【JE】京葉線 106両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 105両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605598147/ 南船橋も無人になるの？
乗車証明書発行機らしき物が設置されてるけど。 南船橋、今は駅員はJRの人間？
それとも既にペリエなんちゃらのスタッフに置き換わってる？ >>850
南船橋は改札外だけでなく改札内でも飲んでる奴だの駄弁ってる奴だの多くて、何かやな感じなんだよなあ 2/25（金）に放送されたタモリ倶楽部の船橋総選挙！
船橋神7に選ばれた駅は果たして何駅だ！？
https://funabashi-tsushin.com/14806.html ららぽーと前駅を新設すべきだな。
そうすると南船橋で下車する人は相当減りそうな気はするが。
それとベイタウン前駅。 >>836
内房外房直通快速は検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと通過してくれ
特に夜の下りでここの連中が席埋めててうざい ザラスがあったころの南船橋は結構電車でも滑るやつ乗ってきて賑わってた思い出 蘇我以北の人間にとっては内房外房直通は本当迷惑だからな
すぐ遅延するし >>853
京葉線じゃないけど早朝の幕張本郷も酷いぞ
日雇い倉庫労働者風の外人集団が階段に座ってカップ麺とか食ってる
無人化進めればこういうのが更に増えていくよ >>856
むしろかっぺが直通快速に大量に乗って混むからうざいんだが
大人しく蘇我で乗り換えろよ むしろカッペは総武線乗ってくれよと思うけどなw
あっちの方が直通本数多いんだし >>862-863
なら蘇我の千葉側跨線橋にエスカレーター付けてくれ
特に内房線内、千葉側にばかり出口の近い駅が集中してるんだよ むしろ蘇我の千葉側に改札つけてほしい。
千葉寺側から来てる人間は助かる。 >>869
いや 見習ったからこそ
こうなったんだろ それ全駅だよ
ＱＲ貼ってあるだろ？
それでミロってことだ なんで新習志野駅は代々木スタイルなの？
ぶっちゃけ欠陥構造じゃん
仮に快速停車実現して緩急接続発生しても階段移動必須だし
まさか真ん中の島ホームで緩急接続している間に上下本線で特急通過もさせるとか
京急顔負けのアクロバティックな構想あったのか？ >>875
車両センターが近くにあるの知ってるか？
それがヒントだ。 >>875
4面6線化を想定してるって聞いたことがある 小田急不、船橋で物流施設を竣工
https://www.re-port.net/article/news/0000068378/
小田急不動産（株）は2日、第2弾となる物流施設「小田急不動産ロジスティクスセンター船橋」（千葉県船橋市）を2月28日に竣工したと発表した。
東関東自動車道「谷津船橋IC」より約1.6km、京葉道路「花輪IC」より約2.6kmの物流施設が集積する湾岸地域に立地。
JR京葉線「南船橋」駅より徒歩16分と、ワーカーの通勤利便性も高い。
敷地面積6,314平方メートル、延床面積1万9,243.30平方メートル、鉄筋コンクリート造・一部鉄骨造地上5階建て。 >JR京葉線「南船橋」駅より徒歩16分と、ワーカーの通勤利便性も高い。
言うほど高いか？ >>875
それ言ったら南船橋だって一緒だろ
現行ダイヤでも各駅が退避してるのは特急だけだし 東京駅京葉線ホーム名物唸る池沼はまだ健在かな？
電車入線と同時にデカい声で
「ウウ〜〜〜〜〜！ウウ〜〜〜〜〜！ウウウウ〜〜〜〜〜！」と吠える池沼君 5年前まで、以前東京方面から海浜幕張まで通ってましたが、その後オフィスが海浜幕張から一部移転したりしてご縁も薄くなりました。
その頃も平日快速毎時2本だったから、今回改正もそれにもどるのかと思いました。
