京王電鉄京王線系統スレ20211103
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基本は地下駅だから出入り口は都庁方面にもバスタにもいくらでも付けられて利便性は追分の方がよかったかもな
尚、追分なら京王線が20 km/hでなく70km/hでホームに入れて大幅なスピードアップになった
追分にはIKEAの入るビルのほかにとなりにもう一つビルがある。
昭和35年頃なら周りを買い足すのも今よりは楽で東武浅草をこえる平米の駅ビルが建てられたと思う。
そのうえ25階建てにすれば京王帝都にふさわしいビルヂングになった どう考えてもホームが多くても3線しか取れないし、新宿発も制限がかかるから
無理だろう
下手したら10連対応もできなかった可能性もある
早急にバイパス路線の計画がなされただろうな 追分の地下一階に京王線ホームと都営線ホームを並べていたら
準特急の笹塚通過も可能でダイヤの自由度や速度向上にもなった
何よりお客様が楽になり有難かっただろうに
ついでに京王線の新宿から笹塚までの地下区間の速度も
相模原線140km/h化と同時にYG(70km/h)からG(120km/h)に向上すれば
リニア時代にも対応できたと思う 京成上野ばりに新宿御苑の地下にホーム作って対処してたかな?
いや、それなら今の京王線新宿の方が遥かに利便性が高いな
ただし当初の計画では小田急と経堂のターミナルにして、(小田急、京王の土地を使って)
地上は小田急、地下は京王という感じにするつもりが、当時の京王は地下なんか嫌だと
駄々捏ねて今の狭い敷地になってしまったんだよね 京王新宿はせっかく終端駅ではないんだから
東急渋谷のようなコンパクトな駅構内でも対応できたんではないか
ちえ都営新宿線の新宿駅は甲州街道からはみ出ていてバスタ寄りになっている
駅ビルは、京王新宿追分第一・第二ビル、京王新宿三丁目ビルの京王固有の土地に加えて、
今や新宿の中野ブロードウエイとなった新宿マルイ、できれば世界堂の土地が手に入ればなんとかなったか
もちろんIKEAやマルイや世界堂はパワーアップして追分京王新宿駅ビルのテナント様になっていただろう そもそも京王新宿が国鉄新宿西口に移転したのは
利便性でもなんでもなくアメリカの空爆に遭って
京王電車が本来の新宿駅に行けずやむを得ず疎開したからだ
そうして移転工事をしたのは大東急ではなく我が陸軍工兵隊。
超非常時で。京王の意見が通る余地はなかった
終戦になっても過酷な占領行政と極度の電力不足で元にもどされることはなかった
折角、伊勢丹近くという新宿ど真ん中・本新宿にターミナル駅を確保しながら
国鉄駅の西側という悲惨な位置に甘んじたのはそのせい 電力不足で甲州街道の橋渡れないとかいうケチ王らしい間抜けな理由 >>139
電力事業とられて配電統制になったからでは? >>142
空襲で破壊された変電所復旧させるよりも東横線新宿駅用地にターミナル仮設する方が容易だったから >>143
そっちなんだ。
まあ不可抗力でしかない。 地下駐車場潰して地下二階建てホームに出来れば良いんだけどな。そうすると駐車場数が足りなくてビルの建築許可が降りないから無理だけど。
京王百貨店のビルの立て直しの時に駐車場を秋葉原のUDXみたいに地下深くに移して地下2階3階で変則4面4線ホームに出来れば夕方ラッシュ時の混雑が緩和出来そう。 >>145
高島屋地下の中途半端な機械式駐車場は
上越新幹線コンコース用地 新線の新宿って都か京王がJRから場所を借りてるの? >>147
路面電車が追い出されたから作って貰えたらしいぞ
地下鉄新玉川線もいつのまにか東急の持ち物だしな
本来は国道の地下に私鉄の線路なんて敷けないのに 新線新宿駅は甲州街道の真下だもんなでもあの位置は山手線の外側だよね
新宿と三丁目の間でJR新宿駅の真下を通るから 新宿〜府中間で京王の駅から甲州街道がいちばん遠いのは烏山だよなどうして烏山の
駅だけ甲州街道からあんなに離れてるんだろ 高幡の駅から甲州街道にでるより遠い
んじゃないか >>145
それ、実現したら壮絶な居ながら工事になるな。 >>151
今の京王新宿もホームは地下2階だよ新線は地下5階となぜかとても深い
京王線は新宿〜府中は甲州街道に沿ってる感じで通ってるよね 府中〜北野は甲州街道
から離れて終点の京八でまた甲州街道の近くに高尾線も高尾で甲州街道の側に終点の
高尾山口は甲州街道の目の前 でも京王の駅はみんな甲州街道の南側(下り側)だよね >>152
営業しながらの建設工事だと、大変そう
新線新宿駅を仮の本線終着駅にして本線新宿駅を作り変えってアタマよぎったけど
新線新宿駅にそんなキャパないもんなぁ。
地上側との位置関係、なかなか想像つかないね、、難しい >>150
高幡不動から日野バイパスまでだとしても遠いだろ。
甲州街道までだとさらに倍近くある /調布を出ますと次は明大前まで止まりません\
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東武のような
〜止まりません、という言い回しは京王ではしない、やり直し。 一番遠いのは聖蹟だろ
そもそも多摩川があって直線ではいけないし 初代特急「分倍河原には停まりません」
急行「仙川には停まりません」 >>150
そんなに遠いか?
開業時の甲州街道は今旧甲州街道になってるとこだぞ。 3ヶ月ぐらい前に烏山に成城石井ができたよね 烏山は西友やライフやオオゼキと安めの
スーパーがおおいのに 成城石井なんて高級志向のスーパーができるとは 調布駅が住所が布田で 布田駅が住所が国領町なんだよね
調布駅は小島町かとおもってたよ 調布市役所やパルコや東急や西友が小島町だから 新線新宿の2面4線化と旧初台駅を使えるようにしたら新宿線の急行も使いやすくなりそう せめて神戸三宮みたいに真ん中に折り返しホームが欲しいところ >>166
新線新宿は地下深いから拡張工事が大変じゃないかな
旧初台駅は改装して使用してもいいとおもう 新線新宿は東口側に直接出れるようになればいいなあ
>>163
烏山民だけど、安いスーパーとは棲み分けできてていい感じかもしれない
でも店内が異様に狭い…
成城石井の上がほとんどテナント埋まってなくて、新築なのに廃墟みたいになってる >>164
わざわざ電車では行かない。
せいぜい域内でバス。 >>163
そんなこといったら足立区竹ノ塚にはピーコックがあるのだが。 >>168
それこそ旧初台の拡張もかなり大変だと思う
20m車10両停めようとしたらトンネル広げて用地確保しなきゃいけなさそう >>170
完全なアスペじゃん
千歳烏山が栄えている意味だろ >>173
そういうのは駅前の再開発でもしてから言えよ。 >>173
栄えてるかどうかなら30年前とあまり変わらないから。 >>176
30年前と変わらんてベローチェやシャノアールのカフェもそのときからあったのですか >>177
店の種類が変わった程度は再開発とは言わないし店が入れ替わっただけな。
昭和の商店街そのもの。そういう負け惜しみはいらないよ。
そういう意味では駅前は変わった仙川にも負けてる。
武蔵小山とか谷中くらいメジャーになったら来てもらえるが?
そもそも下位優等が新線に行ったから準特急が停まってるだけ。 他線居住者に言っても恥ずかしくないのは
新宿、千歳烏山、仙川、調布くらいだもんなあ。 奥多摩や檜原だって都内だけど
ただ、なんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎の
僻地橋本は都内の範囲から外れるが 小田急が子供料金安くしたと思ってたら、新幹線もか
京王も子供のライナー券タダ売りしないかなあ?
朝、私学の小学生が使ってくれるかも。
それにしても、静岡にまったくメリットのない値下げなので、静岡のさらなる怒りを買い、リニアは世田谷の高架より先になるかもな。 >>179
大きなくくりで言えば全部無理。
新宿なんて高層ビルの横には低層の古い家が密集。
十二社のあたりを知らない? 烏山から橋本に引っ越したけど、まあまあ住みやすい
都心に出るのは億劫だけど 烏山の駅前で栄えてる認定なら中央線の立川〜新宿は全部栄えてるな
まあ再開発で車が満足に通れるようになるから客の入りには期待できるか? >>185
国外追放とか何やったんだ?
真っ当な人間ならそんなことしないぞ 八王子や高尾に住むぐらいなら橋本の方がまだ良さそうだ ホームドアに非常ボタンをつけて押したら手で開けれるようにしたらよかったのに、京王は頭悪いからそこまでできんか ID消してまでご苦労なこったけどホームドアには最初から非常ボタンありますョ 金曜日の南武線といい、昨日の湘南新宿ラインといい、あの事件以降、同じような事件や通報が多発しているが、今まで報道されていなかったから注目されるようになったのか、本当の模倣犯なのか、ここまで皆がピリピリしてるのにやったやつアホだろ。
それにしても小田急サラダ油は発生直後騒がれただけなのに、京王ジョーカーはここまで話題を引きずり、ジョーカー自身模倣犯なのに鹿児島で逮捕されたやつは「京王の模倣犯」というくらい、こっちばっかり扱いがデカすぎるのは変だと思う。遭遇してしまった人はどっちも必死だったのに。 >>197
メディア的に負傷者は二の次で映像のインパクトがつまり印象につながるいい素材だから、火が上がらなかった小田急の方はどうでもいいんだろうな
映像も残ってて火が上がってるのもバッチリ捉えられた京王の方が素材として大事なんだよあいつら >>194
単発のお前はID消す以上に卑怯だけど? >>201
ひょっとしてID出すことが偉いとでと思ってるの?
出しても単発じゃ意味ないし姑息なんだよ ID消しと単発IDの両方駆使してるだろ。
他の板でも同じ事やってて有名なようだけど。 橋本君は中卒
藤木様は慶應大学卒
橋下徹は早稲田大学卒 >>206
藤木君は自称・慶應大学卒
お前はさっさと死ね >>184
知ってる知ってる 西新宿の西方には昭和な建物ばっかだな 高度経済成長期あたりに
できたようなのが すこし東にいけば超高層ビルばかりだから あのあたり日当たり悪いしビル風もあるよな
新宿西口の超高層ビルは 甲州街道より北 青梅街道より南 山手線より西
山手通りより東を囲んだ範囲に林立してるよね r"`ヽ、
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): ヤ)
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 何で京王は最近のJR東日本や私鉄各社が当たり前にやっている
各駅停車区間になっても快速や準特急の表示を各駅停車に変えずに出しっぱなしにするんだろう
ドアが閉まりますの放送無くいきなり駆け込み乗車はおやめくださいのホーム放送もおかしいし
多摩センターから各駅停車になるのに幕車で準特急橋本のまま走るのもおかしい
今は知らないが若葉台で車両交換の列車をわざわざ若葉台行きにして走らせるのもどうかと思う
それはそのままの方が分かりやすい >>316
京王からしたらJRのやり方の方がわかりにくいんだよ >>218
別に京王がおかしいって訳でもない
小田急や東武や京急や京成にも同じように難癖つけないとな >>220
京王なぞ跡形もなく消滅しろと思ってるがね >>216
京王に乗っていないのがバレバレ
誰も突っ込まないのはスレ自体に沿線利用者がいないってことか。
多摩センター化け準特は各停区間は各停表示だよ当初から。
もちろん特急や急行も。
快速は途中から各停になるんじゃなくて、快速の元々の停車駅が調布以西各停なだけだから変える必要もない。わざわざ変える方がややこしい。 >>216
何分頃に着く快速で行くって言われたときに駅に着いたら各停って書かれてると紛らわしいだろ 準特急橋本行きで多摩センターから各停に変わるやつあれは何なの
京王堀之内と多摩境が停車に追加しただけだよね その2駅はそんなに乗り降りあるのかな 多摩センター止まりの分を補填するためじゃないのかな >>226
本数の適正化だよ
そして一部列車を多摩センター止まりにする なぜ区急は橋本まで行かず多摩センター止まりがけっこうあるのだ
快速は橋本まで行ってる >>229
快速は準特急と接続しないから
高尾線の特急も北野から各停に種別変更、現ダイヤの高尾線各停を北野止まりにすれば適正化できるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています