等間隔化もされてないし不便で仕方ないし、姫宮が６本なんだからと思ってしまう >>476
与野・北与野と土呂・宮原・日進の関係みたいだね >>476
日比谷線直通を毎時2本延長すれば良さそうだけどな。 >>471
Ｆ開業直前のダイヤパターン、池袋〜小川町の全駅相互間で最速乗り継ぎパターンの
乗り換え回数は最大一回、って神ダイヤだった。
東上線内途中駅相互間の利用客、おまえが思っているほど少ないわけじゃないぞ。 >>480
東武のスタンスは成増で乗り換えろということ
その方針が変わる可能性はまずない、空想するのは自由だが >>480
埼玉から都内各停駅通勤者を優遇するために具体的に何をすればよいの？ 遠近分離による快適通勤で優遇しているのだから
都心側で各停とするのは難しいよな 本数が少なくてもいいから、池袋〜川越市・森林公園の普通がパターンの中にあればいいと思う。
全部の普通が都内を機織りだと不便。 >>485
今でも川越市行きは2本あるが、あれは快速接続用にいやいや走らせてる様なもの
森林公園行きなど無用の長物で東武がやるわけがない 昼間に突然、東急2020の回送見掛けたけど一昨日の影響？ >>243
わ
>>475
> >>465
> 以北本数多すぎ
> バカじゃねーの
う >>474
土休朝下りを参考にしたようなイメージでこうなのか
池＿袋 1231 1240 1241 1250
中板橋 1238 レ＿~1248
上板橋 1242 レ＿~1252
成増着 1248 1249 1258 1259
成増発 1252 1250 1302 1300
和光市 1254 1252 1304 1302
朝＿霞 1257 レ＿~1307
志＿木 1302 1259 1312 1309
鶴＿瀬 1309 レ＿~1319
ふじみ 1311 1305 1321 1315
上福岡 1314 レ＿~1324
川越市 1320 1312 1330 1322
森林公 ＝＿~1336 ＝＿~1346 >>483
その区間の利用者だったら、他に逃げ場がないので冷遇します。
って殿様商売やってるから、営業車で通勤許可されたりとかで地味に客数を減らしていく。
でも東武の社員はそんなことに気付かない。 >>496
以北は人口推移予測で確実に人口が減っていくことが確実だから東武が何をやっても無駄
それなら人口減に対応したほうが得策ということになる
客が減ったらそれに応じた運用をすればいいだけだろ >>496
コストを増大させてそれ以上のインカムがあるなら投資メリットもあるが、その見込みがないならコストカットするのは経営の定石 こんにちは、私はカウガール
脂エロ損死馬鹿詐欺膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>491
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>502
シューーーーーーーーーーーーー！
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／ ＼
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|脂エロ |
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| （ﾉ |
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|＿＿＿| >>486
東武鉄道さんはお客をゴミと同等と思っているんですね！
ようく分かりました(・∀・) >>504
>>502
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>502.504
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>505
その論理だと、JRもお客さんを越前ガニや甘エビと同等だと思っていたことになりますね。 >>470
都内10分ヘッドなら快速以下を上板橋停めて緩急接続すればよい 9101fは復旧せず廃車でも問題ねえな。一部の8000よりも古いのは驚いた。 >>515
9101Fより新しいオールステンレス車の京成3600も廃車になってるからな。
このままいけば12月で40歳になるし。 >>516
あれでも登場した時は掃き溜めに鶴だったんだけどな。
73.78も大量にいた時代だったし。 そりゃ新車なんてみんなそうでしょうよ
ただでさえ安物の西武20000を東武流にアレンジした50000は別だが 普通にギラギラ輝いてたけどな50000。50000いなきゃ30000来るまで最新形式が10030という悲惨な事になってたんだぞ 30000新製当時なんて10030も言うほど古くなかったろ >>520
酸化するの？
黄砂がかかった車みたいに、細かい砂埃が表面にこびりついたように見えるんだけど… >>516
9101F。今は亡き81112Fとほぼ同期だね 東武ステンレスのパイオニアは永久に不滅です！
by 東武保存鉄道 >>524
81112F廃車になっていたのか
もったいない
最低でも60年は使えよ 一番気になるのは9050と20050作った後に型落ちの10050型わざわざ作ったこと
31601Fと同期の10050もあったよな
何考えて作ったんだか本当に謎 >>529
世の中がすっかりVVVFインバータの時代に界磁チョッパだもんな。
7800の時の過ちを学習してないのかよ、と思った。 時期に30000でもLED前照灯換装車が出てくるかな？ 創業者が山梨出身だから甲斐路チョッパだ察しろくださいや >>527
＞最低でも60年は使えよ
確かにもったいないですよね。
ttps://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1356018.html >>525
パイオニアとか関係無いから廃車でOK。使い倒す必要は全く無い。 東武鉄道の車両は新造した瞬間に陳腐化が進んでいる
時代はくりかえす >>529
7800系の車体更新5070系と同じ時期に10000系造ってるからね。 思えば209系世代なんだな
東急2000の一部とも同期w >>519
一応50000登場前の最新形式は9050。
>>527
81112Fは故障が多すぎて、ダイヤ改正で1編成余裕ができた時に見放したという話だったはず。 >>540
馬鹿詐欺さーん
毛生え薬出しておきますねー
彡⌒ミ
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
. 彡⌒ミ
