【JE】京葉線 106両目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 105両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605598147/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 大阪人のくせに阪神タイガースファンっておかしくね？
オリックスファンになるべきだよな？ 毎度懲りずに新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>3
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 幕張新駅は「幕張豊砂(まくはりとよすな)」に決まったか いやシンプルさとはかけ離れてるし
そもそも海浜幕張含めてあの辺り
「幕張」なんて住所はないんだから
単に豊砂でよかった。
政令指定都市移行時に美浜区でなく
幕張区にしなかったのが失敗だったな >>13
幕張という地名が花見川区だからな。
美浜区に幕張とつく地名は幕張西しかない。
そもそも海浜の埋立地だけで区にしたのが間違い。 花見川区なんて名前じゃなくて幕張区にすれば良かった > ゲートウェイじゃなくて良かった
> ゲートウェイじゃなくて良かった
> ゲートウェイじゃなくて良かった
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6408301 【千葉市美浜区】JR京葉線新駅名は「幕張豊砂」－「AEONMALL幕張新都心」前に2023年春開業、AEONが建設費の半分負担
https://toshoken.com/news/23151
残念ながら京葉浜田ではありません。 ゴチャゴチャした漢字ばかりで
見づらい。
そうとう揉めたんだろうな
名前は譲るからその代わり工期早めて
とか言ってそう 海浜幕張や幕張本郷と違って
アクセントがつけずらい >>20
何で浜田なのに豊砂？
イオンが建ってる所からが豊砂だろ？ ららぽP10駐車場に千葉ジェッツのホームスタジアム建設が始まったな。
南船橋からだと遠いし、ららぽ直結の新駅が欲しいな。 >>23
駅の住所自体は浜田だけど出口が豊砂側だけで利用のメインもそっち側だから云々ってことらしい
自由通路も作らないと浜田側とは簡単に行き来もできないしね まあ、駅名は決まったけど駅番号はどうするんだろうね
枝番方式にしろ、ずらして振り直しにしろ、
この機会に電車特定区間外だからって律儀に1駅だけ番号つけてない
蘇我にも番号つけたらどうかと思うんだけど 駅周辺ってイオン以外大した施設ないしマンション建設も難しいから利用客数二俣新町レベルになる予感しかしないなあ
イオン客ぐらいしか使わない駅のために朝の通勤時間が伸びるのは勘弁 幕張豊砂は通過線も無いし構造的に快速停車確実だろうな。そもそも建設費の半分負担したイオンが快速通過を許さない。
ますます快速が名ばかり快速になるな。 は？市川塩浜、二俣新町は通過線ないけど快速通過してますがw >>29-30
だから構造は関係ないね。
南船橋だってららぽーとがあるから快速が停車するわけでないし。
2002年までは通過しておりその時昼間の武蔵野線の海浜幕張乗り入れ廃止があったからそれの補完で停車させたようなもん、
ららぽーとはもっと昔からあっても長らく通過だったからな。
だからイオンを理由に快速停車もなさそう。 今京葉線の近くの白新線乗ってるけど、こうゆうみんなで向かいあって座れるゴージャスな車輌を京葉線にも導入して欲しい
乗り心地が格段にいいからな >>32
武蔵野線 日中も海浜幕張に乗り入れて、快速通過させろよ とりあえず平日は
土日祝はマリンドリーム復活だ 知らないの？
鉄道の乗り心地が最高！
みんなで向かいあって楽しめるんだ
コロナも終結したから車内で盛り上がろう 快速は幕張豊砂停車だぞ
なんならこの期に新習志野も止めてしまえばいい
文句あるなら新たに特別快速設定すればいい 幕張豊砂に快速停車するかどうかはイオンの商圏にも依るんじゃね？ 10時〜15時台4本はいくらなんでも
話しにならんだろ
快速停車か日中武蔵野線延長かのどちらかは
さすがに協議がなされて既に決定済みではないかな イオンとしたら
快速停車よりも武蔵野線で西船橋側へのアクセス向上の方が
商売上有利だよね >>39,40
両方実現させて仕舞えばいい
西船から海幕行くときの南船橋の乗り換えが面倒だから日中も全部海幕まで持っていけばいい
海幕より先に用がある人間はほとんどいないんだから 南船橋のバリアフリーも兼ねて、いい加減武蔵野線を海浜幕張まで伸ばすべきだよなあ
いま南船橋で5分折返しなんだっけ？
おとなしく1運用増やして対処すればよい
快速を停めるなら、マリンドリームの葛西臨海公園昼間のみ停車みたいなのが望ましい 土日祝のマリンドリーム復活へ
東京・新木場・葛西臨海公園・舞浜・新浦安・南船橋 南船橋から蘇我まで各駅 E129てすごい乗り心地がいいな
こんな夢の車輌が京葉線にも欲しい 千ｹﾖ新駅関連追記
【千葉市美浜区】「ゲートウェイじゃなくて良かった」 横文字なしに安堵の声広がる ＪＲ京葉線新駅「幕張豊砂」に決定
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/844910 武蔵野線の海浜幕張乗り入れは
京成が絡んでんのかな
しかし仮に武蔵野乗り入れるにしても南船橋
下り線しか繋げられないよな >>46
つながらなくても、4番から発車すれば良いんでは？ 新習志野よりも南船橋で快速待避
させた方がいいだろ
乗り降りに時間掛かるし 幕張豊砂とか地味
南町田グランベリーパークを超える名称を期待してただけに残念 確かに地味だわな。幕張とつけたことで豊洲との紛らわしさはなくなったけど
素っ気なさすぎる感じ。 開業したら恐らく平日昼間各駅停車は全て新習志野で折り返し。
つまり… https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 5年に一度、免許更新で行くだけだから
そんな末端地域の運用は正直どうでもいい >>46-47
本数少ないもんな
新規で線路やらポイント作ると金かかるし
どうせなら武蔵野を海浜幕張乗り入れさせて
各駅を南船橋ないし新習志野止まりでもいいとは個人的には思ってるが 京葉線利用者って武蔵野線乗り入れを気に食わないものだと思ってた。
廃止しろとか言ってる人ばかりだと思ったがまさか新駅に快速が停車するかもしれないという理由で変節したわけじゃないよね？ 武蔵野線乗り入れると
最寄り駅の本数増えるので
どんどん乗り入れて欲しい >>54
新習志野と海浜幕張が重複するから。
ただし土休日は混雑するから重複させる。
すなわち快速は南船橋から各駅停車。 俺は武蔵野乗り入れ反対派
乗り入れ廃止して欲しい
武蔵野すぐ遅れるし乗客ガラ悪いし降車位置ズレるし
いいこと何一つない 日中4本を武蔵野線海浜幕張まで延長したところで
どうせ海浜幕張から先また4本だけになる
イオンで買い物した客が皆海浜幕張で降りる訳ではないので結局は武蔵野線は蘇我まで延長しなければ意味がない お前らの珍言妄言をJRが聞き入れるわけ無いだろ。
ボクの考えた京葉線は脳内だけでやってくれ。 スタンプラリーのスタンプ台が改札出なくても押せる場所に設置してある＠新習志野 >>65
> イオンで買い物した客が皆海浜幕張で降りる訳ではないので
いやそうなんだがな…
南船橋で待ってる人はほぼ全員海浜幕張で降りるんだから
そもそも武蔵野線の運行形態が実情にあってないんだよ 武蔵野線が南船橋止まりだと
武蔵野線が上りホームについてしまうと蘇我方面との乗り継ぎが不便、
下りホームについてしまうと蘇我方面から武蔵野線への乗り換えと
武蔵野線から二俣新町方面への乗り換えが不便ってことに尽きるんだよな。
この問題を解決するには上りホームを拡張して2面3線構造にすればいいのではないか。 >>70
高架の構造上、新習志野から3番線に行ける
ようには出来ないからいっそ2面3線にしたほうが
いいわな。というか海浜幕張まで延長出来ず
全て南船橋止まりにしか出来ない状態なら
とっくにそうしていたかもな。
>>69
いままでがそうなだけで新駅開業すれば
変わっていく >>70
南船橋止まりを全て海浜幕張まで持っていくのがいい
武蔵野線←→海浜幕張の需要は結構大きいだろう
逆に武蔵野線←→二俣新町or検見川浜以遠への需要は極めて小さいから、海浜幕張で乗り換えが不便になるのは気にしなくていい そもそも京葉線に快速が不要なんだよ。
都内の駅通過するな 東京⇔蘇我 京葉快速 20分間隔
東京⇔府中 武蔵野各停 20分間隔
東京⇔海幕 京葉各停 20分間隔
府中⇔蘇我 武蔵野各停 20分間隔
で昼間はいいんじゃない
西武新宿線と拝島線と国分寺線のような関係 >>76
府中蘇我はいらん
京葉各停を蘇我まで持ってった方がマシ 20分間隔でいいから快速の海浜幕張～蘇我間無停車にしてくれ >>78
内房外房直通でそれやってほしい
美浜区民のせいで座れない直通民のことを考えて >>79
下りは分からなくもないが
上りは房総民の所為で
美浜区民が座れないから一緒 >>79
それこそ半島民の為の通勤快速なんて不要。
遅延しているのに優先させて、他の電車の遅延を拡大させるとか意味が分からん。 >>81
これ
動物と衝突だの踏切支障だの架線凍結だの田舎丸出しの理由で遅延してんのを引きずったまま京葉線内入ってきて走行中の各列車を遅延させてく疫病神 市川市より海浜幕張や千葉駅周辺を抱える千葉市の方が都会って言ってる人がいた 快速
南船橋以遠各停
特別快速
東京、新木場、舞浜、新浦安、南船橋、幕張豊砂、海浜幕張、蘇我
とした上で、
京葉線
各停
東京⇔海幕 3本
東京⇔蘇我 1本
快速
東京⇔蘇我 2本
特別快速
東京⇔蘇我 2本
武蔵野線
東京⇔府中 3本
海幕⇔府中 2本
これがいい >>71
3つまで、駅カード
5つまで、缶バッジ
7つまで、駅長犬シール
8つ全部、自由帳
パンフレットがカラーコピー。 新習志野はなんで中線が島式になってるんだ
南船橋と新習志野で構造逆だろこれ 当初の幕張新都心計画の中心が新習志野寄り
だったのも関係してるかもな 今更言っても仕方ないけど市川塩浜と二俣新町の設置位置もだいぶ酷い
住宅地に近い本行徳～高浜町辺りと、武蔵野線合流直後の西浦に駅があれば南船橋乗換のクソダイヤももう少しマシだった それを言ったら京葉線の殆どの駅がそう
越中島や葛西臨海公園は施設の真ん中に作ったから通勤客には不便でしかない
それぞれ東へずらすべきだった >>92
いや諸悪の根源は二俣新町。
駅自体無いかもしくは今のホームにプラス
二俣支線側だけでもホームが有れば
だいぶ違ったものになっていただろう >>77
それだと快速と各駅の速度差があるからランダムダイヤになるだけだぞ >>93
越中島は勾配区間避けるにはあそこしかなかった 京葉線を全車武蔵野快速状態にすれば出来んことはない
ただそれやるなら武蔵野線の東京方面が多くならないと無理 市川塩浜は島式ホームだったら
京葉線上りと武蔵野線下り
武蔵野線上りと京葉線下りとの乗り換えが便利だったんだよな。 武蔵野線から東京方面行くのに
直通なんかいらんから、二俣新町が京葉線との交差部にあれば乗り換えの本数も多くて使い勝手良くなるのにと何度思ったことか 朝以外は東京行もスイッチバックにして全車南船橋経由に統一した方が却って便利なのではないだろうか 新浦安駅に武蔵野線の折返し設備増設して
対面ホームで京葉線快速乗り継ぎ出来れば
東京方面本数を増やせる。
朝も東京まで行かなくても新木場が4線あれば
新木場で折返しでいいんだけどな。 さいたまから来た人が新浦安じゃ随分役に立たない電車だなw
せめて新木場だなw
まぁそれだと東京でも変わらないけどw やっぱり新木場から りんかいに流れて
そのまま埼京線へ行ければ
本数増やせるし 便利なんだよな >>110
べつに武蔵野線じゃなくて 京葉線を直通させてもいいし
市川大野の中線で折り返す
西船橋行か船橋法典行の10両でもいいんじゃね？
ホーム延長は必要かもしれないが
西船橋の11番線も船橋法典も延長は可能だしな >>114
減車厨乙 埼京線のアルバイト運用が出来んやろ 埼京線乗り入れは相鉄にあげてりんかい線は京葉線乗り入れに専念させようか アルバイト運用は10両で
りんかい線内折り返し運用は6両で 内房直通に外房民乗せるな
蘇我で着席者7割降りた時は殺意すら湧いたぞ >>118
開業当初は4両。
大崎まで繋がった時にりんかい線内専用は6両。 新習志野7:26発東京行で急病人。
停止ボタンが押された為、上下線で一時ストップ。 ミハマニューポートが今年で潰れるみたいだけどあの土地はJR東日本の土地なんだよね。
JRに返還した後あの土地はどうなるのだろうか。もしかして新駅ができる伏線だったりして。 幕張豊砂駅が出来るから京葉車両センターを縮小して用地転用した方が儲かる 京葉車両センターへのアプローチが新習志野側だけではなく海浜幕張側へも繋がっていたらさぞかし車両運用が楽だったんじゃないのかと思うわ >>128
JRの土地だけど 東日本じゃなくて
貨物会社じゃないの？
元々の千葉貨物駅って貨物管理だったよね？ >>133
新茂原の貨物駅跡とか空いてる場所に移転 >>128
数年後には幸町団地の老朽化高層建て替えで
人口増、新港勤務者の通勤需要など考えたら
充分あり得る。駅つくる事で幸町新港分断も解消
されるだろうしな 天才的なこと思いついた