寂れるばかりだから、つぎの改正では休日快速も毎時2本になるか、快速が新浦安〜蘇我まで各駅停車になり、東京〜海浜幕張間各停廃止、武蔵野線が全て東京駅直通、西船橋〜南船橋間日中休止になるのではと思います。 休日はお出かけ需要があるからそのままだと思うよ
とにかく今回の平日昼間の快速２本化は愚作
それやるならとっとと平日の快速廃止しろ 西だったら武蔵野快速は残して京葉快速全廃だろうね
データイム
ぶっちゃけ東は電車の付加価値の付け方わかってないよ むしろそれでいいw
とにかく改正後のダイヤはクソ、に尽きる
有効電車が３０分間隔って房総より酷いやん
これならバスで総武逃げたくなるわ そのうち京成旧成田空港駅の様に片ホーム閉鎖して廃墟になりそうだな
東京駅・・・特急もバリバリ本数減ってるから1面２線あれば回るだろ 市川塩浜駅近くの海で高校生2人溺れる
あんな汚いところでこの時期に何してたんだ… 京葉線もダイヤの大幅な減少と改悪があるんでしょうか？ 朝の通勤快速、何で遅い時間のを残して早い時間のを格下げにするんだ？
内房線のやつ使ってたが東京着が17分も遅くなるので通勤に使えなくなってしまった >>895
うち末端だけど、末端の間隔を維持しつつ快速が１本減るから
東京側では１０−２０−１０−２０というクソダイヤになるぞ
これなら平日昼快速要らないわ 武蔵野線を全列車東京直通、10分ヘッド。
西船橋〜海浜幕張はワンマン２両20分ヘッド。
（その代わり、南船橋で打ち切るような非道はしない）
東京〜蘇我、普通20分ヘッド、特急60分ヘッドで全列車海浜幕張停車。 >>898
2002年改悪当初の3-27-3-27からみたらナンボがマシだなw この路線、どうするつもりなんだろうな。
りんかい線や羽田直通までは、ジリジリこのまま放置なんだろうか。 りんかい線直通はない。高い運賃で稼いでいるから東京都が3セクを手放さない。 武蔵野線もあわせて12分サイクルにしよう
東八越潮新葛舞新市西二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩船俣船習砂幕浜海港我
●●━━●━●●●＝●●●●●●●●●区間快速（5本/時）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野線（5本/時）
｜｜｜｜｜｜｜｜｜●＝●｜｜｜｜｜｜｜各駅停車（2.5本/時） >>904
"千葉急行バス"のバス停勝手に設置したのってこういう感じの日々俺の考えた最強の◯◯線ダイヤを妄想してるやつなんやろな >>902
羽田直通運転が正式に発表されてるんだから
りんかい線には入るだろ
大崎まで走るかは知らないが >>907
コロナ前の計画だろ？
あの時とは状況が違うんだから有耶無耶なまま消滅がオチ。 まず特急やホームライナーの直通を目指すって話はどうなったんだ
朝夕の通勤特急にりんかい線経由新宿発着作っても良さそうだが 新宿発りんかい線経由でどこに行くの？房総方面？
新宿から房総方面なら総武経由の方が早いと思うけど >>910
逆だよ
房総方面から渋谷新宿への利便性を上げるの
りんかい線にとっても舞浜海浜幕張乗り入れは悪い話ではあるまい 利便性は否定しないけど、散々言われてる運賃問題はどーすね？ 運賃面やらなにやらいろんな問題クリアされて
特急やライナー出来ても新宿渋谷から蘇我以南
全く時短にはならねだろうし期待もしていない
大回りルートだしりんかい線内ノロノロだし。
蘇我だったらNEXで千葉乗り換えの方がまだ使える りんかい埼京もそうだし、相鉄のアレとかも埼玉神奈川ばっかり都心直通の恩恵に預かってるのがね りんかい線経由房総方面特急では千葉、船橋、錦糸町、秋葉原の客が拾えない。
ガラガラになること必至 特急の話はちょっと置いといて、新宿までの遠回りじゃない最短距離ルートを強いて言うなら、新木場から有楽町線の市ケ谷経由
乗り換え回数こそ1回多いものの、東京駅の中央線乗り換えよりは心理的に楽ではないか 同じバイパス路線でも
大宮を通る埼京線と千葉を通らない京葉線の違いはデカいね・・・ りんかい線がJR線にならない以上
埼京線への乗り入れが妥当であって
京葉線への乗り入れのメリットは
りんかい線側にはないので
JRりんかい線が登場しない限り
京葉線への乗り入れは
定期列車ではまず無いでしょう今後も >>921
新木場が対面で乗り換えれるようになれば、それで十分なんだよな。
直通あれば便利だと思うが、東京方面も今の本数より減らされると
たまったもんじゃない 通快から格下げした内房線各停が大幅に遅れていて、早速失敗感ある どこもかしこも悪口ばかりのダイヤ改正だったな
てか仕方ないよ客が激減しているのだから >>923
それは痛快でも関係ないだろ
内房の痛快は
蘇我まで各停だし >>925
これまでは内房線が遅れても通勤快速だけ遅れて、蘇我からの各駅停車は遅れはなかった
各駅停車に内房線発が組み込まれたから、それが遅延すると（実際したのだが）各駅停車が10分開いて混雑する 京葉線が臨海線に直通すると今度は新木場-東京が不便な盲腸線と化すからなぁ
京成本線の通称上野線みたいに・・・ >>923 >>926
あぁこれで次の改正で京葉線直通すら無くなるなw
遅延の原因を放置するわけが無いし 10分どころか15分開いてたわ
海浜幕張場面でいうと
7:30各停東京、蘇我始発定刻
（この間に新習志野始発各停府中本町）
7:36各停東京、君津始発15分遅延
（この間に特急さざなみ通過15分遅延）
7:42各停東所沢、海浜幕張始発定刻
7:45各停東京、蘇我始発定刻
7:30〜7:45と東京方面15分来なくて激混みだった >>926
蘇我では定刻通りでも、途中遅れている通快の通過待ちで各駅も巻き添え食らうだろうが。 空待避じゃね？
痛快は遅れたらどん詰まりノロ運転だろ？ あの新設のラッシュ時特急まで引っ張られて遅延か
前途多難だなこのダイヤw
安易な格下げはｲｶﾝという神様からのお告げですなw 15分も空くって、日中ダイヤみたい。
流石にそれはまずいような。 >>930
途中の臨時待避はせいぜい3分遅延
今朝は丸っと15分電車が来なくなったわけ
どちらが不利益かは自明
まあ内外房線が遅れるなんて他の路線に比べたら少ないんだろうけどね 通勤時間の線一本減らされたお陰で劇混みになってんだけど何考えてこんなことしてくれたんだ >>938
コロナを理由に利用しなくなったお前らが悪い。 今回の害悪ダイ改は、コロナの大減収でJR自身が金無いから運行の本数減らしたり合理化したりで、無駄な経費や費用を抑えて倒産をしないか倒産を少しでも引き伸ばす為の苦肉の策なんじゃ？
国が一度は支援したけど次の支援は見込めるか怪しいし、倒産したら通勤出来ないとかの問題出てきたり経済に大ダメージ不可避だし。 朝の通勤快速の各停格下げで、その前にある直通快速の混雑が増した
特急誘導に乗れない新木場八丁堀利用者が難民化して直通快速に流れたんだろう もともと混雑緩和のために朝ラッシュ時の快速を各駅停車とし、平行ダイヤとした
そして今回各駅停車の本数を減らした
これはいっそ2本残る通快もなくして快速復活で良いんじゃないの
本当は中間を取って、蘇我〜海浜幕張無停車、海浜幕張〜東京快速停車駅の新種別がいいけど そこを各停＋有料特急の2本立てに仕立てるのが
今の東のやり方 コロナ禍での通勤快速なんて各駅より乗車率低くなかった？
スカスカなら多少混雑増えてもまあまあなんじゃね？ 国の狙いは
弱体化した私鉄を統廃合して首都圏・中京圏・関西圏等地域毎の通勤鉄道としての公社化
JRも大リストラの上で統合して再度国有化
ぶっちゃけガラパゴス資本による鉄道運営主体の日本が異常なだけ >>944
内房線内ですでに座れないんだよねー
座りたければ君津に住めってか 何故内房線は運転再開？
京葉線は高架が多いから朝もダメそうな予感。 >>946
それでもその客数で確定なんだから併走してる他の電車より楽だろ
座りたきゃ特急課金だよw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
