京王電鉄京王線系統スレ20211103
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>>220
京王なぞ跡形もなく消滅しろと思ってるがね >>216
京王に乗っていないのがバレバレ
誰も突っ込まないのはスレ自体に沿線利用者がいないってことか。
多摩センター化け準特は各停区間は各停表示だよ当初から。
もちろん特急や急行も。
快速は途中から各停になるんじゃなくて、快速の元々の停車駅が調布以西各停なだけだから変える必要もない。わざわざ変える方がややこしい。 >>216
何分頃に着く快速で行くって言われたときに駅に着いたら各停って書かれてると紛らわしいだろ 準特急橋本行きで多摩センターから各停に変わるやつあれは何なの
京王堀之内と多摩境が停車に追加しただけだよね その2駅はそんなに乗り降りあるのかな 多摩センター止まりの分を補填するためじゃないのかな >>226
本数の適正化だよ
そして一部列車を多摩センター止まりにする なぜ区急は橋本まで行かず多摩センター止まりがけっこうあるのだ
快速は橋本まで行ってる >>229
快速は準特急と接続しないから
高尾線の特急も北野から各停に種別変更、現ダイヤの高尾線各停を北野止まりにすれば適正化できるな >>216
小田急準急・田都準急すら見たことないんだな?
お前首都圏に住んでる?? >>231
高尾山口行き各駅停車は高幡不動止まり
特急は京王八王子行き
準特急は高尾山口行き
北野で折り返しさせるより高幡不動以西縮小の方がいいよ >>226
南大沢は誤差、橋本にしたって数分の差
逆に言うと堀之内、多摩境のためだけに余計に10両編成を
橋本まで持ってくほうが無駄
次の改正で準特急は正式に京王堀之内、多摩境停車になるだろう 準特急は若葉台も停めた方がいいと思うけどな
数年後には利用者が永山を抜くだろ >>235
若葉台は開発が一段落したし、小田急の黒川とはるひ野が近接してるからそこまで利用客は伸びないよ
少なくとも永山を抜く事は無いだろ 若葉台はただ住むだけなら便利だけど
周辺はろくに企業もないし
わざわざ用があって降りるような駅でもない
あそこはリタイヤした人が住むようなところ >>237
新しい街は子供という将来の利用者が多いから
橋本も今子供が多いんだよな
相模原線は将来有望 >>233
各停を高幡不動止まりにするなら同じ運用数で八王子まで行ける。
特急は高尾山口行き(北野から各駅停車)
準特急は京王八王子行き
各停は6本とも京王八王子行き
こうするのが自然。 >>240
発着能力考慮したら1時間あたり9本は多いよ 時間帯によっては府中化けでもいいだろうよ
本線だって10年前の早朝は通勤快速しかなかった >>239
既に国全体が人口減少になってるのに郊外に有望な場所などない
>>241
少し前まで乞食駅も2線で毎時9本折返しだったよな?
客がいないから末端なんて増やす必要はないし日中各停は高幡発着でいいよw >>246
府中化けは不適切なので事実上やめた
区間急行の穴埋めの各駅すら今や高幡不動始発 >>239
その子供は50円効果でみな小田急に流れるだろうけど
少しくらい頑張って黒川までいくべ? 節電ダイヤを基に昼は京八特急3橋本準特(相線各停)6山口各停3競馬各停3で
各停は都営に投げて京王新宿は3番線だけで回す >>253
運用考えたらそれはない
乗務区があるのは東府中じゃなくて高幡不動だからな 貧乏ゆすりが激しかったり吊革で筋トレしたりと挙動不審な奴は必ず稲田堤で乗り降りする
稲田堤は全列車通過して欲しいわw
どうしても稲田堤から乗りたい奴は通過列車に飛び込め >>248
深夜に一本だけ通勤快速が最後まで残ってたけどな
現行ダイヤでは夜の八王子ライナー乗って府中で降りても
その後の準特急まで待って各駅停車が出るダイヤなんだし
それをライナー接続の各駅停車は府中で接続後すぐに発車して、
その後の準特急は府中から各駅停車にしてもいいような気はするけどな >>259
数分差だから意味がない。
前のが高幡不動止まりになり、調布で抜かれる準特急だからより遅くなるため不評になり前後の優等に集中する。
かつての通快のようになるだけ。 京王沿線に本社がある企業で有名なのってモランボンとKORGくらいだろ。
今のミツミ、JUKIと、ベネッセ、朝日生命は小田急とも京王ともいえる場所だから純粋な京王沿線とは言えないし、パシコンも京王沿線から撤退したし。 >>259
それアリだよなあ。
どうせ高幡不動以西まで乗り通す奴少ないんだし >>261
また自分にレスかな。ま、どうでもいいけど。sageられないの一部の人間だけだし
それはさておき、京王のそれは相模原市の計画図をろくに見ていない。
開発できる土地の用途は意外に少ない。 >>251
せめてこの程度は欲しい
京八準特4橋本準特(多摩センから各停)4京八各停4多摩セン各停4
高尾線はワンマン化
調布で本線と相模原線の接続を取って府中・多摩センまでは先着8本確保 >>269
「リニア」には高速とか高速鉄道という意味はないよ。
また、リニアモーター駆動でも通常速度の鉄道はたくさんある。
「リニア」は「直線」とか数学的な文脈での「線形」という意味。 >>273
反論できなかったのだろう。
リニア新幹線頼みの上に、相模原市の開発するエリアはリニア駅周辺しかない。
他のエリアはほぼ開発済みか、高層建築の建たないところ。そこを変えないかぎり変わらない。 >>266
あんな投資家向けサービス記述に必死にすがりつくのは橋本君だけw リニアできるんかねえ
静岡で隠れてるけど、岐阜で有害残土の問題も発生してるし、まだまだ難航しそう
橋本に家探しに行った時、不動産屋さんにリニアの話振ってみたけど、どうなんだろうって反応だったし まあリニアくらいで小杉に湘南新宿ラインが来た時のような勢いはないだろうな。
勢いがあったとしても東横線のように吸い取られる可能性だってあるし。 できても利用者の9割は品川名古屋以西の直行客だから、橋本や京王には何にも利益が無い。 橋本停車が1時間に1本として
同じようにリニアに連絡するライナーが走るようになるんだろうか 線内各停タイプに有料指定席を作った方がまだしも需要がありそう >>280
調布以東から橋本駅経由で名古屋まで行く客はいないからなぁ・・・
接続する線内各停(京王線内の種別は問わない)が毎時1本あれば十分よ
よくて区急を橋本発着にして準特を多摩セ発着に入れ替えるくらい 「リニアモーター駆動車両による高速鉄道を使用する中央新幹線」を
「リニア」と略称するのは無理がありすぎる。 とりあえず京王は橋本を重視してることは確認とれた。
>>275
負け犬の遠吠えww >>285
ハシモトが今以上に発展とかありえないから
言うまでもないが調布・府中・八王子・高尾などもこれからは衰退するだけだからwww >>283
途中で橋本だけ停車するやつが1時間に1本でもあれば烏山あたりからでも使うんじゃね?