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも受けましょうねー
彡⌒ミ
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ SLやDLは南栗橋よりも南下したことあるんですか？ >>538
9050よりも新しい11667Fなんかいたから最新形式は10030で合ってる
その他はその通り 30000系は床に明らかにおかしいシミができてる
掃除してないだけじゃああはならないだろう
普段の管理がそもそもおかしいんじゃないか？ >>529
直通用の特別形式と汎用通勤車を同列で語るのは間違いだと思うけど
京成や東急田園都市線と違って東武は地下鉄直通に特別形式で対応してきた会社 5000系みたいな
あんなのを作ったのが
そもそも
あたまがおかしい >>548
2000系と8000系
9000,20000系列と10000系列
ま、性能とか見てもな。 弱くなったところをいっきに進行してそのあとはペン○ンで… >>555
早くイスラエルへ行って戦死した前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>555船橋在住悪城屋膿爺岸田内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>557
早くイスラエルへ行って戦死した前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>557船橋在住悪城屋膿爺岸田内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>549
名鉄「(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい」 道楽はいいんだけど、運行区間が短すぎるから魅力的じゃないんだよなぁ。。。せめて片道2時間乗りたいから秩父鉄道の方がいいな。アクセスも良いし お前らは長いほうがいいかもしれんけど子供なんて乗り込んで5分で飽きるぞ
それどころか乗り込む前に機関車前からつれて行こうとしたらギャン泣きまである
この列車のメインは発車前と到着後、乗車はついでだ 板荷の待避線撤去してなければ大樹は新栃木から運行出来ていた…のか？ >>549
当時の車両を新造する理由は、今のように車両を置き換えるという理由だけではなくて、車両を増やすという理由もあったんだよ。
だから、新車を導入しても7800は廃車できなくて使い続けるしかなかった。
ちなみに、あまりにも時代遅れすぎるから「そのまま使い続ければいい」なんて選択肢は絶対になかったからね。 そういう意味では、他所が全金カルダン車を続々投入してるなかで半鋼吊掛なんて仕様で7800を出した、
当時の東武の保守性こそ議論されるべきものだろうな
作っちゃった以上使い続けなきゃいけないけど、あまりにも陳腐なんでテコ入れしなくちゃいけなくて車体載せ替え、という判断自体は妥当でしかない 東武なら5000の足回りを新しくして徹底的に使い倒す、
くらいやると思ったんだがなあ
ハコはまだ使えただろうに >>560
馬鹿詐欺さーん
毛生え薬出しておきますねー
彡⌒ミ
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彡⌒ミ
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今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも受けましょうねー
彡⌒ミ
(´･ω･`)
／ ヽ
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／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ それやって収拾付かなくなった相鉄を見て学びがあったのかもしらん >>562
スカイツリー、SL…
おっきな個人商店の
マスターは、次どんなイノ
ベーションをおこしてくれるのだろう… >>565
区間快速用に広げたホームをまた削って待避線復活だな >>561
200系廃棄部品のリクライニングシートにしれや
>>569
総裁閣下な >>566-567
駆け出しの頃のタモリが東上線を散々バカにしたから
東武の経営陣が車体載せ替えというカネのかかる工事をした。
もしバカにしていなかったら、78の車体のまま冷房化してそのまま使い倒してたはずだぞ。
2000だって冷房化して日比直で使い続けるつもりだったのが東武の経営陣なんだし。 57も78もあのまま残っていれば今は客寄せパンダになったのに残念
当時の図面があるだろうから今から同じものを製造したらいいと思う
2021年製の57・78系
>>577
2000は台車の状態が悪かったらしい
営団は抵抗制御車の冷房に難色を示していたから大改造が必要になった
モニター屋根ということもあるしこちらも大改造が必要
結果的に新型車に置き換えを選択
ところで2000系電車を見ると阪急を思い出すのは俺だけ？
電車も気動車も東武の2000系は気に入っている >>576
相鉄も似た様なものだが
あちらはアルミ製だ >>579
親は同じアルナだしな
昨日だっけ、アルナがあった近くで殺人があったらしい。
関東人なんで詳しいことは知らないけど、けっこうアレな地域なのかもしれないな… 大阪市営地下鉄に2000そっくりさんいたよな
両運転台だった様な 東武の地下直車両は、大阪メトロの車両に似てる気がする
たとえばこっちの70000系の前面上半分は、御堂筋線の30000系に似ていると思う。 オハテにJTRECの銘板が付いてるけど東武車両では初めてかな? >>579
57は花上氏が動態保存したいとか言ってけど、結局1両静態保存、1両廃車になったな。 >>568
1800通勤化改造をせず、
1800の足回りに5050の車体を載せるようなものだ。
それをやってしまうと300・350が登場できなかった。 >>589
それ考えていたけどできなかったから1800通勤車が誕生したみたいだよ >>591
とうきょうスカイツリーの駅が非常用にしてはオーバースペックな気がするんだけど、後々浅草駅のホームを減らしてカーブを緩和したりするのを考えたりしてるんだろうか？ 3番線は実質ホーム付き引き上げ線
半直中止になったら乗客はツリー〜押上間を乗り換え移動してもらう
上りは1番線に行くのが面倒だけど、曳舟で乗換案内するから問題なし >>595
本線だから無駄遣いが許される
本社の隣なんだもの。もう何でもできるって >>597
東上線民の僻みはいいからどういう運用を考えているのかを予想したい >>598
3番線まであるホーム全部10連対応なら、浅草を廃駅にすることも覚悟で
ダイヤを組むかもな。
でもそんなこと東武が出来るわけないから、半蔵門線が止まったときに
10連が東武線内だけで運行できるようにする、ってだけになるだろう。 >>601
実現したら朝糞はone-manと特急だけ走らせられるぞな >>601
10連ホームは1線だけみたいだな
あと業平橋の留置線忘れてた >>585
見慣れない内装が多い関西の車両の中で、大阪メトロとか京都市営地下鉄とか妙に東武っぽくて落ち着くんだわ。 >>600
メトロ側で輸送障害の時に曳舟方から押上1番に入ってきてメトロ側に行けなくなった車両を、東武方に逆走させて曳舟2番(下り)に返せるようにした。
が、輸送障害時にメトロ管轄の押上駅で東武方面の旅客誘導をやってられないので、
10両編成は北千住折り返しにしている。 イオン新駅ってたくさんあるよな
イオンレイクタウン新駅
イオン幕張新駅
イオン盛岡新駅
イオン春日部新駅←New 下りホーム1面自体が10両分の長さありそうだけど副本線1線だけ10両ってことはもう片方2両分は柵でも立てるのかな >>609
いま特急が昼寝しているスペースの代わりかと 新越谷も緩行線側は10両分必要ないから柵立ててるしスカイツリー駅も柵立てるんじゃないかな でもこの配線だと上り方面から下り副本線には直接入れないから折り返しには不便だよな ホームドア設置…は無いか
>>608
イオンが出来たのに弥富口を廃止した名鉄ェ… >>606
庄和中央地区の新駅ができると、所要時間ふえるので、野田線は12分間隔運転になる予定 >>615
完成後の配線図が載ってるPDFをよく見てみな
上り列車が下り副本線に入るためには、下り線を横断しなきゃいけない。
下り線と下り副本線を入れ替えて、上り線のホーム直前のポイントをシーサスにすれば
一発で解決しそうなのに、詰めが甘い会社だな 下り特急が曳舟駅停車する布石だろ
スカイツリー駅改良 しかし考えてみたら、曳舟駅両側にポイント増設して、押上折り返しも曳舟折り返しも出来るのにやらないから、スカツリに折り返し施設出来ても、また使わない可能性大！
笑 スカイツリー駅のホームを延長しまくって浅草駅と一体型構成に どうせなら
スカツリ分断でスッキリ！
浅草―スカツリは6連の区間運転 スカツリ駅は留置線を本線で挟み込む構造にすれば使い勝手最高だったのにな >>624
今地上にある線路をそのまま高架にするなら税金で高架にしてもらえるが
そうでなければ事業者負担が増える
だから春日部駅の高架化工事で東武の負担金額が増えてる。
野田線を2面4線にするから、ホームが増えた分はそっくり東武負担。 >>621
1970年代に新宿駅を巨大化させて代々木駅を飲み込む構想があったな
それに似ている もうこうなったら浅草ー曳舟の２両運転でもすればよいかも、大師線、亀戸線コース そんでもって日中の半直は区間急行で曳舟〜北千住間の浅草ローカルを削減とｗ 半直の区急区準は現実的な感じがある
少なくとも地上10両と分割併合復活よりは 浅草ローカル代替で半直の区間準急ならまだわかるが削減はありえない
あの区間全部停まってたらさらに10分くらい遅くなるよ >>629
朝糞〜北千住は4両one-manにすればええやろ >>633
ほとんどの客がICカードで電車に乗る時代だ。
北千住から半直に乗ってメトロ線内で降りた場合、東武は運賃を取りはぐれる。
それを見越してメトロからいくらかもらえるように制度は出来ているが、もらえるのは
東武線の正規運賃にほど遠い金額。
それなら別に客を乗せる努力をしなくてもいいだろうに。
スカイツリータウンと見ず街で、押上界隈は魅力的な町になってるんだから
東武線が各停だからって理由で客が減るわけないじゃないか >>635
イミフ
はんちょくは押上云々じゃなくて千代田線の混雑緩和への協力と大手町、渋谷への直通サービスの提供だろ？
それに半直を各停にしたら浅草への速達サービスまでダウンしてしまう 豊住線開業後は、豊洲↔北千住間で10分間隔各停運転
使用車両は 10030型VVVF 改造車6両編成
半直急行準急は廃止、10コテはすべて東上転属
東上秋刀魚は、野田線と越寄ローカルに分割転属
伊勢崎線は、浅草↔�ﾙ林・南栗橋6両区間急行10分間隔運転が復活！
半直急行準急廃止に伴い、昔なつかし準急に名称変更！
これでパーペキ！ >>638
さすがニート妄想を書く時間がたっぷりあるんだね >>641
これ柵の内側にカメラ入れてない？
8111Fは博物館側が検査を通す金が無いのかも。 >>644
今の東武博物館にカネなんかあるわけないだろ
走らせても採算取れないのを最初からわかっていたから、
文化事業の一環って事にして、SLを博物館所有にしている。 あら、甲州根津商店の3代目は金遣いの荒いこと
少しは東上に恵んでよ DLも運行区間が短すぎる！
ドリームカーあるんだから尾瀬夜行に使ったらいいのに
国鉄形夜行列車の運行でたくさん儲けよう >>653
旧新田町だから木崎駅ってイメージだけど、
出身校の生品（いくしな）小学校を基準にすると、最寄り駅は三枚橋駅か治良門橋駅。
ただ、利便性から実際には木崎駅を使っていたかもしれない。 >>652
複々線区間や栃木駅は機関車の重量に対応していないのでは？
とすると精々新栃木ですね >>655
C11 207が南栗橋と下今市をあまりやりたくはないとはいえ行き来可能だからDLなら余裕で可能でしょ
あと貨物列車が複々線後も内側線を使って走っていたので可能ではあるんじゃないかな
ケチった可能性はあるけど >>657
重量よりも勾配が問題だな。
貨物が走ってた頃は新越谷は地平だったし、日光線の25‰は機関車にとっては過酷。 C11ですら重いって言うくらい東武の軌道はヤワなのか 電車しか考慮しなくなった今どきの軌道に対応できないほど機関車がヘタレ SLが貨物を引っ張ってた時代は東武にもC11は1両いたんだけどな タンク式機関車なんてもともと地方ローカルで使う事を想定してるんだから(C11は近郊快速用だけど)、機関車の軸重としては軽い方。 本来SLがいたことがない日光・鬼怒川線でやるからこうなる 東武の貨物は昭和30年代までSLが引いてたわけだが 鉄道楽
どうせやるなら思いっ切り遊んで欲しい
中途半端が一番駄目 もうちょっと早く道楽始めてりゃ、西武のE851引き取ったのかな。
てか、自社のED5060とかとっておけばよかったのに。 北越谷の勾配を登れなくて貨物ごと廃止にされたED5060がいたところでって話