幕張豊砂誕生後は特別快速を毎時一本設置
停車駅は東京、新木場、舞浜、新浦安、幕張豊砂、海浜幕張、蘇我
京葉各停の海浜幕張折り返しは千葉みなとまで延長
こうすることで武蔵野線は南船橋折り返しを全て海浜幕張まで延長できる 郊外方面の収容拠点が極端に少なくてそのせいで房総ローカルのダイヤが歪になってるので、千葉に関しては郊外移転はあながち悪い話でもないと思う >>136
あーﾅｲﾅｲw
今幸町団地は姥捨て山状態で古くから居る年寄りばっかで、
かつ新規入居がなく空き家だらけなのに駅なんか必要ないよ
ちょっとバスのダイヤ見てみ
３０分間隔で十分なぐらい人がいないんだよ
もし高層・集約化するとしたら高根みたいに間引きすると思うけど、
それだったらつい最近幸町団地をリニューアルとかしないかと 駅から少し離れてるけど千葉みなとにもイオンスタイルできてたんだな
検見川浜のイズミヤがイオンになって稲毛海岸や鎌取にもあるしイオンだらけだ 快速は南船橋以遠は各停にすべき
潮見、市川塩浜あたりと新習志野が同じ扱いなのはおかしいだろう >>142
新習志野なんかと
日中も武蔵野線が停まる潮見や市川塩浜を
同じ扱いとは 失礼な話だな 今や越中島、潮見以下と成り下がった馬喰町、新日本橋
毎時5本で20分も来ないときがある 快速は外房直線で
1時間1本
停車駅
東京ー新木場ー舞浜ー海浜幕張ー蘇我
各停6本のうち2本海浜幕張止まり
日中はこれでいいじゃん >>119
こう？
東京テレポート-品川八潮（東臨電車区）ー大田市場ー天空橋ー小島新田-浜川崎-（浜川崎線）-尻手-（尻手短絡線）-新川崎 新習志野始発の電車が遅延ってどういう事？
7時08分発のが車両センターから来ない… >>152
車両故障じゃね？
それからどうなった？ >>153
後発の7時11分発のしもうさが5分ほど遅れて先に入線して即発車。
その後に東京行が入線して10分遅れて発車。
その間、4番線は13分発東京行が待機。
7時17分発の蘇我行も2番線なので当然遅延。
結局、説明ナシ。 >>154
遅延は遅延だから遅延証明書貰えるんでしょ？ >>157
だって理由が判らん以上そう応答するしかないじゃん
何も言わんよりはいいでしょ？ 夜ラッシュの新木場駅のホームうるさすぎ
大音量で何か注意喚起的な放送をループしてるようだが、うるさすぎて何言ってるのか内容全く聞こえない
あれ設置した奴馬鹿だろ 新習志野駅の見世物小屋稼働。
会員登録とか事前予約が必要だし、15分で300円弱は高いよ。
しかも防犯カメラがあるらしいから、中で全裸にもなれない。 新木場は下に湾岸357明治通りが交差してて
交通量と騒音半端ないから大音量にしないと
聞こえないんだろ 新木場駅の蘇我側のエスカレーターに乗ると
モハ103の主抵抗器ブロアー音みたいな音がして
昔を思い出す >>159
新木場駅は他社との相談なく出入り口改札を入れ替えて導線混乱させるようなアホ揃いだからなw
おまえらはその導線でいいけど、改札外で客がぶつかってるぞ、とw >>161
いやだからその音量がでかすぎる結果内容が聞き取れないほどうるさいって話なんだけど >>164
新習志野ユーザーだけど新習志野もおかしいと思う
1・2番線から降りて改札出る、改札入って3・4番線に行く、の流れなのに改札はその逆
大した駅でもないからスルーしてるけど改札で客とかち合う度に釈然としない 豊洲な駅は北側の通路もつくるのか
免許センター目の前になるな 待ち合わせ間違いが起きそうだな。
「待ち合わせは、豊洲な！」 >>171
金がかかる北側通路は計画初期の段階でボツになってんだがw >>171
最近、刑務所から出所してきた人ですか？ >>175
でも実際は免許センター側にも行けるようになると思っている人が多い。 日曜日に免許証の更新に免許センター行ったけど
帰る人がそのまま歩いて正面玄関を出てった。
駐車場も空きが多いし、若い子ってクルマに乗って来ないのか。 >>177
車両基地をまたぐ北側の地下通路は50億円もかかるんで、3年半も前にそんな話は終わってんだわ
↓↓↓↓
「幕張新駅」建設へ、改札口はイオン側のみ
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00022/ >>178
ペーパー以外に教習所卒業したばかりというのもいるだろ
免許証交付前じゃまだ車を運転できない >>181
日曜日だと 新規の受付は無いはず
自主返納ならやってるけど
若くは無いだろうしなぁ 幕張は混むから車で流山行って更新してるなw
優良の更新だけイオンモール内でできる様に出張所作ってほしいもんだが 何でそんなに免許センターにこだわるんだ？
5年に1回しか行かないのに。 しかも優良だったら最寄の警察で出来るのになw
どんだけ不良な奴だらけなんだ？ｗ つうかあの場所に免許センターなんてもったいない
もっと郊外へ移せよ埼玉の鴻巣みたいなとこへ
滅多に行かないなら郊外でも問題ないだろ
そうすりゃ現在地再開発できる イオンモールのペットモールだけなぜか豊砂ではなく出られない免許センターと同じ浜田2丁目なのはなんで？
幕張豊砂て出口は浜田側にはなく豊砂だけでしょ？ つかペットモールどころか駅そのものが浜田2丁目という理不尽さ…
浜田側に通路作らないなら住所も豊砂にしろよ…紛らわしい。 んなの当たり前だろ
都心の通勤客を郊外に届けるのが通勤快速なんだから都心部は停車しないと
連レスする奴ってやっぱBAKA、と >>188
坂月に戻すか？
アソコは不便すぎるけどな >>180
地下通路にするからだろ
橋でいいじゃん
京葉車両センターを横断する橋
撮り鉄も大喜び 自由通路は地上だよｗ 地下なら50億では済まないよ
全長約 150ｍ 幅員約 4ｍ 屋根及び壁付き
エレベーター（2 基）
事業費：約50億円
工期：約7年 二言目には「財政が厳しい・金が無い」の日本で、連絡通路なんか未来永劫先送りだボケ
死んだ子どもの歳を数えてんじゃねえよ 間違えそう？
違うよワザと間違えるんだよ
承認欲求の大きいブスが構って欲しいからやってるだけよ どうせつくるなら初めからつくってくれや
反対側も活用した方が地域経済的にもいいに
決まってる >>202
線路跨ぐから金かかるって言ってるだろ！ 新駅よりもソーラーパネル置き場にされてる部分を、本来の用途である複々線にしろや 海浜幕張駅についてる風車みたいのも気になるが、風力発電でもしてんのか？ 二俣新町から新木場まで複々線に出来ていたらハッピーだったと思う
なぜ売却してしまったのか… 何故って…
今のダイヤ見れば複々線化するほどの需要無いってわかるやん >>209
かといって朝ラッシュ時塩浜以東の列車間隔は東西線並よ？
京葉線間引いて武蔵野直通増やした方がいいくらいにね >>210
東西線並みなら 複線でも捌けるから問題ない
問題は 行き止まりの東京駅での折り返しだから
本数の半分でもりんかいに流せれば増発の余地がある りんかい線は埼京線と乗り入れしてるからな
仮に埼京線と乗り入れやめて
京葉線と乗り入れ開始しても
大崎駅でりんかい線専用ホーム作って中間改札作らないとね
さっさとJR東日本がりんかい線を
買収しちゃえばいいのに 大井町～新木場を東京周りと同じ営業キロに擬制すれば
JR化しても収入面でもなんとかならないかな りんかい線はJR化
ゆりかもめは都営化すれぱいいと思う 何処にそんな余裕があるんだよ？
コロナが治まっても乗客数、本業の売上は戻る事も伸びることはない。
現実見ろよ。 まずはアクセス線臨海部ルートが現実味帯びないとなあ…
航空需要も暫く戻らないだろうし 羽田空港線が出来たとしてもこっちはディズニーシャトルができるくらいのものでは？ 大井ふ頭駅作って港湾海陸従業員労働者
とう公共貨物たーみる八潮団地住民 JR貨物やJR東海の従業員輸送にも活用してもらうとか それよりも平日通勤時間帯の新木場に特急停車
あるいはホームライナーを設定してくれ
ガラガラの特急が通過していくのを見ると殺意が沸く >>221
特急は廃止して、通勤快速にグリーン車連結でいい >>221
束がりんかい線買収すれば止まるようになるだろう >>214
りんかい線は加算運賃
ゆりかもめは一日券のみ共通化
でいいだろ。 >>221
特急が停車しない駅を利用する方が悪い。 ミハマニューポートリゾートの跡地にも駅作るの？
契約満了で今年限りで全て閉店だから。
そうすれば南船橋〜千葉みなとは駅間隔がどこも2キロ程度になる。 >>227
イオンショッピングセンターを跡地に作ってくれ 寒川新駅も造らないとな。
あと、南船橋にジェッツのホームアリーナができるらしいから船橋浜町駅も造ってくれないと。 これで
東京―（京橋新駅）―八丁堀―（新川新駅）―越中島―（江東塩浜新駅）―潮見―（貯木場新駅）―新木場―（東新木場新駅）―（葛西JCT新駅）―葛西臨海公園―（南葛西新駅）―舞浜―（鉄鋼通り新駅）―新浦安―（南塩浜新駅）―市川塩浜―（行徳富士新駅）―（高谷新駅）―二俣新町―（日の出新駅）―南船橋―（谷津干潟新駅）―新習志野―（幕張新駅）―海浜幕張―（打瀬新駅）―検見川浜―（真砂新駅）―稲毛海岸―（新港新駅）―千葉みなと―（出洲港・寒川新駅）―蘇我 見間違いならｽﾏｿ
舞浜のホーム延長工事しとらん？ 市川市民が目を背けると言う、行徳富士付近に新駅を作るのは是非とも実現させて欲しいね。 そろそろ新木場と海浜幕張は(全便)特急
停めていい頃だな >>236
何を今更…
混雑緩和の為の工事をずーっとやってて来年完成だぞ？ >>238
海浜幕張は全停車でもいいけど接続する電車を置いとけとw
特急で行っても接続が東京駅で一本前の電車じゃ課金する意味がほぼ無い 前はそうだったんだけど、空待避が酷くなってやめたね
土日のわかしお1号と3号くらい >>240
すまん毎日 東京蘇我特急通勤なんで気にしてなかった >>234
京橋はどう考えても必要だけど
逸走するから絶対作らないだろうな >>243
それ京葉線通勤言わないw
特急通勤で通過してるだけw 京葉線通ってれば京葉線通勤だろ
起点と終点両方停まってるし なお、特急列車が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「さざなみ」と土曜・休日の「わかしお」を中心に期間を限定して当駅に臨時停車した実績がある。2009年（平成21年）には3月6日から6月26日（3月20日を除く）までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。
新木場は過去に特急停車の実績あるんだけどね。
結局定期列車が停まらないのは、あまり需要が無かったって事なんだろ。 >>241
時短よりも着席需要がかなりあるとおもう
距離的にもほぼ同じ西武特急所沢は全停車だし
海浜幕張は双方の通勤需要がある >>250
特に夕方のラッシュ知らないな
18時19時台の直通快速なんか新木場で積み残し出すほど混むのに
そこをガラガラ空気輸送の特急が通過して行くのを見ると金払うから乗せてくれと >>254
新木場が混雑するからこそ新木場通過なんだろ
そしてその新木場には通勤快速。そういう棲み分けだろ
ラッシュの新木場に特急なんか停めたらホームも列車詰まるわ 新木場〜蘇我は複々線化して地下鉄有楽町線とりんかい線を京葉線に乗り入れさせろや 複々線は新木場から市川塩浜二俣新町間の分岐まででいいよ >>260
むしろ八丁堀、越中島、潮見、舞浜、市川塩浜、二俣新町がいらない >>263
むしろお前がいらない
日本を動かす底辺労働者様の最寄り駅こと潮見舞浜市川塩浜二俣新町を舐めんな はよ新浦安、海浜幕張にスマートホームダァ設置しろや
新木場、舞浜は通常ホームドアで八丁堀はフルスクリーン型な 京葉線の地上部分は
スマートホームドアでいいわな
越中島はフルスクリーンな 今作ってる幕張豊砂でさえ ホームドア無さそうなのに
既存の駅につけるのか？ >>263
アマゾンで働いている人の為に塩浜は必要。
俺が注文した物が届かなくなっては困る。 強風とかの影響で通常のホームドアだとしなって故障する恐れある
スマホならそういうことは無さそうだし心配ないね
越中島は即切りの名所だし利用客数的にも要らないんじゃないか 特急停車駅はE 255系とE257系の扉がホームドア対応大丈夫なんかと。
当面、通勤型電車のみの停車駅しかホームドアは無理。 >>271
どうせならこの機会に海浜幕張も特急は全部通過にすれば良い
幕張豊砂開業で乗客が分散するから特急の需要は減る 平成初期臭のする駅構内のリニューアルに合わせてホームドア入れていってほしいよ 新木場で乗り降りに時間がかかり、葛西臨海公園で通過待ち、
舞浜でも乗り降りに時間がかかり…
葛西臨海公園を待避駅にしたのは間違いだと思う 海浜幕張特急停車はもう意味ないよね
まず催事がない
モーターショーなんてビッグサイトから二度と戻ってこない
昼間のオフィス需要だって、これだけ通信会議が進めば行き来する必要がない
まだ新木場停車のほうが利がある
錦糸町と同じ立ち位置で 特急は
京葉線内はノーストップでいいわ
東京出たら蘇我
蘇我出たら東京 なんか必死な奴居るな
妄想するのは自由だが新木場に特急なんか停まらんよ 特急新木場停車はさすがに妄想までは行かなくて現実的でしょ
昼間はともかく
有楽町線介して東京のあらゆるところとつながっているのは強いんだぞ 新木場に特急停めてもいいと思うぞ
通勤時間帯に限ってもいい 特急と言えば昨日の朝、新木場あたりは暴風雨でスゴかったけど、さざなみがいつも通りかっ飛ばしててスゴかった
京葉線、強くなったなぁって感じ >>268
そーそー市川塩浜ｲﾗﾈって言ってる人は物流全否定だもんな
なお潮見もな >>279
有楽町線使いたいなら東京駅で乗り換えればいい
特急新木場停車は不要 新木場の特急停車は、オール指定化されない限り料金取りっぱぐれる可能性が、あるから無い。 >>276
これほど自分の脳内だけの理屈でコメントするのはある意味才能だわ。あまりにも酷すぎて。 >>269
越中島は門仲に近すぎた
豊洲寄りに駅設置しておけばよかったのだ >>279
それは西船橋は千葉県最多の駅だから特急停まれとか言ってるのと変わらん
確かに京葉線の中では乗降の多い駅だが、はっきり言って乗換駅として特別凄いわけでもない
お前が使いたいだけ >>287
料金収入が一定以上増加するなら良いんじゃね？
積み残しが起こってるんだから着席需要はあるでしょ
それともお前の都合で通過にしたいんか？ お前の都合で通過にしたいって何だよ
現に通過なんだからJRの都合だろ
停車にしたい方がお前の都合 他線で言ったら青砥のポジでしょ
青砥の場合は一応有料止まるが乗降数に比してこの手の距離の駅は空気並みの乗車しかない
その青砥だって新木場よりホームも線路も容量あるから止まれる訳で、新木場の設備じゃ停車時間増大がきついと思うよ あ、でもこれが通勤ライナーなら割といいと思うよ
特急扱いの料金だとちょっと厳しいんじゃないかな
新木場の客層的に 新木場から特急乗る人って
どこで降りるんだ？房総方面行く客？ 新木場停車にしてみすみす他線に逃げられるより、都内は東京だけにして乗車券代と特急券代を稼げるようにした方がJRとしては都合が良いと思うけど。 >>289
一つの事への可能性を議論してるのに頭ごなしに否定に回るお前はこうじゃなきゃいけないとかぶつぶつ言いながら書き込んでそうだなw
まんま発達障害持ちの鉄ヲタみたいだ >>292
蘇我以降の快速が積み残しを起こす事があるんだろ？
それで解らない？ ここで特急新木場停車を叫んだところで、束は全く停める気ないからこのネタ終結しろや。 >>297
2日前の書き込みにわざわざ反応するなんてよほど刺さったんだろうねw
顔真っ赤にしてレスしたんだろうけどダサいわ
だっさwww ID変えて攻撃するバカもいる位だからな。
こんなんスルーしておけばいいのに、出来ない幼稚メンタルだから底辺のままなんだよ。 線路内で人が倒れてるって、
人身失敗か？w
ふざけんなよ！約束間に合わねーわ！ また半島からの電車が遅れているせいでグズグズ。
通勤快速なんて廃止しろ。 越中島駅のコンコース暗すぎだろww
どうせ利用者少ないし、コスト削減で蛍光灯間引いてもええやんとかセコすぎるぞw >>307
それやってくれると定期を門前仲町にできるので助かる
門前仲町または越中島までの安いルートの定期券代支給だから 舞浜のホーム延伸とか要らんわ
2面2線化して仙川みたいな構造にすればいいのに >>309
舞浜2面2線するなら
新木場が先だろうな >>310
要らない
りんかい線直通走らせればいい 海浜幕張の折り返し設備増強して、武蔵野線とりんかい線直通は全部海浜幕張まで持って行けばいい りんかい線直通できれば、上総一ノ宮や君津から池袋新宿渋谷とかに
乗り換えなしで行けるようになるんやで 東京から西船橋でスイッチバックして蘇我行き運用できないかな。
1時間1本でもいいんだけど。 >>311
それ散々言われてるけど運賃問題どーするんだとw >>316
乗り間違えてセルフスイッチバックなら時々やるけど 蘇我より東京よりに住んでると内房外房直通が原因の遅延の度にチッてなる >>321
ココで言ったとして 実現に近づくと思う？ 直通もいいけどまずは全駅のホームにちゃんと10両分の屋根を作って欲しい >>316
それを設定する意味は？
東京から南船橋以遠の所要時間がかかるし、西船橋から南船橋行きと東京行き 3本ずつ有れば必要な輸送力なのだが。 >>314
その代わりに
りんかい線の運賃収入がゼロになるんやで。
現行のｉｃカードシステムだと、どうにもならん。 京葉線から武蔵野線に入ると走行音ガタガタうるさくなるよね。貨物線だからレールの継目がいい加減なのか？
このお陰で寝てても乗り間違えに気付くんだけど >>317
舞浜２面４線でJRとりんかい線直通を分ける
葛西臨海公園は通過
これでいける あまりにも酷い妄想で草
その事業の為にどれくらいの費用が掛かって、その使った費用をは何年で回収するつもり？
そんなんやるくらいなら現実維持でいい。 イオンや宇宙に行った前澤みたくカネ出せばいくらでも実現してくれるだろうよ。 臨海直通は東京テレポートの次が品川だったら人気出ただろうなと思う
現実の新木場乗換はガラガラ
直通して多少増えたとしてもダメそう 羽田空港からりんかい線経由で舞浜まで直通させるってのは既定路線で
工事もしてんだから
お前ら無知なキモヲタガキがいくら逆らおうとりんかい線京葉線直通化の動きは進んでいて
りんかい線JR化も時間の問題なんだよな。
こんなの経済新聞とかにも載ってるよ。 羽田なんか知ってる前提で喋ってんだけど
なんでそんな憎悪丸出しで必死なん？
キモッ >>337
まじそれ実施するなら
舞浜2面4線にして
改札別にするしかないな
まぁJR東や東臨が金出すわけないと思うがな 新木場含めてりんかい線内全駅通過して、羽田空港を他のJR線と別の改札にすれば現状でも解決するけどね。 羽田線如きで状強のつもりとか、それそこ情弱だな
どっちがキモオタなんだか 東ルートは既定路線だけど問題山積みでまだ早すぎるぞ
この怒り方、新木場特急停車否定されて発狂してた子かな？ 次の改正で京葉線は全線各駅停車のみの日中20分間隔になるってマジか
市川塩浜までは武蔵野直通合わせて10分間隔、市川塩浜～蘇我が20分間隔って感じみたいだが
ディズニーの観客制限なくなったり、メッセでイベントある時だけ臨時列車出せば、定期列車に関しては各停20分間隔で事足りるっちゃ足りるんだよな 定期列車
京葉線全線通しの各停1時間3本(うち1本は上総一ノ宮行き)
武蔵野直通各停1時間3本
臨時列車
京葉線東京～海浜幕張の各停1時間3本(ディズニーの入園制限がなくなったあとの土日のみ運転)
日中ならこれぐらいが適正な本数でしょうな
各停4快速4武蔵野3は多過ぎ 千葉の田舎者の情弱ガキ中心のスレだからか
他のスレよりレベル低いよなここw 鉄道板にレベル高いスレがあると思ってるとか頭やばそう 5chにガキ来るのか？
40歳前後の誰にも相手にされないおっさんの妄想を相手にするなよ。 昼間の外房直通はとりやめ。また東金線も外房線乗り入れは朝夕一部に縮小。これは131導入とワンマン化の布石。
内房線・外房線は完全20分ヘッド、蘇我～千葉は完全10分ベッド。
京葉線は20分サイクルに蘇我快速、蘇我普通、東京発着府中本町普通、南船橋発府中本町普通各1になり、二俣新町以外は毎時6回の利用機会を確保。蘇我では快速が外房線と普通が内房線と連絡する。 >>351
それをやるなら蘇我快速取り止めで、全線各停のみ20分間隔化だとオモ
武蔵野線直通もあわせれば市川塩浜までの各駅は1時間6本確保されるし
蘇我まで10分間隔はさすがに過剰 今でも海浜幕張より先は１５分間隔なのになw
ただ快速と各停だと運転間隔歪にならないか？
毎時＊本という所に騙されそうだが
それだと有効電車は結局快速だけとかになりそうな希ガス 日中の快速設定取り止めで、各駅停車のみ15分間隔になるオチだと思う
武蔵野線にあわせて各駅停車20分間隔でもいいのかもしれないが、さすがに南船橋や海浜幕張あたりで20分ブランクができるのは長すぎる？ >>354
朝ラッシュ快速取り止め
↓
日中快速取り止め
↓
快速廃止？ 快速といってもほぼ隔駅停車だし、舞浜や新浦安程度の距離なら各停でも時間はさほど変わらない
なのでほぼ海浜幕張だけの為にやってる種別
それで中途半端に通過するせいで別途各停4本必要になるのは無駄が多い 快速は海浜幕張〜蘇我間から東京への速達種別じゃないのか？ 快速なくなったら総武快速線のバイパスという京葉線の本来の使命を満たさなくなるんだが
沿線そこそこ発展したし、もういいのかな 削減するの朝ラッシュ帯の新習志野行きくらいじゃないかなぁ >>359
間違いなく総武線への逸脱が起きるよな
さすがにそこまでバカではない…と思いたいが 今の実質各駅の快速取り止めと同時に今の快速から八丁堀、新浦安、南船橋通過の暴走快速毎時二本にすれば良いよ。 ラッシュ時の優等は流石に残るだろ
総武快速は日中でも慢性的に混んでるけど余裕はあるし、房総方面の客数も減ってるから態々京葉快速無くても足りるっちゃ足りる いや、それで困るのがまた美浜区民。
ダイヤ削減から20年、また美浜区民狙い撃ちの仕打ちかよ 近いうちに日中は各停のみの毎時4本化だろうな
東京方は京葉4+武蔵野4、南船橋方は京葉4、武蔵野2ってところで コロナも相まって、幕張は終わるな
さいたま新都心や横浜と比べて不便過ぎる 武蔵野は減便しないで京葉ばかり。
これは次の改正で通気快速全廃、日中快速完全廃止かもな。 将来的には快速廃止、日中各駅15分間隔かな。
いつも露骨に京葉線ばかり減らすな。
武蔵野 毎時 3本 +1
京葉各駅 東京-蘇我間 毎時4 -2
こうやりかねない。 武蔵野がデルタ線で途中から割ってくる時点で京葉枠が半減するからどうやっても京葉は不遇だよ 武蔵野がデルタ線で途中から割ってくる時点で京葉枠が半減するからどうやっても京葉は不遇だよ 次は快速廃止で豊砂に快速停車議論さえ不要になりそうな予感。ていうか豊砂が快速減便から完全廃止へと動くきっかけになってんじゃないの？
イオンの負担駅だから停めないわけにはいかない。
となると快速廃止にすればよいとなる。 いったん快速廃止、リセットしてから
しばらくして停車駅見直しの快速再開ならいいが 通勤快速一本減らすと朝各駅が混みそうで嫌だね。
分離されてたから良かったのに。
昼間の快速、以前は2本だったよね。
快速減便で美浜三駅が一番痛いな。 内房外房直通はなんで増えないんだろう？
ラッシュ時なんか全部流してもいいと思うんだが プレスリリースだと、
東京〜海浜幕張
各停4本 快速3本から各停4本 快速2本へ
海浜幕張〜蘇我
各停1本 快速3本から各停、快速2本ずつへ
となっているけど、これは平日のパターンの話だよね？
休日は現状快速4本、各停4本だけどこれも変わるの？ 快速毎時2本か。
京葉線沿線はもはや四街道、物井以下だな。
ベイタウン（） 2.ご利用状況にあわせて平日の輸送体系を見直しますと書いてある という事は土日の本数はほぼ現状維持という事か。
そりゃ土日も平日と同じ本数なら沿線でイベントが重なるとヤバいからな。
特にメッセで大型イベントがあると。 やるなら両方上総一ノ宮で「京葉快速乗れば外房まで1本」を定着させるか、
それか両方蘇我で10両E233の運用減らして房総ローカルを合理化するかどっちか
今もそうだけど中途半端に毎時1本で一応便宜図ってる体にされても使いにくい 通勤快速利用者が蘇我乗り換え総武快速に移ったところで変更された京葉線直通各停と東京駅到着の所要時間そんなに変わらんよな 蘇我7:09と7:21の通快なくして7:30に特急か…しかも5両
内房通快格下げ便は新習志野か新浦安で特急に抜かされるんだよな
総武線も通快格下げ便が市川でNEXに抜かされる
同じようなダイヤ設定だなあ 新設した特急はアクアライン経由のバスで通う通勤客を少しでも奪おうという魂胆か。
定時性はある訳だし。 >>387
通勤快速民はどこへ逃げるのかね？ 代わりの特急は5両しかないし。
これだと、京葉線各駅が平均的に混雑激化するのは確実では？
遠近分離さえ無くすつもりなのか？
何かこれで誰もが損すると言ったところだな。
結局、これも全ては武蔵野線への配慮なのかね？ 京葉線はもう開通以来不動の地位だった聖域の通勤快速をついに減便させ、朝に何本か残っていた快速も各停化して朝ラッシュ時は遠近分離完全にやめたわけだね。
代わりの特急も一本だけで5両編成じゃ使い物にならない。
上総一ノ宮や君津から各駅で都内まで乗り通すやつなんているのかな？舞浜までは余裕でいそうだけど。
これ、2013年の朝ラッシュ快速廃止以来物議を呼びそうだな。 >>387
加えて6時~7時代に残っていた快速も無くすと書いてあるね。 通勤特急利用者100人のうち3人程度でも特急使ってくれたらJR東的には増収よ
残り97人が各停や総武快速に溢れようが、運賃収入的には関係ない訳だ >>389
一ノ宮から延々と京葉各停で東京まで行かせるくらいなら、総武直通快速に建て替えろよと思う
トイレ問題もあるし
さもなければ特急は内房線を諦めて外房線茂原から10両で走らせればと >>391
内外房直通快速は土日の通快崩れ以外存置のようだ
蘇我始発快速が狙い撃ちなので平日
蘇我6:05、6:28、8:53？
東京6:33、6:54
こいつらは各停になるな 木更津からの総武快速線経由の東京行きがで現状6:58,7:05と連続しているから、恐らくこのダイヤを弄るだろうね。
で、今の混雑率なら通快は要らないという事になったんじゃないのか？通快なら乗客の殆どが東京が目的地なんだし。 >>397
ドサクサに紛れてまだ言ってんのかよ
諦めろ 利用客にとっては速くて安くて空いてて快適と神みたいな存在だった朝の通勤快速の減便は、人口流出促進にも繋がりそう。
鎌取や土気あたりは人口減の転換点になりかねないね。
恐らく東日本はこれで反応見て最終的には確実に通勤快速全廃に繋げるつもりだろうし。
89年の全線開通時から朝の通勤快速は4本維持してきたよね？ある意味聖域のようないじってはいけない種別を削ったわけで大転換点。
朝ラッシュ快速撤廃でも通勤快速の本数は断固維持してたわけだし。 鎌取や土気の新興住宅地は通勤快速の存在が都内まで通勤や通学で使えるとして人口増やしてきたわけだし。
住宅売り出しの文句でも通勤快速は目玉だった。
それを半減させてきたら、やはりかなり影響ある。
総武通勤快速は鈍足だから廃止しても無意味だけど
京葉通勤快速はとにかく朝ラッシュでもめちゃくちゃ速いわけで。
東日本としてはこれを止めてもっと詰め込みしたいんだろうけど。
2013年の快速廃止は混雑を理由にしてたけど、今回は逆で減便してきたわけだからね。
東日本がやりたい京葉線終日各停一本化もあながちデマでも無いだろうね。 そんなに京葉通勤快速廃止にしたいのなら、その分を総武快速に変えるべきだよな。
千葉や船橋を通る総武快速への切り替えは沿線自治体も要望してるわけだし。 平日日中は2002年の大改悪時代に逆戻りか
05分各駅海浜幕張行
15分快速上総一ノ宮行
22分各駅蘇我行
35分各駅海浜幕張行
45分快速蘇我行
52分各駅蘇我行
という検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと利用者は7分~23分間隔のやつ 「ご利用状況に合わせた」減便て言うけど、ほんとにそんなに減ってんの？
単に諸々の調整がめんどくせーだけなんじゃないの？ >>401
そもそも何で終日各停一本化にしたいん？ だからイオンモール前に駅なんて作らなきゃ良かったんだ
イオンモール目当ての電車客なんてそんなに居るのか？
幕張豊砂に快速停車議論が起きるの回避したくて終日各停一本化にしたいのかよ それを言ってしまうと越谷レイクタウン全否定になるぞ >>406
イオン負担駅だから快速通過にできないとか。
停車にすると快速利用客から不満が出てもめる。
それなら、快速廃止と。 >>408
あの駅イオンが負担してるの？
武蔵野線は快速無いし たぶん一番頭抱えてるのは不動産関係者
鎌取は東京から40分とか書けなくなるし
あ、下りの成勝通快は残るんだっけ 特急以外で表定速度首都圏ナンバーワンの車別が2本も減らされたのは大きいな。
鎌取あたりの土地価格も低下確実
確実に利用者から反発呼ぶような事したのか意味不明。
混雑激しい総武快速のバイパス線としての京葉線の位置付けを完全放棄じゃん。
代わりに総武快速増やすわけでも無いし。 朝ラッシュの通勤快速って鎌取土気あたりの都心通勤通学ユーザーの命綱みたいな電車だし。
あの辺は県外から越してきた人もいるニュータウンだから他とは違うし。
残るにしても半減は痛い。
せめて、海浜幕張と舞浜停車とかにしておけば良かったのに。 比較的空いてる通勤快速も海浜幕張、舞浜停車ならかなり利用客増えたはず。
それさえやらなかったという事は再来年あたりに通勤快速を全廃させるために意図的に半減したとしか考えられないね。
やはり、京葉線各駅統一化は豊砂開業とかぶるなあ。 豊砂が原因を主張してる人が居るが、関係ないと思うぞ
日中の快速に関しては豊砂以前から疑問の余地はあった
全体の3/7が速いとも遠近分離とも言い難い微妙な通過具合の快速で残りの各停が4本だからね
美浜区ユーザーには気の毒だが昼間の快速2は妥当
通勤快速削減については賛同できないが。あれで遠近分離されてるから京葉各停の平穏が保たれて双方にとって便利だったのに 何も言われてなけど、休日快速も減るんじゃないの？
差が大き過ぎるし。
快速増えて快速毎時2本時代よりかなり遅くなったけど、どうせ元に戻さなないんだろうな。
快速減便してもいいけど、かつてのように機敏に走ってほしい。
通勤快速減便は遠近分離の棲み分けから開業以来の大失策でしょ。元々本数少ないだけに影響甚大。利用客少ないならほんと海浜幕張と舞浜に停めればいいだけなのに。 IDコロコロ変えて通勤快速の減便を愚痴られてもねぇ。
蘇我から特急使えば良い話。 通勤快速の特急置き換えは少しでも特急料金で稼ぎたい東の増収策って事に気づかないのかねぇ。
そんなに速い列車に乗りたければ特急に乗れば良いじゃん。 >>400
それ違う
朝の通勤快速が4本になったのは葛西臨海公園と海浜幕張の待避設備が完成してから JR自体があれだけの大赤字のなか、むしろこれだけで済んで良かったって思ったけどな、俺は
朝の通快なんぞ、コロナ以降はガラガラだし、喚いてる奴は、本当に今の朝の利用状況見たことあるんかって感じ ID変えて主張してたのは新木場特急厨やろ
自分がやってるから似た意見がそう見えるらしいな 東京で降りる人なら特急でいいだろうけど、通快も快速も新木場八丁堀使ってる人はそうは行かないからだろ おい、はやく通勤快速にグリーン車連結して特急廃止しろよ
なんでやらねえんだよ 通勤快速二本減らしても代わりの特急5両しか無いぞ。
利用者の逃げ場が無いだろ。
少しは公共交通機関としての立場わきまえてほしい。
特急10両二本に変えるのならわかるけど。 通勤特急の需要があればわかしおの設定か10両化するんじゃね？
波動用で放出したE257を戻せばええやろw そーそー現状さざなみなんぞ５両でも乗車率５０％行かない電車ばかりなんだからさw
これが毎日満席とかにならない限り増結はねーよ 昔から京葉線って雑な扱いされるよね。怨みでもあるのかと。 相当ヤバい奴が粘着しているな。
こんなところで連投しても現実変わらんよ こりゃ車シフトが進むだろうな どんどん不便になるなら鉄道を使う理由が無くなる
只でさえダイヤ乱れのリスクがあるのにそれを上回る都心アクセスの優位性が薄まれば電車を使う奴は減るだろうな >>427
五井が東京から52kmで絶妙に料金高くなるのが8割がた悪い
特例で50km以下の料金にしたらさざなみもっと人乗る
総武線回りにすれば錦糸町から五井の需要はかなりあるんだけどな >>429
でた、肉屋を支持する豚。低民度の象徴。 >>428
というより、JR東の各線はどこもそう。
私鉄なら増発するレベルでも増発しない >>433
JR東には駅前以外の沿線を開発する不動産部門が無いから、魅力ある路線にして移住者増！て施策をする動機がほぼ無い
だから地元自治体が金を出すかJRの駅ビルでもできない限り駅の中も綺麗にはしない もう千葉駅、蘇我駅より奥の地域から都内通勤する時代じゃないってことだよ。
実際バブル期の都内の土地家賃高過ぎ時代の名残で遠距離通勤が残ってたわけで、その世代ももう引退。いまや船橋あたりから都内への通勤でも「ずいぶん遠くから通ってるね」扱いされてしまう >>436
バブルの頃にもてはやされた「郊外の自然豊かで活気ある分譲住宅街」てのも幻想だった
便利な立地なら周囲がどんどん乱開発され、不便な立地だと商業や子育てに便利な施設が疎な上に住民入れ替わり無くゆっくりゴーストタウンしていくという二極だった >>436
そもそも都内に住んでる奴は船橋がどの辺かなんて知らなかったりするだろ
「千葉は横浜の2倍以上時間かかる」って本気で思っていたりする
地図なんてろくに見ないから >>438
東京の人間って本当に劣化したんだな
昔は日本の中でも優秀な人が東京に集まって世の中を回してたと思うが今の東京人は東京の中以外のことを絶望的に知らない
そりゃこの国駄目になるよね >>409
なんでイオンが負担すると快速通過にできないんだよ。
そんなわけないだろ。
ほんと千葉のガキンチョの発想だな、 >>404
それは当たり。
JRは一見もっともらしいこと言って実態を無視している。
実際、鎌取とか蘇我以遠の朝の混雑すごいよ。 今回何で減便するのか根本的な理由を理解していない奴がおるな。
乗客がコロナ禍で減って、このままじゃ赤字体質になるから減らすんだろ。
そんな単純な事も分からないなんて、まさか社会経験ゼロの奴がここまでレスしていたのか？ >>444
乗客がコロナ禍で減ったとはいうけど今回の改正は
去年から今年前半の緊急事態宣言中でガラガラだった時期の数字を基にしてるはず
なので解除後のここ最近はほぼコロナ前並みに回復してきた乗客数で減便したらどうなってしまうか･･･ 東は京葉線だけやたらと削りたがるのはなぜ？
海浜幕張~蘇我間は北総昼間以下の首都圏最低レベルの相変わらずひどい本数だしおまけに各駅に転換。
これでますます車かバス、総武快速に移るな。
公共交通機関である事を放棄しつつあるな。 再来年の改正では、いよいよ全列車各駅停車化、日中各駅停車のみ15分間隔化に持っていきそうだな～ むしろ再来年を待たずに半年後にでもやって欲しいw
このダイヤ、対都心への有効電車が３０分間隔だぞ？
何処のド田舎かとw 成田線や内房外房の分断も酷いし、わざとどんどん不便にして利用客を減らして廃線の口実にするつもりなのか？と思ってしまう。佐原から千葉まで分断の影響で電車だと1時間半以上、下手したら2時間かかってしまうが、車だと40分程度。
これじゃあ電車は使わなくなるよ。内房外房もアクアラインに完敗だし。 通勤快速の各駅転換って表現、単に減便なのに転換という事でわざと電車を使わないように仕向けてるとしか思えないね。通勤快速からアクアラインバス利用へとどんどん移りそう。 >>448
京葉線が首都圏で不遇なのは認めるけど
北総の昼間は3本普通20分間隔なので
さすがに4本15分間隔で東京駅直通の京葉線の方がまだマシではある >>453
アクセス特急込みの本数で考えてるとか？ >>451
君津、一宮、成田、空港まではJRだけど、それ以降は3セクは企んでるだろうね。すぐではなくても >>453
アクセス特急。
あと利用客数は美浜三駅の方が多いし。
10年前は房総スルー運転計画とかあったけど全く逆の方向に進んでるな。土浦分離にしてもだし。
蘇我で完全分断打ち切りの時代も近いだろう。
15両は千葉以遠には明らかに過剰だし。 >>455
確かにわざと分断させて不便にして乗客減を加速化て三セク化に仕向けたいんだろうね。
10年以内の君津以南、一宮以南、成田以東、成東以東の
三セク化、十分可能性高い。勿論利用倍増。
総武本線だけワンマン分断やってないけど時間の問題だろうね。 総武快速の終日鹿島神宮行きがあたりまえのようにあった時代が嘘のよう。
あの時は佐原行きもあったし。 >>451
外房は鴨川はともかく勝浦までは別にアクアラインに負けていなくね
むしろ圏央道開通後にできた東京～茂原の高速バスを撤退に追い込んでいるし なんか30年から40年くらい昔の価値観のままで語っている奴おるな。どんだけ今がどういう状況なのか分かっていないんだよ。
すでに千葉も車社会になっているから乗客減っているんだろ。鉄道の利便性を良くしたところで乗客は戻って来ない。 鉄道会社って本来乗車率100%越えちゃいけないんじゃなかったっけ？
コロナ前が異常だっただけなのにそれを基準にして儲からなくなったから減便するだの値上げするだのが通用してしまうリテラシーの低さのが問題なわけで >>461
本当はね、ただ事業者は常に乗車率を下げる努力を行っているから許されてるんじゃない？ 鉄道車両の定員はあくまでも快適に乗れる人数
自動車や航空機、船舶の定員とは全く意味が違う 冷静によく考えろ
京葉線だぞ？
千葉も船橋も通らず終点東京はあの遠さ
こんなもんだろ
総武じゃなくて内房外房と並べて語るべき路線 >>460
まぁそれは分かる。
県内の短距離利用で京葉線は眼中になく車を使ってる。
都内に行くときも銀座あたりまで車で出ることが多くなった。電車のほうが安いんだけど、言葉では具体的に説明できないんだがなんか楽に感じるんだよな。 地元の知り合いはもう何年も電車に乗った事ないし、都内に出る用事があっても車で行くそうだ。 >>460
> すでに千葉も車社会になっているから
えっいつの間に？
房総の方だけじゃない？ 詰め込んで運行経費が減るならウマーなんだよ、あいつらはw
それで遅延がしょっちゅう発生して初めて増発の検討だし >>459
あれ
茂原5、6、7、8、12、16、20時
東京6、9、17、18、19、20、21時
みたいな感じにしたらどうなる？ >>425
小田急は急行5本減らしてロマンスカー3本で代替なのにねw 京葉線は待避駅の関係で快速が先行列車に追いつけない構造だから日中の削減は仕方ないね
他の人も言ってる通り各停一本化に近い将来なると思う その暁にはホリデー快速を毎時１本設定しよう。
どうせ使わないさざなみのスジあるだろうし。名前はマリンドリームでどうだ マリンちゃんもいるし
マリンドリーム復活させろよな >>465
都内ってマナーの悪い自転車が多くて運転怖くない？
駐車代高いし スマートホームダァはやく設置しろよ、海浜幕張によぉ >>473
どういうことだ？
休日日中の新浦安での緩急接続とは別の話か？ 昼間の快速減って快速の無駄な時間調整やめてくれないかな？昔みたいに走らせてほしい。
今の快速、昔よりも5分も時間かけて走ってる鈍足だし。
なんで京葉線は意図的に利便性を下げるのかね？
本数減らすのは仕方ないとしてもチンタラ走るのはやめてほしい。ここも経費削減なのか？ 快速が3本、4本になって新浦安や舞浜で無駄な時間調整ばかりしてるからね。
海浜幕張から新浦安までノンストップでフルに猛スピードで走っていた頃が懐かしいわ。
あの当時のダイヤに戻してほしい。 舞浜は仕方ないだろ。
下りだと鼠客がタラタラ降りてどかなくて
結局接車するかどうかヒヤヒヤモノなら停車時間扱いにして捌けるまで待つしか。
上りは駆け込んでくるし。
新浦安でも調整してたっけ？ >>477
初めはそう思ってたけど乗ってみると案外楽なんだよね。
銀座はウインズの周辺にそんなに高くない駐車場があります。
電車のほうが安いのは承知してます。 海浜幕張~東京間は以前は快速で27分だったのに、今や遅い快速たと32分もかかるな。 >>479
通過駅少ないから快速が追いつかないって事
新浦安の接続も先行列車が無駄に待機してるだけじゃん 鉄道はどんどん不便になるし地震が起これば液状化
なんでこんな所に住まなきゃならないんだ 今後も減便一辺倒だろうね。
武蔵野だけは増便ばかり。
まだ詳しいダイヤは発表されてないけどラッシュ時も京葉線減便して代わりに武蔵野増便してるんじゃないのか？ 今はスマホがあって時間潰せるから
乗車時間はあまり気にならないな。
逆にすぐ着いちゃうと運賃がもったいない気すらする。 外房特快、内房特快設置希望
東京、八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張、蘇我 内房線の京葉線特別快速は総武快速直通減便と合わせてかつて実際に検討されてたみたいだね。
自治体の反対で頓挫したみたいだけど。 アレ知らないでケチって自由席乗ってる人たちもったいないな、と思うよ
ただちょっと前に蘇我駅でビラ撒きしてたからか知らないけど
わかしおはチケットレス枠が埋まりつつあるな あんまり金持ってない層のサラリーマン一家が
千葉の奥地に住むのに
各駅停車が嫌なら特急に乗れとか
JRは鬼かよ。 >>500
東なんて特にそうでしょ
ホームライナー全廃したり高崎東北常磐中央線に普通列車グリーン車を付けまくったり
小銭稼ぎにご執心じゃん ホームライナー全廃は痛かったな。
千葉駅に停めたところで成田エクスプレスガラガラだろうね。 とはいえN'EXの東京-千葉最速25分は魅力
渋谷から唯一乗り換えなしで千葉に行ける手段でもあるし、本数増えてえきねっとの割引率上がればそれなりに >>500
みんな金あるわけじゃないから、JRの思惑通り特急に移行するとは思えない
早く家出て各停に乗ろうってなるよね そらJRだって慈善事業やってんじゃねーんだから、この赤字で必死だろうよ >>506
中曽根の国鉄分割民営化を、国民が両手をあげて歓迎したんだから仕方ない。 アメリカやカナダなんかだと鉄道無料区間もあるね。
福祉サービスみたいなもんだから。
このままいくと日本の鉄道は減便廃線ラッシュだろうね。
大手私鉄が相次いでパン屋や雑貨屋等の不採算売却してやばさを感じる。
そのうち大手私鉄がハゲタカファンドに買収されて廃線勧告受け首都圏でさえ廃線ラッシュの現実になりかねない。 京葉線もとことん市場原理で採算性を追及すれば
昼間各駅のみの毎時3本程度まで減らされそう。
ラッシュ時も10分間隔でひたすら詰めるだけつめこむ。 >>510
昼20毎、ラッシュ10毎なんて京成じゃん。 >>506
それな 世界的には鐵道は環境対策や費用対効果は求められないぜよ >>512
日本は自称先進国だからなあ。
工業もだめになってどんどん化けの皮がはがれてきた感じ。 特急とか3割も乗っていればペイできると聞いたことがある。 >>517
5両編成の3割と
10両編成の3割じゃ 収入額が違うだろ 京葉線・舞浜駅のホーム延伸が完了
上下線の電車が「5両分ズレて停車」し混雑緩和へ
https://trafficnews.jp/post/113966
JR東日本は2021年12月24日（金）、ホーム延伸工事を進めている京葉線の舞浜駅について、年明けの1月29日（土）の始発から新たなホーム運用を開始すると発表しました。
舞浜駅ホームは東京方面に約45m、蘇我方面に約55m延伸。
計5両分長くなったホームで、蘇我方面行きの電車は東京寄りに、東京方面行きの電車は蘇我寄りに停車するようになります。
新ホームの運用開始後、上下線の電車は、10両の京葉線では5両分、8両の武蔵野線では7両分、停車駅が互いにずれる位置関係になります。
これにより、乗降客の流れが分散し、混雑緩和につながると期待されています。
これにあわせ、各方面の「余った部分」は、5両分の固定ホーム柵で順次封鎖されます。 >>523
舞浜はOLCと浦安市が金を出す
新木場は… 新木場はりんかい線買収して直通運転させればすぐ混雑解消する
舞浜は千駄ヶ谷みたいに2面2線化すべき
北口なんかスッカスカやろ 新木場の混雑解除は有楽町線に直通しないとむりでは？ >>522
こんなんで分散されるとか考えがアホ過ぎだろ。
階段付近の扉を開けないのが一番効果的。 >>522
アホすぎ
ホーム延ばしたって階段増設しなきゃ何も意味ないだろ
抜本的な改善はホーム増設しかない
ケチるぐらいなら最初から何もするなや
中途半端な投資が一番意味ない 自分はずっと観察してる訳では無いが
改札に近い2ヶ所の階段とエスカレーターの混雑が酷いが
蘇我東京寄りのエスカレーターは
比較的空いてる様子に見えるな
客が利用する階段等を分散させるなら
多少の効果はあると思う オリエンタルランドがもう一面のホーム新設に金出してくれようとしていたんじゃなかったっけ？ 階段増設しろという奴に問いたいのだが、どこに増設するスペースあるのかい？ >>532
それは元々複々線化する為に用意していたスペースでは？
2面２線化するとコンコースも変えないといけないから、その為に莫大なお金を必要とするんで消極的なんでしょう。 東日本の本音としては、混雑するのがたかだか夜間の数時間の為に新規ホームを設置するだけの投資はしたくないという事なんだろうよ。
ホームの混雑したら改札の入場制限すれば充分なんだし。 >>530
うん
シーが建設決まった時かな？
ただJR東日本千葉支社は断ったね
理由は人件費と光熱費か？ >>539
豊砂で散々思い知ったな
イオンモールが半分出すといっても首を縦に振らないドケチ束
多くの沿線民が免許センター側の出口欲しがってるのに県と市で金出せの一点張りのドドドケチ束やもん しかしさぁ、何でわざわざ利便性を上げる為に金出すって話を全部蹴るかな、ＪＲはw
そんなに不便なままでいいのか？
総武線の客が京葉線に流れれば万々歳だと思うんだけどな 舞浜のホーム増設はオリエンタルランドがお金出すというとこまで行ったんでは？
それを蹴ったのがJR
たぶん線路維持費増大を嫌った。
舞浜駅は複々線用地がしっかりあるし、なんら問題ない。
国が金出さないとやらないスタンスなんでしょう。
この国は新幹線リニアと立体交差以外の鉄道事業に全く金出さないからね。 豊砂の連絡通路もできないしね。
たった数百メートルの距離なのに。
あの駅イオンコストコ客以外誰が利用するのかね？
マリンとメッセのイベント時くらいしか思いつかない。 海浜幕張の折り返し設備もそうだよな。
武蔵野線路延伸目的で自治体負担で作ったけど、
できたら一年だけ運用してダイヤ改正して廃止になった。
代わりに各駅の海浜幕張折り返し新設に使われた
2000年頃は昼間でも武蔵野線が海浜幕張まではしってたな。 東は何かと駅設備を削減してぜんぶ駅ナカに転換してる小売業だな。
コンコース拡大しても駅ナカなら喜んで作りそう。 >>543
京葉線の駅はみんなそう。
葛西臨海公園だって市川塩浜だって工夫次第で、
住宅エリアの需要を取り込めそうなのに… 舞浜駅北側の線路沿いの土地は売却してしまったはずでは バス輸送を充実させたらいいだけ。JRに期待するだけ無駄。 >>547
市川塩浜は東西線の混雑嫌った行徳方面の住民がバスで一定数逃げてきてるよ >>543
イベント時、わざわざ豊砂から乗らんよ。
ほとんどの人が東京方面だから確実に乗れる海幕に向かうだろう。
武蔵野線も始発があるし。 イベントで来るような利用者層が言うほどその辺に拘るかね
そもそも海浜幕張始発がある事を知らない考えないのが大多数じゃね
舞浜の客の頭スカスカ具合がいい例 舞浜の2面4線化の提案を千葉支社が蹴ったって話、まことしやかに言われてるけど、ソースあるの？この話
JR憎しのホラ話？ 新浦安が2面4線
葛西臨海公園が通過線ある
と考えれば 舞浜駅2面4線にする
意味はまずないな
2面2線 もしくは
2面3線が妥当だろう なるべく駅施設は小さい方が高コスパで良いという考えがおかしい。
鉄オタもその傾向強いし。
中国やニューヨークの駅なんて無駄にホームあるし。 東は駅ナカにしか関心がなくて、駅ナカ金儲け以外は客は狭い場所にひたすら詰め込めば良いという考え。 >>555
どんなに混んでいようが決してホーム増やそうとしない無気力会社が憎まれるのは当然
憎まれるのがそんなに嫌ならなぜ憎まれるのかから考え直さないとダメだろうね
この会社に期待するだけ無駄だけど 韓国も新しい鉄道路線は、殆ど退避設備あって2面4線、3面6線だね。
こういうインフラは過剰にででも作ったほうががいいのに、採算性ばかり重視するからこうなる。
京葉線も仮に民営化後に作られたら殆ど待避線なんてできなかったはず。ほぼ全駅1面2線だった。 舞浜だけだなく新木場も酷いよな。
この二つの駅はホーム増設必須。
舞浜は再来年に新エリアできるし、2面4線にすべきだった。 東は上野駅地上ホームを廃止したくてしょうがないんだろうね。あそこを全面的に駅ナカにするために。
でも駅ナカビジネスも東急ハンズや北欧の撤退から見ても完全に斜陽だよな。
そのくせ、海浜幕張駅はクソ狭い駅ナカしかない。 そんな舞浜に2面２線の大規模なホーム増設が必要なら、毎日ダイヤの本数が極限まで電車が走っていて、それでも捌けない程の客数が毎日定期的にいるのかい？
現状1時間に12本程度の定期列車と1,2本の列車で捌けると判断されているのだから、そこまで大規模な改造はしないよ。
そんなに混むのなら列車の増発を優先するはず。 >>561
新木場駅はりんかい線買収後に
JRとりんかい線の間の壁をぶち抜けば駅構内が広くなる >>559
いや、誰もそういう感情論なんざ聞いてなくて、話のソースどこなんだって聞いてんだが >>567
そうなんだよね
定期的に
「オリエンタルランドが金をだすのに」とか
話題が出るけど
結局そのソースが出ないまま話題が繰り返すんだよなぁ
誰かが虚偽で言った内容が
一人歩きしてる可能性もあるよな >>567
お前からして感情論だからな
JR東日本さまが叩かれて可哀想！ってさ 情報源どこ？ってただ聞いているのに、感情論と返されるのはこれ如何に。 東憎しも行きすぎると同感できないわ
てか本当にソースあるならサッと出せばいいだけじゃん >>565
でもそれだと３Ｆと２Ｆでホームが分かれるような… 新木場降りないから構造よく知らないが、りんかい線と有楽町線が並んでるんじゃないのか？ りんかい線と有楽町線はな
りんかい線と京葉線はどうなってるんだよ >>575
りんかい線のホームの上に
京葉線のホームがあるよ TWRの一元化はよ
東京駅での乗り換えなしで渋谷・新宿までJR通し運賃にしてほしいんじゃ 新木場駅は
2F 有楽町線ホーム、りんかい線ホーム
3F 有楽町線改札、りんかい線改札、JR線改札
4F JR線ホーム
だろ？
JR線とりんかい線のコンコースはつなげられそうだけど、時間とお金はかかりそう。
メトロ線と他線は無理。 JRがりんかい線を買収するには、TWRにある借金をJRが背負えるかにかかっているのでは？
数年前ならなんとかなっても、昨今の状況ではね。 2022-３のダイヤ改正で「東京⇔海幕」の日中各停が1本削減かぁ!?!?
東京駅から新幹線に乗る時の海幕始発は空いててよかったのだが!!! >>551
千葉支社の「社長」は鉄道音痴の女社長らしい
支社長ではなく「社長」というのが笑える 一言で京葉線と言っても都心の路線なのは西側だけだな
東側は海浜幕張を除いて残りは実質内房ローカルみたいなもん 団地輸送を鉄道が担ってる時点でローカルと変わらないだろ
しかもあの辺の住民は高齢化して働き盛り世代がいないから鉄道利用には寄与しないし >>583 んなこたねぇーよタコ!!!!
現実をみて意見を言ってくれ。
一部の他線区同様「通勤路線」の色合いが濃いから、お前の短絡発想が生まれたんだよ。
朝晩のラッシュ帯以外は、確かにのどかな田舎の電車然とした感じではある...。
京葉線で都心駅を定義づけるのなら東京駅と八丁堀だけだろ!?
新木場まで来てしまったら都心感など全くない。
>>585の高齢化意見には同意するが、20年前と比べ朝の混雑は酷くなっている。
20年前の各停なら検見川浜や稲毛海岸からでも座ることが出来た。
満員の快速を尻目に、各停はガラガラの閑古鳥。
通勤客の増加は、マンションの増加である。
美浜区若葉地区のタワマンが完了すれば、混雑はますますひどくなる。
ミハマニューポートリゾートの廃業で、跡地にできるのは分譲マンションらしいから、
稲毛海岸と千葉みなととの間に新駅が出来れば、幸町団地住民にとって、積年の夢がかなうことにもなろう。 >>587
自分の意見に同意してもらえないからってキレるなよ
お前が固有の考え持っていようがお前の個性でいいじゃないか
同意するつもりはないけど >>587
このスレ気に食わないレスはID変更の同一認定してくる奴が定住してるっぽいから触らんほうがいい
その認定レス自体も毎回単発だが 他人を装いたいならもうちょっと時間ずらさないとねえ(笑) どうやらJR批判をして自分の意見が通らないと連投して発狂する奴がおるな。
そういう幼稚メンタルな奴の心の拠り所、舞浜の2面２線拡張がされない事に鬱憤が溜まっているんだろうけど。 >>407
武蔵野線の越谷レイクタウン駅の
新駅設置の実績があるから新駅設置に踏み切ったんだろうね。 【美浜区】千葉みなとの商業施設「ミハマ・ニューポート・リゾート」閉店へ 20年の歴史に幕
https://chiba.keizai.biz/headline/838/
既報通り12月31日完全閉館 >>597
跡地に新駅が出来るのだから文句はあるまい。 >>598
できるって話を聞かないけど水面下で動き有るの？ 跡地に高層マンションが建ち旅客増が期待できるのであれば、新駅の可能性は高まるし、
新駅誘致の運動も再燃する。
昔は、幸町団地だけでやっていたから、盛り上がらなかった。
あそこだけど、Mr Maxと隣の食品スーパーは残るんだよな?????
機を見るに敏な「眼鏡市場」は1年前にMr Max店内に店舗を移動してる。
移動しそびれたのが、SoftbankSHOPだ。
先代オーナーにはやる気がなく、いまや中国人が店長してるから、店内は閑古鳥。 PCを持てず 長文書けないスマホ厨の遠吠えが 滑稽に聞こえてくる♪
PCでキーボード叩きなら、あの程度の文章は1－2分で打てるものだ!!!! PCなんか皆持ってるだろ
そんなのが珍しい事だと思ってるのか >>596
越谷レイクタウン駅はイオンの開業と同日に開業
街づくりの一環として最初から駅の設置が決定していて
それにイオン側が開業日をあわせたと思われる >>605
越谷レイクタウン駅：2008年3月15日開業
イオンレイクタウン：2008年10月2日開業 越谷レイクタウンの人の流れ見てると
あの巨大とも言える日本最大級の店舗面積の幕張イオンの為に駅を作って、採算が合うって見込みは間違ってないと思うな。
JRはあんまり投資してないみたいだけど 幕張豊砂開業後に、三井不動産ららぽーと船橋の最寄りの南船橋駅の乗降人員数に変化が出るのか見物だな。
客層がバッティングしそうだし。 南船橋は「ららぽ」だけではなく、オートレース場解体後の再開発が注目だ。
ザウスも10数年前に解体されているが、京葉線と並走する高速道と国道357が少し邪魔だな。
競馬場の今後が注目だが、ここは安泰だろう....!? >>610
オートレースの跡はバスケ場と聞いてたけど
あとは何が出来るんだ？ >>608
あそこは元々、車で来る人の方が多いと想定していたけどその逆だった。
有力テナントを駐車場側に集中させたけど軒並み早期に撤退している。
>>611
駅前の空き地も含め全て三井不動産が開発。
アウトレットと挟み撃ちで本気でイオンを潰しに行ってんだろ。
総合評価でイオンより上だったのに選定されなかった恨みは深い。 >>612
イオンレイクタウンは駐車場は確かに広いけど
周辺道路が軒並み一車線なので週末ごとに大渋滞
なのでそれを嫌う客は電車で来る
あとは平日は学校帰りの学生ももちろん電車からが多い
ただ入口自体は駅前とはいえモールの一番奥の店舗までは
室内とは言え駅から1㎞も歩くのでかなり大変で集客に不利かと >>613 ×イオン 〇イオンモール
※イオン（東1上場）という持ち株会社の中に、イオンモールという会社（東1上場）が存在する
ちなみに、スーパー「イオン」を運営するイオンリテールは非上場。
>>616 「メルクス」が正解。
新習志野の"ミス魔"にもメルクスが隣接しているが、両社に資本関係はないらしい。 三井不動産は南船橋の海側にオフィスビル建てまくる計画やで
うまくいったら第二の海浜幕張みたいになるかもしれん
海浜幕張ほど海側の面積ないから微妙やが >>619
すまん今調べたらオフィスビルじゃなくて物流倉庫やったわ 京葉線って沿線沿いに
ネズミーランド＆店舗面積国内3位ららぽーと船橋＆店舗面積国内2位イオン幕張＆メッセ・スタジアム
集客施設がけっこうあるんだよな。
それでいてまだ開発の余地があるという、、 全て東京駅の場所が悪い
八重洲通りの地下に
駅を作ればよかったのにな >>617
新習志野のはミスターマックスに乗っ取られたのかわからんがもうメルクスとは言わなくなってるみたいだ 船橋は海に面してるメリット全く生かせずに物流倉庫とか冷凍倉庫とか食品工場とかつまらないものばかり >>622
普通に酷鐵京葉貨物線に直通して大崎で埼京線 東海道貨物線に直通すれば良かったぜよ 新習志野のはディスカウントのミスターマックスとスーパーのベルクスから取ってメルクスだと思ったが？ 209系のケヨ34編成はゆくゆくは中央線233系のT71編成で置き換えなんかな？
そもそも運用減で不要になるのか？ >>614
幕張のイオンモールも横に長くて駅予定地は横並び3棟の建物の端部に位置するから同じことになると思われ。 >>623
そもそもあの土地所有しているのがミスターマックス。 >>630
一思いに全区間各駅停車オンリーにして毎時6本ならむしろ今より便利だろうから悪くないとすら思う
中途半端に快速混じるからなまじ不便に感じる面あるからな 平日は各停のみ12分サイクルにしよう
土日は現状維持で
東京
11時台13時台
00特05蘇11府17蘇29蘇35府41蘇53宮59府
12時台14時台
05蘇17蘇23府29蘇41蘇47府50宮 >>633
西船橋以北の武蔵野線は毎時6本
東京から2本だと
南船橋付近間隔が崩れるぞ >>545
普通に
東京蘇我 各停6
東京府中本町 各停6
西船橋南船橋 各停3
で良くね？ 東京～海浜幕張だったら京葉各停毎時6本でもいいけど、海浜幕張以遠はさすがに過剰
総武線各駅停車津田沼以東より本数多い >>638
そんな意見、海浜幕張以遠民にはふざけろとしか言えない 今年は大晦日深夜運転から外されたのか
沿線で鼠のカウントダウンイベントなし、初詣は稲毛浅間神社くらいしかないしな 東京ー蘇我 快速 20分ヘッド 3本
東京ー海浜幕張 各停 20分ヘッド ３本（一部は蘇我まで運転）
東京ー府中本町 各停 20分ヘッド ３本
南船橋ー府中本町 各停 20分ヘッド ３本（一部は海浜幕張まで運転） なお快速廃止を唱えている千葉のバカガキもいるが（新習志野など快速通過駅のクソガキだろう）
蘇我以遠から東京方面への一定の客を京葉線に逃すには快速運転は必要である。 >>643
お前なんかクソガキどころか、うじむしレベルじゃないかよ いかにも頭の悪そうな千葉のクソガキって感じのレスワロスw 建設的な議論をしないで、いかにもガキレベルの誹謗コメントしか残せない奴なんてスルーしておけよ。
どうせ世間で虐められて吐け口ないんだろうからさ。 武蔵野線は日中も海浜幕張までいけや
南船橋乗り換えが面倒なんだよ
階段降りるの面倒だし
海浜幕張の折り返し設備を強化すべき 南船橋が総武線西船橋のごとく島式2面3線だったらよかったのだが >>647
そもそも海浜幕張の折り返し設備って、
千葉県が武蔵野線を乗り入れて欲しいからと整備させたのに、
１年でそれを反故にしてるんだよな
自治体も怒れよと思うが あの会社に何言っても無駄だし
今後経営危機になって泣きついてこようが無視すればいい
暴走の末端の鉄道は消えてなくなるだろうけどどうせあったところで役に立ってないし別にいいんじゃないかな 既出だけど海浜幕張以遠から対東京が快速2各停2だと、有効列車が7-23-7-23になるから困るのよ
だったら全部各停でもいいぐらい
でも快速一ノ宮ぐらいは残したほうがいいと思う
近接する各停海浜幕張折返しが5分で効率も良かろう 平日日中が快速2各停2になるのは決まったが、土日はプレスに載っていないからどうなるかわからんけどな。
有効列車の問題も東京発の平日の15時台までなのに、そんなに大事な話なのか。 >>652
平日の昼間の下り蘇我方面を使ってたことがあるから気持ちはわかる。
改悪当初は3-27-3-27だったからそれよりはマシだけど。 平日は市川塩浜や二俣新町といった工場地帯の需要もあるので、快速2蘇我各停2海幕各停2でいい
土日は行楽需要があるから快速3蘇我各停3でよい
土日東京
00特02快05蘇15府22快25蘇35府42快45蘇53府
土日新浦安
05蘇15府19快25蘇35府39快45蘇55府59快
土日南船橋
07快15蘇27快35蘇47快55蘇
土日海浜幕張
02蘇12快23特25蘇32快42蘇52快 京葉快速が東京08発38発だった頃は、蘇我各停が11発41発で海浜幕張で特急待避とカラ待避があったからそうなった
平日下り各停と土日上り快速は海浜幕張でひどいカラ待避だらけだった
あまりの酷さにこのスレも紛糾していた
その後特急さざなみがなくなって、一ノ宮快速ができたときに、平日と土日の快速の時刻が統一され、カラ待避は解消し今に至る >>656
そうだよ。
ちなみに、休日の快速はパターン化したはいいけど、特急待避する遅い列車に合わせたから全列車東京から蘇我間で48分かかる鈍足ぶりになってた。 今乗ってる車両、自分一人。
昔と違って防犯カメラが付いているから、1人でも車内で全裸になれんな。
イヤな世の中になったもんだよ… 武蔵野線内でのお客さま救護
武蔵野線内での異音の確認
武蔵野線内での異音の確認
武蔵野線内でのポイント点検
武蔵野線内での線路に人立ち入り
武蔵野線内でのお客さま転落
武蔵野線内での異音の確認
昨年クリスマス以降、京葉線遅延の原因は全て武蔵野線。 ネズミーランドもまた拡張工事してるんだよなぁ
舞浜の乗降人数はさらに増えそう サマーソニックと合併しそう。
蘇我会場と幕張会場ということで。 積雪による遅延、運休予告が出ました。
首都圏を中心に降雪の予報が出ているため、積雪に至った場合は着雪の影響により列車の遅れや運休が発生する場合があります。 夕方止まりそうだなww
ホワイト企業はとっくに仕事切り上げて帰宅してるそうだけど、ブラックの皆さんww 8月の2週目 ロッキンとロッテ戦に
コミケまで被るのか？
ロッテは代わりに水戸開催とかしないかな？ >>648
上りのホームを拡張して線路埋め殺して2面3線化、その際おまけで下り線延伸して本線と接続 >>673
南船橋は2-3番ホームの幕張側2両分に蓋をして
連絡通路を作って欲しい。
10両留置と折返しやめてもいいんじゃないの。
西船橋シャトルには8両で乗入れ。 >>674
昔の海浜幕張を思い出すな
それでもモーターショーの時は
かなりの混雑だった 舞浜とかあれだけホーム改良しているのに、南船橋の中線1本埋めないのは意味わかんねえんだわ
少なくとも南船橋のほうがバリアフリーとかシームレスの大義名分が立つ
渋谷なんかみていればわかるけど、最近は軽量素材でせっせとホーム拡幅はできる
来宮で訴えた人、南船橋も訴えてくれや >>678
そんな事やる意味が分からん。
だったら、ららぽ寄りに駅を移設するか新駅造ったほうが良い。 南船橋の2-3番線、10両止められるし(昔ダイヤ乱れで快速南船橋行きが走った)蘇我寄りの線路が途切れてんのは勿体無い。
1と4番線の本線と繋げて、快速と各停の緩急接続や特急待避や南船橋以西で輸送障害が起きた時の折り返しも出来るようにすりゃなぁ。
え？新習志野と海幕があるからいらねぇって？ 南船橋2面３線とコメントしている奴は、輸送障害が起こった時どうなるかという想像が足りていないんだろうな。 >>681
新習志野か海幕で折り返しやりゃいいし千葉みなとに収容すりゃいいだろって考えなんだろうけど、輸送障害の時は車両を収容出来る線は多ければ多いほど良い。
2面3線なんてしたら、車両を収容出来る線が減って収拾が付かなくなる。
南船橋以西は、車両を収容出来るのが、東京と新浦安と特急や回送を本線に無理矢理収容するなら葛西臨海もいけるけど、収容出来る場所が南船橋以東に比べて貧弱だから、南船橋はこのままで良いし、欲を言えば蘇我方で本線に繋げとくのもいい。 >>682
南船橋以西なら 西船橋もあるんだけどな 実際南船橋で収容しているところを見たところがない
故障なら新習志野まで持っていく
東日本大震災後の計画停電のとき、東京⇔南船橋の折り返しには役立ったけど >>683
西船橋なんて武蔵野線にも輸送障害の影響出ていたら京葉線の車両を入れる余裕は無い。
輸送障害が出たら、ほぼ西船橋で運用が分割される訳だし、全てのホームが武蔵野線の車両で埋まる。
おまけに10両入れるホームも一面だけだから、武蔵野線車両専用と考えるべきでは。
>>684
レアケースで京葉線車両が南船橋で折り返す事はあった。
というか、南船橋は武蔵野線の折り返し駅だから京葉線、武蔵野線両方の輸送障害対応を考えると南船橋の2面４線は維持すべきかと。 輸送障害とかレアパターン出されてもねー
それこそ車庫に持って行った方が早いかと
それならあの本数しかないのにあのスペックがオーバースペックなわけで 反対側の市川塩浜には分岐器すらないからな
そもそも南船橋で打ち切るんじゃねえって話だわ >>685
割と新車が多くて京葉中古車両センターと言われていたときよりも車両故障の可能性はかなり低いし
仮に起きても、誰がどう考えても南船橋の中線なんかいれずに新習志野まで回送するでしょ
後続車で押すにしても20両入れるのか？
新習志野2番なら貨物待避対策でずいぶん手前に分岐器があって、20両を余裕でブッ込めて本線空けて、そのまま車セに持っていけるんだから まるで南船橋の中線が２線なことですべてがうまくいってる夢の世界にでも住んでる人かな 人身事故とか強風や架線に付着物が付いたりとか、輸送障害は色々とあるのにね。京葉線なんて風が強くて輸送障害リスク高いじゃん。
自分の鉄道知識の無知を晒しているだけ。
その上、自分の意見が通らないと頭に血が上って暴走するクソだからタチが悪い。
こんな奴に人は寄り付かんわ。 南船橋の中線が2本あるせいでシーサスという可動部の多い分岐器を設置せざるを得なくなるからそれの故障による輸送障害の可能性も増えるというね それなら南船橋以外にもリスクあるよね？
自分を正当化したいが為に、どんどん話が変な方向に進むな。
馬鹿だからそこのところ気付けないんだろうけど。 以前からそうだけど妄想をガチ力説してくる変な奴が居る傾向あるな
そういうの考えるのは悪いとは思わないけど所詮妄想なんだからお遊びで済む範疇でやれよ >>691
昔より防風柵が増えて運転見合わせ減ってるんだわ
無知を晒すのはよそうぜ！
頭おかしいこと気付こうぜ！ ガチでヤバいの来たな。
誰かが言っていた、本当の馬鹿は、自分が馬鹿である事に気付かないって言葉が身に染みるよ。 運転見合わせが減っても、輸送障害が1年間ゼロになる事はまずないんだから、対策を施す必要はあるんだけどね。
もう、話がズレていって支離滅裂になっているな。 南船橋の中線をひとつつぶしても、輸送障害時の運用上特段問題ないよねという話を
>>700のように輸送障害はゼロにならないという支離滅裂なすり替えをしているのは頭悪いとしか言いようがない 車両点検ですって。
なんかいつの間にかJR東日本アプリが運行情報のプッシュ通知対応になってたのね。 緊急停止すんなよウンコ漏れそうなんだよ会社まで持たねぇ 山手線の防護無線受信して緊急停車という完全なもらい事故で遅延中 5ちゃん自体が高齢者の溜まり場だろ
ここにいるのはおっさんばっかりだよ 句読点を使わない事が礼賛されるとは
ついに鉄オタはここまできたか 句読点を、多用するのは、おじさん構文の、典型だからな。。。 Bトレインみたいな一両が小さい電車が走ってたとか言い張る奴がいるから
ぶん殴ってやった >>714
嘘付けにわかが
それ言い出したのふたばだから
2chはむしろ叩かれてた側 速度３７キロ超過「日差しで信号機見えず」ＪＲ京葉線
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/868535
ＪＲ千葉支社は１２日、ＪＲ京葉線の葛西臨海公園駅構内（東京都江戸川区）で同日午前８時１０分ごろ、勝浦発東京行き上り通勤快速電車（１０両編成）が制限速度を約３７キロ超過して走行したと発表した。
日差しがまぶしかったため、運転士が信号機を一時的に確認できなかったことが要因という。
同支社によると、運転士は間もなく信号機に気付き非常ブレーキをかけて停車したが、約１７０メートルにわたって速度超過した。
時速５５キロの制限区間を約９２キロで走行していた。
同電車は安全確認後、約１２分遅れで運転を再開。
乗客約千人にけがはなかった。
同線は上下線計１０本が最大１２分遅れ、約１万７００人に影響した。
同支社は「重く受け止め、再発防止に努める」とした。 朝の上りってことは信号に太陽が反射して見えなくなったの？
未だに電球タイプの信号なんだっけ？ 見えにくかった理由は推測になってしまうが、多分そうなんだろ まだ自動運転じゃないの？
導入しようとしたら運転士らが反対するとか？ 京葉線は踏切ないし
ATO導入に向いてるな
ただ千葉支社が金出すわけないか >>717-718
西方向に向かってるから陽の光はただの言い訳だと思うよ
下り快速で見えなくて速度超過って言うならまだわかるんだけど 制限55キロを92キロって
減速信号とか
ATSとか全く操作しなかったの？ ATS-Pが機能していれば起こり得なさそうだよな、
Y現示を92km/hで通り過ぎるとか
そのあと非常ブレーキかけたとか。 まさかとは思うけど
ATSを切って運転していたというオチは無いだろうな ATS-Pって赤信号手前で止まれる限りブレーキかけないんでは？ >>724
朝の8時くらいにLED方式ではない従来型なら信号機内部の反射板に太陽光が射し込んで、どれが点灯してるか分かりにくくなんだろw 朝に湾岸道路西行き走ると朝日でミラー全く見えない事あるからそういう事だろ >>717-730
京葉線って、駅通過しちゃったとか他路線よりインシデント多いよなぁ…
ってかATS-Pで速度超過ってATSのバグで異常動作しか考えられんし、運転士もこんなんで大丈夫なのって感じ。 京葉線ってトラブル多くない？そのうち電車の衝突事故とか起きそうで怖いわ >>735
年中飛び込んだ人撥ねてる中央線や総武線の方がヤバいし怖いわ。
ホームにいて巻き込まれるんだから。 >>734
ATS-Pについて調べてみた？
信号に対して速度超過してもパターンに当たらなければブレーキかかんないからね >>734
今はほとんどが自動案内放送になったけど
昔は案内放送で露骨に駅名間違える車掌とかもいたよな。 >>736
今は京急がやばい。
連日快特に飛び込まれてるし…
生麦と屏風浦杉田辺りが多い。 >>737
>>739
E233って停車駅予告が流れる筈なんだけど、何故こうなった？
つうか八丁堀通過って、マリンドリームじゃ無いんだから… 詳しくないからうろ覚えなんだけど、昔は停車駅がいろいろだったから
運転席に停車駅予告装置？みたいなのあったよね
運転士は「通過する駅だと思い込んでいた」
日曜日だったしマリンドリームか、むさしのドリームと間違えていたとしか
ムショ帰りと言われてもしゃーないレベル >>764
103系と201系と205系に付いてたなぁ。
デカい箱のやつで、手動式で種別選択すると停車駅のLEDが光るやつね。
止まる駅が近づくと、運転台に着いてる次は停車の知らせの表示灯が点くのとブザーで知らせるやつ。
209系とE233系は、運転士が持ってるICカードに行路データーが入ってて、運転台のカードリーダーに差し込むと運転台ディスプレイに行路と採時駅の到着と発車の場合が表示されるのと、停車予告も209系ならMONでE233系はTIMSで止まるべき駅が近づくと、ディスプレイに表示と次は停車の声が流れる仕組み。 海浜幕張にあったハニーズバー後は宝くじ売り場。
何故？
しかも改札内に？ コロナで平日朝の下りは蘇我行きより新習志野行きのほうが混むようになった 何処の駅の何時の話？
具体的な所がわかんないと誰も信用しないよ 明後日は 舞浜駅に動画乞食が集まるのか
近づかない方が良いな そんな動画を撮影するのはキッズばっかだろ
たかが停車位置変えるくらいなんだから こんなの撮って何の価値があるんだか
何なら1年後に撮ってexif情報だけ今日の日付にしたって同じ画像データが作れるだろうよ 停車位置ずらしって
混雑緩和の根本的な解決にはなってない気ガス ２面にするという根本的な解決法があったにも関わらず放棄したからな そのお金の出どころはどこなんだろうね
JR？オリエンタルランド？浦安市？
そこの所を理解していない馬鹿がまた出てきたか >>757
混雑緩和で延伸したホームがクソ撮り鉄のせいで混雑とかwww >>759
またこの話か
その2面にするって話は 根拠のない噂話なのにな 幕張豊砂駅前に30階建のホテルとオフィスからなるツインタワービルができるらしいけど、どこまで信憑性があるんだか。 奥のエスカレーターに強引に誘導してるけど改札すぐの階段から登られると駄目な構造だからな 東京駅のエスカレーター試験的にほんの僅かにスピード上げたけどあれじゃ何も変わんないだろ
歩くのが怖くなるくらい上げろ 舞浜微妙だな
結局案内無視してどこから上っても問題なく両方面行けるし停車位置も言うほど分離できてない >>769
ネズミ閉園時間帯の並ぶ列を
上下分離したいんだから
そこそこ効果ありそうだけどな 舞浜駅ホーム延伸の動画
ざっくり見たたけで10本ぐらいあるなww 完全に分離してるならともかく
半分は上下被るってのが中途半端すぎだよな。
そもそも女とか地方の人とかって歩きたくないから
エスカレーターの近くにいて端の方に行かないんだよな。 女のナニがムカつくってエスカレーター上がりきった所ですぐ止まるんだよなw
そこどんどん後から人が来るって発想にならないのかよ、バカマンコW 舞浜駅多少はホームの混雑自体解消されるだろうけど
停止位置前より2～3両は到着電車も発車電車も激込みの予感 >>760
バカはお前だ。お前はJRの社員なのか？
違うだろ、鉄ヲタセルフ社員マジ怖いわ（笑）
金掛けてホーム伸ばしても結局階段のところだけ混雑するのオチ
セルフ社員の気違いにはわからないだろうけど、理解できるまで>>758と>>759読み直せよ >>778
そんなに混雑するなら入場制限かければいいだけ
何故乗客を一気にコンコース内に収容させる必要があるのだか
ペデストリアンデッキで待機させて大丈夫だろ
今までで何か問題あったの？
ディズニー好きな奴らは精神的にガキ丸出しで
相手にするのもしんどいですわ 舞浜駅 東京方面の先端に
ホテル改札口
新浦安方面の先端にイクスピアリ改札口作ればいい 楽して舞浜から行こうとか考えるな。
ディズニーなんか東西線浦安駅から行けや。 お上りさんは新幹線ですから東京駅からこの路線一択だろうがw 客の流れ見てると千葉方面の方がやや多い位だから大半は近場に住んでる千葉県民だぞ >>782
武蔵野線で来る埼玉県民も多い。
埼京線は高額りんかい線運賃だし
上野東京ラインは東京駅延々歩く乗り換えだし。 レール破損らしいよ
もう職場だからいいけど
夕方までには復活して欲しい どれくらいの損傷範囲かわかんないけど、夕方までに復旧するかな…… 蘇我の千葉方跨線橋に改札口とエスカレーター作ってくれ >>795
ららぽーとのP10駐車場跡地に、1万人収容の千葉ジェッツのホームアリーナができる。
コンサートなんかも出来る仕様。 357号がこれまで以上に渋滞するな
京葉線も混み混み 数年後妄想
ららアリーナ完成＋南船橋若松地区再開発
TDR 新エリア増設
幕張豊砂開業(イオン＋新マリンスタジアム
新築仮定)
メッセ客＋若葉地区マンション群住民(海浜幕張
駅新改札口増設仮定)
蘇我スポーツ公園(JapanJam＋ロックインジャパン)
羽田新線完成＋りんかい線買収による羽田空港、
新宿方面直通etc 舞浜毎日のように武蔵野線トラップ引っかかってるのいるな 舞浜の停車位置変わって昨日初めて通勤したけど、
まさか変更後が階段横になってるとは思わなかったわw 下り方面全部の駅で武蔵野だけ停車位置1Mずらして欲しいわ
違う乗車列から割り込んでくる奴必ず居るんだよ
あの並ばせ方じゃ知らなかったら普通に乗るわ もう武蔵野線直通廃止でいいよ
むしろ廃線でも構わない
乗る事ないからな もう京葉線廃線でいいよ
武蔵野線直通(西船橋ー東京も武蔵野線にする)だけにすればいい。 いやそーじゃなくって、武蔵野線起因の遅延が多すぎるからって意味だろw
反射レスする前にちょっとは考えろよ 武蔵野のせいで停車位置ズレるし
しょっちゅう遅延するし 舞浜はトラップ引っかかるね笑
特に武蔵野線が階段から大きく外れて止まるからダッシュになってる 今は閑散だからまだいいけど平常に戻ったらダッシュだらけで危険よね 南船橋公式キャラクターってどうなんだよ？アレ。
絵も名前もヒドい。
今更、ゆるキャラは無いだろう。 >>805
この文章をどう読めばそんな意図が分かるんですかね 確かに赤のドア位置だけでオレンジは書いて無いので案内に間違いはないが、なので良しとするこういう所が頭でっかちなJR東クオリティ
初めて舞浜来て階段上がって真っ先にこれを目にしたディズニー客ではオレンジが無い事に違和感すら覚えず並ぶ
武蔵野は停まりませんとそこにも書けば済む話 今日も暖房暑いし車内でぺちゃくちゃ喋ってるバカ女達がいる 舞浜客で車内の民度が悪くなっているか
あのマナーの悪さはどうにかならんのか ミッキーさんが園内で延々と流してくれればいいんだけどな
「来るまでも帰るまでも遠足です」ってさW >>815
むしろ道中も遠足気分だからそうなるんだろ
JRの駅構内もディズニー施設内だと思ってる
そう思えないほどクッソ汚い駅にすれば多少マシになるかもよ 国鉄時代の駅みたいにすればいいんだよ
線路に大量のタバコの吸殻
トイレはボットン式
発車メロディをベルに戻す
ノザキのコンビーフ看板復活
などなど お前らはディズニーなんか一生無縁だろうからな。
縁があるのは奥の方にある底辺物流倉庫だろ？ 無縁で結構だよ
今ディズニーの評判そこまで良くないからね
園内の評判が酷評が多いの知らないんじゃない？ >>818
「トイレに入りたければ 紙を持参か入口で買う」
を追加で もはやジェフ千葉はもう今季終了だと思った香具師の数→ 組合お漏らし
舞浜ホーム延長は将来的にりんかい線JR買収後の
東北高崎中電15両の舞浜乗り入れ計画
通称「新宿ディズニーライン」構想の一環
蛇窪短絡線開業後はスカ線系統からも大崎スイッチバックで乗り入れ予定
・・・後は分かるよね？ こんなネタが受けると思っている>>824
お前みたいな奴はここには需要無いから
さっさと消えろや ホーム延長出来ないりんかい線内は全部通過するのかよ スイッチバックの時点でネタ決定だよなｗ
大崎で何分止める気だよｗ
あと舞浜と蘇我以外止められないだろｗ
全駅延伸工事させる気か？ｗ 宇都宮、高崎線からだとスイッチバック入らないだろ
まあ、それ以前に今でもやろうと思えば武蔵野線経由で出来るけど 新宿ディズニーライン
絶対無理 変な妄想すんな糞ヲタ
ディズニー社がディズニーの名前使わせるわけないだろうよ 羽田側で何処からも来られて何処へも戻せるって言いたいんだろうが、言葉が足りなさ過ぎるｗ
さすが鉄ヲタ板ｗ ディズニーオタは頭がおかしい奴が多い
って事を自分から表現しなくてもいいんだぞ >>831
鼠ヲタも鉄ヲタもどっちも頭おかしいよ。 南船橋駅のスロープで呑んだり煙草吸ってたむろってる奴らマジで死滅してほしい
クソウザ 新習志野快速停車化まだ？
もう快速運転は南船橋までで十分だと思うよ 各停の海浜幕張ゆきが
南船橋ゆきになったら
快速の新習志野停車するかもな 豊砂駅が出来たらそうなりそうな気がするけどな
で、武蔵野線を海浜幕張までカモーン 快速は舞浜まででいい
東八越潮新葛舞新市二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習砂幕浜海港我
●●━━●━●●●●●●●●●●●●区間快速（3本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車（3本/時）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野線（3本/時） >>836
停車駅もっと減らせや 武蔵野快速も復活させろや マリンドリーム復活がいいな
東京・新木場・葛西臨海公園・舞浜・新浦安・南船橋・幕張豊洲な・海浜幕張・検見川浜・稲毛海岸・蘇我 快速は南船橋行きでいい
東八越潮新葛舞新市二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習砂幕浜海港我
●●━━●━●●●●●≒≒＝＝＝＝＝区間快速（3本/時）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車（3本/時）
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝武蔵野線（3本/時） >>841
マリンドリームなら 新木場と南船橋、海浜幕張は通過だろ
末期は知らん 快速設定当時は南船橋海浜幕張千葉みなと通過してたけど
待避設備が新浦安と新習志野しかなかったので
あまり早くなかった覚え >>846
まぁ豊砂を含んでる時点で
今回のダイヤ改正の話じゃないからな >>849
上りホーム側のエレベーター裏に2機。
こ汚い奴が隠れてコソコソ何かやってる所。 南船橋も無人になるの？
乗車証明書発行機らしき物が設置されてるけど。 南船橋、今は駅員はJRの人間？
それとも既にペリエなんちゃらのスタッフに置き換わってる？ >>850
南船橋は改札外だけでなく改札内でも飲んでる奴だの駄弁ってる奴だの多くて、何かやな感じなんだよなあ 2/25（金）に放送されたタモリ倶楽部の船橋総選挙！
船橋神7に選ばれた駅は果たして何駅だ！？
https://funabashi-tsushin.com/14806.html ららぽーと前駅を新設すべきだな。
そうすると南船橋で下車する人は相当減りそうな気はするが。
それとベイタウン前駅。 >>836
内房外房直通快速は検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと通過してくれ