それも快速に指定席があれば十分だけどさ。 東海としては社運をかけて品川から橋本の先(圏央道相模原インター付近)まで
長いトンネル掘っているんだし、橋本なんて僻地で降りてしまっては面白くないだろう
新横浜や大宮とは決定的な違いがあるわけだが ただ車庫予定地が津久井の方だから、回送車の営業運転で、品川橋本の区間便はありそう。 >>292
あっても早朝の品川行と深夜の橋本行の1往復だろう? しぞーかがゴネ続けてる限りリニアなんか出来やしないよ >>275
確かに。
でも橋本君は相模原市の資料を見ても中身を理解するのは難しいようだ。 >>280
橋本の客が全員がライナーを使っても満席にならない。 >>296
わからんよ
リニアは言われているより高くなるだろうし
東京23区内ではなく品川までの乗車券だろうから新宿〜橋本の運賃の節約になる ライナーってのは乗車率どれぐらいで元とれるんだろう?
座席料だけで新宿〜橋本の運賃より高いし
車両増備してまで走らせたがってるのを見ると利益率高いのはわかるけど
何となく将来的には日中の運行も考えてそうな気はする 京王線明大前駅のライナーの案内目立つなあ
以前どうだったか思い出せないや >>296
橋本停車便の全席を橋本乗降に販売しないしね。
8割800席は品川名古屋以遠に割り振るから、残りの200席を橋本、新甲府、新飯田、新中津川で分け合うので、1時間に50-100人が良いところだね。
その殆どが、これまで橋本経由新横浜の客だから、京王には全く旨味が無い。投資する意義も無い。 >>302
朝の橋本上りなんて寝坊した人とか楽したい人の強行乗車で立客パンパンになるだろ
下手したら浮かなくなるのか? 橋本はクルマ社会だから、通勤も自動車利用が多いと思うが、あの辺で電車利用している通勤者に、品川を目指す人は少ないと思う。 >>298
相模原線なんてウハウハだからな
橋本8時台なんて準特急無しだから乗車率がすごい
こんな露骨なライナー誘導するとは想わなかったわ
明大前で降ろしてくれるなら乗るんだけどな >>306
日本の自動改札のドアは押せば開くから余裕だろ
入場券も無いのかね >>307
既存の鉄道駅と全く違うやり方になる
空港と同じ >>308
無理に押しても開かない自動改札で婆さんがつんのめってコケたとか妊婦が腹を強打したから危険なんてことを言っている日本では無理 >>297
橋本以外の駅から乗る人がいるので橋本の客が全員ライナーでもうまらない。
費用をケチるなら東海道新幹線で行くだろ。
時間を金で買うのに橋本にわざわざ行かない。 >>305
ひでーな。それ
中央線もライナー廃止して特急に格上げして運賃上げてるし、さらにグリーン車増結で利益率高めようとしてるし
どこも露骨だな。 >>308
手荷物検査が実施されるから、発車の15分前には行かなければならない。 ライナー誘導でもいいけど、誘導するなら直前でも席取れるようにしてくれ 京王は本線の運賃安過ぎるからな。電気代も上がってるしライナーで設けないと運賃値上げすることになる。
東葉高速鉄道並に運賃値上げしても乗客数が変わらなければ色々綺麗にできるしライナーなんか走らせなくて済む
ただ、運賃値上げなんかしたらJRと小田急に乗客奪われるから、ケチケチした対応しかやらないだけ。 全席指定だろうが立席券をほぼ同額で売った方が得だから全然乗せるでしょ
ただ京王線の利用者の流れはほとんど変わらない
新横浜で上下合わせて15000人だからね >>316
リニモは万博の時に客乗せすぎで動けなくなったよな?
定員以上は乗せないよ 新宿ー橋本で500円としたところで独壇場の橋本は関係ないだろ
まあ、横浜線の町田との分水嶺が南にずれることはあるかもしれないが 運賃もそうだし、優等も準特急や特急じゃ無くても、区急や快速でも構わないんだよね。新宿sまで行けば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています