東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 156
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らきすた神社
10/25から鳥居の再建工事が始まるらしい ＿＿＿＿__
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―／／―――――――＼＼― 指定券高いわ、トイレ無いわ、遅い上に停車しすぎだわで
東武の欲張りがTHライナーの敗因です 有楽町線のSトレインだってガラガラで始まってなかったか？ >>4
調査する時間帯が不自然。
動画の撮れ高を上げるために、空いている列車をあらかじめ調べた上で撮影しているような気がしてならない。 特急型車両が身近な路線の場合は、中途半端なライナー車両は人気にならないんだろうかね。 メトロ直通定期券をもってて定期券外の区間を使うか
特急停車駅まで相当距離行かないと乗れない他社と違って
北千住から特急に乗れるんだから
そこまで我慢すればいいだけだし
浅草発の特急の北千住停車をやめればTHもいけるんじゃないの？
特急が死ぬかもしれんけど >>5
身の丈に合ってない横文字路線といいバブル脳が過ぎる チケットレスサービス、システム障害いつからなってる？いまなってるんだけど。 素直に北千住orスカイツリー分断か分割併合復活させとけ 自公政権による経済成果！
ＧＤＰ＝消費＋投資＋政府支出＋（輸出－輸入）
消費：消費税を5%→10%へ倍増し購買力は弱体化
投資：賃金デフレと購買力弱体化で企業は設備投資を抑制
政府支出：2020年度予算を30兆円執行せず
輸出：1990年代の通商摩擦で海外生産シフト円安でも輸出増えず
輸入：円安によるエネルギー食糧輸入物価インフレでさらに購買力弱体化 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （空気の読めないネトウヨｗ）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） ネトウヨの空気読めない自民賛辞コピペ爆撃は浮動票には逆効果だとまだ気付いてないｗ 日光線の下り特急がかなりやばいことになってて今日は昼くらいまで全部満席。
きりふりすら満席w
みんなワクワクチンチンしすぎw >>14
浅草から上野延伸のチャンスはあったんだよ。
東武が欲張りすぎて京成にかっさらわれたけど。 浅草始発まったりしているから、渋谷化はしないでもらいたい。東横のように混雑はないのだから、だからこそ、このままで >>14
1番線に8両編成が発着できるから問題なし
>>15
途中駅での解結は時間と人件費がかかるから いっそのこと、とうきょうスカイツリー止まりにして、浅草～とうきょうスカイツリー間でピストン輸送 >>24
あったよ
いまのスカイツリーの土台部分に10両編成が停まれるホームが2面3線あった
そのホームが出来る前は貨物駅とセメント倉庫な
日本のコンクリート製造発祥の地という碑がある >>23
４両の普通列車が浅草－北千住間を終日往復する時代が来るから... >>26
田園都市線コピペの未来が近づいているのか 東上線スレにも貼ったけどABCの斎藤真美って言う人が東武って川越市や北越谷から北は車無いとやってけない田舎とか話してたけど大体あってるかな
あと関西で終電で到着すると路頭に迷う駅で何故か東武の駅が結構ノミネートされてた
確か北越谷、北春日部、七光台、高柳、川越市、森林公園、小川町、小金井、くぬぎ山、籠原、大月
関西でこの駅名が議論されている不思議 >>29
まぁ、クルマ有れば格段に便利かな
無くても死にゃしないけど 関西は都市間の電車が多くて、終点も大都市とか多いし。
関東は放射状の線だから、そりゃー終電で到着したら単なる住宅地か田んぼの中。
都市の構造が違うだけ。 >>23
俺３月に浅草発とうきょうスカイツリー行電車に乗った。３両編成のリバティだった。もちろん普通の切符だけで特急券はいらなかった。
(ちょうど東武東京メトロパス買ってた) >>29
谷塚以北で転職先を探すと車通勤可ってところが多い >>29
公共交通分担率（子育て女性のみ）
墨田 22.1% 台東 30.3%
足立 17.4% 葛飾 13.3%
草加 17.6% 八潮 19.8% 三郷 _8.4%
越谷 15.0% 吉川 10.1% 松伏 11.7%
春日 _5.4% 岩槻 _1.6%
宮代 _4.2% 杉戸 _2.5% 白岡 10.0%
久喜 18.3% 幸手 _6.2%
加須 _0.0%
羽生 _1.7%
東京都市圏ﾊﾟｰｿﾝﾄﾘｯﾌﾟ調査（平30年実施） >>34
公共交通分担率（現役世代就業者）
墨田 59.4% 台東 54.8%
足立 53.7% 葛飾 55.1%
草加 42.8% 八潮 29.6% 三郷 42.7%
越谷 42.6% 吉川 35.2% 松伏 25.6%
春日 37.1% 岩槻 27.0%
宮代 30.8% 杉戸 27.9% 白岡 42.7%
久喜 29.7% 幸手 22.3%
加須 14.8%
羽生 15.4%
東京都市圏ﾊﾟｰｿﾝﾄﾘｯﾌﾟ調査（平30年実施） あとは東武だと川越市、北越谷と言ってたが、小手指から先も車ないと厳しいかもねなんて言ってた。
関西の人なのにね。まさか関西圏で小手指とか北越谷なんか出てくるとは思わなかった。 >>21
筑波高速度電気鉄道のWikipediaに書いてある。
もしデマというんだったら正しい事実に書き換えてもらえないか？ >>38
それを呼んで何故
>浅草から上野延伸
だと思うのか
文章と地図が読めませんと言ってるようなもんだぞｗ >>38
もの凄いバカ現る
おまえの言い分では拡大解釈しすぎってやつだよ >>38
むしろ、郊外側の梅島～八潮～三郷～流山～初石～守谷～筑波山と、
梅島～亀有の方が妄想が膨らむ。 >>42
昔の新京成は昼間に松戸-くぬぎ山、津田沼-高根公団の区間運転があったから
それを知っている世代の認識でリストアップされたと思う
野田線も車庫入りでの七光台行きも良く見た行き先なんだろう https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 券売機で回数券かえなくっなってる
つぶれればいいのにこのクソ私鉄 コロナ禍続いてるのに対人接客強要増やすって頭沸いてるな
このクソバカ私鉄
https://faq-tobu.dga.jp/faq_detail.html?id=223&;category=&page=1 東武鉄道は9月末をもって回数券を廃止しています。
ちなみに回数券の廃止は東武に限った話じゃなく、私鉄各社やJRも廃止の流れだよん。 令和は電車でウカウカ寝ようもんなら気狂いに殺される怖い時代になってしまったな
長距離通勤もリスキーだよほんと >>31
南栗橋駅がある衆院選埼玉14区は、「選挙区から出ない」ようにして
選挙区内のすべての駅を鉄道と路線バスだけで巡ると
１日掛かりになるかもしれない。車の方がやや便利。
（八潮、三郷中央、三郷、新三郷、吉川、南桜井、
姫宮、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、栗橋、
和戸、鷲宮、東鷲宮） >>52
姫宮駅、東武動物公園駅、和戸駅の所在地は南埼玉郡宮代町ですから、埼玉14区ではなくて埼玉13区ですよ 旧北葛飾郡の括りなんだが、もう南と北で生活圏も文化圏も違うから選挙区を変えてほしい。 >>54
北葛北部も北葛南部も土民の文化圏は同じですよ 足立区は舎人ライナーを境にして選挙区が別れていたな 越谷市は大部分が埼玉3区
元荒川と草加バイパスと東武スカイツリーラインで囲まれた地域だけが埼玉13区 今日、図書館でピクトリアル読んで
30000系が全て東上に移管されたことを知った 半直の30000系って10連固定にはできなかったの？
6+4固定だから直通先で嫌われてたらしいが >>61
50000系投入するまで10両固定は諸般の事情で無理だった
後に固定編成するとなれば運転台撤去の改造を行うがそれを嫌がったから
小田急や京王はやったけどね 将来の浅草口及び地方転属を視野に入れての設計だからでしょ。
と思ったら＞62の南栗橋が対応してなかった方が理由として大きいかな？ 中間車増結にしなかったのはもう型落ちだったからかな 営業を追い返された挙句日立に鞍替えしたのをまだ根に持ってるのか 牛田東向島間の人も殆どは曳舟で半直に乗り換えるんだろうか 渋谷行くなら浅草まで言って銀座線に乗るよ
座れるし 銀座線、スピードアップ時間短縮したよな、階段上がればすぐ地上って事も気楽なもんだし。 アルナに設計を渡してくれる会社として東急が都合良かっただけじゃね？
アルナが滅んでからはその縛りがなくなるからコスパで日立、近車、川重を選んだだけ >>63
そう、南栗橋が対応してなかった理由が大きい >>61
東急側でも水天宮前発着時代は大井町線兼用の5連×2編成の運用があったくらいだし
混雑の悪化が激し過ぎた 50000系以降東急車輛（JTREC)に新車頼まないのは東武の意地。 >>76
当時は北千住乗り換えを減らすために浅草迂回乗車なんて制度もあったね >>78
浅草・押上迂回制度って北千住立体化と半直後のどっちで廃止されたんだっけ？ 【検証：】過去ログ063
https://ken-show.net/topics/traffic/log063.html
「浅草迂回」の制度がありました(朝ラッシュ時のみ、浅草で銀座線に乗り換えが可能になる制度)。
それから、北千住の工事中は10両編成の終点の業平橋～押上乗り換えの制度もあったと思います。
日比谷線自体、実は日本橋も大手町も通らないのであり、半蔵門線のロケーションを云々するほど好立地ではないのです。
しかしと言っていいかわかりませんが、東武線沿線は、この古い江戸下町の地域との関係が深かったようで、
路線を設定したときにはそれなりに意味があったのです。御徒町や伝馬町、日本橋人形町、茅場町など
の商社や専門店などへ通勤する人々も多かったのです。今の西の方へ向かう人の流れとは合っていない路線かもしれませんが…。
浅草迂回は制度としてはありましたが、実際に目立った利用があったかというと疑問符でして、定着しなかった原因としては
北千住－上野間の所要時間差が著しかったこと、そして浅草の乗り換えが案外と手間(地上3階から地下へ)だったことでしょう。
そうですね。日比谷線で北千住から上野までは10分程度だったのですが、北千住から浅草までが15分かかっていましたし、
銀座線に乗れば浅草から上野までは5分かかります。
半蔵門線の場合、まがいなりにも大手町を通ります。また大手町での千代田線や丸の内線との乗り換えの相性はそう悪くは無いので、
お堀端から霞ヶ関方面については競争力を持つと考えます。
半蔵門線は、渋谷から見れば、皇居の東側を行く銀座線に対して皇居の西側への路線となり、北千住から見れば山手線に平行な千代田線に対して、
これに直交する総武中央線と平行な路線となります。
半蔵門線は押上～三越前で駅の数が錦糸町・住吉・清澄白河・水天宮前と３角形の２辺を行く割には少ない(平均駅間距離が長い)ですから、
北千住～押上間でどれだけ東武ががんばるかによってアドバンテージが上がるのではないでしょうか。おそらく、東武はその気だと思われます(根拠無し)。 >>77
metro17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACE買えばええやろ >>79
確か北千住立体化で廃止されたはず
もう20年以上経つのか
関係ないけど、立体化工場中に、下り準急が牛田～北千住の駅間で特急通過待ちしてた記憶も 最後の１枚、左手前は都営団地か
川を隔てて埼玉県が未開の地という、すごいな
こうやって見ると伊興、古千谷、舎人あたりまで住宅地になっているね 今年45歳で竹ノ塚在住だった俺の幼き日の東武線に関する記憶を勝手に列挙する
・竹ノ塚駅ビルは1階に東武ストア、2階に本屋があった。喫茶店かレストランがあり憧れた記憶
・竹ノ塚～西新井間にも大踏切以外の踏切が存在していた。車窓には東京マリン
・西新井駅はすでに自動改札機が設置されていていた
・西新井～小菅ホームは今と変わっていない
・北千住駅は地獄。準急から日比谷線に乗り換える客は狂気しか感じなかった
・牛田方面から乗ると北千住到着前に謎のホームに止まりしばらくして通常のホームに到着。あれは何だったのか
・鐘ヶ淵で大事故が起こったことがあると聞かされたが今思うと三河島事故と親が勘違いしてたのか？
・玉ノ井が東向島に駅名変更した
・業平橋行きなるものが出現。終点で降りたら異世界に繋がっていた
・浅草から特急きぬに乗り念願のロマンスカーデビュー。北千住を通過する瞬間は鳥肌ものだった
以上、高校生まで竹ノ塚を利用していた鉄道マニアでも何でもない俺の東武線物語 11月２日火曜日の昼間、
半蔵門線渋谷駅のホームで、黒以外髪を染めた人を見かけました。
不良非行行為なので電車に乗らないようにお願い致します。
黒髪で乗車願います。 >>74
>>62には小田急と京王が中間運転台を客室化するのを嫌ってたなんて書いてないでしょ。 ＞牛田方面から乗ると北千住到着前に謎のホームに止まりしばらくして通常のホームに到着。あれは何だったのか
謎ホーム止まっている最中に特急急行が通過でしょ
そのあとホーム工事が進み牛田-北千住の留置線に停車して通過待ちをやっていたときもあった 北千住の待避線ホームって下りだけでなく、上りにもあったの？ 懐かしいわ
坂を下って入線してくる日比谷線、待避ホームからひょっこり顔を出し入線してくる準急 昔の北千住は今の京急蒲田みたいなもんって聞いたわ
優等を退避してたから入選するから駅に着いたのに降りられないだの
そもそも優等が北千住を通過する時点で隔世の感パネェわ ネットの知識しかないんだけど、
下りは予備ホーム到着後降車のみ扱い、優等退避後にホーム着で乗車
上りは出発後、予備ホームで運転停止、優等退避後にそのまま出発
って感じじゃないかしら？ 梅島のLソフィアで12月に懐かしの東武写真展やるってさ >>100
その通りです。
ただ、下り電車に着席したい方は、予備ホームから乗車してました。
私もしてました。 毎時50分発の準急はりょうもうに抜かれてたな
だから予備ホームから乗って座ってたw 鐘ヶ淵高架化しろよ
待避線いらんから線形改良して速度上げろ 北千住から牛田へのカーブで中２線を地下にもぐらせれば良い。押上２、３番へ繋ぐ。 >>106
コストがかかりすぎる
それよりこの機に堀切を廃止してしまえばいい
鐘ヶ淵待避がなくても各停が曳舟まで逃げられる >>106
北千住から牛田へのカーブで中２線を
地下に潜らせると旧千住貨物駅を経由し
都道３１４号の地下を経由し
押上は通らずに銀座線浅草駅に辿り着く 今後伊勢崎線がやるべき事
曳舟〜北千住、北越谷〜春日部間複々線化
浅草駅を10両対応
蒲生駅廃駅 浅草にこだわる人がまた現れた
東武線は地下鉄との相互直通運転がメインなのに >>102
自分もその記憶。
>>109
大銀河本線に乗り入れ。 >>109
今後の乗客減のリスクを考えればそんなに金掛かることはもうやるべきではない
むしろやるべきは
・日中の東武動物公園・南栗橋始発の一部を北越谷始発に短縮化
・特急の需要喚起のため全特急の新越谷停車化
・日中の急行の半分を準急に格下げ
・Sトレインの保谷停車にならい、THライナーの北越谷停車化 俺は北越谷民ではないが空席率の高い特急やTHライナーの停車駅を増やすのは普通に理にかなってるから、東武ならやりそうで怖いわ
THライナーの草加は結局あまり需要を掘り起こせなかったってなると、次は西新井や北越谷でキャンペーンをやるんじゃないだろうか？ >>77
草加で上手くいかなかったから他の駅でやってみよう！
みたいな脳が語るなよ 520円エリアに特急停めたって大した収益増にならない。
それだったらりょうもうの加須羽生全停車と日光線系統の栗橋全停車(JR直通を除く)の方が先かと。 浅草新線で北千住分岐地下潜って墨堤通り下から鐘ヶ淵西駅
明治通りのとこで白髭駅、川渡って橋場駅、その後浅草新地下駅で銀座線との乗り換えを楽に
旧線は亀戸線にして曳舟から半蔵門線分岐、業平橋と旧浅草
駅は廃止
完璧な計画じゃねーか >>123
完璧なのにその予定が全くないのはなぜ？ 浅草発着の区間急行・区間準急は、豊洲～住吉（～押上）の開業後は急行・準急になって、豊洲発着となるでしょう。
そして花川戸線は、特急と普通（浅草⇔北千住）のみとなるでしょう。
「関東私鉄No.1の通勤環境、観光輸送」「関東私鉄No.1の臨海副都心アクセス」
ついに長年の努力が実を結び、名声を博することになるのです。 なんでそんなへき地でつなぐのよ
品川シーサイドあたりでつないだほうがいいだろ 昔と停車駅が様変わりしたのって特急ぐらい？準急の新越谷追加は影響薄いだろうし
終点まで飛ばしてたのが春日部トブコに止まって久喜業平曳舟に止まるって結構な差だよな 君が考えるその「昔」とは人口分布や高速道路網が様変わりしたからだろｗ >>123
貧民窟を走らせるな
そのエリアは都バスも撤退したいのに
>>127
大昔には越中島あたりに延ばす計画が有ったな
結局、頓挫しちゃったが >>129
急行りょうもうが浅草の次は館林だったんだからねぇ
特急になったのに今や停車駅はトブコ以北は準急Aと同じに… 新木場接続したら東武民を簡単に夢の国に連れて行けるだろ
豊洲を便利にしても意味ねーよ 地下鉄東京８号線の延伸と東武（伊勢崎線）電車の豊洲乗り入れが実現すれば、東武鉄道創業以来の悲願がついに成し遂げられる。
そして押上／とうきょうスカイツリーは北千住を超えて新宿・渋谷・池袋に並ぶ東京の主要ターミナル駅の１つになる。
東武鉄道の未来は、明るい。 >>134
押上あたりからなら、スカイツリーシャトル東京ディズニーリゾート線が便利かもしれない。
北千住あたりなら、上野東京ライン東京駅のりかえ京葉線が便利かもしれない。
草加あたりまでなら、日比谷線直通八丁堀のりかえ京葉線が便利かもしれない。
もっと遠方からなら、新越谷／南越谷のりかえ武蔵野線の方が便利かもしれない。 >>137
スカイツリータウンと東武スカイツリーライン、京成押上線、都営浅草線、半蔵門線、東京８号線、都営バス・・・これだけ集まれば主要ターミナル駅でしょ。 >>136
手持ちの一番古い時刻表が1987年11月1日だけど、このときのりょうもうの浅草〜館林の昼間所要時間は下り59分上り64分だった
A準急は下り1時間29分（曳舟・草加・春日部で優等列車待避）上り1時間28分（加須で優等列車待避・曳舟で時間調整）だった 主要ターミナルになりたいならせめてJRが通らないとダメなんだよなぁ >>140
で、停車駅が激増した今の特急りょうもうの浅草～館林の昼間所要時間は？
>>141 >>142
東京メトロ4路線と都営線1線の計5路線が乗り入れる大手町駅は主要ターミナル駅ではないのかね？
首都圏・関西圏の主要ターミナル駅の最混雑時間帯（国土交通省の資料）
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001382767.pdf 押上はすでに主要ターミナル駅
いつの日か北千住を超えて新宿・渋谷・池袋と並ぶ まただよ。両毛4号。
車内ガラガラなのに前席着席あり。
しかもリクライニングシート思い切り後ろ倒し。
自分は他席と間隔あけて予約したのにな！ >>145
押上はオフィス街ではないからただの乗り換え駅 主要ターミナル駅乗降人員ランキング
1.新宿駅（ＪＲ、京王、小田急）
2.池袋駅（ＪＲ、東武、西武、メトロ）
3.渋谷駅（京王、東急）
4.横浜駅（東急、京急、相鉄）
5.北千住駅（東武）
6.東京駅（ＪＲ）
7.品川駅（京急）
8.高田馬場駅（西武）
9.押上駅（京成）
10.町田駅（小田急）
11.大手町駅（メトロ）
12.日暮里駅（京成）
※（ ）内はターミナル駅扱いをしている会社、ランキングはそれ以外の会社の乗降人員をも含む 押上駅はのびしろが大きいと思うな
地下鉄東京８号線豊洲～住吉（～押上）延伸と東武のやる気次第 >>150
ああ、あの東武関連企業しか入居してないビルだね 押上（スカイツリー前）
成田空港まで49分、羽田空港へ39分
東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線直通）、東京メトロ半蔵門線、都営浅草線、京成押上線の4路線利用可能 押上の紹介記事で４線乗り入れって言われると違和感なんだよな。
それは名目上そうだけど、事実は２線だし。 >>160
そう、東武、京成、都営、メトロ。
それいったら北千住もそうだけど。
JR、東武線、千代田線、日比谷線、TX。 >>159
実質３路線では？
京成押上線～押上～都営浅草線
東武線～押上～半蔵門線
東武線～とうきょうスカイツリー～浅草 都内の場合、JRの路線が走ってないと主要駅とは言えない 柏駅は４路線？
千代田線直通・常磐線各駅停車
上野東京ライン・常磐線快速
東武アーバンパークライン野田線
東武アーバンパークライン船橋線 >>165
国土交通省によると主要ターミナル駅は>>148らしい 春日部・越谷・草加・三郷・八潮・吉川・幸手・杉戸・宮代・松伏で合併して「東さいたま市」として政令指定都市になればもっと発展するはず >>167
常磐特急がスルーする北千住と宇高東海道直通系統がスルーする日暮里・高田馬場を
「主要」ターミナルかといわれるともやっとする
私鉄サイドから見れば主要な乗り換え駅かもしれないけど
JRから見たら主要駅でも何でもない 北千住って意図があって路線が集まった訳じゃないんでしょ？
気が付いたら集まってただけで 下り久喜から特急乗る時、駅員に切符見せて乗ったんだけど、上り館林から乗る時は駅員がいない1号車から乗った
上りの特急は特急券見せなくていいんですか？ >>169
JR（元国鉄）と民鉄では事情が違いますが何か？
国鉄の主要ターミナル駅は
東海道方面：新橋（汐留）→東京
中央方面：飯田町→新宿
東北上信越常磐方面：上野
房総方面：両国→東京
>>170
千住宿は江戸四宿の一つですが何か？ >>172
東上線は伝統を無視して池袋につないじゃいましたけどね
そういや作ったときは他所の会社だったなｗ >>173
東上線は板橋から大塚や小石川植物園の方を目指していたでしょ
もろもろの事情で曲げられたんだよ
西武池袋線は椎名町から直進して護国寺や大塚（文京区の）を目指していたが
これももろもろの事情で池袋に曲げられた
池上線も山手線をまたいで高輪の方へ行く予定が五反田で中断し現在に至る >>168
埼玉東部が将来まとまるとしたら・・・
南側は
草加／越谷／八潮／三郷／吉川／松伏
人口933,167人
孤高の春日部
孤独の蓮田
北側は
加須／久喜／幸手／白岡／宮代／杉戸
人口446,335人
人口は令和3年4月1日現在 このスレ時々日光線のスレでも有ること忘れるぐらい影が薄すぎる >>179
こんなど田舎がまとまってなんか意味あんの？ 久喜-館林と南栗橋-新栃木ってどっちが利用者多いん？ >>179
北側に春日部が入れば
南側、北側とも政令指定都市になれないか？
そう考えると千葉県東葛よりも
未来は明るい >>184
業平橋の最初の開業時には浅草という駅名だったし 春日部←クレしんの街だっけ？
草加←煎餅のとこだっけ？
北千住←聞いたことあるなぁ
押上←なにそれ 元業平橋「おめーはスカイツリー前PRはすんなよ、わかってんだろ？ んあ？」 春日部はすでに庄和を抱えたからね。大凧を春日部のとか言うのは違和感あって嫌い。あれは庄和の大凧。
越谷近辺は難しいだろうね。松伏も半端にプライドあるから吉川との統合はだめだったけど、越谷は抱えたくない。 >>191
賛成
とりあえず京成関屋と駅名統合し「関屋」として乗り換え駅であることをアピールほしい
押上経由じゃ不便な区間も多いからね >>196
そんなとこより船橋乗り換えルートを充実させてほしい
アーパー線急行の春日部までの速達性も本数も全然足りない >>196
関屋に改名するのは東武のプライドが許さないだろうから足立郵便局前に統一しよう >>199
いいね。アメージングスクエアでも良いよ。 妙に長いホーム 上下線で盛大に「ズレた」乗り場なぜ？ 長さ新幹線級な東武線梅島駅
https://trafficnews.jp/post/112269 >>191
同時に鐘ヶ淵ノロノロ通過待ち無くせばええな
駅名は牛田（関屋）とかにすればいい 東武は今会社を挙げて高架化工事に積極的なのをアピールしてるし(東上線は知らん)北千住以南も高架化する日がワンチャンあるかも 野州山辺駅～太田駅も、高架化する日がワンチャンあるかも 牛田を高架化して関屋とのペデストリアンデッキ作ったら街が大発展するな
ついでにアメージングスクエア復活させりゃ足立区第二の駅になれる >>209
アーケードみたいな屋根で良いのだと思う。牛田は急行を。関屋は快速を停車させなさい。 >>190
何駅か乗ればいいけど数駅だと逃げられそう
車掌は１人だけだし
下り加須で２番線の普通からりょうもうに乗り換えてるやついるけど
羽生や館林までならドア扱いあるし検札間に合わないからタダ乗りだろ >>206, 207, 208
鉄道と道路の立体交差（高架化・地下化）は都市計画事業だから、鉄道会社は工事を受託しているだけだぞ
輸送改善分については鉄道会社の全額負担だが、立体交差に合わせて輸送改善を行わない場合は鉄道会社の負担は実質的にほとんどない 牛田駅改良の暁には東側にも改札作って、
そんでもって堀切駅は廃止にしてほしい。
あんな至近距離にいらんやろ >>214
堀切駅は荒川放水路開削に伴い今の位置に移転 >>102
俺も親父からその乗り方こどものころ教えてもらった！
今の人にわかりやすく言えば賜物で立川から多摩センターに行く際立川北から乗るようなものだね！ レオタードおじさんは元気かね？北千住2030頃の8両準急南栗橋、最後に見たのは２５年前くらい。 ユーたち、おはよう！漏れも今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代
でも聴きながら、半蔵門線の新型１８０００系で、久喜と中央林間を往復して、あぼぼ！
してくるおｗ 鐘ヶ淵から先の線路の下は河川だったの？
渋谷とか首都高とかと同じで今じゃ絶対に認可降りないやつだね 鐘ヶ淵高架化ならもう少し玉ノ井寄りに駅を動かせばええやん
なんで今の位置のままにしようとしてるんだ >>225
鮨の子に寄せるより、堀切寄りに寄せて、堀切と統合汁！ 荒川（放水路）が出来るまでは京成の堀切菖蒲園と東武の堀切が近かったんだよ 線形改良で制限速度どこまで上げられるかな
60km/hくらいまで上がらないかな
なおダイヤに影響はない模様 浅草ばかり言われるけど東武ってどの路線も基本末端で曲がってね？
日光も宇都宮も野田も伊勢崎も >>231
東武に限らず、私鉄各線案外そうじゃない？ >>222
荒川方水路沿いの河川用地は堤防のことだね。
あそこら辺だけ堤防の幅狭いし、所謂スーパー堤防になってないのかなぁ。 高架化後もノロノロ待避するぐらいなら待避線なくせばいいのに
2面2線にすれば通過速度上がるだろ 祐天寺みたいに2面3線の、中線を上下線共通の通過線にするとか >>235
昔提案した事あるけど、下り待避線を使う時間帯に田園都市線や半蔵門線が止まった場合に曳舟に加えて鐘ヶ淵の通過線に直通を止めておく事で
浅草行が巻き添えになりにくいというメリットを失うから強引にでも２面４線にしてると聞いたことがある。 >>236
田都や半蔵門線が止まることなんかほとんどないだろ >>219でつ。ただいま～
久喜は到着ホームが１番線で、発射ホームが４番線で、編成写真が撮れず(´・ω・｀)
中央林間から帰りは、東急の８５００系で、モーター音の爆音とコンプレッサーで、
ごっつあんですｗ >>233
あの辺にスーパー堤防を作るんだったら区画整理もセットでやるから線形も良くなるはず
スーパー堤防って堤防からそこそこ離れたところまで土を持っておけば堤防がより強くなるね！というとんでも計画 この数珠繋ぎどこまで増えるんだ？
小田急線→京王線→九州新幹線 >>241
関連あるか微妙だが東西線千枚通し見せつけも >>231
西小泉「確かに曲がってるけど、末端駅じゃないんだからねっ！」 スカイツリーラインもこのくらい太っ腹でないと
小田急、来春から小児用パスモで全線５０円に…新宿―小田原なら９割引き
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20211108-OYT1T50128/?r=2 東武は今年の７月下旬から８月末まで登録したパスモ定期券（通勤・通学）なら定期券区間外利用分をポイント還元（上限３，０００ポイント）してたけどな
親子で一緒に東武電車に乗っておでかけして東武グループの施設でいっぱいお金を落としてくれる蓋然性が高いならば小児用パスモで全線５０円でもペイするのだろうけど・・・ 東武の長距離には特急が付き物だから子供運賃 を激安にしてもさほど問題がなさそうに思う
どうせ長距離になるとボリュームディスカウント入ってしまう
子供の近距離利用がどれくらいあるのかは知らん 高知の電車バス「無料デー」スタート １／３１までの日祝日、「小旅行」楽しむ家族も | 高知新聞
https://www.kochinews.co.jp/article/detail/519450
全国的にも珍しい「無料デー」。家族連れら多くの人が利用した（高知市のはりまや橋電停）
日曜と祝日、高知市を通る路面電車や路線バスなどの運賃が無料になる「無料デー」が、３日から始まった。
来年１月末（年末年始を含む）までの計２０日間、高知市が運賃を肩代わりする全国的にも珍しい取り組みで、
初日から電車、バスとも多くの乗客でにぎわった。
無料となるのは、とさでん交通の路面電車と路線バスの全線（山田駅―龍河洞線を除く）
▽県交北部交通の全線▽高知東部交通の安芸―高知線▽市内の予約型乗り合いタクシーで、土曜日は対象外。
対象路線であれば高知市内に限らずどこで乗り降りしても無料。乗る時に「整理券」を取り、降車時に回収箱に
入れるだけでいい。
高知市は「整理券」の枚数に、独自に算出した１人当たりの平均運賃などを掛け合わせ、各事業者に補助金
（上限総額１億２千万円）を出す。財源は国の新型コロナ対策の交付金を充てる。 >>247 >>248
小児運賃対象の子どもと東武線ででかける場所が思い浮かばない
緑の中のファミリーランドむさしの村、羽生水郷公園（さいたま水族館）、加須はなさき公園、蔵のまち川越散策、こども動物自然公園、国営武蔵丘陵森林公園、おもちゃのまちバンダイミュージアムなどは東武グループではないし、
東武動物公園は運賃無料の乳幼児と母親が平日にのんびりと行くイメージだし、TDRやスカイツリーだと特急に乗らないエリアの方が人口が多いし
>>249
民間資金で実施した例は過去にあるね
東武宇都宮線フリー乗車DAY（2018.6.16、2019.6.15）
熊本県内バス・電車無料の日（2019.9.14） >>146
まただよ！
今度は後ろ。外国人。座席で電話してる！！ >>232
京王新宿とか、西武池袋とか、西武の高田馬場も末端じゃないけど急カーブ >>254
一日で体験できる世界旅行「東武ワールドスクウェア」は、懐かしの職場温泉宴会旅行の2日目午前中に行く場所では？
最近は、40～50代の勝ち組おじさんと20代のきれいなおねえさんが秘密のお泊り温泉旅行でイルミネーションを見に行くイメージ... >>255
京王線新宿は浅草に負けない苦しい状態だと思う
4番線潰したり、×ポイントを下りよりに移設したり >>256
東武ワールドスクウェア自体の知名度が低いし、絶望的な田舎にあるのが問題 >>257
ズラして西口地下ロータリー下に出来なかったのか >>257
戦前に作った東武浅草はともかく、戦後に作った京王新宿は明らかに設計ミスだね。
でもトンネル改修してまでして10両対応したのは立派だけど。
平成時代に8両対応で新高島作った横浜高速鉄道はアホとしか言いようがない。。 東武沿線施設知名度順
スカイツリーソラマチ＞＞＞東武動物公園＞＞東武博物館＞東武ワールドスクエア >>265
8両をゴリ押ししてメトロにとって不必要な8両編成を作らせる東急も大概アホだ >>266
鬼怒川温泉宿泊の際、とりあえず行ってみる場所というイメージ >>265
各駅停車元町・中華街
みなとみらい線内急行 ワールドスクウェアってホテルの宿泊プランでクーポンが付いてきたから
とりあえず行ってみたら面白かったけどな
あとトリックアート美術館も結構面白かった
あんま混んでなかったから面白写真撮り放題だったし >>261
時代遅れの箱物だと思ってたが駅まで作ったなら需要はあるんだな
知名度はCMをテレ東でしかやってないからなぁ 鬼怒川温泉が死ぬ前は、他の遊園地がネズミーに客取られて次々と潰れる中、
異例の混雑だったんだよね。ワールドスクエア。 鬼怒川は廃墟とは言っても腐っても観光地だしな
群馬側は行く理由が思い付かんけど東武で行ける範囲で観光地や施設あったっけ？ 日光おかき工房で試食を食いまくり
東武鬼怒川線沿いの国道にあるが駅からは遠い 茂林寺前の東武トレジャーガーデンは再開予定あるのだろうか？ >>273
年間入場者数は開業初年度の1993年度がピークで近年はその10分の1程度らしい。
もし年間入場者数が展示物の縮尺と同じ（ピーク時の）25分の1になったら、ユーモアに溢れながら幸せに包まれて閉園することになる。 >>275
寂れた観光地しかない日光鬼怒川地区（けごん・きぬ・会津）と多くの住民が生活している両毛地区（りょうもう）とどちらが儲かってると思う？ >>203
訊いたのは観光地の有無なんだけど急にどうした >>283
日光線特急にも栃木市と鹿沼市と壬生町があるから… >>282
今でも赤字らしいしさっさと閉園した方が会社のためだ >>289
鬼怒川温泉からこれ以上見所が減ると地域全体が沈むのでやめないでしょ >>289
決算公告見たこと無いの？
コロナ前までは黒字だよ。 >>281
6月14日付けで正式に閉園発表してるから、再開予定はないだろう。 >>273
ワールドスクエアは1回行けば十分だよなー
ネズミーみたいに何度も行くような場所じゃ無いし 江戸村はちょっと興味あるわ
フジの戦闘中でやってるし ワールドスクエアはローラーコースターみたいな金食い虫がないから東武動物公園に比べたらかなりの低コスト運用ができるんじゃない？
土地造成費を取り返せていれば人件費と照明代くらいしかないよ 東武(東上線は別として)はこれから観光需要増えるよう宣伝や企業自治体が努力していくだろうから､この先の東武は良くなると思うよ｡
今のうちに東武の株買っとけ｡ 逆でしょ
今後もコロナのような新型ウイルスが出ると観光需要がガッツリ減ることが判明してるんだから、なるだけ経費を抑えて赤字出さないようにスマート化していくでしょ >>306
宣伝して観光客が増える保証はないけどね
鬼怒川は既にオワコンだし日光もこれ以上観光客が増えるとは思えんしな >>306
スカイツリーが開業して株価が上がらなかった会社だから、今後株価が上がる要因が見当たらない
利殖目的なら東武株はやめた方がいいな リバティがスペーシアの代わりになると思ってたが違ったのか この新型特急がプレミナってことでいいの？
スペーシアよりもだいぶ定員が少ないみたいだし 東武「浅草！スカツリ！動物公園！川越！日光！鬼怒川！会津！！」
西武「川越！秩父！遊園地！」
京王「高尾山！」
京急「逗子！三崎港！空港！」
小田急「江ノ島！鎌倉！小田原！箱根」！」
東急「沿線開発！」
京成「く、空港！」
千葉って観光地は多いけど京成の周辺に何があるのか分からんわ
京成自体に空港特化のイメージしかないのもあるけど >>314
新京成「な、習志野駐屯地が」
そこ観光地じゃねぇ。 新勝寺があるだろう
そのために線路引いたようなもんだし ついでに京急の空港線も元をたどれば穴守稲荷の参拝客輸送のためだった スペーシア廃車予定でも下回りまだ使えるなら6050系や200系や名鉄新5000みたいに
60000系の新造車体にスペーシアの下回りを流用した60050系を製造したらいい >>311
個室や供食設備が維持されるのは何気に喜ばしいな
イメージ画像をみて気づいたが、パンタグラフ配置を見るとTcMM'MM'Tcの編成なのだろうか？
あと先頭部の電気連結器も気になる ブラックシップ特急というもののあまり豪華さ感じないなあ 下塗りのまま出場したみたいなN100系
マスキングテープ剥がし忘れのような20400型 >>319
V車は半導体劣化早いし、何よりもう部品のないGTOなんでゴミでしょ >>253
朝から車内イカ臭いよ(>_<)@両毛4号
昨夜の匂いか？換気してるのかな？ N100系はフレッシュひたちのチープさを思い出した
時代とはいえ1720系の質実剛健さが欲しい スペーシアに比べてパットしないよね
サフィールもどきにしか見えない 鬼怒川温泉の凋落が止まらないのに新造の豪華車両なんて要るのかね？バブル期でもあるまいし。
3両編成で運用が出来て小回りの効くリバティを増産して各支線を含む週末の観光需要・平日の通勤需要にも対応できるようにした方が賢いのでは。 経営が厳しいなら置き換えない、またはリバティ置き換えで良かったような？ おそらくコロナ禍になる前の計画だと思うから
コロナで乗客が減って
この状況が続くのか？微妙な情勢、更には鉄道事業者は本業の鉄道収入は減収、関連のレジャー産業全てダメだから…
誕生しても、とりあえずは数編成で
スペーシアの全てを、コレに置き換えしないのでは？
ひょっとすると予備など含めて3編成のみで
残りは、スペーシアを極限まで使い、いよいよダメな位になったらリバティーみたいなのを増備でお茶を濁すみたいな事もあり得る >>338
鬼怒川なんてどうでもいいの、日光に客呼びたいんだから
和歌山のおじさんには難しいだろうしもう寝てな おそらくN100系は日光専用
連絡列車は20400でお茶にごすｗ 20400系はGTOのまま投入してるし100系の機器流用もなくはないと思う。 >>344
三相回線の接点も仕込まれていて電源供給能力付ディーゼル機関車に連結されて会津若松まで運転とか適当に妄言を言ってみる
実際の所使う場面が全く分からない 豊住線区間開通したら
板倉東洋大前～大手町経由～中央林間
久喜～豊洲経由～(埼玉)小川町
東武車両は伊勢崎・東上車両共通化実施
板倉東洋大前は折り返し設備と乗務員宿舎を新設
でやって欲しい。 N100にダブルデッカー車を付けたら東武版しまかぜの爆誕だな せんげん台のスペーシア乗車位置が撤去されないのはなんでなの？スペーシアのライナー復活する見込みあるの？ まあ鬼怒川温泉にも17系の表示残っていいるからねぇ ネジ止めだけの6扉の撤去も時間がかかったしスペーシアはまた止まるかもしれないから外す利点がないし 新型スペーシア...いくら新型車両入れた所ぐらいで鬼怒川温泉があの状況じゃ必要ってあるの？って思うんだが
廃墟だらけだし...その点は水上も同様だけど()
そもそも車両どうこうで解決できると思ってるのが馬鹿丸出し 10両にするのはいいけど日光や鬼怒川にとめらんねーだろ >>341
現行スペーシアより本数少ないらしいのでもしかしたら日光だけかも…？ >>333
あのSUミンデン式FS-370Aは乗り心地といい見た目の美しさといいまさに芸術品
置き換えの対象となってしまい、実に惜しい限りである スペーシア後継はいっそのことサフィールのコピーにした方が良かったんではないかなと思う。
サフィールのコピーならJR直通にも難なく使えるし。 なぜ、新型日光鬼怒川特急は、半蔵門線乗り入れ対応にしなかったのですか。 夜中にTBSで東武を紹介する番組やってたけど
アナウンサーの前に並べられていたNゲージに違和感・・・ >>358
重筋最後の鋳造台車だね。
S型ミンデンで下揺れ枕式の変わった台車ではあるな。
他にマッコウクジラのFS510があるくらいか。 >>362
東武特急の10両編成化にこだわる理由を知りたいので教えて
東武はスペーシアとりょうもうが6両でリバティが3両（2編成繋げて6両）
西武はLaviewが8両でNRAは7両
京成のスカイライナーは8両
小田急はVSEが10両連接車（6両相当程度）でMSE（地下鉄直通）は6両か4両でGSEが7両
>>364
金額以前の問題として
必要な土地を譲ってもらえれば
>>365
対応する意味がないから >>371
じゅうたくきんゆうこうこ
の略だから間違ってないぞ 台車を作ってるのは住友金属じゃなくて住宅金融公庫だったのか >>368
あれもミンデンドイツに不具合が出て造り替えたんだっけ？>FS510 ttps://www.ryutsuu.biz/store/n111015.html
東武鉄道、イオンリテールなど5者／南栗橋でサステナブルな街づくり、来年5月街びらき
>>185
>久喜-館林と南栗橋-新栃木
圧倒的に館林側の方が利用客多い。 >>374
違う。登場時はアルストム式だったが乗り心地が悪くてSミンデン式に交換された。
現在、静態保存されている車両（東武博物館、岩槻城址公園、わ鐵神戸駅のレストラン清流）は再び登場時のアルストム台車を履いている。 >>375
車内で東武ラーメンでも期待してるんじゃね？ｗ
当のサフィール踊り子はラーメンやめちゃったけど そういえば春日部駅の高架化工事中は春日部ラーメンどうなるんだろ >>377
1700から更新されたグループは当初コイルばねだったというから驚き >>382
読売新聞
１３日午後２時５分頃、東武伊勢崎線多々良駅（群馬県館林市日向町）を停車予定の太田発館林行き普通列車（３両編成）が、誤って通過した。
東武鉄道の発表によると１人が乗車できず、後続列車を利用した。約２０人の乗客にけがはなかった。
男性運転士（５０歳代）は「睡魔に襲われ約２０秒間、漫然としていた」と話しているという。同社は再発防止を徹底するとしている。 >>385
もし多々良で列車交換だったら正面衝突事案か。でもその場合は列車自動停止装置で止まるだろうな。 100系の後継がN100系ということは、通勤車は今後80000系90000系の後はN10000系になるのかな >>389
特急系はハイフンで両数を表してるからなんとでもなるんだと思う
通勤車両はそうは行かない 南栗橋の再開発ってバブル前に東武が取得した土地をようやく使うんだろうけど上手くいくのかねぇー
たしか当時東武が南栗橋駅駅前の大規模開発を計画してて当時の栗橋町も水道設備を大規模拡張、しかしバブル崩壊で駅前開発は頓挫して、水道設備だけはできちゃったから栗橋町の水道料金が約1.5倍に値上げされて全国2位ぐらいの高額料金になってたりしたな
合併して久喜市になってもほとんどの公共料金は旧久喜市か一番安い所に合わせたけど、水道料金だけはすぐに決まらす後になって旧栗橋に近い料金になって今も埼玉一高いとか…
今度は失敗しないように頼みますよ!東武さん! 羽生も車庫用地まであるんだから、例えば日中は半直急行を見直して
羽生発着✕２→太田・伊勢歳ﾜﾝﾏﾝに接続
久喜発着✕２
南栗橋発着 ✕２
日比直を南栗橋発着✕４
とかでもいいんじゃないかと思う >>394
過剰すぎる。
むしろ、日比谷直は東武動物公園発着にして、久喜発着と南栗橋発着を毎時3本ずつぐらいが適正本数。 >>392
現在の南栗橋1～12丁目は行政（旧栗橋町）施行の「豊田土地区画整理事業」で誕生した市街地
東武鉄道はその事業の「業務代行者」
南栗橋8丁目の件は「再開発」ではなく東武鉄道が所有する「未利用地の開発」
水道料金の件は、多くの水道事業者（公営企業）が値上げ出来ずに問題を先送りしているだけ >>394-395
メトロ竹ノ塚&鷺沼車庫あぼん→北春日部集約
現北春日部&館林→羽生に集約
でよくねーか？ 東武が羽生に車両基地を作って東京メトロから検査修繕を有料で受託
引き取りと納車は無料（で東武が押上・北千住～羽生駅間を営業運転）
東武、東京メトロ、社会の三方良し!! 100Nx4編成就航により↓
100→車体更新してN200
2編成ほど残存・残りは廃車
不足は500増備
200→廃車
250→350置き換え
350→廃車
不足は500増備
かな？ >>402
それをすると運用区間が必要以上に増えてメトロにも東武にもメリットがない そういや竹ノ塚基地は存続するんだから竹ノ塚高架まで急な坂ができるのか >>406
もう出来てんじゃん、上り急行線と並行してるよ >>407
各停の高架から車庫への引き込み線も出来ているのか？ >>401
その東武鉄道所有の未利用地が今まで放置されてたのが南栗橋＝何もないの原因になってた理由の一つな訳で…
南栗橋って開業時に東武所有の土地がかなりあって、当時東武の建売住宅になった所もあるけど未利用地も結構あって…
ようやく開発してくれるんだったら上手くやってほしいと思うんだよね >>409
うそ書くな
豊田土地区画整理事業の施行者は栗橋町（現久喜市）で、東武鉄道は業務代行者の立場
南栗橋駅開業時点では、将来的に宅地になるところは造成中だった
ただし既存集落と旧豊田村時代からある小学校はあった >>346
久喜・南栗橋－森林公園直通
西板線計画以来、東武鉄道百年の夢実現へ！ >>402
いちいちスペーシアを羽生に持っていくの？ >>408
引き込み線地平部のレール敷設は現下り緩行線との交差が発生するから最後でしょうな
一時的にクロスポイントを置くのか切り替えの時一晩で一気に処理するのか分からんけど
後者だと新引き込み線の試運転をする時間がないがその点は本線部の切り替えだって一緒だし
しかしもう緩行線高架化まであと4ヶ月か
俺も歳を取るわけだw 夜発▶朝イチ銀世界行き！
スノーパル23:55は500系3両で運転 久喜行きに毎時6本時代があったという事実
南栗橋は3本だけど久喜は浅草発着の区間準急もあったし
北越谷止まりの補填なんだからないと北越谷以北が困るからな >>417
東武にメリットがないと言いたいのはよく分かった それいうなら確か南栗橋も毎時6本くらいの時代があったけどな
半直来る前だけど NHKニュース
@nhk_news
電車内で乗客が切りつけられる事件が相次いでいることを受けて、
刃物を持った男が車内で暴れているという想定の訓練がさいたま市で行われました。
国は全国の鉄道事業者に対して警戒監視の徹底を指示しているほか、警察も警戒を強化しています。
https://twitter.com/nhk_news/status/1460451033671520267
誰かに似てる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 人件費ケチってるTXがヤバイって東京新聞に載ってたな
駅間もあるし立ち往生したら詰むわ >>417
デメリットがなくてメリットしかないならやるだろうな 半直にライナーができたとしてTHと同じ停車駅で運用可能なんだろうか
まかり間違っても東武はやらないとは思うがあくまで妄想だからな
実際今の待避だけで実現できるんだろうか >>421
昨年8月のだが
https://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2020/site/index.html
引上線と入出庫線が細い実線で描かれていて実際この通りに作られていっている
車庫と上り線間の往来時に下り線を横断しないからダイヤ作成上の制約が減るな 久喜と東武動物公園で折り返し運転してるみたいだけどつまり復旧の見込みが立たないってこと？ 吉牛、実験メニュー鶏丼、都内10店舗で試験販売
そのうち1店が梅島駅前 幸手の人口いつの間にか4万人台に落ちてるね。
久喜と比べて冷遇されるわけだ。
幸せを手にする街ではインパクト弱いのかな。 >>432
現代において人口が増えるのなんて転入超過しかないからなあ
絶対数は幸手の3倍くらいいるけど久喜だって減っているでしょ
今沿線で人口が増えてるのは東京側から見て越谷市まで >>434
人口減ばかりの地域を走ってる路線だからどうしようもない 転入 - 転出 = 社会増減
住宅街で多い転入の理由は「住宅取得」
住宅街で多い転出の理由は「子の巣立ち」
新たに宅地・マンション開発した地域は「住宅取得」により一時的に転入が増えるが、時が経つと「子の巣立ち」で転出が多くなる
さらに時が経つと親の一方が亡くなる
そして最後にはもう一方の親も亡くなる
つまり、空き家になる
この人口増減サイクルは、戸建でもマンションでも同じであり、時代や地域による違いもない
なお、賃貸住宅は古くなると空室率が上がることが多い >>437
宅地・マンション開発した時期の差では？ｗ >>439
時期以前に人が住みたくない地域には人が新たに転入してこないし子供も出て行く
それが伊勢崎線というだけの話 都心三区（千代田・中央・港）
人口減少→ 1995年 →人口増加 >>442
90年代中頃の都心って地上げで住民追い出してビル建ててた時代だよね
都心タワマン時代の到来が本格化する前
高騰した地価との兼ね合いで都心から30km40km離れた地域の宅地開発が進んだ時代とも重なる >>442
港区辺りは今でも古い家やアパートは直ぐに不動産屋が買い取って新しい物件が出てくる
それはそこに住みたい人のニーズがあるから
一方埼玉東部の湿地帯に好き好んで住みたい人は少ないから不動産屋も積極的に建て替えをしない >>445
埼玉東部といっても草加越谷の駅20分非調整区域なら飛ぶように売れるから建売業者としてはウエルカムだぞ 北越はガード下の日高や松や寿司屋が閉店、駅前本屋も年末まで。
不況の始まり。 >>444 >>445
君らには信じられないかもしれないが
東京23区全体の国勢調査人口は
昭和45年（1970年）から減り始め
底打ちしたのは平成7年（1995年）
君らには信じられないかもしれないが
千代田区と中央区の国勢調査人口は
昭和35年（1965年）から減り始め
底打ちしたのは平成7年（1995年）
君らには信じられないかもしれないが
港区の国勢調査人口は
昭和40年（1970年）から減り始め
底打ちしたのは平成7年（1995年）
君らには信じられないかもしれないが
戦後一度も人口減少の経験がない区は
練馬区と江戸川区ぐらい
君らには信じられないかもしれないが
昭和40年代から平成初期の東京23区は
強烈な人口流出に見舞われた
地上げとか関係ないんだよ
「東京は人の住むところではない」
と言われ続けていたのだから 東京23区人口
大正09年 3,358,186人
昭和40年 8,893,094人
平成07年 7,967,614人
令和02年 9,744,534人
千代田区人口
大正09年 217,682人
昭和30年 122,745人
平成07年 _34,780人
令和02年 _66,758人
中央区人口
大正09年 269,812人
昭和30年 171,316人
平成07年 _63,923人
令和02年 169,318人
港区人口
大正09年 330,004人
昭和35年 267,024人
平成07年 144,885人
令和02年 260,851人 >>448
信ずるに足る話ばかりだが
港区や中央区の人口が増えてるのは誰でも知ってるでしょ ▼どの仕事に就いても憂鬱にならない人の特徴
1. 稼ぐ事にモチベーションがある(既婚、子育て等)
2. 臨機応変な対応が得意
3. コミュニケーションスキルが高い
4.プライベートが充実している
5. 今までに築いてきた人脈が多い
6.何事も楽観的(ポジティブ)に考える事ができる
いくつ当てはまった？ >>448
東京からの人口流出先は千葉と茨城
新設小中高が多かった
とくに千葉県の東葛地区
平成後半からそのときの新設校が統廃合で半分くらいに減った >>447
地元だけど松屋も日高屋も利用した事ないからノーダメージ
本屋は他にもあるし駅前は車で行きにくいし >>451
1995年以降はな
いつまで続くと思う?
永遠??
>>453
東京の人口流出先は東京周辺の3県が中心で茨城南部はバブル期ぐらいから >>447
北越って北ベトナムかと思ったよw
南越だと北陸新幹線の仮駅名ね ところで伊勢崎線沿線市町村の人口の増減はどうなってるのだ？ >>447
北越谷の高架下店舗の閉店は耐震補強工事の関係って聞いたがどうなんだろ
数年前にも同様の工事してた気がするんだが・・・ >>457
信ずるに足る話ばかりだが
東武線沿線で人口が増えてる地域があることは誰でも知ってるでしょ
白岡（2012年10月1日から市）
2000年→2005年 3.0%増加
2005年→2010年 3.9%増加
2010年→2015年 2.5%増加
2015年→2020年 1.3%増加
宮代
2010年→2015年 0.2％増加
2015年→2020年 1.4%増加
鷲宮（2010年3月23日から久喜市）
2000年→2005年 0.0％増加
2005年→2010年 7.9％増加
2010年→2015年 3.2％増加
2015年→2020年 未公表（増加？）
栗橋（2010年3月23日から久喜市）
1995年→2000年 13.0％増加
2000年→2005年 6.0％増加
2005年→2010年 0.2％増加
2010年→2015年 0.5％減少
2015年→2020年 未公表（増加？） >>457
今の市区町村区分だと
増加 台東、墨田、足立、草加、越谷、宮代、太田、伊勢崎
減少 春日部、久喜、羽生、明和、館林、足利
2020と2015の国勢調査で比較するとこんな感じ 東京都の市も調べてみた
2000年→2005年で減少
福生市
2005年→2010年で減少
青梅市、福生市
2010年→2015年で減少
八王子市、立川市、青梅市、昭島市、東村山市、国立市、福生市、多摩市、羽村市
2015年→2020年で減少
青梅市、町田市、福生市、東大和市、東久留米市、武蔵村山市、羽村市、あきる野市
「東武線だから人口が減る」というわけではないように見えるね >>461
良かったら
2020年と1990年の比較
2020年と2000年の比較
2020年と2010年の比較
あたりもやってみてよ >>462
減ってる市町村だけをピックアップしても意味ないじゃん >>462
人口減少地域を通ってるのが伊勢崎線というのがより正確な表現の気がする
もっとも東武が人口を増やせないのも事実だけどな >>465
4回連続減少は福生市だけという事実には注目しないの？
八王子市、立川市、昭島市、東村山市、国立市、多摩市は1回減少して最新は増加という事実には注目しないの？
最新では町田市が減少という事実には注目しないの？
人口増加（人口減少）は、宅地・マンション開発した時期の差でしょ
増加=開発人口の流入と出生
減少=開発人口の巣立ちと死亡
東武線かどうかは関係なし >>466
人口増加（人口減少）は、宅地・マンション開発した時期の差
増加=開発人口の流入と出生
減少=開発人口の巣立ちと死亡
東武線かどうかは関係なし こいつ何をこんなに必死になってるんだろ
関東大手私鉄沿線で今後最も高齢化が激しい理由はそれだけでは説明できないな https://youtu.be/mxnqDDEdhAw
10:40
東上線は京浜東北線に近い価格帯になりつつある
16:06
伊勢崎線は志木（東上線）や所沢（西武線）より全然安い
東京西側に通勤する人は選ぶべきではない
19:19
伊勢崎線が安いのには安いなりの理由がある
実際に行ってみて街の雰囲気を見れば「うわぁ」ってなる
パチンコ屋やフィリピンパブが多い
20:13
変な人がいるから安く買える 竹ノ塚がリトルマニラと呼ばれた時代で時間が止まってる人か
西川口はオセロゲームみたいにコリアンタウンからチャイナタウンに 土地を売るなら地価は高い方がいい
土地を買うなら地価は低い方がいい
土地を持っているだけで固定資産税（評価額 × 1.4%が基本）を毎年払う必要がある
共有の土地や区分所有の建物は意思決定が困難なためサステナビリティが低い >>469
こいつ滋賀作だろ
宇都宮線スレ、常磐線スレでデータを持ち出して延々とスレを荒らしまくる >>473
それは人によるだろう
地値が安いエリアには住みたくない人もいるし、安ければどこでもいいという人もいる >>468
巣立つかどうかは地域によって事情が変わる
例えば港区で育った子供でそこを何が何でも出たいという人や親の家を相続したくないなんて人はまずいない
親が金持ちだと子供も高収入になる確率が高いから結局子供もそのエリアに住むことが多くなるという格差の継承が起きている
一方子供がそのエリアを出たいと思う傾向が高いエリアでは相対的に転出が多くなる
地域格差は継承される傾向にあるのだろう
その現実を認めたくない人もいることは理解できるけどね >>477
こどおじ（こどおば）？
パラサイト・シングル？
一般的に親と子の年齢差からすると子が巣立った後に相続が発生する
相続するか相続を放棄するか争族になるかは被相続人・相続人の状況による
地域は無関係 >>476
土地を買わずに住むのか？
部屋を借りて（笑） 土地と建物は、持っているだけで税金と修繕費がかかるので、必ずキャッシュフローがマイナスになる。
自宅を持っていればわかる。
取得価額０円の物件を他人に貸せば、ひょっとしたらキャッシュフローがプラスになることもあるかもしれないが、そんな幸運なことはまずないな。
自分で管理すれば維持費がかからない現金、預金、債券、株式、貴金属などとは違う。
底辺の人間にはわからないだろう。 >>482
最後の一行が幼稚丸出し
親にパラサイトしている方ですか？ >>483
おもろ仁和寺
髪がうすい人は、福生に住みたがるラスィ 元々は単になぜ伊勢崎線沿線は他の路線より人口減が大きいのかという話だったのにいつの間にか感情的な話になってる >>482
俺は持家に住んでるがマンションと違って修繕は自分の判断でできるのでむしろ気楽でいいと思ってるが。
その修繕費用が出せないってのは職業人として問題外じゃね >>482のどこに「修繕費用が出せない」と書いてあるんだ？！
所有する土地建物のライフサイクルコストのキャッシュ・フローはマイナスってことだろ
土地建物を賃借しても地代家賃がかかるから同じことだがな
所有と賃借の違いは大家の意向左右されるかされないかぐらい
よって、土地建物を自ら単独で所有してそこに住むのが安心だと思う 共有の土地や区分所有の建物を「資産」だと信じている奴の気が知れないな
合意形成ができずどうにもならなくなったとしても所有権は放棄できないのにな >>490
マイナスになって問題になることが理解できん
家の維持に金がかかるのは当然だし >>492
そもそも>>490のどこに
「『所有する土地建物のライフサイクルコストのキャッシュ・フローはマイナス』になって問題になる」
と書いてあるの？！ >>494
結局何が主張したいのかさっぱり分からん >>488
> なぜ伊勢崎線沿線は他の路線より人口減が大きいのか
埼玉県の都市計画に問題があるから
よく言えば昔からコンパクトシティを目指しているから
駅から概ね1.5～2キロ離れると豊かな農地が広がる
過去50年間で埼玉県内の市街化区域は約12%しか増えていない
日本全国の市街化区域は約41%増えたにもかかわらず >>499
戸田競艇の無料シャトルバスでは御世話になってます >>497
それでも埼玉県は全国で唯一1920年以来人口が増加している県なんだぜ。 高速鉄道岩槻延伸で東武野田線と春日部あたりが覚醒するな 東武アーバンパークラインへ改称
急行運転の開始・拡大
終電大幅繰り下げ（コロナでも繰り上げず） >>502
関東大震災や先の大戦で大きな被害がないから >>498
メトロ＋SRの合算運賃に割高感があるのと都内側（南北線）のルートが良くないのもある
赤羽岩淵～JR赤羽の乗り換えが容易にできるようになれば変わる鴨 >>497
都心回帰の時代にわざわざ不便な埼玉東部に住みたい人は少なくなっていくんだろうな >>477
港区なんて、場所によっちゃ坂の街だから移動しんどいと思うけど、育った子供はそれが当たり前と
受け止めてるって事？
さすがに平坦な場所にも出かける様になって、坂道出来れば避けたい意識は持つと思うけどなぁ。
電チャリあっても、いつも充電スタンバイ出来てるわけじゃないし。 仕事の性質とかによって違うだろうけど、都心回帰って何？って話だが。
在宅、地方勤務で家賃安くて環境よいところってのがあるんだけど。 都心回帰は一段落したでしょ
2000年から2010年は板橋区、江戸川区、江東区などの
工場や倉庫の跡地にお手頃価格帯のマンションが増えて住民増加になった
統廃合予定の小中学校も人口増加で統廃合の見直し、江東区は新設校で対処
そこが一段落したら文京区、中央区、新宿区でのバブル期に中断していた再開発の再開
中途半端で終わった地上げ再開と塩漬けになった空き地を合わせて大規模マンション建設
それだってほとんど終えた状態
晴海フラッグも都心回帰と言いたいが最寄り駅まで徒歩20分の僻地という問題が
交通網の整備も不透明という状態 高速運転できる車両も軌道も維持に金がかかるからな
そこに金をかけずに速度を上げようとしたJR北海道は今やあのざま >>513
今は都内でも特別な一等地以外だと家賃はそれほど高くない
それでもわざわざ埼玉の不便な地域に住むメリットを感じる人がどの程度いるかってことでしょ >>507 >>515
2021年11月21日(日) 付け埼玉新聞の記事
コロナ禍で都心から埼玉への転入増 ドーナツ化顕著 都心へのアクセス、手頃な住宅価格がつながったか
https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/11/21/11.jpg
県内市区町村の転出転入超過率。県統計課調べにより作成。昨年８月から今年７月までの転入と転出の差を、昨年８月１日の人口で割った。人口が少ない町村では、数字の変動が大きくなるという
記事の続きは
https://www.saitama-np.co.jp/news/2021/11/21/11_.html 現時点で宅地・マンションの開発が行われている地域の転入超過率が高い
昔々に宅地・マンションの開発が行われていた地域の高齢化率（人口減少率）が高い
都心への集中（高度成長期）→郊外化→都心回帰（バブル崩壊後）→都心への集中→郊外化（ウイズコロナ以降）という感じで、東京圏内の人口移動はループしているのでは？ >>510
港区で坂がきついエリアってどこを指してる？
以前青山に住んでたけど生活圏の青山、赤坂、麻布、六本木では坂で辛かった覚えは全くないけど 個人のライフスタイルによるのかもしれませんが、東京の港区は坂や湧水が多いようです。
港区みどりの実態調査（第9次）報告書
https://www.city.minato.tokyo.jp/ryokukasuishin/kankyo-machi/kankyo/chosa/9midorinojittai.html
の「地域の概要（PDF：1,125KB）」の10～13ページをご覧ください。 >>517
やはり人気があるのは京浜東北線沿線なんだな
予想通り東部は人気ない >>519
坂が「きつい」じゃなくて、平坦部に住んでる人からしたら、坂の存在自体がしんどいという事。 >>522
そろそろ敗北宣言したらどうかね？
京浜東北線沿線はさいたま市大宮区とさいたま市浦和区だけ、草加市と蓮田市と白岡市は東部だろ（笑）
南部と西部と北部と東部に満遍なく、距離帯にも関係なく・・・ >>519
>>523
高輪台へは品川、五反田、白金高輪から坂を登る
麻布十番は窪地なので神谷町、六本木、西麻布に行くには坂を登る
ここにあげた場所は高低差が激しいよ >>525
旧上屋敷は高いところにあるし、川の近くは当然低くなるわな 大手マンション業者に踊らされてる勘違いくんがいつまでも敗北宣言しないから（笑） >>522
再来年には新型スペーシア登場らしいぞ
僻んでないでこっちに来い東上民 >>425
押上で運転停車する謎ライナーとかネタ不可避
半直は撮り鉄でもないと乗り通す理由ないからな
東上や西武は相手が副都心線や横浜だから地下でも飛ばしてるけど 半直は渋谷から座って寝て帰りたい人には有用だけど渋谷なら座れるしな >>535
その形式名は商標登録されてないが
プレミナ以外になるなら再度商標登録されるだろ >>533
東上線より更に平均年収が低くて聞こえが悪い不便なエリアを通る路線にわざわざ引っ越す理由がない 殖産興業の地に鉄道を通した東武線
起点は南足立郡千住町
へき地の原野に鉄道を通した東上線
起点は北豊島郡巣鴨村大字池袋 >>539
過去のことをいくらここで書いても現在の鉄道会社間の相対的評価は変わらないことが分からない人が書いてる 民鉄業界の序列1位は東武鉄道ということが分からない人が書いてる 東武伊勢崎沿線の人口が減り気味なのは、再開発のタイミングの問題もあるだろうな。
今1960-1970年代の大規模住宅の建て替え中だし。
あと、単純に東武の宅地開発が下手。 >>523
伊勢崎線沿線は全くと言っていいほど坂がないからね。
例えば、>>525の麻布十番駅（5m）から六本木駅（31m）の高低差は26mで距離は約1km。
それに対して、伊勢崎線で高低差が26mに到達する場所は、浅草駅（3m）から足利の福居駅（29m）で距離は約84km（営業キロ）もある。
単純に海抜を比較しても、六本木駅より北関東の内陸部の福居駅の方が海抜が低い。
この事から、伊勢崎線沿線がいかに平坦な場所を通っているのかが判る。 >>543
ゼロメートル地帯から湿地帯に入っていくのだから当然標高は低くなる >>541
確かに伊勢崎沿線の高齢化率と人口減少率は関東大手私鉄の中で序列一番だな その伊勢崎沿線とはどこからどこまでの話？
もしかして浅草～伊勢崎駅間114.5キロ？
（参考）
東武線：北千住～北春日部駅間 29.7キロ
東上線：いけおぶwおぶwq
小田急線：新宿～町田駅間 30.8キロ
田園都市線：渋谷～中央林間駅間 31.5キロ >小田急線：新宿～町田駅間 30.8キロ
>田園都市線：渋谷～中央林間駅間 31.5キロ
この両者、ほんの少ししか違わないんだな
小田急だと町田から中央林間まで結構あるからね 浅草駅のタリーズ前の休憩所はいつも疲れたおっさんが数名居座っているな 東武が欠けてるのはどれでしょう？
沿線に学校が多い
沿線に企業が多い
盛んな観光地がある
接続路線が多い
車両が長い
本数が多い
速度がある
ダサくない >>553
そもそも「公認された『こうあるべき』の定義」が世の中に存在するのでしょうか？（笑） >>543
そしてなぜか足利市駅で急に山に囲まれる。
>>546
男衾ｗｗｗ
https://www.mlit.go.jp/common/000997670.pdf
この国交省の資料で伊勢崎線沿線は人口減少が最大と書かれてるが
見る限り浅草－伊勢崎線すベて対象っぽいな。
群馬・栃木含めれば、そりゃ人口減少が最大になって当然だが・・・・ 距離とか所要時間とかの条件を揃えて比較しないと意味ないよな 浅草－久喜に限定したら、他路線と大して変わらないかもしれん。 >>545
具体的にデータを示してよ
その高齢化率と人口減少率をね
高齢化率は「年」
人口減少率は「計算期間」
そしてそのソース
ちなみに、国立社会保障・人口問題研究所（社人研）の市区町村別将来推計人口（平成30（2018）年推計）と令和2年国勢調査の人口速報の「答え合わせ」は、した？
自治体毎に見ると、2020年の将来推計人口と実人口は、プラスマイナス1%ぐらい違うってよくあるよね？
え？それは誤差だって？！
プラスマイナス1%を「誤差」と言うなら、東京圏の自治体毎の人口増減は、全部誤差の範囲内になっちゃうよ >>551
休憩所だから疲れた人がいるのは至極当然のこと 東武もKPOPに汚染か・・・
NiziU、初アルバム発売記念 東京スカイツリー特別ライティング実施 23日から2日間限定
https://encount.press/archives/245712/ >>562
ラブホの「ご休憩」は？
まあ疲れたを言い訳に入ることはあるけどさ 国勢調査人口
2015年→2020年 増減率（増減数）
草加市 ＋0.4%（＋1,003人）
越谷市 ＋1.3%（＋4,267人）
吉川市 ＋3.3%（＋2,290人）
松伏町 －6.0%（－1,789人）
春日部市 －1.3%（－2,942人）
杉戸町 －3.6%（－1,635人）
幸手市 －4.6%（－2,429人）
宮代町 ＋1.4%（＋458人）
白岡市 ＋1.3%（＋688人）
久喜市 －1.1%（－1,712人）
加須市 －0.5%（－527人）
羽生市 －3.6%（－1,995人）
大規模な住宅（マンション・戸建）販売が行われている地域は、人口が増加するか人口の減少数が少ない。 松原もレイクタウンも吉川美南も開発落ち着いてきたし2025は減少に転じるかもな >>568
現在進行形あり
吉川市
・吉川美南駅東口周辺地区
越谷市
・西大袋
春日部市
・北春日部駅周辺地区（梅田耕地）
久喜市
・南栗橋 BRIDGE LIFE Platform構想
・栗橋駅西（栗橋地区）
加須市
・栗橋駅西（大利根地区）
・野中
羽生市
・愛藍タウン内アルコガーデン羽生岩瀬 >>570
小佐越駅こそワールドスクエア駅と統廃合で
信号所に格下げになってしまわないか >>570
谷塚は文教大花畑キャンパスの需要で増えているよ 新伊勢崎駅の女子トイレ露出をしていたのは元社員だったって
犯行時東武に在籍してたら東武社員の犯行でしょ。
過去にも痴漢や盗撮で捕まった社員も何人かいたな。
まあ差別車両への協力は拒否でいいでしょ。
何かコロナ禍で非協力乗車が行われて関東圏の差別車両を
導入して鉄道会社の社員や警備員が調子ぶっかいてるみたいだし。 >>576
コロナ空けの翌年、谷塚の乗降数4万人いくかも・・・・ 北千住からコンコース延長させて牛田に繋げて駅廃止
急行停車ガイジも北千住で乗り換え出来て満足だろう クリスマス需要を拾い終わったら終了か
お正月もケンタッキーとか例年CM打ってるけど
そこまではやらないのか >>582そういえば、鐘ヶ淵の駅員が盗撮で捕まったってこともあったな。 リバティの座席熱いよ！
座席ヒーター付いてるの？
やめてよ！ N100は途中の停車駅は北千住・春日部・下今市だけなのかな？
新型車両で新料金でスぺと同じってのは・・・ 特急の停車駅多過ぎだよ｡
小田急の「スーパーはこね」みたいに日光鬼怒川方面は停車駅少ない特急走らせて欲しい｡ >>587
定期売り場とトップツアーズはどうなるんだろ？ >>597
京成と東武の１日平均乗降人員の比較
2020年度、コロナ禍でもこんなにいる
空港第２ビル 9,068人
成田空港 7,926人
2018年度、コロナなしでもこれだけ
下今市 2,524人
東武日光 3,594人
鬼怒川温泉 3,031人 そんなに少ないんだ｡
知らなかった｡
東武･日光鬼怒川地区の自治体はもっと観光需要増やす努力しないともったいない｡
その人数じゃ東武特急の本数減らして最低でも平日は日中走らせないとかでいいんじゃね？ >>598
親会社株主に帰属する当期純利益
2021年度上期実績
京成 △7,786百万円
東武 1,664百万円
帳簿上はこうなっているが
もともと減価償却費が巨額なので
手元不如意ではないと思われる >>601
行ったきりで、日中は車両と乗務員を遊ばせておくのか？ >>600
>>601
それ故に途中停車駅を増やして近中距離の特急誘導をやっているということか。 >>605
車両に金をかけてよその会社の線路を走ってるから儲からない そのよその会社とやらはそのおかげで運賃値下げする余裕ができたらしいなｗ 京急空港線の値下げ分はもともと建設費にしか使ってはいけないという条件のもの認可されていたやつだぞ 赤字なら値上げすればいいだけのこと。
300円程度値上げするべきだ
押上～青砥が現在190円なら490円というようにな。 京成は行ったことないけどJRとの乗り換えは不便じゃないの？
ｊR駅と京成○○はかなり距離あるって聞いたような >>604
特急誘導?!
そもそも、東京都区部・埼玉県東部⇔栃木市・鹿沼市・日光市は、非日常の移動需要（観光・おのぼり・帰省）はあるものの、
日常の移動需要（通勤・通学・通院・ビジネス・買い物・親類縁者訪問など）はほとんど存在しないから...
>>609
Q.同業では運賃改定の検討が発表されたが、御社の考え、検討状況を教えてほしい。
A.今期、鉄道業においては、トブポマイルというポイント制度の新設等に取り組んできており、運賃改定も増収にむけたひとつの施策として認識している。
運賃改定については、総括原価方式等の確立した考え方があるが、今般のコロナのような事態において、そのまま従来方式が使用できるものなのか、新しい考え方をどう取り入れていくべきなのか、運賃のみでなく特急等の料金も含め、関係省庁や同業他社と相談しながら、今後の鉄道需要も見極めつつ検討しているところである。
2021年11月19日 2021年度第2四半期決算説明会質疑応答（PDF:396KB）
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/explanatory_materials/20211119172907dP8DQGCEruil-ainRJ4LrQ.pdf そんな流通性のないポイントつけられてもなー
楽天ポイントやT ポイントと違うんやで >>615
楽天ポイントとかＴポイントとかとは
ポイント付与の目的が違うのでは？ >>613
京成上野駅から上野駅はそこそこ掛かる。 >>620
上野から乗るやつはかなりのもの好きだな >>613
京成金町は近いぞ
京成千葉、大昔は国鉄千葉駅前というバス停みたいな駅名だった 京成上野～日暮里間だけ乗って日暮里・舎人ライナーに乗り継いでみたりする
地下線区間はカーブが多く廃駅もあって乗りごたえがある 最近東上線を通勤で使うようになったんだけど、久々に30000に乗ってしまった！ 2次交通の充実具合とか都心からの距離とか条件が違うのはわかるけど乗降1万人越えの箱根湯本はやっぱ格が違うって思うな 鐘ヶ淵高架化したら2面4線になるのかな？
せめて東横多摩川ぐらいの速度で通過できないかね >>629
日暮里通過交通からの乗り換えにわざわざJRで日暮里まで行くか？って話かと。 >>632
この話を言い出したのは俺だけど、京成に日暮里でなく京成上野で乗り換える人はいないだろという事を書いただけ まだ大江戸線が開通する前に新御徒町あたりの会社に勤めていたときの上司
朝は京成佐倉→蔵前→徒歩で会社
帰りは座って帰りたいから会社→京成上野→京成佐倉 >>626
3年前、上野駅新幹線ホームを東京延伸以来数十年ぶりに利用したが深さに驚いた
地下神殿の趣はあるが利用者が少なく寒々しい感じであまり居心地が良くなかった >>615
東武ストア、マイン、フエンテはTポイント加盟店だよ。
丸紅と離れたから今後どうなるかわからんが。 >>636
だったらそんな訳の分からんポイントはやめとけってことだな >>635
そもそも上野から新幹線を利用するメリットが分からんわ >>638
京成や東武利用者(草加以南)が宇都宮や長野に行くなら上野でいいってだけ 草加～宇都宮なら久喜経由かな...
超概算で
草加～直通30分～上野～50分～宇都宮
草加～急行30分～久喜～50分～宇都宮
さらに安さを追求するなら新栃木経由!!!
どの経路でも乗り換え1回の快適アクセスw >>638
臨時の始発は上野から
自由席ユーザーにとって穴場
東京までは遠いと感じる常磐線、京浜東北線の沿線民が使う 昨日日光線の利根川の上り方踏切で撮り鉄が警察に捕まったようだな
あそこもついに取り締まりの対象か 三脚と脚立で道路占拠はもちろん論外だけど
手持ちで撮ってる分は警察はなんも言わないでしょう
取り締まりの対象は大体路駐だよね >>638
200円は馬鹿にならない
それから京浜東北線南行きだと上野からだと座れる確率が高いから たまには越谷も新聞に載らないとな
バイク追跡中のパトカーがカーブ曲がりきれず自損クラッシュ 民家の塀に衝突 警察官死亡・埼玉 越谷 ★５ [トモハアリ★]
過労死寸前…労基署に通報されていた越谷市保健所に是正勧告 月100時間超の時間外労働 [蚤の市★] ホームドア設置すれば1面2線でも充分だろ
あそこで通過待ちすることってあるか
無理して中の2線を使っている 竹ノ塚は高架化してもホームドアは延期
コロナ禍による影響で部品調達が出来ないからってマジ？ >>648
元々留置線のような使われ方していて、半蔵門線直通の時に通過線になった。
>>650
半導体の供給不足だな。ホームドアだけでなくバソコンなども。 >>648
半直以降結構ある
区急を準急が抜くとか各駅を特急が抜くとか >>631
そんなスペースありゅ？
おとなしく墨提通り下掘っちゃった方が良くね？ 曳舟や鐘ヶ淵とせんげん台で抜いたり抜かれたりしてるんだよな >>653
あるよ
駅の西側に広い駐車場があるからそこを利用できる
線形が大幅に改良できる >>654
そら、リアルトーマス始めちゃうくらいだから 南栗橋駅前を東武が他社と組んで再開発するとなると、本数増とかTHライナーの発着とかあるのかな >>657
現在の本数で充分です
増発が必要とされるような状況ではございません 南栗橋は開発途上の街なので「BRIDGE LIFE Platform（ブリッジライフプラットホーム）構想」は「再開発」じゃなくて「新たな街づくり」だから 館林発久喜行き普通が久喜到着後東武動物公園まで回送列車になって東武動物公園から区間準急に化けるって運用あるんだな
つべにあがってた動画で初めて知ったわ 久しぶりに草加から北千住まで急行乗ったけど、竹ノ塚からの新しい車庫線、ほぼほぼ線路敷き終わってるのな >>661
夕夜間は回送列車がやたら多い気がするね
久喜→回送→東武公→区準浅草行
久喜→回送→北越谷→普通日比直
久喜→回送→北千住→普通浅草行
久喜→回送→東武公→回送南栗橋
もしかして宮代・杉戸への帰宅客をスカイツリーライン（北千住経由） or アーバンパークライン（大宮・春日部乗り換え）へ誘導するため？
でも、かしこい人はJR新白岡を使うんだよね
夕夜間の久喜→東武公が不便だから >>663
客載せずに回送だと省略できる人員とかいるの？
和戸みたいなマイナー駅を通過できるだけ？ >>663
あと朝の8時台と10時台に上りでトブコ止まりがあるな >>667
それはラッシュ終わりに車庫へ帰る編成では？ >>664
回送列車の場合、客からクレームが来るくらい停車時間が長かったり、ホームがない場所で列車を待避したりと、
旅客列車として使用できないダイヤが組まれている事がある。 その回送する暇があるなら客を運ぶって発想でライナーが出来たらしいな 10年ぐらい前に6050の浅草ー新栃木って無駄な回送あったよな
逆に半直車の東武区間回送は時折ダイヤ乱れで臨時急行北千住行きになってたりしたが >>666
ホーム発車時の確認で必要だった気がする
車庫内や終電後に動かすときは知らない >>673
今も北千住行き区間○○の多くは回送で引き換えしていくよ 浅草～東武動物公園間はそれで問題ないけど
無料列車が日中帯より少ない毎時3本しかない帰宅時間帯の久喜→東武動物公園方面回送列車は
宮代町民杉戸町民への嫌がらせとしか思えないな
東武鉄道としては春日部乗り換えUPLか新越谷乗り換えJR武蔵野線かSTL北千住経由をﾊﾟﾜｰﾌﾟｯｼｭしているのだろうけど
大宮・さいたま新都心・浦和・川越方面や山手線の西側方面へは、久喜か新白岡からJR宇都宮線利用が明らかにラクで早くて便利 伊勢崎線下りホームに到着「大宮行き丁度来た！ダッシュで間に合う！」
↓
無慈悲にも目の前で発車「クソッ！」
↓
春日部ラーメン発見「次が10分後なら間に合う！」
↓
掻っ込んでいたら想定より早く電車到着「やべえ！」
↓
野田方面待ち合わせで2分停車「騙しやがったな！」 >>678
>大宮・さいたま新都心・浦和・川越方面や山手線の西側方面へは、久喜か
>新白岡からJR宇都宮線利用が明らかにラクで早くて便利
東武の利益にならんからな。 歌手の鬼束ちひろ容疑者が、救急車を蹴っ飛ばして、一部破損事件について、
鬼束ちひろ容疑者も周りの通行人も気が短いから、事件になるのです。
気が短い人は、外出するな。
性格が良くなったら外出してください。 >>677
そりゃ久喜で乗り換えられる人がわざわざ春日部乗り換えや新越谷乗り換えはしないからね いっそ首都高みたいに隅田川の上を走ってまっすぐ浅草に突入すればいいのに・・・
は冗談として、これって貴重なもの？
半蔵門線の図面らしいけど
ttps://twitter.com/YAxis_ToriTEC/status/1455907209422860289
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小菅ホームの昔の駅写真見て知ったけど、昔は対向式ホームだったんだね。
スーパー堤防対応で現在の状態？ それに比べて太田駅は・・・
あ、ホーム伸ばしてすぐ使わなくなったって意味ではなく、同一ホームで乗り換えしやすい運用になるかと思ったら、
例えば久喜発太田行き普通が1・2番線に到着したら伊勢崎行きは隣の3・4番線の先へ歩かせる運用だったのよね >>687
同じ東武系でも新藤原・鬼怒川温泉・下今市はできる範囲内で考慮するのにね
太田は上下移動確定でしょ >>683
売ればそこそこの値が付くんじゃね？
問題は本物なのかというところに尽きる >>689
原本は営団（メトロ）で保管してあるだろうし
こんなの○○線建設史という資料本に折り込みされている
文京区の図書館に丸ノ内線と千代田線の建設史があって
こういう図面が大量に収まっていた >>664
一番上なんて館林始発浅草行きでいいだろ…
二番目はTHライナー折り返しだから仕方ない
三番目は多分異様に時間かけて回送だろうな…
四番目はあっても多分誰も乗らない列車だろう >>676
幸手は駅前にどぶがあるね。
釣り堀にでも整備すればいいのに。 >>676
ついでに発車メロディは「幸せなら手をたたこう」にすればいいのに。 日本人より米を食うグエンとかいうシロアリ
被害農家「油断した…」 米泥棒、相次ぐ 今の時期こそ要注意 | 毎日新聞
ps://mainichi.jp/articles/20210621/k00/00m/040/017000c
＞幸手市の米農家、小林豊さん（71）は2020年5月中旬の朝、自宅敷地内にある納屋の保冷庫から、
＞米袋18袋（計540キロ、12万6000円相当）が盗まれたことに気づいた。
＞保冷庫の施錠はしていたが、脇にある戸棚の中に置いていた鍵を使用された形跡があった。
「令和のコメ泥棒」ベトナム人男を逮捕…コメの空き袋９トン分見つかる : 社会 : ニュース : 読売新聞オンライン
s://www.yomiuri.co.jp/national/20210719-OYT1T50214/
＞農家からコメを盗んだとして、埼玉県警は１９日、ベトナム国籍で同県草加市稲荷、
＞飲食店従業員の男（３９）（入管難民法違反で起訴）を窃盗などの容疑で再逮捕した。
最低だ…深夜にコメ１８０キロ盗んだ「令和のコメ泥棒」逮捕 コメ農家「あちこちでやっていたんだろうな」
s://www.saitama-np.co.jp/news/2021/07/20/04.html
＞久喜市の農家からコメ約１８０キロを盗んだとして、県警捜査３課と春日部署は１９日、
＞窃盗と建造物侵入の疑いで、草加市稲荷５丁目、ベトナム国籍の飲食店従業員の男（３９）＝入管難民法違反罪で起訴＝を再逮捕した。 両毛４号、また車内臭いよ。
チーズ臭い。
コロナ禍でもあるし、昨夜の換気どうなってるの！？ >>693
釣り堀ができるかどうかはわからないけど
久喜新道から倉松川までの中落
⇒ せせらぎ緑道
倉松川（大中落）と幸手駅の間
⇒ 親水公園 国勢調査
人口増減数（増減率）
平成２７年→令和２年
【20キロ圏】
草加市 +1,270（+0.51%）★
八潮市 +6,646（+7.66%）★
三郷市 +5,624（+4.12%）★
【30キロ圏】
岩槻区 +2,014（+1.83%）★
越谷市 +4,123（+1.22%）★
吉川市 +2,241（+3.21%）★
松伏町 -1,795（-5.97%）
【40キロ圏】
春日部市 -2,917（-1.25%）
旧春日部 -2,458（-1.25%）
旧庄和 -459（-1.26%）
蓮田市 -881（-1.41%）
白岡市 +679（+1.32%）★
宮代町 +442（+1.31%）★
杉戸町 -1,650（-3.63%）
【50キロ圏】
久喜市 -1,729（-1.14%）
旧久喜 -1,333（-1.96%）
旧菖蒲 -835（-4.25%）
旧栗橋 +409（+1.54%）★
旧鷲宮 +30（+0.08%）★
幸手市 -2,458（-4.68%）
五霞町 -686（-7.81%）
【60キロ圏】
加須市 -606（-0.54%）
旧加須 -172（-0.25%）
旧騎西 -429（-2.20%）
旧北川辺 -607（-5.23%）
旧大利根 +602（+4.45%）★
羽生市 -2,012（-3.67%）
>>698
まだやってるのか
人口減なのは分かったから 1720系ってこんな色だったっけ？もう少し明るい色かと思ってたけど。 >>702
カッコいい。
正直100系のカラーリングでは最も似合ってる。 レッドアローや北アルプスと比べたらまだ違う色だよな >>707
アレはカラメルプリン
国鉄特急色もプリン リバイバルカラーは無理してやらなくていいよ
常磐線のひたちはヤクルトみたいだってバカにされたし
先月には交直流中距離を昔の赤電仕様にしたもの１編成を用意したが
これまた違和感ありありのものが出来上がってしまったし >>702
DRC車販の名物ジャンボプリンうまかったよな
子供の頃日光行ったとき往復とも食っちゃったぜ（笑） スペーシアでも東武ホテル製のカスタードプリンは売ってた時期があったよ
大笹牧場のスイーツを扱ってた時期もあったね 東武の公式TwitterでTHライナーずっと宣伝してるけど
やっぱりまだまだ浸透してないのかね
帰りの日比谷線では前の列車がTHライナーなので遅れてますなんてアナウンスしていた
すっかり悪者 THってメトロの協力があって運行されてる訳だから、もしメトロが手間ばかりで採算が取れないと判断したらなくなるのかも 60分間隔から30分間隔に増発して利用しやすくする?!
増発分は近距離（西新井・竹ノ塚停車の草加折り返し）でw メトロにとっては西武と小田急は大事なパートナーなんだそうだ
東武のメトロ内での位置付けは知らん >>717
メトロホームウェイやSトレインは、利用者が多いの？ Sトレイン増発になったとき有楽町線スレではウソだろの大合唱だった >>719
メトロにとっちゃ東武の方が大事だろ
4路線も直通してる私鉄は他にないだろ >>723
メトロから直通する東武の路線は2つだけだが
東急は3路線 ２つったってそのうち一つは都内は並行路線の商売敵ですからねえ メトロがしつこいから仕方なく直通させてやってるだけだからね >>728
半蔵門線には東武が頭を下げて後から乗り入れさせてもらった
有楽町線も日比谷線もメトロが頭を下げて依頼した訳ではないよ 浅草発の東武日光・新藤原・会津田島行きの3本立て快速列車は乗車率は良かったのに廃止にされてしまった
リバテーの指定取れなかった乗客のために観光シーズンだけでも臨時快速として復活させても良いのでは？ 日比谷線のルートに至っては東武が自前で新橋まで作る申請をつっぱねられた上で
似たルートのこっちに乗り入れろと誘導されたからな >>729
そうそう。当初三田線に乗り入れさせて貰おうと思ったら、メトロ有楽町線の計画を知って、突然有楽町線に尻尾振りだしたのが東武だな
東上線との直通準備を着々進めていた都営からしたら東武には後ろ足で砂を掛けられた感じだろう 乗り入れしても美味しくない大回りルートに計画変更した
都営サイドの問題は無視ですかね
志村に車両基地作りたかったら泉岳寺分岐の浅草線みたいにすればよかっただけだろ
そもそも三田線は浅草線と車庫共用するつもりで標準軌で作るはずだったんだから
元をたどれば東武乗り入れとか計画になかったし この先三田線と東上線繋げて全5直通へ
ついでに北千住で千代田線にも繋げて6直通狙え 三田線は通ってるところが悪いよ
志村三丁目w
新板橋w
巣鴨w
春日w
神保町w
かろうじて大手町と日比谷くらい？ >>731
指定席数以上の観光客を送り込んでも現地でキャパオーバーになって観光公害を引き起こすだけ 「特急の指定席が取れなかった」
と主張する乞食客のための列車があるね
南栗橋駅発車時刻 日光鬼怒川方面
07:02 急行［当駅始発］東武日光行
08:04 急行［当駅始発］東武日光行
08:24 普通［当駅始発］新藤原行
09:26 急行［当駅始発］東武日光行
10:54 区急［当駅始発］東武日光行
19:15 普通［当駅始発］東武日光行
20:50 普通［当駅始発］東武日光行
21:50 普通［当駅始発］新鹿沼行 >>738
巣鴨神保町は別に馬鹿にするようなとこじゃないだろう
春日はともかく水道橋も便利だし
板橋区内の駅数が無駄に多すぎるから不便なだけなんだ 『日本ネーミング大賞』大賞に「東京ソラマチ」 「きのこの山・たけのこの里」はレジェンド賞
https://www.oricon.co.jp/news/2216038/ >>730
本当に延伸すると思ってるなら相当おめでたい 延伸するとは思ってないけど
松戸を断念したから東武の乗り入れを了承したのかなって >>734
あれれれ？東上線は中板橋あたりから分岐して三田線に入るって話だったのに
上板橋、和光市と段々と変更していったと思ったけど
同じく東急の池上線も分岐する駅が次々と変更したあげくに直通の話は無かったことにしてと
浅草線との共用の予定変更も東武と東急の懇願に押し負けたって話ではなかったかな
>>738
元々、都電が走っていた場所だし
志村三丁目に関しては志村坂下方面の土地買収が難しくなったためルート変更な
立ち退き料の釣り上げ要求で無理と判断し現行ルートに
大金を手にするはずだった反対住民は強欲すぎて大失敗 >>675
入換時は省略されるときもある
トブコ以北の上り終電(館林2234)の後に回送あるけど車掌乗ってるね
確かこの回送は北春日部に行ったかと 延伸するって言っただけで鼻息荒すんだからちょろいよな 今の時代、都心での線路延伸って費用対効果が薄いからな
金掛かるしプロ市民と争わないといけないし >>730 >>745
8号線（押上～四ツ木～野田市方面）と11号線（押上～四ツ木～松戸）は
常磐新線（現つくばエクスプレス）のかませ犬であり当て馬だったんだよ
常磐新線の開業見込みが立った時点で延伸計画の意味がなくなった
さらに常磐線はガラガラだから今となっては本当に延伸する意味がない 東武に金があれば東武八潮線と東武松戸線として作れるのにな 日比谷線から東武の利用者多いのになんでTHは満席にならないのかね 越谷や春日部に住むようなドケチ族が払える金額では無い TJライナーや京王ライナーは末端部分だと通常種別扱いだけどTHだとどうだったかな？ >>754
素直に北千住で特急に乗り換えた方が安い追加料金で良い座席に座れるから。
元々有料特急が無かったウイングや京王ライナーやTJライナーはあの仕様でも成功するが、
有料特急が走る路線で同じ事やろうとすると確実にそっちと奪い合いになる。
まして座席は遜色仕様なのに直通の関係で追加料金が高いとかライバルを上回る要素が乗り換え不要以外に無い。
直通の関係で追加料金が安く出来ないならそれこそ小田急の様に本格的に特急を乗り入れたら良い。
なお西武ラビューは前面扉を備えていて地下鉄直通も視野に入れてはいるから、ライナーがコケた時の保険はかけてる模様。 >>752
東武は全然関係ないじゃん
八潮方面ならメトロ千代田線北綾瀬からの延伸が合理的だし
松戸方面なら京成金町から新京成松戸までの延伸・新京成との相互直通が合理的だし >>754
北千住～北越谷間が関東私鉄No.1の通勤環境だから >>755
新越谷周辺の利用者はまだソフィスティケートされていないから
特急停車駅（春日部・東武動物公園・久喜・杉戸高野台）周辺の利用者は目が肥えているから >>758
新京成の金町延伸計画があったが構想段階で終わり
八潮綾瀬はTX地下工事完成までの繋ぎで暫定開業にする案もあったが止めた 仮に八潮から野田市まで線路作られたら被害受けるのは東武だからな
なら最初から野田市と組んで東武で八潮まで線路引っ張った方がいいだろう 日比谷線から直通する座席指定列車は唯一無二で、着席保証&乗換せずに目的地に着ける点が選ぶポイントなのに、
北千住で乗り換える必要のある豪華な特急車両と対比して車両がショボいから使わないというのは理由としてずれてる。
そんなもんは鉄オタだけが気にする些細な理由であって、毎日のように使う通勤帰宅のためにそこまで金かけられるほど経済的に豊かな層が少ないというのが一番の理由だろう。 貧乏な沿線民が一時間に１本の列車に時間合わせてまで乗る価値を見出せるかどうかだな 夢の東京直結鉄道
東埼玉道路の自動車専用部または一般部との一体整備を国に働きかけたが却下された
今もなお、誘致・建設に向けたオナニー活動を継続中
みんなの力で東京へ直結する鉄道の実現を！ >>763
実は、経済的に豊かな層は電車に乗らない >>764
実は、一時間に１本だから乗らない
その列車を待っている間に家に着いちゃうから まぁつくばエクスプレスが成功気味だから鼻息荒くなるのもわかる DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 柳の下の二匹目のどじょうを狙うのはいいが、第三次ベビーブームは存在しないのに、本当に二匹目はいるのか？という疑問が残る。
東武伊勢崎線の草加～北越谷間は、振り返ってみると、連続立体交差事業は必要だったが線増までする必要はなかった。 常磐新線を手放した理由ってなんなの
単に先見性がなかっただけ？ >>750
常磐新線も北千住から先作れないんじゃないか疑惑があったからその時は半蔵門線に繋ぐしかないなぁみたいな感じになってた気がする >>773
TXは本来採算が取れない赤字路線になるはずだった路線だよ
今のTXは自治体と新幹線保有機構からの無利子融資中心だから成り立ってる
JR東が有利子融資で建設したら東葉高速、埼玉高速、北総と似たような客もいるし収入もあるのに利子負担がきつすぎて赤字が濃厚
埼玉高速は埼玉県中心となって負債の肩代わりをしたから黒字になれたけどJR東に手助けしてくれると確約する団体かあるのかどうか 五反野～西新井～大師前～東京女子医大前～似鳥前～東十条～板橋本町～中板橋～池袋
東武環七線
五反野から池袋まですべて地下 ラッシュ１時間当たりの旅客輸送状況
（令和元年度）
ＪＲ武蔵野線 東浦和→南浦和
編成両数：８両
運転本数：１４本
輸送力：１６，５７６人
輸送量：２７，４５０人
混雑率：１６６％
つくばエクスプレス 青井→北千住
編成両数：６両
運転本数：２２本
輸送力：１８，３０４人
輸送量：３１，３２４人
混雑率：１７１％
ＪＲ宇都宮線 土呂→大宮
編成両数：１３両（グリーン車を除く）
運転本数：１４本
輸送力：２５，８１６人
輸送量：３５，４４０人
混雑率：１３７％
東武伊勢崎線 小菅→北千住
編成両数：８．４両
運転本数：４１本
輸送力：４５，３１４人
輸送量：６７，９５６人
混雑率：１５０％ >>778
埼玉東部は不労所得で生活してる人が多いんだよ
農業は “趣味の園芸”（赤字） >>767
TJライナーみたいに30分おきに走らせればいいのに。 >>773
元々は国鉄の新路線計画だったし
国鉄末期の赤字体質で新線建設は無理ってことで第3セクターに
名称が確定するまでは3セクで建設中でも常磐新線と国鉄時代の仮称と継続使用 せんげん台だけどTHとスカイツリー(アーバンパーク)ライナーを30分ごとに交互に運転してほしい >>777
伊勢崎線も最ピークの頃に比べてだいぶ減ったなぁ
１番混んでた頃は９万人超えていたはずだが
これだけ朝ラッシュ時間帯の輸送人員が減ればラッシュのど真ん中の時間帯に上り特急列車くらい楽に詰め込めるんじゃないか？ ラッシュのど真ん中の上り特急
北千住8:02着 りょうもう6号 >>785
特急入れるとしても北千住駅をそこそこ長い時間塞いじゃうのが最大の問題
春日部→浅草がOKならいいんじゃね？ >>735
伊勢崎線が千代田線に直通したら便利になる。
上野、秋葉原→日比谷線
大手町、表参道→千代田線
渋谷(時間かかりすぎ)半蔵門線
しかし自分が利用する久喜→渋谷はJRと東武&メトロで所要時間30分以上東武&メトロが遅いので差が縮まると便利だなあ。運賃は東武&メトロが安いのに。 西板線って仮にあっても大して便利じゃない様な
結局2連が行ったり来たりしてたりして そんなもんで済むようならメトロセブン・エイトライナーなんて計画出てきませんわな
計画が進まないのは予測される需要ゆえに車両が小型化できないからでもあるし 赤字を誰が負担するかということ
上下分離で運営するだけなら移動経路の切り替えが少しずつ進んで3～5年程度で収支は黒字化する
その代わりに誰かが建設費（の元利返済）を負担している 100年前とか120年前とかに建設した鉄道は、長い年月が経っているので、これまでの運賃（旅客・貨物）収入とインフレで、元が取れている
既存施設の連続立体交差化は、鉄道会社の負担はほとんど無い DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>795
施設使用料の支払いが発生するじゃん
例：JR京葉線 >>796
ほんまやね、相対的に沿線に多いトレンドは変わってないみたいだな 私もDRCカラーの傑作を撮りに県境をピョンピョン飛び越え、馳せ参じたいです。 >>796
綺麗な加須の上に汚い羽生が乗っかっている。
羽生は貧乏そうだから照明が少なくて夜は真っ暗なんだろうな。
ターミナル駅でイオンもあるのに。 >>790
大井町線が5両で結構混んでるから少なくても6連往復じゃない？
池袋上板橋間が激混みになりかねないから西巣鴨から地下鉄が分岐していそう >>796 >>802
ヒント：大型商業施設の立地 >>802
加須と羽生に大きな差があるように見えないけどね
どちらものんびりした田舎
外国人の比率？イオンの存在？ 加須は利根川周辺の町を合併したからトータルでそういう結果になったのだと思う
平成の大合併以前の加須だけでは違う結果になっていたかも >>796
悪意を感じる区分け(色分け)だと思う。
黒(黒色の地域)6.1件以上
赤(赤色の地域)5.3件以上6.1件未満
ピンク(ピンク色の地域)4.5件以上5.3件未満域
白(白色の地域)4.5件未満
4.5→6.1の1.6差で4段階も違ってしまう。
しかもちょうど6.1の場合赤にも黒にもできる。
そりゃ白が0.1で黒が99.9の可能性もあるけど。 >>812
春日部や草加より大きいららぽーとやイオンを抱える富士見や川口でも赤にはなってないからその理屈は成り立たない
普通に沿線民の民度の低さの現れ >>796
ほぼチャリ盗難の差だと思われる。
平坦でチャリの利用率高いからね。 >>812
三郷はそうなのかもしれない
新三郷ららぽとIKEAが別面積になっているけど
合計すると越谷レイクタウンに次ぐ県内2位になる >>815
足立区の犯罪数が多かったのもチャリ窃盗が一番多かったとか 赤ピクミンは火に強い
青ピクミンは溺れない
黄ピクミンは高く飛ぶ
紫ピクミン力持ち
アダチクミンは・・・チャリ盗む >>813
店舗面積の大小ではなくて
店舗商圏の大小（広域型か地域型か）では？ >>822
既に衰退しとるがな
県内で税収下から数えた方が早く高齢化が進んでるからな ラーメンだけは続けてほしいけどラーメンが一番難しいよなぁ
カフェはいいです >> 828
それは小田急線の町田以西に小田急バスの路線が無いのと同じくらい
無理筋な話ではないだろうか >>819
春日部イオンや草加マルイなんかはほぼ地元ナンバーだろ
なにいってんだこいつ >>830
春日部イオンの駐車場に多いナンバーは、春日部（地元）、野田、つくば（茨城県猿島郡）、越谷、大宮（さいたま市岩槻区）あたりじゃないの？ >>831
どっちにしろ東武線の沿線民による犯罪が9割占めてるってことでいいね？ そうやって自転車の盗難が横行するのは
鉄道駅からのフィーダー輸送機関の貧弱さを表しているともいえる >>832
アラシくん、そろそろソースが欲しいなぁ DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎▲▽◆□▲☆■ ファンフェスタあったの忘れてた
一年で最後の参加する鉄道イベントで翌日は秩父へ新車甲種ってパターンも多かったな ツアー参加してなかったりハガキ抽選で当たってなければどのみち関係ないでしょう >>832
平坦でチャリの利用率高いから、ほぼチャリ盗難の差とか
イオンの他自治体のナンバーとか話しても、
沿線を貶めたいだけの馬鹿には、いくら話しても無駄ということかｗ >>839
そんなもんだよ
最近は落ち着いたが舎人ライナースレに足立区犯罪ニュースばかり毎日のようにコピペするやつがいた
9割方は綾瀬方面など舎人ライナーとは無縁の地域ばかり
事件のあった地名をググって地図で確認もしないから
せめて土地勘を把握してから書き込めよと注意しても無視というか何を注意されたのか理解できないでいた 同じ平坦で東武線より色んな地域から人が集まって人口密度も高い浦和区は、犯罪発生率はキッチリ真っ白だからやっぱり民度の差だろ。
by 荒れてることで有名だった越谷市立英進中出身の者より THライナー、休日の帰宅便は5本もいらないんじゃない？ とにかくTHライナーと検索したら
次に失敗、いらない、不人気とか出てくるのは寂しい 松屋浅草地下の食品売場ってPASMOもトブポも使えないんだな。 松屋浅草地下の食品売場ってPASMOもトブポも使えないんだな。 >>841
浦和駅周辺は起伏あるよ。
南浦和駅周辺は平坦だけど南区だから。 >>807
その理屈だと
今日の新型コロナ新規感染者数を見ると
埼玉県は水際対策が必要かもしれない 浦和駅から駒場スタジアムまでの徒歩移動は２回ほど坂を降りて登ってになるな
最初は駅近くの商店街を抜けたあたり、次はスタジアムが見えるあたりから
競馬場の近くも起伏あったな 武蔵野線に乗ってたら浦和近辺が平坦なんて感想は出てこんわな 越谷や春日部だと自転車盗難どころかクルマの盗難も日常茶飯事で、被害届出した時もこの辺は埼玉でもトップクラスに盗難が多いって警察に言われたわ
治安の悪さはガチ >>850
やっぱり誹謗したいだけかｗ
それか、君は大阪人が書いた、嘘ばっかりの東京DEEP案内を見すぎてるのかなｗ THライナー高い
窓と座席が合わない車両なんだから上限300円だったら乗る
あの車両で500円以上は乗る気はしない
春日部で680円、新越谷で580円するんだったら地下鉄日比谷線でも走れるリバティ並みの特急車両を導入しろよ
TJライナーは370円だから乗るんだよ。朝上りの東松山で470円で500円切るから乗る気がする。
あれが680円ですと言われたら窓と座席の合うリクライニングする座席のある特急車両にしろよと文句を言いたくなる >>852
料金がメトロと合算だからしょうがない
東武区間だけで言えば350系のきりふりと料金変わらないはず >>854
だったらきりふりの方がいいじゃん。
トイレもあるしさ。 特急停車駅で特急と競争になるのは明らかなのに
遜色車を高料金で走らせて勝てると思うのが馬鹿だよな。 THと時間帯の近い特急は北千住停車をやめて曳舟に止めようｗ 千代田線から町田・相模大野、特急車両で630円
日比谷線から春日部、普通車両で680円
THライナー安くしろよ JRなら平日グリーン料金780円だしそれよりはリクライニングしない分安いだろ
そのうち横向きなら追加料金取らない車両で椅子を前に向けただけで料金取るな、とか言い出しそうだな JRもTHも高いと思うよ
THは原価割れになるとしても空気を運ぶよりマシじゃないかな。 乗りたい人が希望の時間に乗れるように空いてることがサービスという考え方もあるけどね THの存在意義は「メトロ直通」だから
これがなければ普通に「特急乗れば？」にしかならない 直通の意義よりも数百円ケチって北千住駅の外れの特急ホームまで歩くのを選んでる客が多いってことだろ
どうせ東武ネット会員になってるから日比谷線の車中で特急を押さえればいいしな 他社直通の優等は快速のなれの果ての先例があるし学習はしてないよねここ 東京メトロは、特急料金と座席指定料金が同じ金額（乗車距離にかかわらず一律210円）です。
東武鉄道の座席指定料金は、TJライナーでもTHライナーでも同じ金額（25kmまで370円、26km以上470円）です。 >>856
たしかに。
デッキもトイレもない。トクベツ感がない。 >>846
南浦和から南は沖積平野だから平坦だけど、北と西は武蔵野台地の東南端だから起伏あるよ。
武蔵野線の武蔵浦和との間にトンネルがあることが実証している。 上野、秋葉原ぐらいだったらTHじゃなくて北千住までがまんして、そっから特急乗るかな
というか上野から特急使って帰りたいなら銀座線浅草へ出る方が空いてるし 新越谷に特急を停めてほしい
隣県栃木へ行くだけでも乗り継ぎばかりで不便 春日部から特急使わないと東武から乞食扱いされるな
実際スノーパルだと止めてるしチグハグだけど時間帯がね >>874
乞食扱いされて困ることは全くないんだが >>319
廃車するのかい。
何処かの地方私鉄で第二の人生を歩んでほしいものだが。 >>871
東京地方で悪かったな。200年前は江戸じゃなかった新宿区だよ。 >>877
本当に新宿区出身なら>>868のような間違いを書き込むことはないでしょ（笑） >>880
もし新宿住みなら埼玉のことは詳しくないのは仕方ないんじゃない？ THライナー
夜の下りで4ABCD 7ABCD 10ABCD席はマジでハズレ。
コレあたった時には580円返せと思うw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>884
あそこマジでひどいよね
ロングの方がマシ >>882
もし新宿区住みなら>>868のような書き込みをするか？
しかも東武スレに >>889
新宿区について知らないというなら怪しいという推測ができる可能性は否定できないが、埼玉県についてよく知らないと言うだけでは新宿区住みを否定する直接的な証拠にはならないはずだが >>888
大正年間に入ると、東上鉄道（大正3年）、武蔵野鉄道（同4年）が開通し、池袋は交通の重要拠点となり、郡部に新たに住宅を求める市民が大量に流入し始めました。さらに関東大震災（大正12年）が、これに拍車をかけ、市近郊の本格的な市街地化がいっそう進みました。
そんな中で、巣鴨村が大正7（1918）年7月、西巣鴨町になり、高田村は同9年4月、長崎村は同15（1926）年10月に、それぞれ町制が実施されました。そして、当時の区内人口は20万をこえるほどに増加していました。
ソースは豊島区公式
https://www.city.toshima.lg.jp/012/kuse/gaiyo/000782.html >>890
お前はまだわからないのか？
>>868は、南浦和付近を「武蔵野台地」と書いてるんだよ
武蔵野台地上にある新宿区の出身・在住なら、有り得ない間違いだろ >>791
西板線って東上線の接続駅上板橋だからね
今の環七沿い走ってきて上板橋まで行くのって線形悪すぎでしょ >>878
四谷大木戸までが江戸なので内藤新宿はその外側
新宿区は、四谷区、牛込区、淀橋区の合併で出来た区だけど
淀橋区と四谷区のうち内藤新宿は東京市が15区から周辺地域を大合併した時に市内になった地域なんだよ
品川駅を出てから鶯谷駅に到着するまで山手線の各駅は郡部だったんよ >>892
俺は新宿区ではないが、武蔵野大地の上に住んでるが浦和が大地の上か下かについてなんて考えたこともなかったし、どっちかも知らん
そもそも埼玉には興味ないからね 「浦和が大地の上か下か」じゃなくて、新宿区＠武蔵野台地の出身・在住の人が「浦和は武蔵野台地だ」と書き込むわけないじゃん
武蔵野台地と北足立台地（埼玉県民は大宮台地と呼ぶ）はどこも繋がってないのだから間違えようがないだろ？
新宿区＠武蔵野台地の出身・在住の人が荒川（東京都民は隅田川と呼ぶ）を知らないわけないよな？
新宿区内からどうやって「武蔵野線の武蔵浦和との間にトンネルがあることが実証している。」を知るんだよ？
荒川（隅田川）を渡らずに新宿区から武蔵野線のそのトンネルへ辿り着けるのか？ 浦和も新宿も伊勢崎線とは程遠い話だよなぁ
いつまで続けるんだよ
ごじゃっぺ、でれすけ >>900
いつまでどうでもいい話してるんだよ
武蔵野大地がどうのこうのなんてここのスレには関係無い話だ >>900
＞荒川（隅田川）を渡らずに新宿区から武蔵野線のそのトンネル
新宿駅/JR山手線→品川駅/バス→木更津駅/JR内房線→
→蘇我/JR京葉線→南船橋/JR武蔵野線→武蔵浦和 ごじゃっペの茨城も東武とは縁がないな
というか、東武は何故茨城に進出しなかったのか
覇権取れただろうに 茨城県には地磁気観測所があるから直流電車は無理
明治大正期の鉄道敷設は蒸気機関車が主流だから、問題ないのでは？との疑問もあるが、都内から茨城県の鉄道空白地帯を突き抜けるには、中川、江戸川、利根川、鬼怒川、小貝川がある。明治大正期ならこれらに鉄橋かけるだけの国内には工業力も資金力もなかった >>895
信濃国高遠藩・内藤家中屋敷があったから内藤
日本橋と高井戸宿まで距離があるから宿を設置しろと嘆願された。
内藤さんちが甲州街道と青梅街道の分岐点だった。
距離的にちょうど良い場所だったのでここに新しい宿を設置したから
内藤さんちに新しい宿で
内藤新宿
やがて内藤ををカットする呼ばれ方が流行り 新宿 になった。 >>900
898だけど、新宿区に隣接してる区に住んでるが、俺も浦和が武蔵野台地かどうか知らんわ
荒川がどのあたりかもよく知らない、それは荒川という河に興味がないし埼玉県に行くこともないから
ましてや浦和との関係はもっと分からないし、それによって何かの問題に遭遇したこともない >>904
陸運統制令で茨城県西部は東武に纏められたけどもともと人が少なくてすぐ撤退しちゃった
現在の東北線と関鉄の間っていう人のまばらな地域だから仕方ない >>904
栃木でもごじゃっぺ、でれすけ言いますよ
追加、いじやける、これも栃木と茨城で言います 埼玉で育てば浦和が台地だというのは習うこと、見沼代用水習う。 見沼代用水に沿った緑のヘルシーロードなら自転車でよく走る
利根大堰まで行けるよ >>912
都民にしたら埼玉のこと知らないのは恥でもなんでもないんだよね、寧ろ自慢できることかも
逆は知らんが 朝日バスgroupは東武バスgroupと経営統合しろや 皆さんがDRC色スペーシアの傑作を撮れるよう、お題目を唱えお祈りしています。
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 >>917
「浦和が大地の上か下か」
「浦和が武蔵野台地かどうか」
「都民にしたら埼玉のこと知らないのは恥でもなんでもない」
これらのこととは一切無関係に
新宿区は武蔵野台地なんですよ
新宿区＠武蔵野台地の出身を自称する人（>>877）が>>868を書き込んだという事実をもうお忘れですか？ｗ まあ新宿駅も浦和も江戸じゃないからな。
江戸きっての繁華街、浅草を起点とする東武本線こそまさに東京を代表する私鉄と言うことで。
というか、東武と京成、京急以外の「西武,京王,小田急,東急」は元郡部を起点とする田舎電車ということでいいよ >>925
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 新宿も浦和もスレチやん他所でやれて思ったけど
スペーシアJR直通で㍉は関係あったわ >>925
その時代から生きてる奴が言うならともかく、君らの生まれたときには既に浅草は凋落してたんだから、いま京都に住んでる奴が昔は日本の首都は京都だったから真の首都は京都！東京は田舎！って主張と何も変わらん負け惜しみ 浅草は盛り返したんだぞ
一時期はマジで酷い落ちぶれ廃れっぷりだったから 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>929
盛り返して新宿や渋谷並みになるとでも？ 浅草は東武が開発したわけじゃないのだから東武は特に関係ないだろ
東武が関係あるのは「おしなり」とか「日光鬼怒川」とかだろ
メトロポリタンプラザ（池袋ターミナルホテル・池袋ターミナルビル）とか亀戸の駅ビル（亀戸エルナード）とかの権益は馬鹿だから手放したんだよ
一方で宇都宮東武みたいなゴミを馬鹿だからいつまでも握ってるんだよなあ 東武は色々とセンスが無いな
経営面も、ブランド面も メトロホームウェイ本当によく乗るね
THもあんなふうになるのかね 車内ガラガラなのに後席だけ他人がいて咳してる@両毛４号 >>932
ソラマチだって森ビルにぶん投げれば（ry 大して変わらないと思う。
むしろ大赤字で市政がやばいことになる U字工事が例の露電に試乗してたけど運転席はガラス張りだし運転手は直射日光が辛そうだわ
Suicaと連携したオレオレICカードを使うらしい 今朝51062Fが何らかの機器不具合で案内装置系(車内外LED表示器と自動放送)全部OFFで運行してた(中央林間行き
出庫後に不具合発覚とかかね・・
Z～DT直通は他社車との車交積極的にやるのかな
昔南千住で東急1000が壊れた時はたまたま近くにあったメトロの検車区に引っ込められて
代車もないまま列車ごと運休にされてたな >>937
アレ宝積寺から延ばした方がよかったんじゃ >>934
上り下りとも、THライナー停車駅に日比谷〈JR有楽町駅前〉を追加する。
下りは、草加でTHライナーに追い抜かれる浅草始発の区間準急を普通北千住行に変更する。
下りは、THライナーを増発して30分ヘッドにするとともに久喜で普通羽生行に化けるようにする。
このようにすることで、THライナーが上野以南各駅⇒新越谷以北各駅の快適最速帰宅ルートとなり、多くの人から利用されるようになる。 DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>914
国道17号は戸田橋でアップダウンある以外は、
大里・武蔵浦和駅入口までは平坦で、県庁方面に進むと坂がある。
大里・武蔵浦和駅入口を右折してオーケーストアに行こうとすると坂がある。 鐘ヶ淵高架化はやくしろや
旧隅田小学校さっさと解体して、島式2面4線化しろや
東横線多摩川ぐらいまではスピード出せるかな 西新井を高架にして都道を地平に戻せば人流が増えて周辺開発進むがコロナで社会根本変わってしまったし踏切除去でないから公的補助も出ないので中途半端な西新井のままだな 竹ノ塚とに西新井だけ地上なのは橋があるせい？
小菅までのカーブも謎だが 日頃から遅延しまくりの日比谷線だからTHライナー用に無理やり高速なスジを引いたら緩行線にも急行線にも迷惑がかかるんだよな
急行線と比べて日比直の遅延幅が↓
遅延なし:五反野あたりで急行に抜かれ越谷まで抜かさない。とても遅く感じる。
数分の遅延:北千住を先行した急行を越谷で抜かす。やや遅く感じる。
5～10分の遅延:急行の次の区間準急が北千住を先行。区準を草加で、急行を越谷で追い抜き。これぐらい遅れた時にTHライナーは一番本気を出せる。
それ以上:未経験。場合によっては運休するのでは？ >>949
西新井はすぐに環七があるでしょ
いまの環七陸橋を越える高架にするのか、新越谷みたいに
竹ノ塚は車庫の端に栗六陸橋があるでしょう >>949
西新井の工場(今はマンション)と、竹ノ塚の車両基地の関係。 北越谷～西新井で優等列車が特急とTHライナーだけになってる
暴動起きてもしらんぞ
自分はライナー乗ったけどさ 羽生の障害が都内まで波及するとか許せないしやっぱり久喜分断すべきだよ >>957
おそらく東武も本音では区急は廃止したいのだろうけど、今のところ廃止できない理由があると思ってる
というのは、朝の通勤時間帯に久喜トブコ間の本線が少なくなってしまうので仕方なく延長してる気がする
トブコで折り返しができるとよいのだろうが DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>958
トブコからキカスまで回送して折返しなら出来そうな気がするが 通勤・通学時間帯は埼玉東部（久喜またぎ）の南北移動が上り下りとも多い
浅草～北千住の普通と浅草～館林の区急・区準は車両運用が共通
久喜の引き上げ線は鷲宮方に10両分1本と和戸方に6両分1本しかなくこれ以上の拡張は踏切があるためほぼ不可能
よって久喜またぎの一般列車は今後も存続し続ける
そもそ浅草・北千住～館林の直通需要で走らせているわけではないから 東武動物公園～久喜はついに３本か
久喜～館林が３本だから乗り継ぎ時間はよくなるが >>963
961なんだけど
その久喜跨ぎをキカス折返しにできるのではという話をした 日中の日々直、キカス行き復活か
キカス~トブコ間は15分間隔、と いや、普通列車は10分間隔で走っているから、今の久喜以南急行みたいに20分のダイヤホールが出来るのでは。 そこは後ろがりょうもう(春日部通過)のとき限定で北春日部待避して間隔調整するのでは？ 夜の急行と区間急行が大きく減って準急と区間準急になるのか
震災ダイヤを彷彿させるな >>965
一部は普通（久喜～館林）になるだろうけど、朝は区急、夕夜間は区準で残るでしょ 急行と区急が減って準急と区準が増えるということは北越谷～東武公は日中帯以外はスピードアップするのかな
停車駅が増えても所要時間がそれほど変わらないなら、それはそれで利便性向上にはなるが 夜遅く春日部以遠に帰る人にとっては悲報だな。
北千住22時台は急行・区間急行が8本から2本に激減。
準急・区間準急が3本増えるが越谷から各駅停車になるから時間が掛かりそう。 平日最終は竹ノ塚始発北越谷ゆき？
それとも、中目黒始発を8分繰り上げ？ 善し悪しは別にして遠方民にもそれなりに配慮されたダイヤだったが大鉈振るって嫌なら他所に住めば的な編成にしてきたな。
りょうもう3両減車はコロナ落ち着いた後や繁忙期は積み残し出るな。 >>964
ついにとはいっても16年前に戻るだけだし…
20年前までの和戸は2本/hだった訳だし >>977
北千住最終0：34発北越谷行が
中目黒から来て北千住か竹ノ塚止まりなるのではないか。 >>980
すまん、そうだね
すると土休日関係なく最終は竹ノ塚止まりか >>981
そうじゃなくて「久喜またぎの一般列車が全廃されることはなく」という意味 >>978
ぶっちゃけコロナで仕方なく減らしたんじゃなくて
元々減らしたかったものをコロナを理由に大胆にやっただけでしょ
コロナが明けても元に戻らないよ >>987
和戸はいいだろ急行毎時3本なんだから久喜とかわらん
姫宮は4本とはいえ各停の上に漏れなく北春日部待避がついてくるんだぞ 草加せんげん台緩急を西新井越谷緩急にずれてくれないかな どさくさに紛れて急行増えた南栗橋大勝利説あります？ 朝、区急大減便！
万型大漁余剰に！
これが本当の苦窮ダイヤ！ 余ったマン系は野田線かワンマン改造されてローカル行きな >>990
次は昼間の南栗橋急行の準急格下げ&普通の半数北越谷短縮とかしそう 寄せ集め10R作ってTJ行きじゃね？
故障車続出で編成足りなくて運休出してたでしょ
池袋口を転属でカバーできれば直通対応車も地下鉄に回せるし 南栗橋以北完全ワンマン化決定で、
中央林間～板倉東洋大前の急行電車実現不能に。
これ、
南栗橋～板倉東洋大前に関わる地元自治体・住民・利用者はさらに激怒だな。 区間急行は4＋4メインにして、6＋2は野田とワンマン線区に転用かな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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