どうせ電機入れるなら甲種とか雑務もこなせてその気になれば浅草まで大樹を引っ張り込めるような存在じゃないとな 唯一無二の動くC12だし、流石に真岡も死守するだろ >>677
路盤強化するならJRの貨物列車の一部を東武線経由にしてほしい 小田急だって戦時中に計画した貨物輸送が流れてる
理由は橋梁の強度 >>680
北関東のからっ風を防ぐ目的の「」なのに、隙間が開いてたら「」の意味ないよね。 >>681
早くイスラエルへ行って戦死した前
◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>681船橋在住悪城屋膿爺岸田内閣全力応援
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>674
登れなくて廃止…ではなく
廃止されたから25‰以上で造った訳で
北越谷以外にもそんな勾配はたくさんある
順序を逆にして印象操作？ SL南栗橋まで運転できないかな
南栗橋で整備してるわけだし
栃木駅の坂が登れないなら仕方ないが >>686
東武動物公園から鬼怒川温泉とかできないのかな？
鬼怒川線だけだとただ遅いだけであんまり魅力的じゃないし 昔はあの遅さがよかったんだけど、廃墟化が進んだときはむなしかったな。
湯快爽快のようなアミューズメント資本や中華資本が古い旅館を買収し、息を吹き返したように見えたけど、それも今はどうなんだろうな。 >>687
補機をつけないと日光線の坂で機関助士がバテる。
スピードも全然出ないだろうし。 >>687
南栗橋ー下今市はDL牽引。浅草か北千住ー南栗橋は8111Fを大樹リレー号として運転させればある程度解決。 >>692
350系でもいいけど、博物館繋がりってことで。 南栗橋発着の多客臨が1819Fと8111Fの二本立てで
設定されていたころがあったけど
そのうち1819Fしか設定しなくなったじゃない >>695
南栗橋ー東武日光の臨時でしょ？>>694のとおり、8111Fと1819Fだったよ。それが無くなって区間急行の延長運転になった。 >>689
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をイスラエル戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>689
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>692
では通勤電車をSLに引っ張って貰いましょうか >>699
ttp://sl-taki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1f4/sl-taki/007-f56f5.jpg >>696
僅かな期間だが
それらの間に
5037ﾚなる臨時列車が走っていた
6050系4連使用で >>702
汚 (
物 (
馬 ( _＿＿
鹿 ( ﾐヾヾｿ)
詐 ( ヽ|||/ｿ)
欺 ( ||||//ｿ)
は ( 从从///彡
消 ( /ヽノ⌒ヽミ
毒 ( /ヘ＿／￣ヽﾐ
だ ( ﾚ= =、||ﾐﾐ
｜ ( [三八三＞=ﾍﾐﾐ
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⌒⌒ ヽ 厂ヽ |｜＼ﾐﾐ
＿_| ﾋｪｪｿ ／ ／＞
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＼て＿人＿＿｜ ｜ かつて、両社新橋まで延伸線を建設して直通する構想があったが、8号 9号連絡線経由で実現するとは？！ >>706
インバウンドは、日光箱根が目的地上位
効率よく周遊出来る インバウンドは、鬼怒川ポッポに興味は無い
そんな金あるなら、小田急ATS 付きの地下直ロマをだな 押上駅で小田急ロマ、東武新デラ、西武ラビ、メトロ汎用特急が並ぶ可能性は有るだろ 小田急と並ばれたら東武50000がますますみすぼらしく見えるぞ >>714
並びはないけど荒川の鉄橋辺りで見られない？ でも小田急は走ルンですじゃん。
最新型は椅子がびしょ濡れになる機能つき >>718
雨樋の設計ミスかなんかでちょっと雨が降ると溢れた水が客室内に入ってくるとか、そんな感じじゃなかったかな
コロナ禍でなければ目立つ問題ではなかったんだろうけど、窓開けとくのが常態化している現状ではねぇ >>719
そう！クーラーの水でも同じく水が漏れる。
バケットシートの凹みに水溜りができる 少し前のはエアコンが臭かったな
てか昔の方が優秀だった小田急
つかまらずに立って乗れたし 世田谷区以外の乗客の質は足立区とそう変わらないのに、なんでこう差がついたのだろう。 >>722
それは小田急の保線が特別によいから、今保線レベルが落ちてる感じはしないが >>726
新しい駅名の略称じゃんww
つぎは茶屋、京成みたいじゃんw >>725
世田谷の方が上級国民ぶってる奴が多い分悪質
足立は下衆である事を弁えている
>>726
「次は 沼」には笑った
無理矢理浅草に突っ込むと「次は 草」が見られるのか？ >>728
世田谷がよく目の敵になってるけど更に平均年収が高い目黒区や渋谷区や港区が出ないのはなぜだろう？ >>729
それらの区の年収押し上げている人たちは電車使わない >>730
それらのエリアの年収の高い人が電車を使わないというデータはあるの？ >>732
LEDなのにCRTみたいなノイズがでるもんなんだね
悪いのはケーブルか？ 先程発車した池袋15時30分発の快速小川町行きの編成は行先表示LEDが故障したらしく普通成増行きの表示になってた >>733
クロックが4倍になってるっぽいな。
1,2,3ドットに送るべきデータが1〜4,5〜8,9〜12ドットに書き込まれてるみたいな。
ケーブル不良かIC不良か。 次の通勤型の80000系はどんな仕様になるんだろ
そろそろ9000も代替したいし野田の8000もまだ残ってるしオールマイティに使える設計になるのかなー
それと50050の内装の傷みが酷い…
お金がない時代に造ったから相当ケチったんだろうなぁ それと新車搬入はやっぱり栗橋駅でやるのだろうか
JRと線路は繋がってはいるけど、仮置する場所がないんだよなぁ >>739
今はもっと金がないので新車など製造できません >>740
とりあえずなにがなんでも南栗橋まで持ってこれりゃいい、って考え？ >>742
とりあえず南栗橋に持っていかないとならないでしょ
川越工場もなくなった訳だし、東武の新車は現状だと南栗橋に入るしかないと思う >>746
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＼て＿人＿＿｜ ｜ 本線じゃリバティはぶっ壊れるし、東上じゃ最終近くになって人身は起こるし……
どうなってんだよこの会社は(´；ω；｀) >>747
行くのは構わんが、11004Fと9101Fは何とかしないのか。 30未更新同士の編成みたいなフリースペースすら無い編成を優先的に更新か廃車するんだろうな 頭tktk損死は早く増毛した前
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>748>>755
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関係あるに決まってる
東上線は飛び込める踏切が沢山ありホームドアもろくに付けないから簡単に死ねる鉄道会社のイメージが定着してるからね >>705
地下鉄直通特急は、半蔵門線直通より豊住線有楽町線直通の方が面白そう >>760
ただ単に東上線の沿線民度が低いだけの話だな >>763
ところがあまりにも東武が自殺名所として有名になりすぎたので沿線外民もわざわざ死にに来るんだよ なんでだろうね？東急線や京王線で飛び込み自殺が発生したら「投機に失敗」とか「株価暴落」と言われるのに、東武線や神奈川の小田急線で発生したら「生活苦」とか「いじめ」と言われるのは。。 >>768
東急はともかく、京王は「お馬で人生アウト」だろ？ なら西武は自転車、京急は舟で人生アウトですね、分かりません。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 東急は背伸びした人が詰んでるイメージ
実際ポストにチラシの花が咲いてる夜逃げ物件とか
半分だけ完成して放棄されたコンクリート打ちっ放しとか見たぞ
鷺沼の近辺で 某〆トロの社長は春日部から某東急駅に引越たらしい
やはり勝ち組は東急沿線だな 東武はなあ
もう少し車両綺麗にしようよ
外も中もさ
仕切り板があんなに汚くなってるの東武以外じゃ見ないよ >>774
だから汚れが目立たないようにウェザリングしていると何度言ったら… >>772
そういうものをわざと見て安心しようとする民度をコンプレックスと言うな 平日朝夕の本線複々線区間は日々直と特急以外10両にして >>765
東上の初期10000を延命してしまうと、これから設置するホームドアはわざわざ初期10000に対応しなければならなくなる。
本線の初期10000のリニューアルを始めた頃には、ホームドア設置の通達はまだなかった。 未だに車椅子スペースもない編成が都内を闊歩してることも問題 >>778
既に設置してるし、敢えて規格の異なるホームドア発注することもないでしょ。 リバティも8000も60000も対応できる東武のホームドアを見ると他社のドア位置が違うから設置できない。は言い訳にしか聞こえない 8000と60000ってドア位置そんなに違うのか？リバティは用途を考えれば元々ホームドアに合わせて造ったんだろうから威張ることじゃない >>786
8000は中間車も先頭車も同じドアの位置。
10000までは同じ位置だったはずだが、10030以降の車両だと、
乗務員室を広く取るため、先頭車のドアの位置が少しずれてる。
今度暇なときに、座席横の手すりとドアまでの間の寸法を測ってみるといい。
この辺の寸法を調整して乗務員室を拡大しているから。
>>784
それが簡単にできるなら、10000の6コテリニューアルの時にMTユニットを外して
8コテに組み込んでいるはず。
東上線で使う車両はボロければボロいほど好ましいのが東武鉄道の方針だ。
組み替えまでしてきれいにリニューアルした10000を東上に持っていくなんて
勿体ないこと、東武がするはずないだろ。 むしろ運転台のないとこのドアの位置が車端4人掛けと3人掛けで違う >>787
前半は至ってまともなのに後半が残念な内容 「究極のホームドア」ってホームドアに左右されず自由に車輛にドアを設置できるホームドアでしょ
ホームドアのせいで車輛設計の自由度が落ちるのは良くない
早く究極のホームドアを開発して欲しい 8000系の6両編成のTM は、4両浅草寄りに組み込んだり、2両に組み込んで4両編成化も可能
万型は知らん >>785
東上線に返して、9101F&11004Fを廃車？ それにしても東武鉄道ってのは、30000の転属劇や今回の11607Fの謎の津覇入場とかホント定期的にマニア心をくすぐってくるなぁ。 まぁ、30000は背景はどうであれ20年程度経ってからの転属だからいつもの東武って感じだけどね
20年程度経つまでは本線ローカルで使う徹底ぶり >>790
春日部駅が0ドア車〜6ドア車まで停まってた時代に実現化してほしかった >>790
下から柵が上がってくるようなのしか作りようがない >>790
今でもあるにはあるんだよ。
天井からワイヤーが降ってくるタイプなら、ドアの位置や車両の長さの制約が少ない >>797
JR京都線の高槻だか茨木にあるのではダメ？ >>801
春日部は通過はあるけど止まるのあったっけ >>803
スペーシアに客用扉のない車両があるでしょ。
業務用扉があるから0ドアじゃない、って文句が出てきそうだが >>799
>>802
E331系や小田急LSE車が来たり東武6050系や荷電にも対応できるようなホームドアが出来ればいい
高槻の列車線ホームや近鉄の阿部野橋みたいなのは優秀だけど車輛の長さが制限される
八高線の拝島のもいいと思うが同様
柱の要らないホームドアが出来ないと無理かもしれない 津覇に入れたということは床下は殆ど弄らないけど内装は剥がすレベルの工事ってことよなあ
20400型で東と同じ日立の車側カメラを採用してるあたり、システム上限の6連でのワンマンも目論んでたりするのかな 阪急は4年くらい前から取替を進めてるんだけど、同じ形してるのになかなか取替わられない東武のクーラー室外機 >>809
越生にはトキメキはないが男衾にはトキメキがある 9101fは廃車でも全く問題ないな。地下直編成を余らせて玉突き置き換え。11004fは直せそうなのか？ 9101fは廃車でも全く問題ないな。地下直編成を余らせて玉突き置き換え。11004fは直せそうなのか？ >>812-813だけど、
一回押したのに二重になってた。 どんだけ強調したいんだよってね(笑) >>813
>>815
ホントにどうにもならないのなら、本線から10030系10両(6+4)持ってきて置き換えるしかないな。 >>808
あんな古いクーラー、クーラーガスが抜けたらもう補充できないのに。
ガスが抜けたクーラーは、廃車からもぎ取った完動品に交換で対応してるのかな。 TJワンマンに10000が導入されたなら総裁閣下を讃えよう。年内に実現しないなら、力量不足なり、総裁解任を発議しよう。 東上線の新しい着席サービス用か?
ボロだし東上線には丁度良いな 9000系は加減速度が少しは高いのだから有効活用して欲しいわ むしろ本線の道楽用の改造だろう。
スカイツリートレインのような駄作ができる予感w 11607Fの改造の内容を教えてあげるよ。
あれは動けなくなったシリコの車両を、寄居まで引っ張る牽引車工事だよ。 >>827
それだけならシリコのワンマンカーでいいんじゃないの？
ATC取り付けなきゃいけないんだもの。
故障車牽引だけならそこまで面倒なことしないだろ あるいは西武みたいに4両編成をオールMにして牽引車ってパターンはあり得るが
6連を牽引車にするっていうのは無駄にしか見えない
牽引出来る両数も減る 3M3Tの6連からM+Tを抜いて2M2Tの4連化。
11801Fと11802Fのどちらかに組み込んで、5M5Tの10連化とATC改造もして東上線に送り込む。
そして51007Fを本線に持ってきて半直改造？
時系列的には51009Fの半直改造が終わった頃に51007Fが来る感じになってちょうどいいか。 51007f転属の前に9101fをスクラップにしねえとな！残しても害悪な撮り鉄しか喜ばねえだろ。 >>838
これ以上50000を持ってくる必要はないだろw
向こうは9101やら11004やら離脱編成続出で不足気味なんだからボロ万くらいくれてやればいい >>833
9000系は加減速が良いから遅延回復力があって利用者としてはありがたい 日光は紅葉見頃かな？ルートはどれがいいだろう
・東北線普通列車一等車＋栗橋から6050急行列車
・JR直通特急けごん
・大宮から春日部まで行ってリバティ華厳 11607のうち3両がもう建屋に入ったようで
やはり、24000型の完成を遅らせてでも何か改造しなくてはいけないことがあるんでしょうな 607は富士重編成で前面ブラックの異端車じゃなかった？ 屋根ローンテックス補修という予想もあるけどはてさて >>841
JR宇都宮から余命僅かな205系を勧める
東武日光からだとバスが座れない可能性大 >>843
11607Fは全車東急製(87/02/23)
それって11605Fじゃなかったか？ >>843
前面ブラックはクハ16605だったかな >>845
それなら11636Fみたいに青空改造で済みそうだけど。 >>845
見るからに古くさいコルゲート車体の10000は、伸びゆく野田線で使ったら
あまりにボロく見えてまずい。ここは東武電車の掃きだめ、東上線に転属だろう。
本線にいる6コテと8コテをこうやって組み替えよう
11801〜14801+11601〜16601
11802〜14802+11602〜16602
11603〜16603+15801〜18801
11604〜16604+15802〜18802
11605〜15605+14608・15608+14609・15609+16605
11606〜16606+11608〜13608・16608
11607〜16607+11609〜13609・16609
本線で東武電車の古くささを演出している10000できれいに10連を組成できる。
東上へ島流しにするには最適な車両に成増 どうなってもいいけど、過去事例だと工場で変な改造する場合ロクなもんができないからなぁ。。。
スカイツリートレイン、1800通勤形、展望車、、。 いやスカイツリートレインは自社工場じゃなくてメーカー送りだったから >>854
その3種類は全部津覇じゃないんだけど。
わざと書いてるの？ >>852
コルゲート10000の6連と8連で計70両と10の倍数だから、東上線に転属と言う考えも浮かぶわな。
先頭車の中間車化等の大規模な工事は必須だが… 11607に手を付け始めちゃったし、11643+11439のリニュもいつになるやら…… >>836
性能の面で言えば、東上には9000だけではなく30000や9050、50000系列もいるぜ。むしろ故障多発で迷惑かけてる9101fがお荷物。現直通用は大事にしないとな。 >>860
11644+11448,11634,11441のリニュもね…
まさかと思うが、コルゲート10000の10コテと入れ替えで、本線転属とか？ >>859
東上線はわざわざ改造して移籍する程車両は不足してないが >>862
11439F、11441F、11448F、11455Fは将来的な東上ローカル転用のため半固定にしてないのだと思う
更新するのは転用時でいいという判断で放置されてる気がするが >>856
そんなに先頭車余ってないでしょう
チョッパ編成も先頭車まで廃車したのは
まるでゲン担ぎのように廃車編成を選んだような2編成だけ 11607Fは14607-15067を抜いて4連化→11401Fに改番
抜いた2両は11802Fに組み込み10コテ化で東上帰還
11606Fも上記の要領で4連化
11801Fも10コテ化で東上帰還
これで9101Fと11004Fを廃車 >>866
11004はそのまま廃車でも運用は足りてるけど >>859
東上線の10コテ改造車って御存知ないんですか？
先頭車の中間車化って、ただ単に運転台機器を取り払っただけなんですけど。
他社だと、運転台機器の機能を停止しただけでサハにしてる車両もあるのに
東武って変なところでカネをかけるんだよな。
乗務員室区画を取り払うわけじゃないんだから、他車の部品取りの必要がでるまで
付けっぱなしでもいいのに。 ツイ情報だが14607の車体裾に｢廃｣と書かれた養生テープがしてあるらしいが既出？。
これをお前らはどう見るかは任せるが、やはり上で言ってたやつ通り越生線行く感じでガチの転属なのかこれ。 スカイツリートレインは企画倒れだったな。浅草〜スカイツリーを過ぎたら生活感丸出しの風景しかないし。
野岩か会津に譲渡した方が上手く使ってくれそう。 >>871
越生8000を、本線コルゲート10000で置き換えか…
6コテ×9と8コテ×2→4コテ×11
にすれば、ちょうど8000を置き換えられるな。 8000が野田と支線に大量残ってるのに万系先に廃車とかあたまおかしい
コルゲート万系は少しずつ潰して8000は延命の方針なのか 道楽ぽっぽ遊びに夢中なんだから、うちの5歳児くらいの頭しかないもん ttp://hissi.org/read.php/rail/20211030/UC9pMmJWOGk.html
5才児とか言ってる荒らしの正体 >>874
4コテは東上線に既に10本あるからそんな手間のかかることをするメリットがないね >>874
ところで本線で11編成も減らした穴埋めはどうするのよ？ >>871
それなら直接津覇に持っていかないで先に北館林で使わない車両を捨ててから津覇に持っていくでしょ
あとそもそも越生線転用程度の軽い工事であればわざわざ津覇でやる必要性がない >>881
8000系が800、850系へ改造するときは8両そのまま津覇に入場してたけど。 >>882
800、850改造の時は捨てる車両がなかったからいきなり津覇でもよかった
>>881が言ってるのは捨てる車両があるなら最初に北舘林に寄ると言う話でしょ >>885
そんなことが津覇に出来るなら20000系であんな大がかりなことしてないとおもうよw >>886
大がかりという意味の使い方がおかしいよ 最近の2ndtrainって画像加工した写真も載せるのか……
8163Fのアーパーロゴ消した画像載っててワロタ……
たしかにそっちのほうがカッコいいけどさぁ…… セカトレなんていつも同じやつらの自己顕示欲まみれで見てられない
ネタ（笑）を共有してる情強（笑）たちを現場でとっ捕まえて情報漏洩してる関係者を突き止めてクビにすべき >>885
10000系で3連組みたいのなら、こうするんじゃないか？
10050の4コテと2コテを用意して、
4コテの前2両に2コテの後部車両・2コテの前部車両に4コテの後部2両、でつなぐ。
編成組んで走行できるように床下機器の移設を行う。
不足する2両ユニットの制御器とモーターは、20000の廃車発生部品転用でAFEチョッパ化。
10050の2コテのクハは動力台車を履いてるんだよな。こんな組み替え改造を製造当初から
考慮して・・・たりして M1M2とMcTcで制御器SIVCPの設計変えてなかったっけ >>867
恨みでのあるの？
>>872
外国人なら日本人の生活感のある風景を面白がって眺めるかもしれないけど
自分が海外に行くと生活感のある景色は眺めていて面白いから >>889-892
撮影者のTwitter
https://twitter.com/miya31P72R/
セカトレの中の人は鉄道に詳しい人が運営してるのかと思ったら
時々あるYahooニュースの素人記事レベルなのか・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 9101Fはこんだけ故障率高ければ恨みの1つや2つ持ってる奴は多いでしょ
めったに電車に乗らない俺ですら当核の故障に乗っていたことがあるぐらいだし
影響した列車まで入れたら相当よ >>883
8000系の8コテから800・850系に改造した時は、中間のサハ8900を2両とも廃車にしたんだよ。
この時、8000系で初の廃車が発生した。
そのサハ8900は半分にぶった切って、北館林まで陸送した。 >>898
故障が多いだけでなくドアが東武の中で一番うるさい。8000がマシに見える。帰宅時に乗ろうとした列車が、運用載ってるサイトで9101fだとわかったら埼京線で帰ったりしたな。 今年度の20000系の20400改造が3本なのは、この10000系のためなのか。 ユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも
聴きながら、特急きりふり号で日光へ逝って、ＪＲ束のヘッドマークスタンプラリー、
夕方は選挙、漏れの地元のＪＲの駅のみどりの窓口が、今日で閉店してしまう(´・ω・｀)
チラ裏でスマソ、あぼぼ・・・ >>895
それだけじゃなくて、モーターも違う。
端子電圧375VのモーターをM1M2ユニット車に、750VをMcTcユニット車に使うのは
8000の時代からの伝統だった。
MT比1：1でどんな編成の組み合わせにしても性能を一定にするのが目的。
800・850でMT比1：1の原則を打ち破った時は驚いたものだ。 >>868
ただそうすると予備が20両しかないため休車とかのやりくりが生じるからめんどくさくなる
30両であれば検査時期をどれかずらせば休車なく回せる >>906
東武系子会社のバス会社は共通カラーリング。
だから朝日バス･十王国際バス・川越観光バスは色が同じ。 >>897
金儲けでやっているだけで興味ないのバレバレだわ。 運営に鉄道に興味ある奴はいても
私鉄の支線までは手が回らんだろうな 3両に分割してTcMMだけ最初に工場内で作業してるので先頭改造するかどうかで決まるだろう
しなければ6両ワンマンかもしれないがまだよく分からん のるるん天気予報
埼玉、栃木、群馬、千葉、茨城の天気予報やらないの？
埼玉を走るんだから埼玉だけはやろうよ
東武車両は天気予報やらないやれないできないだよな >>913
ステンレス中間車の先頭車化改造が簡単にできるなら、
ローカル用に20000をもっと転属できただろう。
先頭車化改造はおそらくやらないだろう。というか、するはずないだろ。
東上で腐ってる中間運転台がいくつあると思ってるんだ。
先頭車足りないならまずそこから徴発するだろ。 >>914
のるるん
天気予報
のるるんキャラクター
おしまい 20000の先頭車化改造が簡単にできたら
2連も作って6050を置き換えられたな。 久喜-館林用のワンマン化改造だよ。6連のままで改造する。 >>915
京王重機は20000の先頭化改造してるんだが >>919
京王重機は技術あるから出来るんだろうけど
津覇車両だと難しいんだろう。
アルピコも良く東武中古車なんか買ったものだと。
東武中古車なんて走る鉄屑なのに。というか今使ってる車両が鉄屑以下。 >>917
20400でまさに6050の置換え中なんですが
2Rは下今市以北封じ込めだから新造車だけで足りるし >>913
one-man改造だけならミクリやキカスで出来るやろ 4+2→3+3は車体基準だと一番無駄がないけど床下が面倒だからやるなら部品取りも兼ねて機器更新するだろうな >>915
先頭化改造の時は運転台も作るんでね？
津覇はどっかに作らせて買うだけだろうけど
改造が独力でできるかどうかは知らん 新車の少ない我々としては机上の空論でも夢を膨らましたいのだ。転換クロスとトイレがつく改造に違いない！ >>926
群ローにはどちらも必要なし、妄想書く時間があったらもっと生産的なことした方がいいぞ >>923
今回は4+2→3+3でなくて
6→?なんだけど 一番古い8000達すらデジタル無線化進行中だから一般車の置き換えなんて暫くやる気ないだろ 20400による6050置き換えで一旦止めるんじゃないの このまえ北海道のキハ40に乗ったけど風情があってよかったな。古い車両は綺麗にして残して欲しいな。
JR北海道、東武、近鉄には頑張ってほしい 車両紹介の写真が久しぶりにぜんぶ更新されたね。
客車や機関車も入れたらいいのに >>934
どこが？100系は原色のままだし、10000系列は全部未修繕だし、10年以上前から変わってない。 >>903でつ。ただいま〜自民党、圧勝やね〜
昨日は、東急８５００やメトロ１８０００とは、全然すれ違わなかったなあｗ >>933
73･78･57や1720が動態保存されていれば良かったんだけど >>937
トブコでシートで包んで大事にしてた57壊しちゃったの勿体なかったね >>937
その代わりに9101Fを動態保存しています もはや9000型量産車すら、5社相直では動態保存車みたいなものでしょう。直流モーターで。 >>935
スペは紫だったのが、原色の写真に更新されてるじゃん。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 40代で定職無し、独身、右翼
こんな情けない人生を歩みたくない
11004F廃車・10000更新予備 ←11667F+11461F・11666F+11460F(本線→東上) 古さよりも汚さが問題だよな。
北海道のキハ40や54はピカピカに掃除されてるから50000よりも清潔感があるよ。 はやいねー。それでも他がみんな古いからそれでも新車感があるネー 掃除のオバチャンが車庫1ヶ所あたり1人で全車両掃除してるんじゃないのってぐらい汚いよな
座席端の仕切り板なんか汚くなりすぎて触りたくない むしろ検査で工場入りするまで1度も掃除していないんじゃね？ってぐらい汚い
特に検査期限近い車両 >>962
ナルシストな東横線の横浜市民に東武の車両は受け入れてもらえるのか… とりあえずオタは東武の鉄仮面が東横線に来ると大喜びだぞ
ところで海外渡航者の隔離も12月で終了なんだが
ファンフェスタの中止は撤回してくれんかな >>965
あの汚い電車はどこの会社のですの？ってやつか？ >>965
東急の爆音魔王がスカツリにしつこく残っていてもヲタは喜んでないような… >>970
掃除してある電車に乗れるだけ本線民は恵まれている
って思わないって、本線厨はどれだけ贅沢言うんだよ >>972
確かに東上線もボロばかりだけど恵まれてるな そういや100系101Fが南栗橋工場へ入場したのは、このためか？ >>978
納得いかないならまず幸せの押し付けをやめような >>979
そもそも東武沿線民であることが不幸だと思うが
幸福を感じる人がいたら見てみたい >>981
同じレスに連投とか情けないマネするあたり幸せじゃなさそう そりゃ不動産が安いという理由で仕方なく住むところだからね DRCカラーのスペーシアかぁ、スペーシア旧塗装といい
りょうもう旧塗装といい東武は攻めているね。 他社も既にいろいろやってんじゃん
むしろ後手に回った方 しあわせ〜ってなんだっけなんだっけ
の沿線だったけど、複線化でじわじわとしあわせになってきたっけ。 >>987
荒らしネタが増えて興奮している基地外発見 >>991
不動産価格が安くて幸せだと思う沿線民はいるんだろうな 、俺には理解範囲外だが >>989
道楽やるなら過去の形式と同じものを製造して走らせてほしい
57･73･78と2000系の電車と気動車があれば俺は楽しめる
78も前期の7800と後期の7870まで各種あれば文句なし 東急2020系ベースの新型車両を大量導入してもらいたい 9000系列を地上専用にして機器更新してもらいたい 10000系列を東上線池袋口から撤退させて
10030系を支線転用することで
8000系を置き換えてもらいたい 10000系はそのまま廃車で良い
そして今後は内装更新は控えて機器更新を重視してもらいたい
機能性重視の質実剛健でいこう 30000系池袋口集結はお見事
どんどん車種を減らしていただきたい このスレッドは１０００を超えました。
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