特に夜の下りでここの連中が席埋めててうざい ザラスがあったころの南船橋は結構電車でも滑るやつ乗ってきて賑わってた思い出 蘇我以北の人間にとっては内房外房直通は本当迷惑だからな
すぐ遅延するし >>853
京葉線じゃないけど早朝の幕張本郷も酷いぞ
日雇い倉庫労働者風の外人集団が階段に座ってカップ麺とか食ってる
無人化進めればこういうのが更に増えていくよ >>856
むしろかっぺが直通快速に大量に乗って混むからうざいんだが
大人しく蘇我で乗り換えろよ むしろカッペは総武線乗ってくれよと思うけどなw
あっちの方が直通本数多いんだし >>862-863
なら蘇我の千葉側跨線橋にエスカレーター付けてくれ
特に内房線内、千葉側にばかり出口の近い駅が集中してるんだよ むしろ蘇我の千葉側に改札つけてほしい。
千葉寺側から来てる人間は助かる。 >>869
いや 見習ったからこそ
こうなったんだろ それ全駅だよ
ＱＲ貼ってあるだろ？
それでミロってことだ なんで新習志野駅は代々木スタイルなの？
ぶっちゃけ欠陥構造じゃん
仮に快速停車実現して緩急接続発生しても階段移動必須だし
まさか真ん中の島ホームで緩急接続している間に上下本線で特急通過もさせるとか
京急顔負けのアクロバティックな構想あったのか？ >>875
車両センターが近くにあるの知ってるか？
それがヒントだ。 >>875
4面6線化を想定してるって聞いたことがある 小田急不、船橋で物流施設を竣工
https://www.re-port.net/article/news/0000068378/
小田急不動産（株）は2日、第2弾となる物流施設「小田急不動産ロジスティクスセンター船橋」（千葉県船橋市）を2月28日に竣工したと発表した。
東関東自動車道「谷津船橋IC」より約1.6km、京葉道路「花輪IC」より約2.6kmの物流施設が集積する湾岸地域に立地。
JR京葉線「南船橋」駅より徒歩16分と、ワーカーの通勤利便性も高い。
敷地面積6,314平方メートル、延床面積1万9,243.30平方メートル、鉄筋コンクリート造・一部鉄骨造地上5階建て。 >JR京葉線「南船橋」駅より徒歩16分と、ワーカーの通勤利便性も高い。
言うほど高いか？ >>875
それ言ったら南船橋だって一緒だろ
現行ダイヤでも各駅が退避してるのは特急だけだし 東京駅京葉線ホーム名物唸る池沼はまだ健在かな？
電車入線と同時にデカい声で
「ウウ～～～～～！ウウ～～～～～！ウウウウ～～～～～！」と吠える池沼君 5年前まで、以前東京方面から海浜幕張まで通ってましたが、その後オフィスが海浜幕張から一部移転したりしてご縁も薄くなりました。
その頃も平日快速毎時2本だったから、今回改正もそれにもどるのかと思いました。
寂れるばかりだから、つぎの改正では休日快速も毎時2本になるか、快速が新浦安〜蘇我まで各駅停車になり、東京〜海浜幕張間各停廃止、武蔵野線が全て東京駅直通、西船橋〜南船橋間日中休止になるのではと思います。 休日はお出かけ需要があるからそのままだと思うよ
とにかく今回の平日昼間の快速２本化は愚作
それやるならとっとと平日の快速廃止しろ 西だったら武蔵野快速は残して京葉快速全廃だろうね
データイム
ぶっちゃけ東は電車の付加価値の付け方わかってないよ むしろそれでいいw
とにかく改正後のダイヤはクソ、に尽きる
有効電車が３０分間隔って房総より酷いやん
これならバスで総武逃げたくなるわ そのうち京成旧成田空港駅の様に片ホーム閉鎖して廃墟になりそうだな
東京駅・・・特急もバリバリ本数減ってるから1面２線あれば回るだろ 市川塩浜駅近くの海で高校生2人溺れる
あんな汚いところでこの時期に何してたんだ… 京葉線もダイヤの大幅な減少と改悪があるんでしょうか？ 朝の通勤快速、何で遅い時間のを残して早い時間のを格下げにするんだ？
内房線のやつ使ってたが東京着が17分も遅くなるので通勤に使えなくなってしまった >>895
うち末端だけど、末端の間隔を維持しつつ快速が１本減るから
東京側では１０－２０－１０－２０というクソダイヤになるぞ
これなら平日昼快速要らないわ 武蔵野線を全列車東京直通、10分ヘッド。
西船橋〜海浜幕張はワンマン２両20分ヘッド。
（その代わり、南船橋で打ち切るような非道はしない）
東京〜蘇我、普通20分ヘッド、特急60分ヘッドで全列車海浜幕張停車。 >>898
2002年改悪当初の3-27-3-27からみたらナンボがマシだなw この路線、どうするつもりなんだろうな。
りんかい線や羽田直通までは、ジリジリこのまま放置なんだろうか。 りんかい線直通はない。高い運賃で稼いでいるから東京都が3セクを手放さない。 武蔵野線もあわせて12分サイクルにしよう
東八越潮新葛舞新市西二南新豊海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩船俣船習砂幕浜海港我
●●━━●━●●●＝●●●●●●●●●区間快速（5本/時）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野線（5本/時）
｜｜｜｜｜｜｜｜｜●＝●｜｜｜｜｜｜｜各駅停車（2.5本/時） >>904
"千葉急行バス"のバス停勝手に設置したのってこういう感じの日々俺の考えた最強の◯◯線ダイヤを妄想してるやつなんやろな >>902
羽田直通運転が正式に発表されてるんだから
りんかい線には入るだろ
大崎まで走るかは知らないが >>907
コロナ前の計画だろ？
あの時とは状況が違うんだから有耶無耶なまま消滅がオチ。 まず特急やホームライナーの直通を目指すって話はどうなったんだ
朝夕の通勤特急にりんかい線経由新宿発着作っても良さそうだが 新宿発りんかい線経由でどこに行くの？房総方面？
新宿から房総方面なら総武経由の方が早いと思うけど >>910
逆だよ
房総方面から渋谷新宿への利便性を上げるの
りんかい線にとっても舞浜海浜幕張乗り入れは悪い話ではあるまい 利便性は否定しないけど、散々言われてる運賃問題はどーすね？ 運賃面やらなにやらいろんな問題クリアされて
特急やライナー出来ても新宿渋谷から蘇我以南
全く時短にはならねだろうし期待もしていない
大回りルートだしりんかい線内ノロノロだし。
蘇我だったらNEXで千葉乗り換えの方がまだ使える りんかい埼京もそうだし、相鉄のアレとかも埼玉神奈川ばっかり都心直通の恩恵に預かってるのがね りんかい線経由房総方面特急では千葉、船橋、錦糸町、秋葉原の客が拾えない。
ガラガラになること必至 特急の話はちょっと置いといて、新宿までの遠回りじゃない最短距離ルートを強いて言うなら、新木場から有楽町線の市ケ谷経由
乗り換え回数こそ1回多いものの、東京駅の中央線乗り換えよりは心理的に楽ではないか 同じバイパス路線でも
大宮を通る埼京線と千葉を通らない京葉線の違いはデカいね・・・ りんかい線がJR線にならない以上
埼京線への乗り入れが妥当であって
京葉線への乗り入れのメリットは
りんかい線側にはないので
JRりんかい線が登場しない限り
京葉線への乗り入れは
定期列車ではまず無いでしょう今後も >>921
新木場が対面で乗り換えれるようになれば、それで十分なんだよな。
直通あれば便利だと思うが、東京方面も今の本数より減らされると
たまったもんじゃない 通快から格下げした内房線各停が大幅に遅れていて、早速失敗感ある どこもかしこも悪口ばかりのダイヤ改正だったな
てか仕方ないよ客が激減しているのだから >>923
それは痛快でも関係ないだろ
内房の痛快は
蘇我まで各停だし >>925
これまでは内房線が遅れても通勤快速だけ遅れて、蘇我からの各駅停車は遅れはなかった
各駅停車に内房線発が組み込まれたから、それが遅延すると（実際したのだが）各駅停車が10分開いて混雑する 京葉線が臨海線に直通すると今度は新木場-東京が不便な盲腸線と化すからなぁ
京成本線の通称上野線みたいに・・・ >>923 >>926
あぁこれで次の改正で京葉線直通すら無くなるなw
遅延の原因を放置するわけが無いし 10分どころか15分開いてたわ
海浜幕張場面でいうと
7:30各停東京、蘇我始発定刻
（この間に新習志野始発各停府中本町）
7:36各停東京、君津始発15分遅延
（この間に特急さざなみ通過15分遅延）
7:42各停東所沢、海浜幕張始発定刻
7:45各停東京、蘇我始発定刻
7:30～7:45と東京方面15分来なくて激混みだった >>926
蘇我では定刻通りでも、途中遅れている通快の通過待ちで各駅も巻き添え食らうだろうが。 空待避じゃね？
痛快は遅れたらどん詰まりノロ運転だろ？ あの新設のラッシュ時特急まで引っ張られて遅延か
前途多難だなこのダイヤw
安易な格下げはｲｶﾝという神様からのお告げですなw 15分も空くって、日中ダイヤみたい。
流石にそれはまずいような。 >>930
途中の臨時待避はせいぜい3分遅延
今朝は丸っと15分電車が来なくなったわけ
どちらが不利益かは自明
まあ内外房線が遅れるなんて他の路線に比べたら少ないんだろうけどね 通勤時間の線一本減らされたお陰で劇混みになってんだけど何考えてこんなことしてくれたんだ >>938
コロナを理由に利用しなくなったお前らが悪い。 今回の害悪ダイ改は、コロナの大減収でJR自身が金無いから運行の本数減らしたり合理化したりで、無駄な経費や費用を抑えて倒産をしないか倒産を少しでも引き伸ばす為の苦肉の策なんじゃ？
国が一度は支援したけど次の支援は見込めるか怪しいし、倒産したら通勤出来ないとかの問題出てきたり経済に大ダメージ不可避だし。 朝の通勤快速の各停格下げで、その前にある直通快速の混雑が増した
特急誘導に乗れない新木場八丁堀利用者が難民化して直通快速に流れたんだろう もともと混雑緩和のために朝ラッシュ時の快速を各駅停車とし、平行ダイヤとした
そして今回各駅停車の本数を減らした
これはいっそ2本残る通快もなくして快速復活で良いんじゃないの
本当は中間を取って、蘇我～海浜幕張無停車、海浜幕張～東京快速停車駅の新種別がいいけど そこを各停＋有料特急の2本立てに仕立てるのが
今の東のやり方 コロナ禍での通勤快速なんて各駅より乗車率低くなかった？
スカスカなら多少混雑増えてもまあまあなんじゃね？ 国の狙いは
弱体化した私鉄を統廃合して首都圏・中京圏・関西圏等地域毎の通勤鉄道としての公社化
JRも大リストラの上で統合して再度国有化
ぶっちゃけガラパゴス資本による鉄道運営主体の日本が異常なだけ >>944
内房線内ですでに座れないんだよねー
座りたければ君津に住めってか 何故内房線は運転再開？
京葉線は高架が多いから朝もダメそうな予感。 >>946
それでもその客数で確定なんだから併走してる他の電車より楽だろ
座りたきゃ特急課金だよw え？使ってればわかるだろ
使ってない人のやっかみ？ｗ
むしろ沿線民に言わせればガラガラの通勤快速こそ全廃しろと思ってるんだが 185系で行く貨物線乗車と首都圏ぐるり旅
熱海折り返しの10時間ツアー 4/30開催
https://raillab.jp/news/article/26997
びゅうトラベルサービスは2022年4月30日(土)、日帰りツアー「国鉄特急型電車『185系』で満喫 首都圏ぐるり旅」を開催します。
定期運用終了から1年を迎えた国鉄185系電車を使用する今回のツアーは、熱海折り折り返し運転を実施、一旦列車を降りて熱海駅前散策を楽しむことができます。 結局のところ内房外房からの直通需要は旺盛なのに肝心の直通を全く増やさないのが悪い
朝夕の線内折り返しなんてもっと減らせるだろう 開業当時ガラガラで閑散としていた頃は高架ホーム端が便所代わりで
酔っ払いオヤジの立ちション光景は当たり前
干乾びた巻き糞もよく見かけたモノだ それはお前の世代の民度が低かっただけじゃね？
昔はホームでタバコ吸ってるカスも当たり前のように居たしな >>959
昭和なら ホームでタバコなんて
民度とかじゃなくて 普通の事だろ
ましてや 普通の電車内で吸ってたんだから それを普通とか言ってるのが民度低いって話だろ(^_^;) いやいや普通。
ホーム上に喫煙コーナーが出来て全面禁煙になったのだって比較的最近だしな。
113系のボックス席なんか灰皿ついてたし。 てか今ってホーム上も全面禁煙じゃないの？
京葉線に限らず 大原～安房鴨川～君津
までは車内喫煙可能だったんだよな
113系で
しかし今考えるとすごいな
区間によって
禁煙だったり喫煙だったりって >>942
直通快速の千葉みなと稲毛海岸検見川浜通過はやってほしい
本音を言えば蘇我も運転停車にして欲しいくらいだが
こいつらのせいで夕方の下りは直通利用者の席がないんだよ >>972
蘇我は、総武線から来る快速や千葉発の普通と接続すっから運転停車だけって有り得ない。
蘇我で降りれないとか誰得だよ。 蘇我から海浜幕張まで利用してますが、通勤快速を挟むと10分以上間隔が開くときあるんですよね。 そういうのはガシガシ投書したほうが良い
特急入っても１０分空かないんだから
朝ラッシュ時だって忘れてるんだろ東 帰宅時に京葉線内の駅で降りると立ってる房総民の羨望の眼差しを感じるんです。 京葉線内からだと朝は座れない＋トロい各停ばっかりだから夕方復讐してるんだよ 前はちょうど良いタイミングで始発のが最寄りに来てたから座れたのに今回の改正で満員になっててホンマ死んでほしい >>975
君津行きの席を美浜区民と外房線民が埋め尽くして内房線民が座れない問題 >>983
どんな悪天候でも止まらないって意味では京成だけどそもそもエリアがカブらないんだがw >>986
朝晩しか直通しない内房なんかどーでもいいよ 今さっき検見川浜駅で徐行で通過してった通勤快速の車内見たけどさ
何あれスッカスカ！
空席とかいっぱいあるし
そら減便されるわなw
つか将来的に廃止されんじゃね？w 痛快はどっかの大物元議員が
要請してるから消えないと思う
大物元議員がいなくなったら
どーなるかは分からんが >>990
だろ？
前後の各駅の方が断然混んでるだろ？
それ棚に上げて自分が座れなーいとか言ってる房総民がいるけどちゃんちゃらおかしいわ >>990
使いやすい時間のを各停化したからそうなる
今の便だと都内8:30始業の出勤には使えない 次の改正で通勤快速を廃止させる為の既成事実を作りたいだけだろ
わざと使いにくい時間にして客が居ませんってすればいいんだし
とその書き込みで察した 今日も房総の踏切支障かなんかで遅れた通快に京葉線のダイヤがめちゃくちゃにされた 船橋から総武快速で通勤してた時、成田発の通勤快速の方が空いてましたね 総武線通勤快速は今回のダイヤ改正？で、なくなりました。 このスレッドは１０００を超えました。
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